adamjttk

@Randall dobiles mnie 😞 Wlasnie pamietalem, ze w mojej 15-letniej F10 nie bylo z tym problemu a tutaj taki zonk Najgorzej irytuje, ze fotele sa elektryczne wiec sama funkcjonalnosc to banal do zaimplementowania i kosztuje BMW dokladnie 0 PLN. Rozbija sie znowu wiec tylko o skok na kase, ze jak kupujesz BMW w segmencie D to masz sie czuc jak biedak, komfort/wygoda jest dla uzytkownikow segmentu E/F Mnie takie rzeczy trigeruja okrutnie a nie da sie ich wylapac w trakcie krotkiej jazdy testowej, to dopiero wychodzi po zakupie auta. Wiec dla kontekstu - fotele (i kierownica) w najtanszej Tesli model 3 (za niecale 60% ceny i4 M50) sa w pelni elektryczne. Po dojechaniu na miejsce i zaparkowaniu odsuwaja sie same do tylu, kierownica sie unosi do gory zebysmy mieli komfort wysiadania. Nastepnego dnia po komfortowym wejsciu do auta i wlaczeniu biegu kierownica sie obniza, fotel dosuwa do ustalonej pozycji i mozemy jechac. Juz nie wspomne o tym, ze w i4 usunieto zupelnie platna opcje wentylowanych siedzen gdzie w najtanszej TM3 jest ona w podstawie. Takie to wlasnie jest to niemieckie "premium" jak sie przyjrzec z bliska Z ciekawosci zguglowalem temat, w Tesli zasugerowal to jakis uzytkownik na twitterze (!) 7 lat temu, Musk podchwycil temat, OTA update (to OTA ktore wg co niektorych tutaj nie wprowadza zanych zmian przeciez) i od tamtej pory wszystkie Tesle maja ta funkcjonalnosc w GUI. Jak by to wygladalo w BMW, moze trzeba wyslac twita do Zipse? Zaimplementuje to przez OTA za kwartal moze? 😄 To sa te drobne roznice pomiedzy firmami, w jednej pracuja nad kazdym najmniejszym detalem zeby auto bylo jak najbardziej funkcjonalne a w drugim - DAJ KASE, a najlepiej idz po nowy model, najlepiej do segmentu F bo D i E sa dla plebsu ^^

Nie zartuj, ode mnie do Alicante jest 3200km, autem spalinowym wg google to 36h, elektrykiem pewnie ze 2 doby jazdy ^^ Na lotnisko mam z domu 20 min, samolot leci 3h i bylem na miejscu. Co do BMW to malo pisze bo po odbiorze zrobilem nim moze 20km zanim pojechalem na 2 tyg wakacje. Wczoraj wsiadlem do auta pod domem i poklikalem troche menu, ustawilem profile, spotify, apple carplay i ogolnie bawilem sie GUI Dla mnie jak ktos mowi, ze GUI BMW jest przejrzyste, czytelne, user friendly czy idrive czy nakladka carplay to zaleta w porownaniu do Tesli to jest szalony po prostu (!) Ten system w porownaniu do GUI Tesli to jest totalna i absolutna beznadzieja i sredniowiecze, Google/Apple za kilka lat to milosciwie spuszcza do kibla i uzytkownicy w koncu odetchna z ulga ze maja jakis logiczny system a nie to oczojeb&^ bezsensowne i absolutnie nielogiczne/nieprzejrzyste GUI. Obsluga np Spotify/map czy to natywnych apek czy tez lagujacych nakladek apple to jak ktos wczesniej jezdzil Tesla to bedzie tylko szydzil, szybkosc dzialania, responsywnosc ekranu, latwosc i intuicyjnosc obslugi - firmy dzieli przepasc. Dla osoby ktora jezdzila dlugo Tesla i korzystala z wielu dobrodziejstw GUI uzytkowanie codzienne BMW jest uber irytujace i nielogiczne, trzeba wykonywac duzo wiecej niepotrzebnych interakcji z autem, klikac ciagle jakies niepotrzebne funkcje, przyciski, wyglada jakby Niemcy nie nadazali za terazniejszoscia zupelnie. Dla przykladu - wsiadam do auta: 1. Trzeba klikac przycisk start bog wie po co (juz przemilczam ten nieszczesny brak modulu UWB i koniecznosc noszenia kluczyka) 2. Trzeba wybrac tryb jazdy "B" czyli machac 2 razy drazkiem od biegow (dlaczego tego nie moge wybrac w menu raz na zawsze, jak ciezko jest to zaimplementowac?) 3. Auto pomimo elektrycznych foteli nie obsluguje funkcji "Easy access" (albo ja nie umiem jej znalezc w menu pomimo klikania we wszystkich opcjach) czyli jak koncze jazde i wrzucam park to fotel nie przesuwa sie do tylu zeby komfortowo wysiasc i po otwarciu pojazdu nie odsuwa sie do tylu zeby godnie wsiasc (i nie przesuwa do przodu jak wsiade i wrzuce bieg). Juz pal licho ze kierownica jest manualna i trzeba sie gimnastykowac przy wsiadaniu/wysiadaniu ale zeby fotele sie automatycznie nie przesuwaly do tylu/przodu?? Mercedesy sprzed 20 lat maja taka funkcje wtf? 4. Auto uparcie uruchamia mi sie w trybie comfort, za kazdym razem musze przelaczyc w tryb sportowy, da sie jakos wymusic to w menu?, nie umiem mimo ustawionego profilu 😕 Takich drobnostek sa dziesiatki, Niemcy totalnie nie umieja w logike, prostote, w przejrzystosc, nie bez przyczyny mamy w kieszeni Iphony czy Ipady a nie telefony czy tablety od jakiegos Siemensa czy innego Bosha. Najbardziej oczywiscie oprocz GUI irytuje waga, jazda 2,5 tonowym autem w porownaniu do TM3 to jak jazda czolgiem po miescie, widocznosc i czucie zewnetrznych gabarytow auta bardzo slabe a handling jest jaki jest (w sensie nie ma go w ogole, czuje sie jakbym jezdzil 5-er a nie 3-er) Ale sa tez plusy - auto jest lepiej zmontowane od TM3 (uszczelki, jakies duperele typu przeszycia, schowki np na kawe, wieksza dbalosc o detale), kolorowy headup robi robote, wyglada z zewnatrz ladniej od TM3, ma wciaz normalne kierunkowskazy, zawieszenie pracuje przyjemniej i jedrniej, zdaje sie byc solidniejsze np mi w TM3 odpadla kiedys maskownica glosnika z tylu (puscily plastikowe piny) bo dziecko zahaczylo noga, w i4 te maskownice wygladaja duzo solidniej i staranniej wkomponowane w drzwi np --> i takich roznic produkcyjnych jest troche, widac ze BMW ma duzo wiecej doswiadczenia w produkcji aut.

Amen. Ja to staram sie tu przekazac od kilku lat ze na dzis dzieki ladowarkom DC i bateriom 80-100kWh podroz autem spalinowym i elektrycznym robi sie coraz bardziej podobna i nawet juz dzisiaj nie wymaga wiekszych wyrzeczen. Im dalej na "zachod" tym lepiej ale nawet i w PL jest doslownie z miesiaca na miesiac coraz lepiej jezeli chodzi o infrastrukture DC i komfort podrozowania (nie jest idealnie ale "da sie" juz) Predkosc przelotowa jest odrobine wolniejsza od ICE, ciezko temu zaprzeczyc, nie da sie poszalec na pustej drodze z predkosciami np 150-180km/h zbyt dlugo, ale sa tez tego zalety --> jadac BEV czlowiek dojezdza do celu zdecydowanie bardziej zrelaksowany (FAKT), nie jest wiecznie skupiony na ostrej jezdzie/wyprzedzaniu, ma wymuszone przystanki na ktorych odpoczywa. A kazdy kolejny miesiac bedzie lepiej jezeli chodzi o huby DC, jak sie elektrykow namnozy to jest sporo firm ktore raczki tylko zacieraja zeby zarabiac na tym biznesie. slonikowi nie wierze jezeli chodzi o ten fragment: Jestem na 99% pewny ze nawet nikogo nie spytal o ICE bo chcial po prostu sie przejechac w dluga trase BEV i wyprobowac infrastrukture DC dla BEV. Na takiej dlugiej trasie wakacyjnej z rodzina dodatkowe 1,5-2h postojow nie maja wiekszego znaczenia, czlowiek jest ciekawy nowej technologii, troche traktuje to jak jakas przygode w sumie. Jestem pewny ze kolejna dluga wycieczka bedzie rowniez BEV co sie pokrywa z faktami ze ludzie w BEV pokonuja wiecej km niz gdy mieli ICE co sie ewidentnie kloci z teza ze elektryki sie nie nadaja w trasy. Nadaja sie juz obecnie bez wiekszych problemow. PS. Wrocilem wlasnie z okolic Alicante w Hiszpanii i to ile jest tam obecnie elektrykow w porownaniu do roku wczesniej czy 2 lat wczesniej to szok, wiekszosc to oczywiscie model Y i model 3 ale nie brakowalo tez wielu innych marek. Mnostwo elektrykow bylo na blachach z Niemiec czy Holandii a to przeciez co najmniej 1500-2000km autem i jakos ludziom zupelnie nie przeszkadzaly takie wakacyjne podroze elektrykami.

A poltora roku temu w tym watku, ten sam kolega: Powiedz sloniku, z tymi rowerami, supami i innymi gratami wlekac sie swoim elektrykiem przez pol Europy - czujesz sie w koncu tym Cyganem? ^^ Jakze sie przez poltora roku zdanie moze zmienic rotfl 😄 No i napisz tu koniecznie czemu sie nie skusiles na ta podroz autem spalinowym szwagra czy tam tescia juz nie pamietam? 😜 Kolejny cyganski wyjazd do Chorwacji z rowerami i supami mam juz rozumiec bedzie na pewno dieslem? ^^

Pusto w tym watku, chyba sie ludzie wstydza dzielic galeria swoich elektrycznych beemek wiec wrzuce moja, moze rozruszam towarzystwo 🤣 Auto norweskie, zamowione na poczatku czerwca i odebrane z poczatkiem sierpnia (po 8-9 tygodniach?) wiec mozna powiedziec blyskawiczna dostawa. i4 M50 po lifcie jest juz w podstawie calkiem dobrze wyposazone (elektryczne fotele i klapa bagaznika, nawigacja, adaptacyjne zawieszenie, sportowe hamulce, sportowe fotele, m-pakiet etc) wiec nie zostalo duzo do dokupienia --> wiekszosc niezbednych rzeczy jest w laczonych opcjach ktore na norweskim rynku sa tez w podstawie (CA, ambienty, QI, head-up, lasery z tylu, adaptacyjne LEDy, podstawowi asystenci, hak, ACC) wiec tak naprawde do dokupienia zostal tylko szyberdach i harman kardon. Jedyna rozkmina przed zamowieniem byla w sumie tapicerka foteli (material i kolor), bylem mocno niezdecydowany. O wrazeniach postaram sie cos naskrobac w nadchodzacych tygodniach Rozkodowany VIN Prod. Date 2024-07-11 Type i4 M50 xDrive Series G26 ( Series) Body Type Coupe Steering - Engine XE2 Displacement 0 Power 0kw / 0hp Drive - Colour black-sapphire metallic Upholstery Sensatec perforated/Tacora red Editions and packages S715 M Aerodynamics package S754 M Rear spoiler S7A2 Innovation pack II S7LG Guidance Paket Comfort and interior equipment S403 Glass roof, electrical S420 Sun protection glazing S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior mirror with automatic-dip S459 Seat adjustment, electric, with memory S488 Lumbar support, driver and passenger S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S4LN INT.TRIM.F.ALUM.RHOMBICLE ANTHR. S4T2 LADEKABEL PROFESSIONAL (MODE 3) S4U9 Acoustic pedestrian protection S4UR Ambient interior light S4V1 BMW ICONICSOUNDS ELECTRIC Multimedia S654 DAB tuner S688 Harman/Kardon surround sound system S6AE Teleservices S6AF Statutory emergency call S6AK Connected Drive Services S6C3 Connected Package Professional S6NX Storage tray wireless charging S6PA Personal eSIM S6U3 BMW Live operating area Professional S6VB Control Infotainment Driver assistance and lightning S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S552 Adaptive LED headlight S5AC High-beam assistant S5AQ Active guard plus S5AS Driving Assistant S5DA Passenger airbag deactivation S5DF Active cruise control+stop&go function S5DN Parking assistance system Plus Wheels and drive S230 Extra package, EU-speciifc S248 Steering wheel heater S2PA Locking wheel bolt S2VB Tyre pressure display S2VF Adaptive M chassis S2VL Variable sport steering Environment and safety S302 Alarm system S322 Comfort access S3AC Trailer coupling S3FK BMW LA wheel Y-spoke 859M S8A7 Language version Norwegian S8AW On-board literature, Norwegian S8R3 COC ADDITIONAL SCOPES S8R9 Refrigerant R1234yf S8SM Car ident. number visible from outside S8TF Active pedestrian protection S8WD Control, driver assistance systems S8WN Control E Individual equipment S760 High gloss shadow line S775 Headlining anthracite Other equipment S1CB CO2 equipment S1CX Sport-Boost S993 model year code in VIN SA050 50 Ah AGM battery

Nie wiem czy nie rozumiesz czy co, pakiet mpro to kombo -> czerwony lakier na zaciskach hamulcowych + wsiowe kolorowe pasy bezpieczenstwa + pociemnione klosze. Samych czerwonych zaciskow nie dostaniesz (domyslnie w i4 m50 sa juz sportowe niebieskie) --> ot ta slynna "personalizacja" No nie, imho jedyny kolor tapicerki na ktorym nie wygladaja tragicznie to czarny, cala reszta to WG MNIE dramat i estetyczna tragedia No to jest wada BMW i wielu legacy o ktorej tu mowilismy nieraz, cykl zycia auta to 6 lat minimum, lifty to glownie inne zderzaki czy ksztalt lamp, auta sa nierzadko stare juz w momencie premiery co jest kuriozum. Plaid bazuje na 10 letnim modelu i jakos nie przeszkadza mu to w posiadaniu najnowszego hardware kiedy tylko jest dostepny, wg Twojej logiki to niemozliwe przeciez. W TM3 to samo, pojawil sie Ryzen to z miesiaca na miesiac zastapil Atoma, tlumaczenie BMW z tym UWB jest zenujace wg mnie, mozesz sobie gadac do woli, mam swoje zdanie wyrobione. Ptaszki cwierkaja ze bedzie 95kWh bateria w nowym modelu Y, moze stad opoznienie. Poza tym porownywanie Tesli do BMW gdzie ta pierwsza to firma swiezynka w fazie gwaltownego rozwoju do BMW, ktore ma 30 fabryk rozsianych na swiecie, jest niezbyt rozsadne ^^ Ale wiesz ze w NO Tesle maja praktycznie wszyscy? U mnie na ulicy jest z 10 modeli Y, praktycznie wszyscy sasiedzi juz sobie pokupowali, szpan okrutny, nie ma co ^^ To samo Ci chcialem napisac jak kilka postow temu pisales (post o zadowoleniu z zakupionych aut i ich polecaniu) ze Tesle kupuja tylko bardzo swiadomi uzytkownicy, co rozpatruja dziesiatki aspektow, rozkladaja wszystko na czynniki pierwsze i dlatego miazdzaca wiekszosc jest zadowolona. Przeciez to jakas atomowa bzdura, Kowalski idzie do sklepu z jakims budzetem, widzi jakie auta maja osiagi, jak sa wyposazone, co po ulicach jezdzi (co ludzie kupuja) i wybiera po prostu Tesle i o dziwo jezdzi zadowolony pomimo setek tutaj bzdur ktore czlowiek czyta, jak to zle ekrany, jak to zle czujniki parkingowe, jak to zle wycieraczki, jak to dachy odpadaja --> a pozniej konsternacja bo auta jest o dziwo fajne. I niedrogie. I nie wymaga przegladow. I latwo kupic etc etc etc A mimo to prawie nikt na nie nie narzeka i wszyscy polecaja. Ja wiem ze dla Ciebie to trudne do zrozumienia i szukasz teorii spiskowych, ze wszyscy to tesla fanboje, ze bjorny podkupione, ze sie ludzie nie znaja. No coz, kazdy ma prawo do swojej opinii ^^ Pisalem Ci ostatnio, takimi postami pokazujesz tylko jaka masz slome w butach, i jezdzenie X5M tego nie zmieni. Przeciez BMW nie konkuruje z Tesla, od 4 lat tu czytam, ze BMW to marka premium a Tesla konkuruje z Toyota, zdecyduj sie bo sie miotasz w argumentach ^^ Slonik przeciez sto razy pisal ze klient "premium" nie robi cross shopingu w salonie Tesli bo tam chodza ludzie od Skody czy Renault tylko ^^ Nie wiem o jakim "biadoleniu" piszesz gdy pisalem sto razy, ze BMW po prostu jest nie warte ceny jaka sobie poboznie spiewaja za swoje elektryki (dajac jednoczesnie po 20% upustow czy dojac za 30 stronicowe cenniki) gdy jednoczesnie oferuja zenujaca technologie i dziaduja na wszystkim zaczynajac od platformy i ich Kia czy Hyundai zawstydza technologicznie. Oczywiscie takze pisalem ze rzeczywistosc ich bardzo szybko zweryfikuje i oczywiscie to sie dzieje --> personalizacja znika, jakosc premium znika, ceny spadaja, jak przychodzi do konkurowania z Tesla czy chinczykami to sie szybko okaze ile tak naprawde jest warte BMW. I w NO juz widac, jest warte tyle co Tesla czy niewiele drozsze od jakiegos Chinczyka pokroju BYD. Wielokrotnie tez tu pisalem, ze jak obnizyli ceny do poziomu TM3 to jak ktos jest fanem marki to moze sie pochylic nad oferta jak mu nie przeszkadzaja mankamenty ktorych jest MNOSTWO. I to czy jezdze i4 czy nim nie jezdze nie ma zadnego znaczenia - wady to wady, zalety to zalety. Jedyne co mysle to to, ze Ci sie znowu ulewa. Wez moze na jakies wakacje wyjedz bo przechodzisz jakis gorszy okres ewidentnie, pozdrawiam serdecznie! /tryb szydery Moze te Twoje ulewajace sie posty sa wynikiem wyceny pikujacych akcji BMW ktore posiadasz? sorry nie moglem sie powstrzymac 😉

Nie mam skory, wzialem z premedytacja ten nowy pikowany/oddychajacy czerwony sensatec zeby zobaczyc jak to w praktyce wyglada w porownaniu do Tesli. Ma swoje wady bo nie pachnie tak ladnie jak naturalna skora i tak jak ktos tu wspominal traci sie nie wiadomo czemu pompowanie boczkow (ech, ta slynna personalizacja BMW ^^) ale ogolnie jestem zadowolony, wyglada lepiej niz w Tesli musze przyznac (chociaz same fotele nie sa tak komfortowe). Znaczki ///M na tym aucie to jedna wielka cyganska wiocha, mowilem o tym wielokrotnie i zdania nie zmienilem. Nie bylo mozliwoscie rezygnacji z nich niestety przy konfigurowaniu auta a odklejac ich na pewno nie bede. Z powodu gownianej personalizacji BMW musialem zrezygnowac z czerwonych zaciskow hamulcowych (a ladnie by sie komponowaly z tym czerwonym detalem na kierownicy i czerwona tapicerka) bo razem z czerwonymi zaciskami byly przymusowo te wiesniackie pasy z przeszyciami "///M" 🤮 PS. "Slidery" do klimatyzacji czy nie daj boze do glosnosci (🤮) dla mnie to automatyczny deal-breaker w aucie, przyciski to juz zlo, slidery (jak w MB czy u VW) to najgorsze gowno jakie swiat widzial i nie mam problemu ze Ci pasuja, to moja osobista opinia.

sloniku, nie podniecaj sie tak, to tylko samochody, dzis sa, jutro ich nie ma, nikt sie z tym na cale zycie nie zeni przeciez 😜 Hybryde F30 330e mialem moze rok czasu, e-Golfa kilka miesiecy, TM3 SR+ znowu niecaly rok, jak mi i4 bedzie mocno wadzic to je sprzedam jeszcze przed koncem roku i chetnie wroce do nowej TM3P czy czegos zupelnie innego. W miedzy czasie bede mial za to mozliwosc z pierwszej reki potestowac ta premium technologia BMW AD 2024, @BMFun tyle np opowiadal tutaj o szyfrowaniu UWB i o tym jak BMW martwi sie o bezpieczenstwo i dba o klientow - teraz juz wiem z pierwszej reki jak bardzo dba, rownie dobrze jak wiedza ze w PL sie kradnie auta z CA na gameboya to moze powinni tez zrezygnowac z CA? 🤣 PS. EQE na kierownicy ma te haptyczne gowno i gladziki, jak Ty to nazywasz wygodniejszym rozwiazaniem od rolek to wypada mi sie tylko usmiechnac pod nosem ^^

6-7 letnie M2, dokladnie takie jak Twoja, sa dzis w NO drozsze niz nowki i4 M50 i nie podejrzewam zeby za 5-10 lat sytuacja jakos znaczaco sie zmienila. Zadbane E90 z V8 sprzed 15 lat kosztuje tyle co roczne-2 letnie i4 M50 w NO 2,5 tonowy sedan w segmencie D z zalozenia ciezko zeby byl "fajny", niewazne ile tam sie KM upcha. Mi ogolnie ciezko sklasyfikowac i4 M50, ani to auto do zabawy (za duze, za ciezkie), ani na dalsze trasy (slaby zasieg, tragicznie malo miejsca z tylu i w bagazniku). Use case to chyba takie wlasnie ladne wozidlo do pracy coby w miare komfortowo jezdzic i przycisnac od czasu do czasu spod swiatel. Zeby nie bylo ze tylko narzekam - zawsze wybral bym tego elektryka przed kazdym Volvo, Polestarem, Nissanem czy innym EQE ^^

Pewnie masz racje, ja sie na tym nie znam - ja jestem totalnym laikiem --> wsiadam do auta i "ma wszystko grac". W Tesli mimo mnostwa funkcji wszystko jest bardzo przejrzyste i logiczne po kilku h uzytkowania --> widac ze duzo ludzi pracowalo nad tym zeby bylo to proste, intuicyjne, przyjazne. I oni ta intuicyjnosc poprawiaja z miesiaca na miesiac, z kwartalu na kwartal, tam nadrzedna idea auta jest "prostota" --> wsiadasz, wszystko sie automatycznie laczy, dostosowuje, ustawia --> raz zaprogramowane a pozniej wsiadasz i wysiadasz. Ja patrze empirycznie np. chce wylaczyc te glupie dzwieki w i4 --> klikam, klikam, przeklikuje, straszny chaos w tym menu, oczy krwawia. Czemu nie mozna adaptive drive "B" wlaczyc raz a dobrze, po kiego wala musze ta wajcha klikac za kazdym razem dwukrotnie? Auto hill, auto park --> przeciez te rzeczy mozna bylo wrzucic do menu, klikam raz i zapominam o tej funkcji do konca zycia. Panel swiatel z lewej? Przeciez 99% ludzkosci wlacza "auto" i nigdy tego nie dotyka, po co tam 5 przyciskow trzymac, do czego to komu potrzebne? etc etc W Tesli jak klikam w menu --> to nie ma tam praktycznie nic co moglbym z reku na sercu powiedziec "zrobilbym to lepiej, to nie jest niepotrzebne, to powinno byc tam a nie tu" Nawet jak nie znam jakichs skrotow/przyciskow/funkcji to z reguly sa dokladnie tam gdzie byc powinny i dzialaja tak jak powinny, intuicyjnie. W i4 od strzalu zmienilbym 30 rzeczy w GUI 😕 Auta sa teraz strasznie skomplikowane, maja setki roznych funkcji, GUI/infotainment to NADRZEDNA rzecz obecnie w autach, baterie sa wszedzie podobne, osiagi podobne, hardware podobny, mechanika podobna, to soft/gui jest teraz krolem, Niemcy imho beda mieli z tym duzy problem a auta np francuskie to juz w ogole dramat, jak ogladalem co sie dzieje np w Megane czy tym maly Peugeocie to klekajcie narody co za syf. Wyprobuje car playa bo nawet nie mialem go czasu jeszcze zainstalowac, bawilem sie poki co infotainmentem BMW tylko.

Dzieki za wszystkie gratulacje! Krotko i rzeczowo: Nie, nie jest "fajne" (po 3,5 roku z TM3P). Jest po prostu "ok" Do poziomu "fajnosci" TM3P brakuje temu autu bardzo duzo, do fajnosci Twojej M2 brakuje jeszcze duzo wiecej. Auto kupione rozumem a nie sercem, na koniec dnia tak jak pisalem wielokrotnie, to jest nowe, >500-konne BMW, bogato wyposazone, z AWD za ~220k PLN. Klasyczne ccc i ciezko sie nie pochylic nad taka oferta (tym bardziej dla fana marki!) W tej cenie moglem przymknac oko (i to zrobilem) na wiele niedorobek, niedoskonalosci czy dziadowania producenta (o ktorych pisalem tu wielokrotnie), nie zaplacilbym duzo wiecej za to auto szczerze mowiac bo jest takim "polsrodkiem", na chwile obecna bardzo dobrze wycenionym w NO po prostu. W telegraficznym skrocie bo to tylko luzne refleksje po kilku godzinach: Zaczne od pozytywow zeby znowu wszyscy na mnie nie fukali: 1. Auto jest ladniejsze (z przodu i tylu) od TM3 --> platforma spalinowa, tyle w temacie. Nowa platforma elektryczna nie bedzie miala tej zalety. Poki co jest agresywne i "napakowane", ma sporo przetloczen, dluga maske etc 2. Preferuje szyberdach otwierany od panoramy, te kilka dni w roku w NO milo jest fizycznie otworzyc okno dachowe w ladna pogode, w TM3 sie nie da. W Neue Klasse tez juz sie nie bedzie dalo niestety, szkoda. 3. Lubie fizyczne przyciski zamykania i otwierania drzwi 4. BMW ma wiecej doswiadczenia w montowaniu aut, wiele detali (jakies uszczelki, przetloczenia, maskownice, szczeliny --> drobnica) sprawia lepsze wrazenie i jest to fakt, Tesla sie poprawia ale jest nadal poziom nizej. 5. Komfort resorowania na 19" jest wyzszy od 20" w TM3P czy 21" w TMYP, ladniej wybiera nierownosci, dziury, jest tez cichsze troche od mojej TM3P, chociaz zupelnie bez szalu szczerze mowiac, jest chyba gorzej wyciszona od przedliftu. 6. Ma elektryczny hak, jest to bardziej premium od montowania tego badziewia samemu (wczoraj pod TMYP sie "kladlem" zeby zamontowac hak np, malo to dostojne) 7. head up. Pisalem sto razy, jego brak to najwieksza wada Tesli dla mnie. Licznik przed kierownica jest do niczego niepotrzebny ale headup to mus have imho w nowoczesnych autach. 8. auto jest zrywne i mocne, wiadomo 500KM wiec ciezko zeby bylo inaczej 9. Promien skretu nie byl tragiczny tak jak myslalem, te kilkadziesiat cm wiecej od TM3P nie czuc tak bardzo na ulicy poki co. 10. Tradycyjne kierunkowskazy, w nowej TM3 nie ma i jak dla mnie to jest troche lipa, da sie przezyc ale wolalbym tradycyjne. 11. Te lampy tylne sa bardzo ladne w nocy, w Tesli jest "taniej" bez dwoch zdan. I tak szczerze mowiac tyle z zalet, niczym wiecej mnie nie porwalo jakos po TM3P Wad za to ma dziesiatki jak sie jezdzilo wczesniej TM3, niektore wsciekle irytuja, z niektorych sie czlowiek smieje bo BMW mu sie kojarzy z premium a nie dziadowaniem, ktore czuc doslownie na kazdym kroku (a w nowszych BMW np G60 jest przeciez jeszcze gorzej). Lista chaotyczna, bez priorytetow 1. Musze znowu nosic kluczyki. Nie ma UWB wiec trzeba przykladac telefon do klamki a pozniej go klasc w ladowarce QI ktora jest skitrana w jakiejs wnece, to jest nie do pomyslenia w 2024r, kwas na calego, dla kogos kto uzywal Tesli od lat to jest sredniowiecze wiec mozna powiedziec nie ma opcji bezkluczykowej. 2. Infotainment jest do ZAORANIA. Ktos kto uzywal/uzywa infotainmentu Tesli robi wielkie oczy. Po prostu odechciewa sie cokolwiek tam klikac. Jest nielogiczny, CHAOTYCZNY, wyskakuja okienka z lewej, z prawej, z dolu, z gory, ilosc podmenu przytlacza, to trzeba po prostu wszystko wyrzucic do smieci i napisac od nowa. Chyba ze maja juz w du**& bo google/apple przejma soft. I-drive jest jak kosc ogonowa. Powtorze - infotainment Tesli jest 2 klasy wyzej, jest skonczonym, dopracowanym produktem, to cos w BMW to jest jakis zlep roznych funkcji, pokazywanych rozna czcionka, roznymi kolorami, znalezenie czegokolwiek w tym to katorga. Apple/Google to zaoraja. 3. Auto nie ma frunka, bagaznik maly - to jest auto dla 2 doroslych i 2 dzieci i warto byc tego swiadomym, z tylu miejsca jest jak w Golfie a jednoczesnie wazy prawie 2400kg wiec jezdzi sie tym dostojnie jak czolgiem. Wneka w bagazniku gdzie w TM3 chowa sie tam caly Bjorn (super uzyteczna sprawa) w BMW zapchana subwooferem a w reszczie miejsca miesci sie kabel type 2 jedynie. 4. Obraz z kamery gorszy od TM3 5. KIEROWNICA - najwieksze rozczarowanie. Ona jest chyba ze styropianu 😞 Wazy tyle co piorko, jakbym ja mocniej scisnal to bym ja polamal w rekach chyba. Masywne, ciezkie kierownice z E90 czy serii F, co tu sie stalo? Ten tandetny plastik pomalowany na srebrny kolor dopelnia dziela zniszczenia, tak tandetnej kierownicy nie bylo nawet w tej "sportowej" Toyocie ktora mialem niedawno z wypozyczalni, nie przejaskrawiam ani troche, BMW co ty robisz??? Skora mila w dotyku jedynie. 6. Uklad kierowniczy, feeling na kierownicy - nie ma, sztuczne i nijakie, moglbym rownie dobrze jezdzic Renault, bez roznicy, TM3P to przy tym aucie gokart. 7. Ilosc tandety, zaslepek i twardego plastiku w kabinie to jeden wielki wstyd dla marki. Nie bede pisal ze to poziom Dacii etc ale po prostu nie przystoi, nie z tym kojarzy mi sie marka BMW. Zaslepki na przyciski od otwierania/zamykania auta po stronie pasazera (wspolna czesc z rynkeim brytyjskim?) Te same zaslepki od pamieci fotela kierowcy po stronie pasazera? Naprawde? Miejsce na lokiec z przodu i z tylu w drzwiach jak porownac to z tylu jak sie dotknie to to jest chinski plastik obklejony skaja, jak sie popuka to echo jak w kosciele. Schowek z przodu --> nie da sie zrobic z tandetniejszego materialu, to juz jakosc segmentu B, w e-Golfie mialem 2x bardziej ekskluzywny. Schowek na monety po stronie kierowcy -- teraz jest plastikowa dziura, zabrali siatki z tylu na fotelach, moje dzieciki tam trzymaly awsze ipady/telefony, teraz to wyglada jak w E90 gdy ktos pozydzil 1000PLN na opcje "schowki" w cenniku. Generalnie w wielu miejscach auto przypomina plastikowa skorupe ktora jest (badz nie jest) obita skaja, to nie ma nic wspolnego z premium, ladnie wyglada jedynie na zdjeciu z daleka. 8. Szyberdach sie przestal otwierac do konca, otwiera sie do 2/3 9. Fotele twardsze i mniej komfortowe niz w TM3 za to podoba mi sie ze sa z wielu kawalkow materialu zlozone wiec nie bedzie problemu odgniecen i powinny duzo lepiej wygladac po kilkudziesieciu tys km, ogolnie fotele mi sie wizualnie podobaja bardziej niz w TM3, komfort tylko szwankuje. 10. QC w porownaniu do Tesli - nie jest lepiej - w moim egzemparzu porty USB z tylu wystawaly 1cm z tunelu (docisnalem sam) a z podsufitki wystaje jakis fredzel materialowy z klejem i bede musial z tym jechac do ASO bo nie da sie tego wcisnac z powrotem, troche przypal, nie wiem jak tego nie zauwazylem przy odbiorze Nawet nie chce mi sie wiecej wad pisac, takich dupereli jest dziesiatki, przy TM3 to to auto wyglada jak jakis niedopracowany przejsciowy model pomiedzy spalina a elektrykiem, ani to premium ani to Ford, auto ma kilka smaczkow z premium natomiast osiagi jakie oferuje sa w Kia, Tesla czy Hyundai, wyposazenie jakie oferuje jest w popularnych markach rowniez, z premium to jak na moje ma tylko kilka rzeczy, reszta nie wyroznia sie na dzis juz niczym, wyglada to troche tak jakby BMW samo nie wiedzialo czy chce byc marka premium czy byc ladniejszym Volksvagenem. Codo artykulu ktory wrzucil Jacek - ja sie pod tymi stwierdzeniami podpisuje rekami i nogami "BMW, Volkswagen i Mercedes-Benz stają się eleganckimi opakowaniami dla oprogramowania Apple i Google." "opracować własne oprogramowanie dla samochodów, albo zostać zdegradowanym do "giętarki do blachy" dla amerykańskich firm technologicznych." "W przeciwnym razie, zdaniem Diessa, firma stanie się niczym więcej niż dostawcą sprzętu, co skutkowałoby stale malejącymi przychodami, ponieważ w przyszłości coraz więcej dochodów będzie uzyskiwanych z oprogramowania."

Zamowione 6 czerwca, odebrane 7 sierpnia czyli po 2 miesiacach, BMW zaczyna gonic Tesle jezeli chodzi o szybkosc dostaw elektrykow ^^

720k NOK gdy TM3P chodzi po 535k NOK czyli 35% wiecej. Ale moim zdaniem to auto trzeba porownywac do TMYP bardziej bo to crossover/suv/napompowany hatchback a wtedy przepasc miedzy osiagami sie jeszcze powieksza. Co do "swietne" ja bym polemizowal --> tzn osiagi ma rewelacyjne i tu nie ma zadnych kompromisow. Natomiast srodek, infotainment, pierdoly w codziennym uzytkowaniu --> mocno srednie, mi sie duuuzo rzeczy w Ioniqu nie podobalo i sam bym tego auta nie kupil, bylo w wielu miejscach mocno irytujace. Ale osiagi top notch, to ze to Hyundai to czapki z glow. Mnie to w ogole nie dziwi, Tesla ma tyle samo zagorzalych fanow co i hejterow ale dziwnym trafem praktycznie kazdy kto zdecyduje sie na zakup nie moze sie tych aut pozniej nachwalic. Ja o TM3P moge mowic praktycznie w samych superlatywach, rewelacyjne auto, a po lifcie wyeliminowali praktycznie wiekszosc bolaczek na ktore ludzie narzekali.

Mega slabo wyglada ta nowa europejska TM3P jezeli chodzi o osiagi na 2024/25r Tu powinien byc porzadny kill przy tej wadze a jest klops 😞 A Hyundaiowi naleza sie slowa uznania, duzo dobrego o tym aucie slyszalem (wersji N)

To nie jest trasa 1500km, to sa 2 trasy po 750km a po dniach patrzac to 3 trasy w sumie ^^ Daj srednie zuzycie energii z tych 55k km i bedzie wszystko wiadomo

Jak im Tesla troche dupe popodgryza to beda oddawali po 220-230k PLN i beda calowac po rekach ze ktos bierze. Do premiery Neue Klasse jeszcze daleko a sprzedaz elektrykow musi rosnac z kwartalu na kwartal, mamy ewidentnie rynek klienta obecnie

Ja wszystko rozumiem, niemieckie elektryczne premium za katalogowo pol miliona zlotych. I w praktyce 20-25 min pitstop na hotdoga co 150-200km, czyli co 2h jazdy z predkoscia 80-90km/h (albo co 1,5h jazdy z predkoscia 120-130 km/h) To jest ta magiczna przewaga Ionity nad SC i "AMG" nad Tesla? 😄 Powiem Ci szczerze, ze lepsze czasy mialem TM3 SR+ z 55kWh bateria ktore w PL kosztuje po doplatach 175k PLN TO EQE to jest bulwarowka a nie pelnoprawne auto, Ty kolegi Jacek nie zrozumiesz za Chiny bo zyjesz w innym swiecie, robiac 55k km w poltora roku juz sie nie dziwie ze znasz wszystkich wlascicieli Tesli z ladowarek DC czy masz obczajone restauracje w ktorych sie przysypia podczas ladowania , pochwal sie ile hotdogow pozarles przez te poltora roku 😄

No wlasnie slonik wkleil zdjecia jak to sie laduje swoim SUV premium AMG na Ionity ^^ 20.10 --> 15 min na stacji DC 21.40 (poltorej godziny jazdy, 140km przejechane) --> 20 minut na stacji DC 0.00 (2h i 20 min jazdy, 200km przejechane) --> 25 min na stacji DC Reasumujac - 3 ladowania i rowno godzina przy hotdogach zeby przejechac 350 km ze srednia predkoscia 85-90km/h rotfl 😄 Smiem twierdzic, ze w rzeczywistosci przejechalby te 1500km ladujac sie 7-10 razy w zaleznosci od umiejscowienia ladowarek po drodze i ich szybkosci. W TMS bylyby 3-4 stopy. Technologicznie (mowie o BEV) to te EQE to jest Tesla sprzed 10 lat, ladne ambienty i duzo znaczkow "AMG" tego nie zmienia bo osiagow tam tez zadnych nie ma, lepsze sa w autach po 220k PLN 😆 @Jac3kBMW widze po ostatnich postach ze dotarlo na jakim poziomie rozmawia sie z kolega @słonik40, wybacz mu, on ma duze uczulenie na marke Tesla, napisal tu w tym watku wiecej postow ode mnie juz, w co drugim jest plucie na Tesle/Muska etc, chlop ma powazne problemy ze soba ^^

@słonik40 nie wiesz zupelnie jak wyglada rynek norweski, mowie bez zlosliwosci. Jezeli jutro odbiore to auto to pojutrze moge je sprzedac w kilka dni za 10-15k PLN wiecej od tego co zaplacilem dealerowi. Norwedzy to zamozny narod, nikomu sie nie chce czekac miesiecy na auto i odkupuja _nowosci_ od reki przeplacajac kilka zlotych. To auto jest skonfigurowane jak TM3 --> wszystkie opcje sa juz w zestawie od dealera (ROTFL, mowilem ze BMW bedzie robic dokladnie to samo co Tesla juz kilka lat temu), dolozylem HK i szyberdach jedynie ktore doklada i tak 90% kupujacych i4 M50, te auto na norweskim allegro roznia sie kolorem nadwozia i tapicerki obecnie, niczym wiecej. A przepraszam, jeszcze dekorem na desce rozdzielczej - 90% to domyslne aluminium, czasem ktos wybiera carbon badz drewno. Kola zimowe --> powiedzialem dealerowi ze jestem wkur&&* tym faktem ze niecaly tydzien po zamowieniu BMW doklada za free zimowki to dealer dorzucil zestaw od siebie za doplate szalonych 4k PLN i to jest rzeczywiscie moja strata. Tu tez sie ujawnia jakze duza roznica pomiedzy Tesla/BMW - jak Tesla ceny obniza to kupujacego obowiazuje nizsza cena przy odbiorze auta, jak Tesla podwyzsza ceny - to odwrotnie, kupujacego obowiazuje cena z dnia zamowienia. Klient zawsze wychodzi zadowolony i "gora". Jak dzien przed odbiorem auta Tesla dodaje np gratisowe kilometry na SC czy inne duperele --> kupujacy je dostaje pomimo tego ze przy zamawianiu nie bylo o tym mowy. W BMW o takim wychodzeniu naprzeciwko klienta mozna sobie tylko pomarzyc, jak sie dowiedzialem o kolach zimowych dodawanych za free przez BMW Norwegia (nie przez dealera!) to powiedzialem dealerowi zeby po prostu zrobil cancel zamowienia i zamowil drugi raz, minelo od zamowienia raptem niecaly tydzien. Dealer sie tylko usmiechnal i powiedzial ze moge zrobic cancel jak zaplace 20k PLN kary za zerwanie umowy. Swietny fundament na dlugoletnia wspolprace ^^ Rotfl, obsluga klienta w BMW a Tesli to duzy plus dla Tesli a nie dla BMW wbrew temu co tu pisza forumowi eksperci, w Tesli zadnych kar nie ma za zerwanie umowy, nie kupisz Ty to jutro kupi to auto ktos inny.

Ja nie musze nikogo przekonywac do swoich zakupow, opowiadam o nich z kurtuazji i czesto z detalami, cyferkami argumentuje, troche na za duzo sobie pozwalasz kolego z tymi komentarzami imho. Mozesz na to spojrzec tak - Arnie mial w zyciu dziesiatki modelek a gdzies tam jednak seksil i zaciazyl pokojowke w ktoryms momencie zycia ^^ TM3 to auto elektryczne nieporownywalnie lepsze praktycznie pod KAZDYM wzgledem od i4 co absolutnie nie przeszkadza mi kupic i4 po 3 Teslach, nie mam z tym zadnego problemu, dla przypomnienia ja jestem wielkim fanem BMW (wbrew pozorom ^^), siedze tu na forum i pisze regularnie od 10 lat, to ze marka sie okrutnie stoczyla ostatnio nic nie zmienia, jestem optymista, mam nadzieje ze sie ogarna i wroca w koncu na wlasciwe tory. Nie zainwestuje dolara w ich akcje widzac co firma wyrabia obecnie ale nie przeszkadza mi to w lubieniu marki tak czy inaczej. Czy Ty myslisz ze mnie interesuje opinia jakiegos 95 letniego dziadka na lozu smierci? Powazny jestes? Jego firma zarzadza tysiacami miliardow $, przelozenie jego inwestycji na moje inwestycje jest zupelnie bez sensu, nie ten poziom ryzyka, nie ten horyzon czasowy, nie ten rynek, absolutnie niepowazne porownanie/argument. Docinki pomine, nie mam sil na zapasy w blocie. Porownywanie BMW do Coca-Coli jest znowu niepowazne, Cola nie ma i nie bedzie miec powaznej konkurencji bo jej sprzedaz nie zalezy od technologii, jedzie na historii i reklamie i sentymencie, jest znana w kazdym zakatku swiata. Jezeli sie jutro hop-cola pojawi o identycznym smaku ale 20% tansza to nie wplynie to w zaden sposob na jej sprzedaz. BMW to firma ktora dzisiaj jest a za 10 lat moze podzielic los jakiejs Alfy Romeo bo jezeli technologicznie nie dowozi i konkurencja za mniej daje wiecej to klienci glosuja portfelem i ich tort na wielu rynkach maleje i maleje. Masz mi za zle ze siedze na forum? Lubie marke, mialem wiele jej aut, wtf? Zdradze CI tajemnice - wielu ludziom doradzam zakup elektrykow BMW. Im wiecej osob je kupi tym czytelniejszy znak dla firmy zeby zajeli sie nimi na powaznie a nie wodorem, hybrydami czy innymi dieslami. A im wiecej firma bedzie inwestowac w elektryki tym wieksza szansa ze predzej czy pozniej znajde cos ciekawego w ofercie firmy dla siebie. I nie, nie pisze o i4 ktore kupuje po dampingowej cenie, na mnie firma nie zarobi pewnie zlamanego grosza, podejrzewam ze doplacaja mi do tego i4 byleby tylko nie wypasc zupelnie z rynku norweskiego. 220k PLN za w pelni wyposazone 500 konne BMW to dobra oferta, nawet sporo wad i niedociagniec tego auta tego nie zmieni, klasyczne ccc i ciesze sie ze BMW zrozumialo gdzie cennikowo jest miejsce i4 w porownaniu do TM3. Nie obraz sie ale Twoja opinia o moich inwestycjach mnie zupelnie nie interesuje. To co uwazasz ze jest w cenie, kto ile kupil i inne rzeczy ktore Ci sie wydaja ze sa prawdziwe - c'mon.. Wlasnie dlatego nie interesuje mnie Twoja opinia 🙂 Czy wg Ciebie pe nvidii na poziomie 60-80 jest czynnikiem dla ktorego ludzie kupuja ich akcje? I Ty mnie pouczasz o excelach. Nie obraz sie, inwestuj w to na co masz ochote, nie mam z tym zadnego problemu, jak dla mnie nie musimy rozmawiac o akcjach zupelnie, temat sie zaczal chyba od tego ze kapitalizacja Tesli rosla jak na drozdzach kilka lat temu, miala dawno peknac wydmuszka a firma nie wiedziec czemu nadal warta 10 czy 15x wiecej od BMW pomimo poteznych modeli i5 M60, nowej M5, smialej wizji hydrogenowych aut etc etc 😉 Jakie kwiatki? Czy Ty sie w ogole zastanawiasz co wklejasz? Wkleiles mi screen, ze pol roku temu jakis uzytkownik Tesli zalogowal sie (4x? jakis bug/error) na plugshare na jakiejs stacji. W kraju ktory ma 80 milionow mieszkancow i milion elektrykow. Czy Ty jestes powazny? To sa te Twoje zelazne argumenty?

slonik, jakis ChatGPT Ci te posty pisze czy piszesz je na telefonie jadac 180km/h po autostradzie do Ionity? Wez chlopie edytuj to ze wzgledu na jakis minimalny szacunek do czytajacych 😉

Moge pisac do znudzenia, i4 to odpowiednik TM3 SR+ dla mnie, emocje jak na grzybach, kupione (z pelna swiadomoscia WIELU wad i niedorobek o ktorych tu pisalem wielokrotnie) z zamyslem sprzedania w ciagu kilku-kilkunastu miesiecy jak tylko znajde ciekawsze auto. Kosztuje grosze, doslownie (tansze od 330e czy 320i w NO), utrata wartosci powinna byc mala, jest praktycznie w pelni wyposazone w podstawie tutaj, trzeba tylko bylo dorzucic HK i szyberdach i kliknac "buy". Nawet te rabaty firmowe niesprawiedliwe 8% zniesli w BMW wiec nie mialem kaca moralnego ze bez sensu przeplacam w porownaniu do innych. Po prostu na dzis, po 3 Teslach, nie widze za bardzo elektryka ktoregobardzo chcialbym kupic, podoba mi sie nowy Taycan Turbo ale cena jest absurdalna (2x Plaid), utrata wartosci bedzie monstrualna (nie stac mnie stracic tyle $ na aucie w ciagu kilku lat) i mocno sie zastanawialem czy nie kupic 3 latka z topowym audio w cenie niewiele wiekszej od i4 m50. Poki co wygralo nowe i4, jak bedzie bardzo zle to jeszcze w tym roku wymienie na starego Taycana ktorych ceny po prostu daly takiego nura na rynku aut uzywanych ze nie wiadomo czy sie smiac czy plakac. I dlatego smiejesz sie z akcji Tesli regularnie co kilka miesiecy tutaj za kazdym razem jak daja nura po 10-20% gdy ja pisalem wyraznie o horyzoncie minimum 10 lat? ^^ Te 42EUR to juz po oplaceniu 19% podatku czy mowimy jednak o zwrocie realnym z dywidendy rzedu nie 51% a 41% po DEKADZIE? Niezly deal, 4% rocznie odjac inflacja. Czyli tak jak mowilem ---> realne ZERO. Rownie dobrze mogles kupic troche uncjowek i olac temat. Albo za 50$ jak bedzie musial sprzedac jak kurs byl na tych poziomach jeszcze 4 lata temu i bedzie po wielu latach inwestycji realnie po doliczeniu inflacji z 50% pod woda. Nieprawdaz? 😉 A to podobno Tesla jest spolka "niestabilna" bo wzrostowa ale jak kursem spolki "stabilnej" miota jak szatan po 50-100% to juz niedobra o tym mowic 😉 Poki co wole muskowe dziwne zachowania niz ryzyko betonowego zarzadu ktory po 10 latach rewolucji BEV bredzi cos ciagle o wodorze 😉 Spodziewam sie, ze za 10 lat to Tesla a nie VW czy Toyota bedzie sprzedawac 10 milionow aut rocznie. W roznych segmentach. A wtedy ich wycene widze x3-4 od tego co jest dzisiaj EASY. To nie chodzi o obietnice a to co Tesla robi juz dzis i jaka ma wizje na jutro. Obiecywala rewolucje w motoryzacji i dowiozla. Wszystko im sie slimaczy ale predzej czy pozniej dowoza - czy to gigaberlin, czy to najpopularniejsze auto swiata TMY, czy to cybertrucka, czy to autonomie, czy ciezarowki. I roadstera kiedys dowioza czy robotaxi. Po tym co dowoza, po zakupie ich 3 aut - tak, o wiele bezpieczniej czuje sie z akcjami tej firmy a nie z akcjami betonowego BMW ktory w 2024r pokazuje 2,5 tonowe hybrydowe M5, przeciez to jest auto mem na dzis. Widzisz lokalne polskie piekielko gdzie elektrykow na dzis jest tyle co kot naplakal. Pojezdzij po Europie i niczego ponad SC nie bedziesz potrzebowal. W US potrzebowales plugshare jezdzac TMY?

Model S to topowy elektryk jakby nie patrzec, ma zasieg wltp >700km, osiagi rzedu ~3s do setki, topowy soft, topowy hardware wiec z tym ze jest zacofany w zyciu sie nie zgodze, to sa herezje imho. To ze buda jest stara to jest fakt ale wyglada nadal rewelacyjnie bo byla wielokrotnie odswiezana, jakos nikt na 911 nie narzeka ze wyglada od wielu generacji bardzo podobnie 😉 Tylko pytanie czy to kwota za S jest za wysoka czy za 3 za niska. Imho to drugie --> dla "95%" ludzi model 3 spelnia zalozenia auta rodzinnego, bardzo szybki, zmieszcza sie jako tako 4 osoby, pojemny bagaznik, zasieg niewiele mniejszy od S, ma rowniez niewiele mniej featuresow od modelu S (licznik, pneumatyka etc). A kosztuje prawie 2x mniej wiec jest zdecydowanie lepszym value. I kanibalizuje zupelnie model S. Ale porownujac model S z odpowiednikami innych marek cena sie broni i jest zupelnie adekwatna np jakims 550e czy i5 M60. Ja jestem wielkim fanem wszystkiego ciekawego co wymyslaja inne firmy a czego nie ma Tesla - czy to 800V, czy to skrzynie 2 biegowe w Taycanie, czy to bajeranckie headupy czy reflektory - im wiecej tym lepiej, wojna technologiczna zawsze rodzi postep z pozytkiem dla klientow ktorzy beda glosowac portfelem. Tylko czesc z tych rzeczy ma taka sama wartosc jak ten obsmiewany "dog mode" czy Netflix - za 800V nie doplacilbym w mojej TMY czy i4 nawet 1k PLN bo realna korzysc z tego bylaby dla mnie ZADNA. Wez powiedz koledze Jackowi, ze 800V to gamechanger jak on do Chorwacji jadac swoja TMS sie laduje 2 razy lacznie przez 40 minut. Ile zaoszczedzilby z ta technologia, 5 minut zycia raz w roku czy raz na dwa lata? c'mon.. Tutaj bezwzglednie sie zgadzam, ze Macan w porownaniu do TMY jest polke wyzej i jest prawdziwym "premium" a nie takim podrabiancem premium jak jakies padakowate iX3 czy inny GLC. Wieksza bateria i zasieg od modelu Y, lepsze osiagi (!), lepsze featuresy (tylna skretna os chociazby, headup, 800V, lepsze audio, lepsze wyciszenie), prawdziwa personalizacja - lista jest dluuuga. Za tym oczywiscie idzie odpowiednia cena ale tym wlasnie sie charakteryzuje premium wiec absolutnie uzasadniona.

Tak, zostawiasz auto normalnie na parkingu pod lotniskiem w miejscu przeznaczonym do ladowania aut elektrycznych. Dla przykladu w Gdansku na lotnisku jest 7 duzych parkingow i na 5-ciu z nich sa miejsca z ladowarkami do aut elektrycznych. "Na parkingach P1, P3, P4, P6, P7 znajdują się miejsca do ładowania samochodów elektrycznych." https://www.airport.gdansk.pl/informacje-dla-pasazerow/parking/plan-parkingu-p10.html https://www.airport.gdansk.pl/lotnisko/aktualnosci/ladowanie-aut-elektrycznych-na-lotniskowych-parkingach-n2226.html Auto mozesz sobie naladowac przez swoja apke do ilu % chcesz, nie zaleca sie natomiast pozostawiac auta elektrycznego naladowanego na 100% na dluzszy czas (wiele dni) wiec wiekszosc ludzi laduje na codzien do 80-90% Jak zaplacisz odpowiednio to pewnie zabiora do samolotu Twoje auto, nie jestem na tyle bogaty i nie praktykowalem nigdy, jak sprawdzisz to napisz na forum.

Zaczna od punktu 4. I4 to nie jest auto na trasy, to po pierwsze. Po prostu. Z tylu miejsca jest mniej niz w aucie kompaktowym typu VW Golf, klaustrofobia i dyskomfort. Brak frunka a bagaznik jest tez bardzo sredniej wielkosci jezeli mowimy o jakimkolwiek dalszym wypadzie w 4 osoby. Co do infrastruktury - w Tesli wsiadasz i jedziesz. Po prostu mozesz wpisac w nawigacji "Rzym" - tysiac, dwa czy trzy tysiace kilometrow i po prostu jedziesz i sie sluchasz navi ktora prowadzi bezblednie za raczke od SC do SC. Robilem tak juz dziesiatki razy. Kazda lokalizacja SC to ladowarki 150/250kW, kazda lokalizacja to 10-20 ladowarek, sa zawsze dostepne, zawsze dzialaja. Jadac i4 i sie kulajac po jakichs szemranych pojedynczych ladowarkach roznych szemranych producentow to by byl jeden wielki stres czego nie lubie w podrozy. Nawet Ionity potrafia miec raptem 4 slupki do ladowania co jest czystym idiotyzmem. Jest tysiac relacji na YT ludzi ktorzy probowali takich eskapad i relacja jest zawsze podobna --> MB czy BMW czy co tam --> fajny elektryk ale w podroz sie nie nadaje, lepiej Tesla. Zmienia sie to oczywiscie, jest duzo lepiej niz kilka lat temu ale to nadal nie to, jeszcze kilka lat poczekamy az huby z ladowarkami beda pospolite i pozdroz bedzie przypominac auta spalinowe, do tego czasu preferuje Tesle jako auto w trasy. Co do punktu 1 - tak jak pisalem, zadziwiajace jak szybko zmienila Ci sie narracja apropo elektrykow, jezdzenia dlugich tras, ladowania sie i "hotdogow" na stacjach, nie przepalania kasy na paliwie. Ilez to sie tu plules jak to sie elektryki nie nadaja w trasy a tu prosze, 55k km w poltora roku a po miescie podobno robisz kilka km dziennie --> wiec mam rozumiec wszystko wyjezdzone w krotszych/dluzszych trasach. Jak to sie stalo? Czyli jednak elektryki nadaja sie w te trasy nawet i w PL? Ze obnizenie predkosci przelotowej o 10 czy 20 km/h nie jest jednak takim strasznym poswieceniem? Czy zadza oszczedzania i liczenia zlotowek sprawila ze placzesz kazdego dnia robiac trasy swoim elektrykiem ale w imie 20, 30 czy 50k PLN zaciskasz zeby, skazujesz sie na meki i cierpienie i trzepiesz te kilometry jednak? 😄 😄 To poswiecenie jest tak straszne ze kolejny elektryk juz zamowiony ^^ Ja to wszystko rozumiem, smieszy mnie tylko Twoj upor do przyznawania rzeczy oczywistych, nie meczylbym Cie tak bardzo gdybys nie byl tu takim anty-EV trollem przez tyle lat. Nagle sie okazuje ze mozna sie ladowac przy okazji w Ikei, ze mozna na lotnisku, ze mozna pod hotelem czy na stoku. A kiedys byla gadka pamietam o tym, ze Twoja roboczogodzina taka cenna, ze tankujesz w 3 min i lecisz 180 km/h bo to komfort bo zona z kolacja czeka, ze sie nie bedziesz upadlal zeby szukac ladowarek za grosiki, heh, smiac sie z tego tylko teraz chce. Mnie stac na paliwo, lalem je cale zycie do samochodow i nie narzekalem. Odkad kupilem elektryki nic sie nie zmienilo --> nadal mnie na to paliwo stac. Zmienilo mi sie jednak myslenie --> jezeli to nie jest jakas sportowa zabawka majaca dawac frajde a nie sluzyc jako transport (nie wiem, jakies Ferrari, M2, 911 czy cos w tym stylu gdzie liczy sie analogowosc, zapach, halas, historia et etc) --> to odkad kupilem i uzytkuje elektryki --> lanie paliwa i przepalanie np 10l/100km jest dla mnie jakims absurdem. Po co mam przepalac ruska/norweska czy jakas arabska rope i puszczac z dymem 60 PLN na kazde 100km jak moge jezdzic za 10 czy 20 PLN i korzystac z odnawialnej, czystej energii z wiatru czy slonca? Majac wlasna fotowoltaike na dachu to juz w ogole nie ma gadania. Nie wiem czy inni tak maja ale dla mnie po kilku latach z elektrykami samochody o napedzie spalinowym sa jakas abstrakcja, jakas glupia sciezka w ktora poszla kiedys motoryzacja, cos co juz dawno temu powinno trafic na smietnik historii (poza nielicznymi wyjatkami cos jak plyty winylowe). Jezeli mam dzisiaj do wyboru --> przepalac rocznie ekstra 20k PLN za smierdzaca benzyne a tracic te same 20k PLN za np wieksza utrate wartosci elektryka --> dla mnie wybor jest oczywisty. To nie chodzi tez juz o cene kWh czy litra benzyny a o brak kaca moralnego jezdzac elektrykiem, brak tego niesmaku w ustach ze sie truje innych jakims smierdzacym dieslem z jakimis DPF, GPF, ad blue, katalizatorami, filtrami i bog wie jakimi jeszcze wynalazkami zeby zamaskowac absolutny bezsens napedu spalinowego. Mysle, ze nie jestem sam w moim mysleniu bo miazdzaca wiekszosc ludzi probujac elektryka do spaliny juz nie wraca, i bez znaczenia jest czy jest to auto za 100k PLN czy 500k PLN. Sam jestes tego dobrym przykladem, jestem na 95% pewny ze taki BMFun tak samo pozegna X5M bez zalu i kolejnym autem bedzie iX M60 czy cos w tym stylu. Cholera, moze sie i doczekam ze Kriss sprzeda swoje M2 i kupi jakiegos elektrycznego Caymana, pozyjemy zobaczymy ^^