adamjttk

W swiecie 3-cylindrow albo jezdzenia autobusem moze i tak :cool2: Tylko jak popatrzysz blizej i jak osiagow nie ma, softu dobrego nie ma, wyposazenia najczesciej nie ma, kultura napedu slaba i nie rozniaca sie jakos zbytnio od pierwszego lepszego Passata, to gdzie to mityczne premium? W 25 znaczkach ///M naklejonych jak w cyganskiej 316i? Czy w tym mitycznym spasowaniu i materialach? ^^ Bo to, ze sa gdzies tam w katalogu mityczne wersje 6 cylindrowe po 400-500KM, doposazone pod korek po 400-500k PLN, ktorych na ulicy jest jak na lekarstwo i na kazda 6-cyl przypada 50 szt 318/320i to raczej slaba pociecha i dowartosciowywanie sie dla posiadacza takiej 318 czy 330i :roll: Ech, wracamy do punktu wyjscia, nie ma co brnac w te tematy bo kolejne 500 stron nabijemy offtopu ^^ PS. Zeby nie bylo, i4 M50 ktora testowalem byla zdecydowanie bardziej "premium" w srodku od TM3 :cool2:

Ja bym z pewnoscia dodal jeszcze taka drobnostke jak siec 40k dedykowanych SC rozsianych po swiecie :cool2: Polecam sie wybrac w krotka przejazdzke iX3 po Europie i zdac relacje z ladowania na Ionity ^^ Dla ludzi ktorzy nie szukaja premium osiagow ani softwaru zawsze mozna polecic w cenie 300k doposazone 330i/330e w m-pakiecie :cool2: PS. W TM3P znowu szwankuje silownik klapy bagaznika (juz raz byl wymieniany ~rok temu), ewidentnie jakis technologiczny fail. Zgloszone w piatek przed weekendem, mobilny serwis przyjedzie wymienic jutro na parking pod moja praca, sam sobie auto otworzy, naprawi co trzeba, i zniknie jakby go nigdy nie bylo. Wiec serwis tez bym powiedzial w porownaniu do moich poprzednich BMW - zdecydowanie premium :cool2:

Jak takiego zlota nie podkradac do sygnaturek? :norty:

Zgrabnie napisane i z wiekszoscia nie sposob sie nie zgodzic :cool2: Dzieki za link, ja moze spojrze na niego z innej perspektywy jezeli pozwolisz: https://europe.autonews.com/automakers/bmw-2022-sales-fell-china-supply-shortages 1. Sprzedaz Tesli w 2022r wzrosla nie pamietam, o 40% rok do roku? 2. Sprzedazy marki BMW spadla o 5,1% i jest to fakt dokonany. Slonik - moze sie wypowiedz po Twoich bunczucznych postach? 3. Te 200k sprzedanych BEV tyczy sie grupy BMW a nie marki BMW, nie koloryzujmy. Ile z tego jest elektrycznych Mini? 50-70k? Mini to Mini, BMW to BMW, jak Tesla kupi za 50B $ NIO to nie podbije sobie sprzedazy o milion elektrykow tylko bedzie sprzedawala Tesle i NIO (glupi przyklad oczywiscie ale mam nadzieje wiadomo o co chodzi) 4. "New retail model BMW also said on Tuesday it was moving to a direct sales model in 24 European markets, with agents acting as sales representatives, it said, with the aim of reaching out to "new, online-savvy customer target groups." The Mini brand will be sold via this model from 2024, with the BMW brand to follow in 2026." Czy nie o tym pisalem od 3 lat? Ze beda kopiowac 1:1 to co robi Tesla? Adapt or die, tyle w temacie. Wielbicieli kawy i dzag na recepcji zapraszamy niedlugo do salonow Porsche bo plebejska marke BMW bedzie sie kupowac na ipadzie lezac w salonie niedlugo. 5. Sprzedaz elektrykow BMW (cala grupa bo nie jest rozbite na marki) wzrosla rok do roku o 107% gdy sprzedaz ogolna ich aut spadla o 5% https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0407340EN/bmw-group-stays-on-track-for-success-in-2022-maintains-no-1-position-in-global-premium-segment?utm_source=article-extern&utm_campaign=BMW%20Group%20PressClub%20Global&utm_medium=Email Powiedz kolego BMFun co Ci to mowi - czy BMW zaspalo czy nie zaspalo, bo ja juz nie umiem prosciej spytac - jezeli BMW sprzedaje 2x wiecej elektrykow a sprzedaz ich samochodow ogolnie spada to co Ci to mowi? 2-3 lata temu wklejalem pelno debilnych wywiadow Frochlicha, ktory zarzekal sie ze NIKT nie chce kupowac elektrykow a oni mogliby zalac nimi caly swiat - ale tylko w Kaliforni je kupuja ekoswiry - moge Ci powklejac cytaty z tego watku bo to wszystko tu przerabialismy.

To w koncu "dogonily" czy "do zrobienia w pare lat"? O jakim rynku mowimy konkretnie? Bo jezeli o lokalnym chinskim to ok, tam sie BYD niezle rozwija. Tylko popatrz, ze taka Tesla w USA dzieli i rzadzi jezeli chodzi o BEV, w Chinach konkuruje z lokalnymi producentami, w Europie jest w top3 elektrykow w wiekszosci krajow - rozgrywa na wszystkie fronty. Gdzie w tym wszystkim widzisz BYD poza Chinami? Albo przykladowe BMW BEV poza Europa? Zupelnie nie ta skala poki co. Wolumen sprzedazy a "personalizacja" to 2 rozne rzeczy - takie BMW nie wiem czy wiesz sprzedaje wiecej aut od wyszydzanej tu Skody bo dawno temu zrobilo sie masowka, wiekszosc sprzedawanych modeli jest niewiele drozsza od przykladowego Golfa czy Passata (bo klient kupuje znaczek bez wyposazenia i z podstawowym silnikiem u mysli ze jezdzi autem "premium" czy "nie dla ludu"), wplatanie do tego porownania Taycana ktore zaczyna sie od pol banki jest nieporozumieniem bo te auta sa dla garstki wybranych. O tych kolorach to juz mi sie smiac chce - ile masz kolorow w przecietnej 3-er na ulicy --> czarna, biala, srebrna, szara, niebieska i to jest pewnie 95% ogolu. Wez pod uwage, ze Tesla ma 10 lat historii raptem a ostatnie 8 lat to byla walka kwartal w kwartal zeby nie zbankrutowac i rozkrecic masowa produkcje, firma przynosila ciagle straty. Daj im jeszcze 5-10 lat na ustabilizowanie pozycji i tez pewnie pojda w fantazyjne lakiery, personalizacje i inne bajery zeby przyciagac wiecej klientow. Poki co wygrywa ten kto moze dostarczyc w miare szybko, w miare konkurencyjnie cenowo elektryka i tu Musk mial 100% racji a reszta producentow po prostu zaspala. Spoko, czyli tak na oko jakies 90% sprzedazy wymieniasz bo auta pokroju 7-er czy X7 to promil sprzedazy. I gwarantuje Ci, ze albo BMW dostosuje sie do gry Muska i zacznie kroic personalizacje i znaczaco upraszczac produkcje albo zacznie wypadac z peletonu i sprzedaz bedzie leciala w dol bo nie beda po prostu w stanie konkurowac cenowo/technologicznie. Model sprzedazy bezposredni to kolejna rzecz ktora europejscy producenci beda wprowadzac bo to kolejne topione miliardy w salony - klient juz zadecydowal i nie ma to znaczenia czy jest to bogata Norwegia czy biedniejsze kraje pokroju Polski - ilosc kolorow nadwozia czy slynna "personalizacja" nie maja na dzis wiekszego znaczenia przy wyborze auta - swoje iX3 kupiles w jednej z 3 wersji wyposazenia, slonik swoje iX1 kupil gole i wesole z podstawowym lakierem - gdzie i do czego ta "personalizacja" potrzebna przecietnemu Kowalskiemu? Ogrzewane fotele, wzmacniacz audio czy CA w opcjach to zadna personalizacja a plucie klientowi w twarz w przypadku BMW, ale to juz inna historia. Dopoki auta typu gole X3 30i w Europie bedziesz mial w cenie od 260k PLN to dostaniesz fige z makiem a nie obnizki ceny Tesli w Europie. Jestesmy dymani w EU na cenach aut odkad pamietam i tyle. Poki co kazdy producent BEV w EU podnosi ceny i za nedznie wyposazone, RWD, 200 KM elektryki SUV becalujesz od 250k PLN. Patrz jak Tesla bedzie obnizac ceny jezeli czas oczekiwania u innych producentow wynosi nierzadko rok czasu. W USA bylo z 5-6 podwyzek to wcale sie nie zdziwie jak jakies obnizki beda ale z drugiej storny przy tej inflacji na duzo bym sie nie nastawial. PS. w PL TMY jest o 30k PLN drozsza niz w Niemczech, cos tu sie bardzo rozjechaly ceny, jezeli bedzie korekta cen to ze wzgledu na EUR/PLN imho. Ogolnie w wielu kwestiach sie zgadzam z Toba (te watki na ktore nie odpisuje), a w czesci mysle ze sie jednak mylisz, na szczescie mamy forum a czas szybko plynie - zobaczymy gdzie bedziemy za kolejne 2-3 lata jezeli chodzi o BEV i poszczegolnych producentow motoryzacyjnych - zerknij sobie na pierwsze strony w tym watku i powiedz czy bardziej mialem czy nie mialem racje jezeli chodzi o rozwoj Tesli, o pluginy BMW, o zaspanie, o wodor etc etc.

Balbym sie tym autem w PL jezdzic, dla przykladu jak to wyglada przy miejskim Renault Zoe:

Te "innowacje" z ktorych slonik szydzi to jest najnormalniejsza w swiecie ultra optymalizacja produkcji - budowanie fabryk pod konkretny proces produkcyjny danego modelu (a modeli jest niewiele jak wiemy), wertykalna integracja podzespolow, brak slynnej "personalizacji", gigaprasy i duze aluminiowe odlewy. Zipse mowil o tym dawno - w teslowych gigafactory produkcja auta trwa 10h a w skostnialych fabrykach VW czy BMW 30h, to sa wlasnie te drobne roznice, ktore sprawiaja, ze Tesla ma na swoich autach marze po 20-30%. I nie mysl, ze reszta producentow nie bedzie w przeciagu kilku lat kopiowac wsciekle tego know-how - beda robic dokladnie to samo albo skoncza jako przystawka dla jakiegos BYDa czy NIO :norty: Nie wiem jak tam ceny w Chinach (czy sa z podatkiem etc) ale ja za swoja TM3P na gotowo zaplacilem niecale 230k PLN po dzisiejszym kursie wiec duzo nie przeplacilem wydaje mi sie ;) Kolejna sprawa to niewazna jest cena zakupu a TCO, dzici juz nawet o tym wiedza. Co z tego ze samochod drogi jak po 3 latach wartosc rezydualna jest wysoka albo co z tego ze tani jak po 3 latach trzeba sprzedac za czapke gruszek. Z tego co rozumiem taki jest Muskowy plan - duzo gigafactory i produkcja na szeroka skale. Pewnie za jakis czas pojawi sie kompakt w segmencie C z dzisiejsza cena ~30k $ zoptymalizowany do ostatniej srubki i sprzedaz bedzie szla w miliony, taki wspolczesny Garbus. Pozyjemy zobaczymy, ale pod to wlasnie kupuje akcje Tesli, ze za 10-15 lat beda warte 10x tyle co teraz bo po prostu ciezko bedzie innym producentom nadgonic rozpedzona produkcje Tesli. Ceny dyktuje rynek i konkurencja, szkoda ze nie mamy w Europie producentow jak BYD czy NIO ktorzy klepia elektryki w setkach tysiecy sztuk, gdybysmy mieli to nie trzeba by bylo przeplacac za Tesle i dawac Muskowi zarabiac po 20%-30% na kazdym egzemplarzu. Zapominasz tez troche, ze przed obnizkami byly ze 3-4 podwyzki. Kolejna sprawa to dostepnosc aut - malo kto ma ochote czekac rok czy dluzej na swoje auto, juz nie mowie o tym, ze np w Norwegii na dzis dzien w i4 nie mozna zamowic np w ogole audio HK bo brakuje komponentow wciaz lol. Kpina nie kpina, cena jest realna i zanim sie zorientujesz reszta producentow bedzie do tego poziomu rownala. A w przeciwienstwie do TM3 to sa auta segment nizej i z podstawowym wyposazeniem.

Ciezko sie nie zgodzic! 200k PLN za kompakt VW ID.3 (RWD, 200KM, bez zadnego wyposazenia) badz 200k PLN za segment wiekszy crossover, 400KM, 4WD, z wieksza o 20kWh bateria i pelnym wyposazeniem. Ciezka decyzja, Teslo obnizaj ceny :DD

Widze slonik, ze gul Ci mocno skacze, zupelnie niepotrzebnie :) To jest ranking najczesciej kupowanych aut elektrycznych a nie zestawienie, ktory producent motoryzacyjny sprzedal najwiecej EV. Grupa VW jak wiemy skupia z 10 roznych marek samochodowych natomiast laczenie wynikow sprzedazy VW Golfa, Audi A3, Skody Octavii czy Seata Leona nie ma wielkiego sensu jezeli mowimy o najczesciej kupowanym modelu w jakims kraju (lol, powaznie?) Watek sie zaczal 3 lata temu, byla mowa o Tesli jako o wydmuszce, startupie, szwindlu etc etc, w styczniu 2020r nikt nie slyszal jeszcze nawet o Tesli model Y, minely 3 lata a 2 najczesciej wybierane elektryki w Niemczech(!!) to Tesle . Jezeli to nie jest imponujace i nie swiadczy o tym, ze BMW czy inne niemieckie marki "zaspaly" w temacie elektromobilnosci to juz nie wiem co ^^ VW uaktualnil cennik kompaktu ID.3, najtanszy model z 60kWh bateria zaczyna sie od 200k PLN (!) gdzie wiekszy SUV ID.4 z 75kWh bateria kosztuje raptem 20k PLN wiecej. Dla mnie znaczy to tylko jedno - VW odpuszcza najtansze elektryki, segment kompaktow, nie jest prawdopodobnie w stanie na nich za duzo zarabiac i skupia sie na autach na ktorych ma wieksze marze - jest to smutna wiadomosc dla klientow bo znaczy, ze prog wejscia w EV systematycznie rosnie i "tanie" kompakty EV zaczynaja znikac z rynku tak jak znikaja spalinowe auta miejskie (segment B). Moze sytuacja sie unormuje za kilka lat jak produkcja baterii do EV wystrzeli ale nie ma sie co oszukiwac, poki co kazda ilosc bedzie wchlaniana przez rynek w tempie ekspresowym a na wiekszych SUV zarabia sie po prostu lepiej :/

Takie drobne szczegóły - ten ktoś musi jeździć paździerzem od Tesli, nie szybciej niż 120 km/h, wiosna/lato i specjalnie dla niego musi stać ładowarka jak już zużyje 90% baterii od wyjazdu, niezależnie gdzie ten jego dom się znajduje. Pomijam fakt, że nie każdy podróż rozpoczyna się spod domu. Miłego dnia :cool2: W punkt Mozna dopisac ze w wiekszosci "zachodniej" Europy jest to juz standard a w PL trzeba jeszcze poczekac kilka lat stad przepychanki od 500 stron ^^ PS. Ojczyzna VW, narod z tak mocno zakorzenionym patriotyzmem gospodarczym, a jednak wybieraja amerykanskie pazdzierze ^^ https://elektrowoz.pl/auta/niemcy-osiagnieto-1-milion-samochodow-elektrycznych-jezdzacych-po-drogach-diw-hity-2022-1-model-y-2-model-3-fiat-500e/

W tych artykulach przewija sie ciagle jedna i ta sama glupota - od pierwszego km "trasy" licza, ze 1kWh to koszt 3 PLN. A jest to po prostu bzdura dla 99% posiadaczy EV bo jak sie jedzie w trase to sie wyrusza z naladowana bateria w domu/pracy/garazu i wtedy: dla aut z ~70-80kWh bateria ---> pierwsze 300km trasy jest jeszcze na energii domowej dla aut z ~90-100kWh bateria (model S, EQE, e-tron GT etc) ---> pierwsze 400 km trasy jest jeszcze na energii domowej Wiec jak ktos chce sobie oszacowac ile go bedzie kosztowal elektryk "w trasie" to powinien liczyc te pierwsze 300-400km po cenach energii domowej a dopiero pozostale kilometry po cenie energii z ladowarek DC I kolejna rzecz o ktorej warto pamietac majac BEV: Jezeli ktos moze sie ladowac u siebie w domu/garazu - powiedzmy 10h/dobe (np 20.00-06.00) to zakladajac nawet 1-faz ladowanie 16A (3,6kW) mowimy o 36kWh energii na dobe czyli ~1100kWh miesiecznie. Czyli ladujac sie codziennie wieczorem w domu, gdy spimy, moznaby teoretycznie przejezdzac tylko na domowej energii ponad 5000km miesiecznie (60k km rocznie), zakladajac zuzycie energii BEV na poziomie 20kWh/100km.

"Ile kosztuje ładowanie samochodów elektrycznych w 2023? Policzyłem to i jestem przerażony" "Samochody elektryczne można tanio ładować w domu, ale nie uwzględniłem tego w wyliczeniach, bo: -nie da się tego robić z tak dużą mocą jak na najszybszych stacjach ładowania -koszt ładowania elektryka w domu każdy może oszacować sobie sam na podstawie swoich stawek za prąd" Nie, to wcale nie jest clickbaitowy artykul :norty:

To znaczy wklejasz clicbaitowy/wyssany z palca artykul, ktory nie ma nic wspolnego z realiami uzytkowania elektrykow (nawet autor tego artykulu nieposiadajacy BEV o tym pisze), a jak pisze Ci jak to wyglada w praktyce to piszesz "daruj sobie"? To po kiego wklejac takie clikcbaitowe artykuly? :roll:

Najlepiej przeliczyc sobie samemu. 1. Ile wydaje miesiecznie na paliwo do M2 - np 1500km miesiecznie, 10l/100km, 6,5 PLN/l daje 1000 PLN 2. Ile razy miesiecznie bede wyjezdzal dalej niz ~300km (zasieg BEV przy ladowaniu w domu) - 1? 2? 5? Zakladajac, ze np 2x w miesiacu robie trase np 500km (czyli 2/3 mojej jazdy miesiecznej to "trasy) to znaczy, ze 2x w miesiacu bede potrzebowac na ladowarce doladowac 200km zasiegu czyli przy zuzyciu 20kWh/100km bede ladowal w trasie 2x40kWh czyli 80 kWh/mies czyli przy abonamencie GW 35 PLN/mies i stawce dla mocy >100kWh 2,6 PLN/kWh koszt na ladowarkach DC wyniesie 250 PLN miesiecznie. Przy jednej trasie 500km miesiecznie to bedzie ~130 PLN na ladowarkach DC. Reszta energii z domu, zakladajac srednie zuzycie 20kWh/100km i nawet te 1 PLN/kWh w domu to bedzie przy 2 trasach miesiecznie: 1500km, z tego 400km ladowane na DC wiec zostaje 1100km ladowane w domu czyli 11x20kWh = 220kWh czyli ~220 PLN. Reasumujac - jezdzac miesiecznie 2/3 w trasach (2x500km) energia ladowana z domu i z Greenwaya bedzie kosztowac niecale 500 PLN. Jezeli zamiast 2 tras po 500km robisz 3 trasy po 300km miesiecznie a reszta to wokol komina to znaczy ze bedziesz sie ladowac w praktyce tylko w domu czyli ladowanie bedzie wynosic ~300 PLN/mies. Wszystkie te "szokujace" wyliczenia w roznorakich portalach zakladaja, ze czlowiek laduje sie tylko na ladowarkach DC co jest absolutna bzdura bo nikt tak nie robi, nawet jezeli nie ma mozliwosci ladowania sie w domu (glupi pomysl miec EV bez wlasnej ladowarki) w- bo wtedy ludzie laduja sie po nocach na AC 11kWh w duzo nizszej cenie. PS. Tylko prosze nie odpowiadaj ze przyjemnosci jaka daje M2 nie mozna przeliczyc na kWh etc etc bo nie o tym jest moja odpowiedz - pisze tylko konkretnie o tym ile kosztuje realnie ladowanie BEV. PS2. Nadal Corolla hybrydowa za 100k PLN w PL bezkonkurencyjna jakby co od razu uprzedzam ^^

Adam nie obraź się ale to mógł napisać tylko fanboy Tesli/elektryka. Komentarze pod tym filmem to potwierdzają. "The 1st of april is early this year. Great job design BMW team you guys outclass yourself" :lol: Stary, nie wiem jak BMW to zrobilo ale ten concept wyglada po prostu genialnie, czerpie garsciami ze stylistyki E30 (oczywiscie sa pewne kompromisy bo inny naped) ale jezeli wersja produkcyjna bedzie w miare podobna do conceptu to pierwszy polece do salonu z $. To jest auto ktore BMW powinno wypuscic juz ze 2-3 lata temu gdyby nie przespali - nadwozie optymalizowane pod BEV, w srodku totalna asceza i wszystkie bzdurne ekrany i guziki out, olbrzymi headup(!) Oby jeszcze nie pokpili sprawy wagi, zeby nie bylo wiecej niz 2t i bedzie murowany HIT ktory sie bedzie sprzedawal w setkach tys. egzemplarzy czego im zycze z calego serca.

20 lat temu Sebixy tak samo robily w swoich agrotuningowanych Civicach :cool2: Spotkalem tez takiego delikwenta w wakacje w parkingu podziemnym w jakims centrum handlowym w Gdansku, strzelal swoim 15 letnim Jaguarem V8, takie kompleksy powinno sie leczyc, z petrolheadem to ma malo wspolnego :roll:

Na dlugie trasy sie nie da, to juz wiemy, natomiast do poswirowania po obwodnicy nie ma zadnych przeciwskazan jezeli ktos lubi :cool2:

@Kriss33 - kiedy przesiadka na nowe M2? Kto Ci zabrania (poza policja ofc) jezdzic i 250km/h obwodnica elektrykiem?

https://oslomaraton.no/en/oslo-maraton-arrangement/ Jakies tam wiezi z marka poza forum sa nadal :cool2:

ahaha, czemu mnie to w ogole nie dziwi? Biorac pod uwage, ze OS8 mial premiere niecale 2 lata temu https://www.bmwblog.com/2021/03/09/bmw-idrive-8-coming-march-2021/ mozna sobie tylko wyobrazic jakim musial byc niewypalem, recenzenci najczesciej nie zostawiali na tym systemie suchej nitki. Na bank te dziesiatki mikro ikon poznika i postaraja sie uatrakcyjnic intuicyjnosc obslugi i zagmatwany system menu.

Nie, BMW widzac co wyrabia Tesla z produkcja BEV juz sie rakiem wycofalo z napedow spalinowych w Neue Klasse. Platforma Neue Klasse bedzie czysto elektryczna w 3-er (bakaja jeszcze cos o wodorze ale to juz tylko Toyoda wierzy chyba w powodzenie tego standardu ^^) Kazdy producent juz widzi co sie dzieje, jezeli Tesla sprzedaje prawie 1,5 mln czystych elektrykow w 2022r to wprowadzanie nowej platformy za 3 lata i wydawanie na nia miliardow $ zeby potem wkladac tam jakies smierdzace uturbione EURO7 3-4 cylindrowe silniki wydaje sie zartem na dzisiaj juz tylko widzac spojna polityke Europy/Chin/USA :norty: https://europe.autonews.com/cars-concepts/bmw-use-neue-klasse-platform-3-series-segment-full-evs

Nowe 3-er nie bedzie mialo licznika/ekranu przed kierownica? Awangarda :norty: Zarty na bok, concept mi sie podoba, w koncu czuc powiew swiezosci, czesc tych zajawek (otwieranie auta np) byly juz w ktorejs czesci Mission Impossible z tego co pamietam.

Multum recenzentow o tym rowniez opowiada, nowe OS8 to spory krok wstecz w porownaniu do OS7, nieintuicyjny, nieprzyjazny w obsludze (duzo za duzo podmenu w ktorych do wyboru sa doslownie 2-3 opcje), nieczytelny ze wzgledu na male ikonki (i ich zbyt duza liczbe). Zrobiony na sile ot zeby bylo nowe, niekoniecznie lepsze. Obsluge glosowa w jezyku polskim z litosci przemilcze (to nie wina GUI tylko olewactwa firmy)

Tak, w PL to samo TM3P 310k PLN, w miare doposazona i4 M50 410-420k PLN (bez laserow, Vernasci, HU etc)

BMFun - ze wszystkiem sie zgadzam, styl jazdy i srednia predkosc determinuje glownie zuzycie. Ja tylko ciagle odnosze sie do tych 40kWh/100km z jakichs 20km w klakierkowym i4 i wyciagania z tego wnioskow, ze zasieg Tesli zima to bedzie 170km bo spada o 50% :duh: Co do Twoich testow TMY - w demowce zima srednia 23kWh czy nawet 27kWh brzmi rozsadnie, kazdy tam depcze po kilka razy i sprawdza te 4-5s do setki na prostej, oczywista rzecz. Przykladowe testy norweskie lato/zima przy podobnym (spokojnym) stylu jazdy pokazuja mniej wiecej realne spadki zasiegu zima: i4 M50 https://nye.naf.no/bilguiden/bilmodell/bmw-i4-m50/rekkeviddetest-bmw-i4-m50 lato - 16,1kWh, zima - 19,6kWh czyli spadek zasiegu o 22% TMY LR https://nye.naf.no/bilguiden/bilmodell/tesla-model-3/rekkeviddetest-tesla-model-3-long-range lato - 13,2kWh, zima - 15,8kWh czyli spadek zasiegu o 20% TM3P w tescie nie ma, jest za to TM3 LR (TM3P nie powinno sie znaczaco roznic jak ma 18" felgi zimowe) https://nye.naf.no/bilguiden/bilmodell/tesla-model-3/rekkeviddetest-tesla-model-3-long-range-awd-2021 lato - 12,4kWh, zima - 13,7kWh czyli spadek zasiegu o 10% Pisanie o 40kWh/100km czy spadkach zasiegu o 50% wklejajac jakies koreanskie kary jest naciaganiem hard, tyle, nic wiecej. Mi zasieg nie jest do niczego potrzebny przez 350 czy nawet 360 dni w roku, rownie dobrze moglbym jezdzic "3 tonowym etronem" z zasiegiem 200km i by mi to zbytnio nie przeszkadzalo. i4M50 to tlusta locha z niedzisiejszym GUI, fajnie ze BMW, fajnie ze elektryczne, fajnie ze ma headup ale przyjemnosci z jazdy w zakretach na codzien w tym aucie nie ma zbytnio albo jest bardzo malo w porownaniu do TM3. W NO jest tego juz 160szt na sprzedaz, ludzie chca zainkasowac ~50k PLN premii po odbiorze auta ;) https://www.finn.no/car/used/search.html?model=1.749.2000557&sort=PUBLISHED_DESC