adamjttk

1. Przesiadka z SUVa premium (MB EQC) na TM3P? Niemozliwe, to musi byc jakis fejk :norty: 2. Zycie nie jest czarno-biale, infrastruktura DC w PL kuleje dzis w porownaniu do zachodu, tu sie wszyscy zgadzamy. Da sie ale nie jest jeszcze tak komfortowo jak by moglo (i powinno) byc. Natomiast bez przesady, kupujac elektryka nikt nie zabroni potrzymac sobie jeszcze przez kilka lat uzywanego spaliniaka, wlasnie na te kilka wyjazdow w roku, przynajmniej dopoki infrastruktura szybkich DC sie nie nasyci. A jak w koncu czlowiek uzna, ze juz nie potrzebuje --> all in w EV. Z mojego punktu widzenia (oraz wiekszosci kupujacych EV w praktyce) na kilka dni dalszych wyjazdow w roku nie oplaca sie juz trzymac zapasowego ICE (oszczednosc kilkanastu stopow po 30-60min w ciagu roku oraz troche lzejsza noga jezeli chodzi o predkosc przelotowa) ale jak ktos bardzo potrzebuje.. Mnie bardziej interesuje dynamika zmian i trend, pokazuje w ktorym kierunku to wszystko zmierza. Benzyna jak i diesel leca powoli ale nieublaganie w niebyt, oba typy napedow stracily w 2 lata po 10% udzialu rynku na rzecz BEV/hybryd --> a zmiany beda tylko przyspieszac. Chinczycy (CATL) na Wegrzech zbuduja fabryke zdolna produkowac ogniwa do baterii dla 1,0-1,5M aut rocznie :shock: https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/catl-wybuduje-na-wegrzech-gigafabryke-ogniw-li-ion-100-gwh-rocznie-ma-byc-najwieksza-w-europie/ https://www.acea.auto/fuel-pc/fuel-types-of-new-cars-battery-electric-9-1-hybrid-19-6-and-petrol-40-0-market-share-full-year-2021/ https://www.acea.auto/fuel-pc/fuel-types-of-new-cars-battery-electric-9-9-hybrid-22-6-and-petrol-38-5-market-share-in-q2-2022/ benzyna 2020 - 47,5% benzyna 2021 - 40,0% benzyna Q2 2022 - 38,5% diesel 2020 - 28% diesel 2021 - 20% diesel Q2 2022 - 17% BEV 2020 - 5% BEV 2021 - 9% BEV Q2 2022 - 10%

X3 30e PHEV - krotkie podsumowanie technologii napedu hybrydowego w BMW X3 - "a idz pan w chu*" :norty: naped, osiagi, tryby jazdy, bagaznik - quo vadis BMW? :roll:

Pilnuja swojego rynku okropnie, dolicza clo, VAT oraz podatek jednorazowy od rejestracji mocnego auta (kilkadziesiat k PLN) i wyjdzie x2 albo i wiecej. A auta sprowadzane z PL (czy ogolnie spoza NO) to pozniej ze sprzedaza jest fatalnie bo kazdy chce auto "bezpieczne" z lokalnego rynku. I kolo sie zamyka :) Nie narzekam, taka specyfika kraju. Ucinaja za to z Taycana VAT (do czasu) ;) Taka ladna 335i z malym przebiegiem to w NO ceny juz ponad 200k PLN https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=262007296 Podejrzewam ze za kilka lat w EU jak juz EV bedzie przewazajacym napedem to takie auta spalinowe z malymi przebiegami i mocnymi silnikami beda mocno nabierac wartosci.

W Norwegii juz nie mozna wybrzydzac za bardzo, E92 R6 zadbane, z rozsadnym przebiegiem, pojawiaja sie doslownie raz na 3-4 mies na rynku. Ostatnia ktora mialem na oku miala lakier indywidualny "Azuritschwarz" i indywidualna tapicerke "Oxydbraun" i do tego audio individual, i jeszcze w manualu.. - chyba najladniesza E92 jaka tu widzialem w Norwegii :mad2: Zniknela doslownie w chwile, chcialem odkupic od faceta ale nie chcial w ogole gadac. Jezeli chodzi o porownanie E92 M3 z M2 to mam inne zdanie, imho E92 wyglada 2x lepiej (bardziej napakowana, meska, agresywna sylwetka), w srodku ma lepsze materialy (i skory i plastiki) i lepiej brzmi, dla mnie bez porownania. Subiektywna opinia, zeby nie bylo. W Norwegii E92 V8 z 2010 kosztuje tyle co 7-8 lat mlodsze M2 (nie comp). Troche sie nie zrozumielismy. Kriss komentowal ten filmik dlaczego ludzie sie zachwycaja elektrykami - ja tlumaczylem, ze dla Kowalskiego nawet taka legenda napedu jak benzynowe R6 w BMW juz odstaje od najslabszego napedu w TM3, a przeciez wiekszosc wspolczesnych napedow w autach jest gorsza od szesciocylindrowek benzynowych BMW, sa teraz jakies R3, R4, sporo w dieslu - gdzie to porownywac pod wzgledem kultury do napedu elektrycznego.. Wiekszosc zdecydowana ludzi wybierze bez mrugniecia oka naped z EV. Do mnie spalinowki ciagle przemawiaja, E90 i E92 ogladam z nudow prawie dzien w dzien, auta mialy swoj klimat bezapelacyjnie i mam do nich makabryczny sentyment. Jestem praktycznie pewny ze bys sie polubil z TM3, nawet pomimo zblazowania z V8 i V12 :norty: Te auta to zaden cud swiata ale daja imho fantastyczny mix osiagow/prowadzenia/funu/GUI/ceny/hypu/prostoty, naprawde ciezko ich nie lubic jak sie czlowiek pozna z tym autem i to nie jest tylko moja opinia, te auta maja rzesze fanbojow bo sa po prostu fajne i trafiaja w rozne gusta, w tym wiekszosci dziennikarzy motoryzacyjnych, czesto zatwardzialych petrolheadow. Wiadomo - im masz lepsze fury w garazu tym zachwyt bedzie mniejszy ale wiekszosc ludzi to o M3 czy innych sportowych autach moze sobie tylko pomarzyc bo wiadomo, ze rzadza daily.

330i w Norwegii po prostu nie ma, podejrzewam, ze nigdy tej wersji tu nie sprzedawali. M3 - chetnie ale ten pociag odjechal ze 3-4 lata temu. Na dzisiaj ceny w Norwegii odlecialy w stratosfere, zadbane E92 M3 chodza po ~300k PLN a z calym szacunkiem nie uwazam, zeby to auto po 12-13 latach bylo warte polowe nowej G82. Ale po tyle chodza, ludzie glosuja portfelem znaczy sie tyle jest dzis warta :shock: Moj sentyment jej nie wycenia na 300k ;)

Kultura napedu(!), sposob oddawania mocy (jednostajny i przede wszystkim bardzo precyzyjny), dynamika (bez zadnego laga) sprawiajaca, ze EV wydaja sie duzo mocniejsze niz sa w rzeczywistosci oraz bloga cisza podczas przyspieszania. Tu nie chodzi o 0-100 ale to co napisalem powyzej. Po jezdzie takim Q5 z napedem 2.0 TDI elektryki wydaja sie autami z przyszlosci :roll: Bylem dzis w Bergen obejrzec sliczne E92 325i, mam niewytlumaczalny sentyment do tego modelu 3-er. To auto obok 6-er F12/F13 to chyba najpiekniejsza bryla BMW ever, pomimo 14 lat wyglada jak milion dolarow zarowno w srodku jak i na zewnatrz. Jeden wlasciciel od 9 lat, raptem ~150k km przebiegu no i Individual Audio 825W :norty: sprawily, ze sie wybralem obejrzec to cudo, korci mnie zeby sobie kupic i trzymac pod kocem bo te auta w Norwegii znikaja juz powoli z rynku wtornego zupelnie jak kiedys E46, zostaja tylko zajechane gruzy. I tak jak design na zewnatrz oraz "analogowosc" auta w srodku sa wg mnie ponadczasowe i auto bedzie wygladalo nadal swietnie i za 20 lat, tak naped nie wytrzymuje proby czasu musze z zalem powiedziec :( A przeciez to benzynowe R6, wizytowka marki. A w konfrontacji z TM3, nawet z najslabsza wersja, po prostu brakuje mu argumentow. Nie mowie nawet o osiagach, na nich mi w sumie az tak bardzo nie zalezy w E90, chodzi o kulture pracy, prowadzenie, uklad kierowniczy. Wszystko to wypada dzis blado w porownaniu do napedu TM3 (co gorsza porownuje do SR+) - silnik przy jezdzie miejskiej zamulony nawet w trybie sport (dopoki sie go mocno nie wkreci na obroty), 6 biegowy ZF najlepsze lata ma juz za soba niestety, hydrauliczny uklad kierowniczy w E90, ktory kiedys stawialem za wzor, jest gorszy, mniej precyzyjny, dajacy mniej feedbacku, stawiajacy mniejszy opor niz w TM3 :oops:

Za kazdym razem jak bedziesz jechal z usterka do ASO bedziesz mogl opiekunowi nawrzucac ze to przez tych Murzynow sie znowu popsulo :norty:

Orlen jeszcze rok temu to byla prawdziwa tragedia (nie laczyl, potrafil pobrac kilkukrotnie 200 PLN przedplaty etc), teraz jest sporo lepiej :cool2: Z GW korzystalem z 15 razy i mam zdecydowanie lepsze doswiadczenia niz Ty, chociaz ze 2 razy na infolinie musialem dzwonic bo marudzila ladowarka z inicjacja ladowania co jest niedopuszczalne na dluzsza mete. Dlatego strasznie doceniam bezproblemowa obsluge SC i GUI Tesli - oni zrozumieli to juz dekade temu - na ich ladowarkach nawet ekranu nie ma, wkladasz wtyczke i tyle, tak to powinno wygladac wszedzie jezeli elektromobilnosc ma byc w mainstreamie kiedys. To juz nawet nie chodzi o zbiorcze faktury ladowania BMW czy Audi (co tez jest od biedy dobrym pomyslem poki co) - ale to musi byc pelne plug & charge - czytalem, ze ostatnio Ford w mach-e i Taycan ogarnia to juz z Ionity, zobaczymy jak to sie rozwinie w praktyce. https://ionity.eu/_Resources/Persistent/e/6/2/7/e62730454b1e3bec130c46be80cb5eaf3d38116b/20211012_IONITY_Plug-and-Charge_EN3.pdf https://insideevs.com/news/540356/ionity-europe-plug-charge-feature/ "Plug & Charge is in accordance with ISO 15118 and enables drivers of electric cars such as the Porsche Taycan, Ford Mach-E and Mercedes EQS to charge and pay quickly, conveniently, and securely." "With Plug & Charge, as soon as the charging cable is inserted in the vehicle, the vehicle is automatically identified at the charging station and authorized for charging. For this purpose, charging contracts are read directly from the car and protected by digital certificates. The charging process only starts after successful authentication. Billing is also automated with all the necessary information being stored in the vehicle's on-board system. With IONITY Plug & Charge, payments at the charging station are a thing of the past, which provides maximum convenience for drivers of electric vehicles. " To jakis bug chyba, jak klikniesz w polska flage to wszystkie faktury sie pojawiaja

https://greenwaypolska.pl/blog/media/plany-rozwojowe-green-way-1-5-tys-punktow-ladowania-w-4-lata Podoba mi sie ta firma, gdyby byla notowana na gieldzie to kupilbym ich akcje :cool2: Mam z nimi 2 lata doswiadczenia i moge powiedziec, ze sluchaja uzytkownikow, ich apka jest naprawde dobra w porownaniu do konkurencji, maja dobry support techniczny. Rozwijaja sie w szybkim tempie, wiedza czego chca i konkretnie to realizuja - przypominaja mi firmy typu inpost czy allegro z poczatku swojej dzialalnosci. Ewidentnie maja swietny management bo kultura firmy nie przypomina wielu "januszeksow" a porzadne, zachodnie korpo. W sytuacji gdy kazda lokalizacja (a jest ich juz bardzo duzo) bedzie miala 100-150kW i bedzie po 2-3 ladowarki na lokalizacje (co jest dzisiaj glownym hamulcowym) - za kilka lat wartosc firmy kilkukrotnie wzrosnie i zostana lokalna potega na wiele lat. Klientow im nie zabraknie przez najblizsze dekady :norty:

Ten konfigurator i to jest i tak niebo a ziemia w porownaniu do tego co bylo kilka lat temu - teraz sie chociaz nie zawiesza prawie w ogole, pokazuje w miare czytelnie opcje wykluczajace sie etc Natomiast miejsca do poprawy jest nadal sporo, tak jak piszesz - niektore z tych bledow potrafilby wyeliminowac przez weekend stazysta z lapanki a BMW jakos to nie przeszkadza - ma chyba zbyt lojalnych klientow w Polsce ;)

Live Cockpit Professional za 5500 PLN to jest head up i jest dostepny w konfiguratorze

Panowie, ja ten wyscig zbrojen uwazam za blogoslawienstwo bo takie cos napedza coraz lepsze osiagi aut i korzystamy na tym my, klienci. Jezeli chodzi o czas Taycana - przyda sie troche chlodnej glowy: https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-taycan-turbo-s-with-performance-kit-record-lap-nuerburgring-germany-29307.html

Porsche Taycan Turbo S pobilo rekord Plaida na Nurburgringu o 2s osiagajac czas 7:33 :8) Rekord Tesli Plaid to 7:35 Fantastycznie sie oglada ta rywalizacje, prawie jak Ford vs Ferrari w Le Mans '66 :norty: Jest tez juz potwierdzone na oficjalnej stronie Nurburgringu Porsche 919 Hybrid Evo z czasem 5:19 wyglada jak jakis obled gdy przejezdza zakrety 250km/h a na ostatniej dlugiej ma 365km/h gdzie Plaid i Taycan Turbo S maja w tym miejscu o dokladnie 100km/h mniej :shock:

Ja w Polsce (i to tylko w Polsce!) zauwazylem jedno niesamowicie patologiczne zachowanie na drogach. Tlo: Prawy pas --> kolumna aut jedzie powiedzmy 90-100km/h Lewy pas --> kolumna aut wyprzedza i jedzie 140-150 km/h I sytuacja jakich dziesiatki -> podjezdza nagle koles 180-200 km/h do ostatniego auta na lewym pasie, hamuje tuz przed nim i zaczyna sie cyrk - miganie swiatlami, odbijanie od lewej do prawej krawedzi pasa, klniecie pod nosem az w tylnym lusterku widac. W sensie "ja jade 200km/h wiec spier**** z mojego pasa" tak jakby ta kolumna aut na lewym pasie miala magicznie gdzies zniknac. W zadnym innym kraju nie zauwazylem takiego patologicznego zachowania :shock: Identyczna sytuacja jak ta z BMW zakonczyla sie wypadkiem i tylko cudem nikt nie ucierpial, widok ojca wyjmujacego dziecko z tylu jest przerazajacy. Laska(!) z Arteona uciekla z miejsca wypadku nie udzielajac pomocy. Albo idiotka totalna (sa nagrane tablice, juz jej szukaja) albo byla na gazie. Taka jazda i zachowanie na drogach to mentalna dzicz i nalezy tepic to z cala moca bo jest to na porzadku dziennym nie wiedziec czemu, nikt tego nie stygmatyzuje :roll: https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/na-drogach/news-szukamy-bandyty-z-niebieskiego-arteona-rodzina-otarla-sie-o-,nId,6209613 https://streamable.com/rd801m

Poczekaj, to chcesz mi powiedziec, ze te 73 rozne modele na stronie BMW to za malo? :norty: Model Y zostal zaprezentowany 3 lata temu, jaka to nowosc, BMW od tego czasu zaprezentowalo pewnie kilkanascie roznych modeli :cool2: Ale co za roznica jak sie sprzedaja poszczegolne modele firmy, mowimy o wzroscie/spadku sprzedazy aut 2 producentow. Jezeli Tesla chce miec Plaida, ktory kupi kilka tysiecy osob na swiecie, niech sobie go produkuja, jezeli BMW chce miec M8 czy Rolls Royca - nie sobie go produkuje, to bez znaczenia dla dyskusji czy firma sie rozwija czy sie zwija :cool2: To jest akurat swietna wiadomosc :cool2: Jakze sporo czasu minelo w tym watku od slawnego "Moglibysmy zalac swiat naszymi elektrykami ale nikt ich nie chce kupowac" :norty: PS. Prognozy BMW na ten rok jezeli chodzi o elektryki to mialo byc 200k sztuk ("jestesmy pewni"), na razie sie zanosi, ze bedzie dobrze jak dowioza 150k sztuk do konca roku. Inwestorzy uwaznie sluchaja tego co kresli management firmy i rozliczaja pozniej na gieldzie. https://www.bmwblog.com/2022/01/10/bmw-double-electric-vehicle-sales-2022/ PS2. Tak jeszcze patrze na raport Tesli za Q2 2022 jezeli chodzi o siec ladowania - rok do roku powiekszyli siatke Superchargerow o 1000 lokalizacji i prawie 10.000 slupkow ladowania, siec SC powiekszyla sie o 1/3 w ciagu jednego tylko roku (!) - szykuje sie gigantyczny monopol na superszybkie ladowarki i stale zrodlo dochodu dla Tesli na kolejne dekady, z tego co bylo pokazywane na prezentacji dla inwestorow - sredni uptime wynosi 99,96% czasu, co jest rewelacyjnym wynikiem. Gdzie jest bezposrednia konkurencja - Ionity? (przypominam, ze w Ionity inwestuja praktycznie wszyscy producenci poza Tesla --> BMW, MB, grupa VW, grupa Hyundai, Ford etc) Ano maja 11% lokalizacji tego co ma Tesla (!) i ~5% ladowarek w porownaniu do Tesli (!!!) - bo gdy Tesla mysli do przodu i inwestuje na lata/dekady i stawia srednio 10 ladowarek na lokalizacje, tam Ionity zadowala sie 4 ladowarkami bo przeciez o reszte zadbaja poszczegolne kraje :duh: A pozniej zdziwko, ze klienci wybieraja Tesle bo razem z autem idzie caly ekosystem :duh:

Wiem, ze nieprzyjemnie sie czyta takie rzeczy na forum BMW ale watek od 2 lat nazywa sie "Quo Vadis BMW" a jego przewodnia teza jest czy BMW cos zaspalo (elektromobilnosc) czy jednak jest wszystko ok. "Brak aut" to nie jest okolicznosc lagodzaca, to jest grzech zarzadu, ktory w swojej nieudolnosci i krotkowzrocznosci do tego dopuscil ze szkoda przede wszystkim dla firmy i jej inwestorow (oraz klientow). Bo jezeli konkurencji aut "nie brakuje" a BMW "brakuje" to znaczy, ze BMW jako firma jest zle zarzadzana :roll: Obrazek mowi wiecej niz tysiac slow - w tym samym okresie - jednej firmie sprzedaz aut maleje o 20%, a drugiej firmie rosnie o 25% - o tym jest ten caly watek :roll:

Nie wiem jak Ty analizujesz dane, ale o jakim "oddawaniu pola" mowisz, jezeli Tesla w przeciagu 12-18 mies zamierza zalewac Europe pol milionem sztuk modelu Y rocznie? :shock: Sprzedaja na pniu wszystko co wyprodukuja, planuja kolejna fabryke w Kanadzie - mi to nie wyglada na rozpaczliwa obrone a na kolonizacje. Sprzedaz coraz wiekszej ilosci BEV przez Stellantis czy grupe VW nie podgryza sprzedazy Tesli, podgryza sprzedaz aut ICE tych samych marek i warto byc tego swiadomym. Musk na prezentacji dla inwestorow beke krecil, ze im bardziej konkurencja reklamuje elektryki - tym wiecej zamowien Tesla ma na swoje auta :norty: Tak jak napisalem wyzej - mieszasz udzial rynku napedow ICE/EV z rozwojem Tesli, ktory wyglada wrecz nierealistycznie dobrze :shock: Masz nieaktualne dane, sluze pomoca z najnowszego sprawozdania finansowego, swiezynka, sprzed tygodnia. Zobaczysz jak beda wygladaly akcje BMW po ogloszeniu wynikow za caly rok :cool2:

To moze tak dla perspektywy :norty: 1. Tesla - model 3 i model Y 2. Grupa Stellantis - Citroen, DS, Fiat, Jeep, Opel, Peugeot 3. Grupa VW - Volksvagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche, Cupra Chodzi mi o to, ze porownujemy pojedyncza firme z 2 modelami aut, ktora jeszcze kilka lat temu sprzedawala kilkanascie/kilkadziesiat tysiecy aut lacznie, do 2 grup motoryzacyjnych, ktore pod swoimi skrzydlami maja kilkanascie marek samochodowych i kilkadziesiat modeli elektrykow w Europie :) Nie wiem czy to jest powod do dumy dla europejskiej motoryzacji czy ujma dla samej Tesli :roll: To blado widze zachowanie wolumenu sprzedazy marek premium w takim wypadku :cool2:

Panowie, luzik, nowa fabryka, nowe maszyny odlewnicze, nowi pracownicy - z pewnoscia wady wieku dzieciecego moga sie pojawic, licze sie z tym. Z docelowych 10k aut tygodniowo (0,5M rocznie) obecnie jest produkowane 1-1,5k/tydzien czyli raptem 10-15%. Ale to mimo wszystko 200-300 samochodow dziennie, to juz jest i tak wielkoskalowa, powtarzalna produkcja a nie szemrana partyzantka chalupnicza. Jezeli beda jakiekolwiek problemy - jest 5 lat gwarancji, a mobilny serwis podjezdza pod dom czy pod prace i dokonuje naprawy/wymiany/poprawek bez naszego udzialu. Jak odbieralem poltora roku temu TM3P to tez byla jakas skaza na boczkach drzwi - po kilku mies w koncu to zglosilem, wymienili u mnie pod domem po kilku dniach od zgloszenia. Generalnie TMYP to troche znowu zakup z rozsadku (jak TM3 SR) bo ja po jezdzie probnej zdecydowanie wole swoje TM3P. Crossovery to nie moje klimaty. Ale wyjazdy rodzinne w gory etc sa coraz czestsze i SUV/crossover sie przyda. W Norwegii za 3 lata wprowadzaja pelny VAT na elektryki (25%), ceny elektrykow tez regularnie ida do gory ---> jestem przekonany, ze sprzedam to auto za te 3 lata nie tracac na nim ani zlotowki (czy tez raczej ani korony). PS. Ta fabryka dopiero zaczyna produkowac auta a TMY jest juz i tak najczesciej kupowanym elektrykiem w Europie po pierwszym polroczu. Mowimy o aucie za ~300k PLN. Na drugim miejscu TM3 za 250-300k PLN, na trzecim dojechal Fiat 500. BMW nie zaspalo nic a nic ale niestety w pierwszej 15tce prozno go szukac - i3 dokonalo swojego zywota a i4/iX jest dostarczane doslownie w pojedynczych sztukach poki co, iX3 to chodzacy trup czekajacy milosiernie na sciecie.. :roll:

Pewnie wiozl rodzaca zone do szpitala :cool2: Bardzo osobista opinia: - za taka agresywna jazde na centymetry na zderzaku (podjezdzanie, prowokowanie etc) - 5-10k PLN mandatu od reki i odebranie prawka na kilka miesiecy - za "wyhamowanie" tej zestresowanej laski na autostradzie i probe wyjasniania silowego swoich frustracji poza samochodem (na autostradzie :duh: ) --> 10-20k PLN mandatu i zabranie prawka na 2-3 lata Kazdy kto probuje w jakikolwiek sposob tlumaczyc tego typu zachowanie na drodze jest umyslowym DEBILEM (nie pisze tego osobiscie do Ciebie slonik jakby co :handshake: ), nie umiem tego kulturalniej nazwac :cool2:

Piekny przyklad jazdy autostradowej w Polsce, w rolach glownych G80 i A1 Z pewnoscia tacy uzytkownicy nie beda zadowoleni z przesiadki na EV ^^ https://www.wykop.pl/link/6770525/proba-zatrzymania-na-autostradzie-a1/

Jeszcze kilka lat i bedzie mozna kupic auto :D Az sie ten mem przypomina ^^

Nie wiem za bardzo o jakim halo o Berlinie mowisz? TM3 z US mialy jeszcze widoczne braki jak sie czlowiek z 20 cm przygladal - klosz lampy odstawal/nie byl zlicowany o milimetr, czasem dach szklany byl przesuniety o milimetr/dwa w ktoras strone, ludzie narzekali na niedoskonalosci lakieru czy zbyt duze szpary w karoserii. Model Y ogladalem pod katem tych wszystkich znanych mi niedoskonalosci i nie bylem w stanie znalezc niczego co moglbym wytknac palcem, auto jak kazde inne europejskie. Mozesz miec racje jezeli chodzi o to, ze przywyklem do specyficznej stylistyki Tesli. Bierz tylko poprawke, ze technologia EV ze wzgledu na aerodynamike wymaga innych proporcji aut. Zapomnij o dlugich maskach i fantazyjnej stylistyce - wszystko jest podporzadkowane aerodynamice lacznie z taki glupotami jak klamki w drzwiach. Mowiac swietnie mialem na mysli symetrycznie, spojnie, agresywnie i atletycznie (np auto szersze o 7cm od TM3 i to widac na np nadkolach). I proporcjonalnie. (a wydawalo sie po zdjeciach na "nadmuchany" model 3 na poczatku) Wyglada tez przede wszystkim nowoczesnie - nie da sie powiedziec o designie, ze jest np sprzed 10 czy 20 lat. I mowie z reka na sercu - auto wyglada imho duzo lepiej na zywo od iX3 LCI :roll: Co do mnostwa drobnych usprawnien w porownaniu do mojej TM3 - nowy komputer (Ryzen) dziala po prostu blyskawicznie, kilkukrotnie szybciej od Intela w TM3 - akumulator litowo-jonowy - duzo lepszy odglos zamykania drzwi - przyciemnione szyby z tylu - podgrzewana kierownica - podgrzewane wycieraczki - tylne szyby akustyczne (podwojne) - w TM3 tylko przednie byly grubsze - filtr HEPA - nadproze(?) auta (dolne 10 cm patrzac od dolu) - wstawili plastikowa listwe (w TM3 w tym miejscu sie luszczyl lakier od kamykow na drodze) - cale schowki w drzwiach wylozone przyjemnym filcem (w TM3 byly plastikowe + gumowy spod) - klapa bagaznika - 2 teleskopy (w TM3 byl jeden i ludzie raportowali problemy po czasie) - siedzenia tylne mozna zlozyc dedykowanymi przyciskami z bagaznika (w TM3 trzeba je bylo skladac manualnie ze srodka) - siedzenia tylne (oparcie) maja regulowany kat - dach jest juz calkowicie panoramiczny (jedna duza tafla), nie ma wspornika po srodku jak w TM3 i mnostwo tego typu drobnych pierdol - widac, ze z kwartalu na kwartal auta dojrzewaja i kazda kolejna iteracja jest bardziej dopracowana. Biorac pod uwage, ze cena modelu Y jest praktycznie identyczna do modelu 3 (roznica ~5%) - nie trudno zgadnac, ktora wersja bedzie najczesciej wybierana przez klientow. Auto ma ogrom miejsca w srodku jezeli chodzi o bagaznik (i duzo lepszy dostep do niego niz w TM3) i podwojna podloge w bagazniku oraz wneki po bokach bagaznika (wszystko sporo wieksze niz w TM3), frunk jest tez sporo wiekszy, miejsca na nogi z tylu (i na stopy) jest ogrom, mozna na tylnych siedzeniach wlozyc na podloge jakies torby, zakupy etc i nie beda zupelnie przeszkadzaly dzieciom siedzacym w fotelikach. Sa tez niestety minusy: - auto jest rodzinnym crossoverem i prowadzi sie gorzej od TM3P, 20cm ekstra wysokosci robi swoje, nadal swietnie przyspiesza i fajnie wchodzi w zakrety ale to nie jest maly, niski i sprytny sedan do zabawy, nie czuc tej frajdy z jazdy jak w TM3P, tego "zespolenia" z autem - kierownica w trybie "sport" nie jest taka "ciezka" jak w TM3, nie stawia takiego oporu, spodziewalem sie ze bedzie podobnie jak w TM3P a niestety nie jest, cos ala tryb "normal" w TM3P - widocznosc do tylu jest makabrycznie zla przez wsteczne lusterko, doslownie szczelina, dobrze ze jest kamera wsteczna zawsze dostepna podczas jazdy - zupelnie nie widac maski i ciezko na poczatku "wyczuc" rozmiary zewnetrzne auta przy jezdzie/parkowaniu - jedyne kola dedykowane do auta to 21", komplet porzadnych opon kosztuje sporo 6-7k PLN, komplet czujnikow cisnienia BT to kolejne 2k PLN Reasumujac - fajne nowoczesne auto, ze swietnymi osiagami, ale bardziej dla zony niz dla mnie :norty: Edit - zawieszenie jest sporo lepsze (czy raczej bardziej komfortowe) od TM3, testowalem na spiacych policjantach i predkosci 50-60km/h i nie ma problemu, w TM3P przy 40km/h bola plomby ^^ Slonik, czy Ty jestes pewny, ze rozumiesz jak dziala gielda? Bo nie wydaje mi sie :norty:

Z tego co rozumiem dla Tesli, model 3 to zupelnie to samo co model Y, nawet ich nie rozrozniaja w statystykach sprzedazy, w cenniku te auta roznia sie od siebie o ~5%. Z prezentacji mozna sie dowiedziec za to o postepie technologicznym, ktory jest widoczny na kazdym kroku produkcji, stad tez taka a nie inna wartosc firmy. Spojrz na optymalizacje odlewow modelu Y w porownaniu do modelu 3, brak spawow etc - wg Tesli ilosc robotow w fabryce do wytworzenia modelu Y zostala zredukowana do 30% (!) Przy milionach aut rocznie to sa miliardy dolarow zaoszczedzone, ktore pozniej przekladaja sie na takie a nie inne zyski - czytalem, ze VW planuje juz kopiowac ruchy Tesli jezeli chodzi o odlewy. Wg Muska fabryka recyklingowa baterii Tesli w Nevadzie juz dziala tylko, ze tak naprawde nie ma za bardzo baterii do recyklingu (!!), recyklinguja raptem 50 baterii tygodniowo i spodziewaja sie, ze recykling ruszy dopiero gdy baterie/auta beda mialy po 12-15 lat a poki co maja sie dobrze rotfl :roll: Pojezdzilem dzis troche modelem Y Performance, identycznym jaki zamowilem, i liczba usprawnien w stosunku do modelu 3, ktore przeciez mam dopiero rok (TM3 SR) i poltora roku (TM3P) - jest po prostu niesamowita i w ogole mnie nie dziwi, ze ten model bedzie absolutnie kanibalizowal sprzedaz modelu 3 :shock: Samochod imho wyglada w czerni swietnie, przede wszystkim nowoczesnie i wcale na zywo nie ma wrazenia "nadmuchanego" modelu 3. Jakosc spasowania idealna, nie ma po prostu do czego sie doczepic.

Wchodzimy na sliskie tematy - co to znaczy "faktyczna wartosc firmy"? Jak to obiektywnie zmierzyc, ocenic, wyliczyc? Kto ma o tym decydowac w przypadku firmy technologicznej? Firma jest warta tyle, ile ludzie chca za nia zaplacic. Ni mniej, ni wiecej. Akcji nikt przeciez nikomu na sile nie wpycha, jezeli wiecej ludzi chce kupic niz sprzedac - cena rosnie. Odwrotnie - cena spada. Masz gotowke w portfelu - mozesz wybrac czy glosujesz swoimi ciezko zarobionymi pieniedzmi na akcje Tesli, BMW czy tez VW. Ja pomimo mojej duzej sympatii do aut BMW nie kupilbym dzisiaj ich akcji bo uwazam, ze polityka firmy jest obecnie krotkowzroczna i betonowa i w perspektywie kilku lat firma straci sporo na swojej wartosci nawet pomimo tego, ze jeszcze przez chwile ich auta beda sie dobrze sprzedawac. Za kilka lat genialne silniki R6 (wizytowka marki) beda jedynie wspomnieniem, handling i sportowe prowadzenie sa juz teraz kulawe w wiekszosci modeli ze wzgledu na coraz wieksza mase, rewolucyjne jak na swoje czasy GUI (CIC) traci w nowych modelach myszka i dodatkowo niepotrzebna zawiloscia/brakiem zdecydowania w ktora strone ma to isc. Akcje BMW sa warte dzis tyle, co dekade temu, uwzgledniajac realna inflacje akcjonariusze sa pewnie 50% w plecy, to jest totalna stagnacja i dramat. Tak samo betonowe poki co wydaje sie podejscie do elektromobilnosci wiekszosci marek japonskich - Toyota, Mazda, Subaru, Mitsubishi etc Za bitcoinem stoi blockchain, i pomimo tego, ze dzisiaj technologia jest w powijakach, jest mnostwo ludzi, ktorzy wierza, ze ktoregos dnia ta technologia wyprze tradycyjny pieniadz badz znajdzie inne zastosowania w ekonomii. Nie mi oceniac czy to pobozne zyczenia, foliarstwo etc, z elektrykow i Muska tez sie smieli tradycyjni producenci dekade temu a dzis w panice kopiuja to co on robi a posada prezesa dowolnej firmy motoryzacyjnej to bardzo goracy stolek ^^ Co nie zmienia faktu oczywiscie, ze w bitcoinie czy ogolnie kryptowalutach 99,9% ludzi dzis jest dla czystej spekulacji i idei szybkich i latwych pieniedzy ^^ Skupiasz sie na czubku nosa zamiast patrzec na trend, wyluszczylem Ci w kolorze, wnioski wyciagnij sam