adamjttk

Mamy chyba powoli odpowiedz jak rynek przyjal obnizki cen aut Tesli ;)

Kowalski do tej pory kupowal Insignie, Tipo czy inna Meganke za 80-150k PLN ale ze sie pojawily ciekawe elektryki Tesli wiec dolozyl troche i za 250-300k PLN polasil sie na 3/Y. Teraz po ostatnich przecenach w salonach Tesli podobno pojawia sie nowy target, ludzie ktorzy do tej pory korzystali z biletu miesiecznego ;) Ptaszki cwierkaja coraz czesciej o liftingu TM3, na mojej liscie zyczen jest <3.0s do setki (G80 podnioslo poprzeczke co do osiagow a reputacja firmy zobowiazuje!), wentylowane fotele, lepsze wyciszenie przy predkosciach autostradowych, HU (ale tu chyba przegrana sprawa :/), adaptacyjne swiatla oraz jeszcze lepsze audio z ANC jak w modelu S/X. No i utrzymanie badz minimalna zwyzka wagi.

Wyciagasz ciekawe wnioski, moze troche tla: 1. Tesla model X jest sprzedawana od 7 lat na rynku norweskim a ostatnie 2 lata sprzedaz zupelnie siadla bo wszyscy czekali na zapowiadany lifting a Tesla przeciez zupelnie przestala sprzedawac ten model w Europie (nie mozna bylo nawet zamawiac na ich stronie - to samo model S) 2. BMW iX to absolutna nowosc od uwielbianej tu marki i jak kazda nowosc rzadzi sie swoimi prawami - boom jest ogromny zeby po chwili opasc.Dokladnie identyczna historia byla np z etronem ktory w 2020 czy 2021r byl najczesciej kupowanym autem w NO. Badzmy powazni - BMW to BMW i nawet gdyby ich nowy elektryk wygladal jak Fiat Multipla to kilka tysiecy fanbojow zawsze sie znajdzie gotowych polozyc na stol pieniadze - czy to w PL czy to w NO (nie zdziwilbym sie jakby taki byl wlasnie plan betonowego zarzadu - zrobmy cos na szybko a ludzie i tak z rozpedu kupia bo sila marki jest przeciez ogromna, tyle ze pewnie nie spodziewali sie az tak duzego zainteresowania BEV) :cool2: Ja spytam inaczej - czy sadzisz, ze wyniki sprzedazy BMW nie bylyby kilkukrotnie lepsze gdyby firma miala dedykowana platforme zarowno dla iX jak i i4? I gdyby potrafila te samochody sprawnie dostarczac? (bo mialaby ogarniete baterie, nowe linie produkcyjne etc) Czy uwazasz za normalne, ze firma z raptem 10 letnia historia sprzedaje prawie 2x wiecej aut (!) od marki takiej jak BMW w Norwegii? Bo dla mnie to jest grubo NIENORMALNE ale moze ja jakis dziwny jestem i za duzo od BMW wymagam :oops: Fajny artykul :cool2: Nie dalej jak 3 tyg temu slonik tu pisal, ze BMW sie szybciej rozwija ^^

BMFun - rynek polski jest bardzo specyficzny bo jak wszyscy wiemy nienawisc do BEV bije wszelkie rekordy, posrednio dzieki tytanicznej pracy pudelkow motoryzacyjnych i swiadomosci spoleczenstwa indoktrynowanego reklamami "samoladujacych sie" hybryd Toyoty. :norty: Tesla sprzedala tu w zeszlym roku 1200szt aut, co przy 1,3M calkowitej sprzedazy wynosi 0,09%, to jest niecaly promil ich swiatowej sprzedazy :norty: Dla porownania BMW - w PL 23,8k szt, na swiecie 2,4M (nie jestem pewny czy te 23,8k to sprzedaz marki czy grupy, bez znaczenia wiekszego) czyli BMW sprzedalo w naszym kraju w zeszlym roku 1% swoich aut. Reasumujac - mowimy o 10x wiekszej sprzedazy BMW w naszym kraju pomiedzy markami gdzie na swiecie roznica jest juz obecnie mniejsza niz 2x pomiedzy tymi dwiema markami. Ta statystyka bedzie sie bardzo szybko zmieniac wraz z popularyzacja BEV w PL :twisted: Dla przykladu - drugi biegun gdzie elektryki swieca triumfy - Norwegia: https://www.focus2move.com/norwegian-auto-market/ sprzedaz aut BMW - 14.000 sztuk (0,6% swiatowej produkcji) sprzedaz Tesli - 21.300 sztuk (1,6% swiatowej produkcji) Czyli malutka Norwegia kupuje ~2x mniej BMW niz Polska, za to 20x wiecej Tesli niz Polska. To daje tez jako taki poglad na priorytety stawiania SC w Polsce :roll:

W Norwegii stabilnie, 3x TMYP i jedna iX3 sie zalapala tez ;) Nie sposob przywolac slow H. Forda: "Any customer can have a car painted any color that he wants, as long as it is black." :norty: I kolejna ciekawostka z Norwegii - w zeszlym roku zarejestrowano z fabryki w Berlinie ponad 2x wiecej wersji TMY Performance niz wersji Long Range. Jest sporo szumu czy 500KM komukolwiek potrzebne (tym bardziej w NO ^^) a tu klienci robia psikusa i glosuja portfelem. W przypadku TM3 w NO wersja Perf. byla od poczatku skazana na slaba sprzedaz bo nie miala mozliwosci montazu haka a w Norwegii hak to rzecz swieta, doslownie kazdy kto ma dom uzywa regularnie przyczepki. Na razie za wczesnie na obiektywne wnioski bo wersja Perf. mogla byc faworyzowana ze wzgledu na odrobine krotszy czas dostawy ale warto miec na oku ta tendencje czy sie utrzyma czy zaraz najtansze wersje SR+ (RWD) zaleja norweski rynek.

Jakich danych oczekujesz? Oficjalnej ankiety BMW PL z lista ich dawnych klientow ktorzy kupili Tesle? Zartujesz sobie? Wszystko rozbija sie o dane statystyczne a nie forum, kogo Ty znasz czy kogo ja znam. Mozemy zakladac w uproszczeniu ze sprzedaz aut (w PL/Europie/na swiecie) jest podobna wiec jezeli jedna frma sprzedaje milion aut wiecej to pozostale firmy sprzedaja milion aut mniej. I tak, czesc z tego to bedzie marka BMW. No chyba ze mamy covid, wojne, kryzys i dane wejsciowe sie zmieniaja ale to tez bedzie widac jak na dloni. To wszystko mozna sobie ladnie analizowac z kwartalu na kwartal co tez staramy sie w tym watku robic. Tutaj ciekawostka nie ze swiata Tesli a ze swiata "zaspali czy nie zaspali w tym BMW z tymi elektrykami" https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0407420EN/bmw-m-gmbh-closes-anniversary-year-with-new-sales-record BMW i4 M50: the best-selling BMW M automobile drives locally emission-free. At the same time, 2022 marks BMW M GmbH's successful start into the age of electric mobility. “The best-selling BMW M automobile of 2022 is the all-electric BMW i4 M50,” says Timo Resch, Head of Customer, Brand and Sales at BMW M GmbH. “For us, this is a clear signal that the unique M feeling has arrived in the world of electrified vehicles.” The BMW i4 M50 is powered by an electric motor on both the front and rear axles, which together generate a maximum output of 400 kW/544 hp. The perfectly coordinated power delivery of the two e-motors and independent suspension tuning ensure an M-typical driving experience characterised by dynamics, agility and precision, which proved to be a real crowd-puller right from the outset. I nie chce mi sie tu go**oburzy wywolywac co jest ///M a co nie jest ///M (cytuje za BMW i ichna nomenklatura) - i4 M50 kosztuje w DE 71k EUR a M3 (edit nie M3 a M340i) kosztuje w DE 74k EUR - ten sam budzet, ta sama marka, ten sam klient ktory glosuje SWOIMI PIENIEDZMI w salonie. 2 najpopularniejsze rynki to USA i Niemcy. I jezeli na i4 M50 trzeba czekac 12-18 mies bo takie ssanie na dzisiaj to BMW ZASPALO rewolucje w motoryzacji czy nie zaspalo? Inne firmy sprzedaja 10x wiecej elektrykow z dostawa w ciagu 1-2 mies bo nie zaspaly. Nie da sie tego prosciej wyrazic. I tutaj sobie kolega bartez moze uskuteczniac swoje rozkminy do czego sie te elektryki 500KM nadaja, trzeba by podpytac klientow kupujacych i4 M50, pomimo, ze maja 70k EUR w portfelu to pewnie sami idioci, nie wiedza czego potrzebuja i powinni brac benzyne bo zaraz wykupia.

Nikt nie musi sie czuc przekonany, na szczecie mamy swiat cyferek i sprawozdan kwartalnych a tam czarno na bialym widac co rosnie, co maleje i komu. Mozna sie ewentualnie spierac o powody czy autor watku ktory o tym pisal juz 3 lata temu mial racje czy nie. Mysle ze dyskusja bardzo sie zmienila przez 3 lata i troche juz ludzie zapomnieli od czego sie wszystko zaczelo. Jezeli nie podoba Ci sie forma watku, proponuje nie zagladac, lepsze to niz przekomarzanie sie jednozdaniowe kto jest madrzejszy bo to poziom piaskownicy. I klakierek ma racje, przyslaniacie wartosciowy content :norty:

No jezeli klientow Toyoty jest 10M a klientow BMW 2M to wyniki takiego badania mnie nie dziwia :roll: Dla Twojej wiadomosci - majac w kieszeni 250-300k PLN klient ma wybor - iX1, ix3, TMY, EV6, Enyaq, etron Q4, ID.4 i na dzisiaj wszysci Ci producenci sie podgryzaja, nie ma az tak wielkiej roznicy w cenie jak to jest w autach spalinowych bo najdrozsze elementy - naped, baterie sa podobne w osiagach/cenie. Absurdem jest, ze w niektorych segmentach (np SUV D) topowe wersje KIA czy Mach-e sa drozsze od iX3, ktore odstaje osiagami/technologia od konkurencji. 5 lat temu to Tesla wyprodukowala 200k aut, w skali swiata to bylo 0,2% czy cos kolo tego wiec nie wiem co Ty tam opowiadasz za glupotki. 1. Sytuacja BMW w PL do sprzedazy swiatowej BMW ma sie jak piernik do wiatraka, to primo. 2. Jezeli juz mowimy o PL to dla przykladu - u nas sie sprzedalo cos kolo 4k sztuk 3-er i drugie tyle X3 w 2022r (pi razy drzwi byly takie cyfry w notce prasowej BMW PL) To sa auta z przedzialu 200-300k PLN. I teraz jak w zeszlym roku sprzedalo sie 1200szt czy cos kolo tego modelu 3/Y, auta z przedzialu 200-300k PLN to sobie pomysl czy te Tesle zabieraja klientow BMW czy potencjalnym klientom Corolli za 100-120k PLN :cool2: Wiem ze jestes fanbojem, ale nawet Ty skumasz, ze te setki tysiecy sztuk modelu Y z Gigafactory rynek wchlonie i statystyki sprzedazy BMW beda to bardzo ladnie pokazywac z kwartalu na kwartal :cool2: A co do czekania rok czy poltora na auto - jezeli Tesle mozesz kupic za 1-2 mies - to myslisz nie ma to wplywu na to co wybieraja klienci? ^^ Ale spoko, to tez nie jest zadna przewaga technologiczna firmy, licza sie tylko ambienty przeciez i ladne przyciski ^^ Niemiecki przemysl motoryzacyjny ma cieplo w gaciach, kazdy kto ma odrobine rozumu wiedzial, ze tak bedzie, powodzenia w czekaniu 1,5 roku na wymarzone i4, tak jak mowilem rynek szybko zweryfikuje fanbojow i lojalnych klientow :cool2: https://elektrowoz.pl/auta/pachnie-pogromem-niemieckiej-motoryzacji-tesle-model-y-i-model-3-uprawnione-do-pelnej-kwoty-dofinansowania/

To wyrazenie "praktycznie niezauwazalnie" mozna przelozyc na konkretna liczbe a mianowicie 100.000 mniej sprzedanych aut rok do roku :cool2: https://www.reuters.com/business/autos-transportation/bmw-more-than-doubles-fully-electric-vehicle-sales-2022-2023-01-04/ A czy to "zasluga" Tesli czy Ukrainy czy Covidu czy polprzewodnikow dowiemy sie pewnie za kolejne 12 mies Faktem niezaprzeczalnym jest to, ze jednym rosnie, drugim spada, ot taka drobnostka o ktorej tu sie trabilo w watku od 3 lat. Czas na powrot infografiki!

Ludzie zatrzymajcie ten watek, ja wysiadam :norty: Piekny post, moglbym powiedziec KWINTESENCJA MYSLENIA firmy BMW POMIEDZY 2010-2020 rokiem :cool2: :cool2: I gdy BMW rozkminialo po co ludzie mieliby kupowac takie auta, po co komu netflixy, gry i inne badziewia, po co komu 500KM i ladowarki na autostradach, przeciez te elektryki nadaja sie tylko do miasta - inny koles powiedzial sprawdzam, zostal w kilka lat najbogatszym czlowiekiem na planecie, w ciagu 10 lat produkuje tyle samo samochodow (*2023) co marka BMW, ktora jest na rynku od 100 lat. A za kilka lat bedzie pewnie produkowal 2x wiecej gdy sprzedaz BMW spada bo decydentami firmy byl absolutny BETON do niedawna. I wbrew tutejszym specom - srednia cena przecietnej Tesli i przecietnego BMW jest podobna, Musk poki co nie zalal rynku autami po 60k PLN ^^ A wiec reasumujac - nie, przecietne BEV (C/D) raczej nie beda nigdy mialy 130kWh bo NAPISZE TO PO RAZ SETNY - PRZECIETNY KOWALSKI JEZDZI 30km DZIENNIE i zeby raz do roku pojechal z Halina 200km do miasta nie potrzebuje do tego BEV 130kWh jezeli ladowarki DC za dekade czy dwie beda co kilkanascie/kilkadziesiat km w dziesiatkach sztuk przy drodze. A co do tych 500KM - w elektrykach te konie mechaniczne sa po prostu TANIE. Tesla czy tez obecnie elektryki ogolnie odarly te 300KM, 400KM czy 500 KM z jakiejkolwiek ekskluzywnosci. Tradycyjne marki przyzwyczaily nas do 100-200KM, powyzej kazaly sobie placic x-set tysiecy PLN ekstra, a taka TM3 SR ma w podstawie 300KM, za 30k PLN doplaty masz 400KM, za kolejne 30k PLN masz juz ich 500. I nie wazne czy je wykorzystujesz czy nie, mozesz za garsc orzeszkow sobie je kupic bo masz taki kaprys. I doszlo do kuriozum, ze w takiej Norwegii przecietna TM3 LR, ktorej jest wiecej jak karaluchow na kazdym skrzyzowaniu, w cenie jak to slonik mowi Corolli, jest na drodze szybsza czy tez raczej dynamiczniejsza od M2 czy M3. I ludzie maja gleboko w powazaniu czy te 400-500KM sie nadaje na tor czy nie i jak dlugo mozna jechac 250 km/h. I czy hamulce dadza rade 10x pod rzad bez przegrzania sie 200-0 dzialac. Bo nikt normalny tak nie jezdzi na codzien. Tesla ma od dawna podgrzewane klamki :cool2: tak mniej wiecej od 3:10

Zaraz sie od BMFun dowiesz, ze dalo sie tak juz od 2014r i tak naprawde SC Musk od Ionity skopiowal, niezly cyrk ten watek sie robi ^^

Ale po co jakies klapki wspominac.. Czy da sie tym BMW podjechac jak kulturalny czlowiek na ladowarke DC, po prostu wlozyc wtyczke do ladowania i isc delektowac sie porzadnym hotdogiem zamiast szukac jakichs kart po kieszeniach czy grzebac w aplikacji (a nie daj boze mamy rozladowany telefon a jak wiemy ladowarka indukcyjna nie jest niestety w kazdym BMW)? :twisted:

w "premium" iX1 bedzie rozwijanie kabelkow :norty: Zgadza sie, dlatego BMW wprowadzi gry za rok-dwa do swojego GUI czy przystapilo do Ionity zamiast sie "premium" ladowac na Greenwayu :cool2:

To jest tzw wybór, wolni i niezależni go mają, a Ty? W sensie auta spalinowego nie moge sobie kupic w NO czy jak? (poki co sprzedaja nadal, tylko ze ludzie juz za bardzo nie chca kupowac) Jak bedzie mi bardzo brakowac to sobie kupie w PL, bede trzymal w garazu pod kocem i bedzie okazja do czestszych odwiedzin :cool2: Czy pijesz do tego, ze Tesla produkuje tylko auta elektryczne? GUI to GUI, naped to naped, mieszamy watki. Argument by byl logiczny gdyby nie to, ze BMW ma juz w ofercie iX1, iX3, i4, i7 etc etc Ale odpowiadajac konkretnie na pytanie - zalezy w jakim kraju. W wiekszosci krajow Europy da sie, w PL jeszcze nie (i raczej nigdy sie nie bedzie dalo dopoki jazda 160-170 km/h bedzie powszechnie akceptowana) To jakie zużycie ma Tesla z trzema rowerami na haku jadąca po autostradzie cywilizowanej Szwecji z prędkością 135 km/h, bo tak jeżdżą tam Szwedzi? Podasz jak to wyliczyłeś na dowód, że „się da”? No tak jak napisalem - "W wiekszosci krajow Europy da sie" Przyklad 10 milionowej Szwecji z granica od-do o dlugosci 2200km jest tak samo miarodajny jak 17 milionowej Holandii z granica od-do 300km :cool2:

Podsumowujac ta ciekawa dyskusje. Jezeli: a) rozladowal Ci sie Iphone b) rozladowal sie tez Apple Watch (nieszczescia chodza parami!) c) nie masz mozliwosci podladowania jednego badz drugiego chociaz do 1-2% w poblizu d) zonie tez sie rozladowal smartphone i smartwatch (zgodnie z prawem Murphy'ego) badz nie ma jej w poblizu e) nie pamietasz do niej numeru telefonu zeby do niej zadzwonic (z cudzego telefonu) zeby ci otworzyla auto zdalnie f) nie masz przy sobie karty Tesli g) zona nie ma przy sobie karty Tesli (badz nie ma jej w poblizu) h) nie kupiles w ASO kluczyka (z oszczednosci rzecz jasna, skoro jezdzisz Tesla znaczy ze biedak wiadomo :P) to nie wejdziesz do auta a do BMW bys wszedl. Co prawda w golym iX1 jak nie bedzie kabla w schowku to nadal sie nie naladuje telefonu bo ladowarka indukcyjna jest czescia pakietu "Premium" (rotfl :norty: ) za 7300 PLN (nie do kupienia osobna, to ta slynna "personalizacja") a jak juz wiemy owy pakiet nie lapie sie pod doplaty w PL (tzn lapie, tylko trzeba by bylo kilometrowke prowadzic :norty: ) Jest to jakas zaleta technologiczna jakby nie bylo :cool2:

GUI to GUI, naped to naped, mieszamy watki. Argument by byl logiczny gdyby nie to, ze BMW ma juz w ofercie iX1, iX3, i4, i7 etc etc Ale odpowiadajac konkretnie na pytanie - zalezy w jakim kraju. W wiekszosci krajow Europy da sie, w PL jeszcze nie (i raczej nigdy sie nie bedzie dalo dopoki jazda 160-170 km/h bedzie powszechnie akceptowana)

Mialem miesiac temu 3 Tesle na podjezdzie i do zadnej aplikacji nie zagladalem przy otwieraniu aut, wszystkie sie otwieraly jak Bog przykazal a wiec kolejny raz trzeba sprostowac slonikowe opowiesci z mchu i paproci :cool2: BMFun - piszesz duzo i niestety sporo naginasz, troche slonikowato bym powiedzial (ale kulturalniej i z klasa, zeby nie bylo ;P) - postaram sie w punktach krotko i na temat odpowiedziec jak bedzie troche czasu. Ciagle piszesz o YT/Netflix - przeciez samo Sentry mode czy OTA to jest cos co wyprzedza IT BMW o 5 lat. Z ciekawosci - mapy BMW w serii G sie w koncu same aktualizuja czy trzeba jechac do serwisu, zaplacic 500 PLN i Ci szef serwisu wgra? update - na stronie widze nadal napisane ze trzeba wgrywac przez PENDRIVE :norty: :norty: w 2023r ^^

Sloniku lubujesz sie w tym zagladaniu do portfela innym ludziom, od 500 stron to uskuteczniasz, nie wiedzac chyba, ze piszac o innych tak naprawde wystawiasz laurke tylko sobie. Piszesz teraz, ze nie potrzebujesz zadnych opcji dodatkowych, po co sie osmieszac publicznie na forum? Napisz prosto z mostu jak pisales wczesniej - tylko taka wersja miescila sie pod doplaty i tyle, wybor byl albo golas albo nic. Jest to uczciwe i nikt rozsadny tego nie neguje bo wiadomo, ze pieniadze na drzewie nie rosna. Tylko nie zmienia to tematu, ze z tym premium BMW jest czesto tak jak pisze - iX1, miejski crossover za 260k PLN jest cena jak najbardziej ok, tylko zeby to auto w ogole przypominalo premium trzeba wrzucic w nie 70-80k PLN a wtedy mamy cene 320-340k PLN co jest cena absurdalna jak za crossovera segmentu C wiec szczegolnie przy tych limitach doplat w PL 90% ludzi bedzie jezdzilo dokladnie takimi samymi smutnymi golasami ktore z premium maja wspolny znaczek i nic wiecej.

Po dolozeniu 70-80k PLN BMW iX1 robi sie calkiem przyjemnie wyposazonym autem, zawsze mozesz sie dowartosciowac, ze inne egzemplarze sa premium wiec "poprzez aklamacje moj tez jest ";) W PL poprzez tak skonstruowane doplaty podejrzewam 90% iX1 bedzie absolutnymi golasami, tak jak mowilem wczesniej - "premium" pelna geba :cool2: W Tesli rezygnacja z kluczyka wydaje sie naturalnym wyborem w 2023r, kazdy ma przy sobie telefon/smartwatch jadac gdzies i tak. Mozna dokupic w ASO zwykly kluczyk, nawet przez mysl mi to nie przeszlo przez te 2 lata zeby trzeba bylo targac cos bezsensownie dodatkowo. Otwieranie auta jest intuicyjne, nic nie trzeba zblizac do klamki, lapie sygnal z 1-2m (osoba po drugiej stronie auta moze otworzyc jak jestes blisko auta). Bedac sprawiedliwym trzeba dodac, ze czasem (raz na ~10 razy) jak telefon jest mocno uspiony to sygnal lapie po 1-3s dopiero badz po wybudzeniu tel. Udostepnianie innym poprzez apke Tesli (dobre pytanie, obstawiam ze ktos musi zainstalowac tez apke Tesli, spawdze z ciekawosci dzisiaj) chociaz wygodniej/szybciej dac fizyczna karte chyba. Ogolnie personalizacja auto/tel jest na bardzo wysokim poziomie - kupujac TMY zaladowalo wszystkie moje ustawienia z TM3 z chmury momentalnie, nic nie musialem ustawiac - wszystko bylo dopasowane i dla mnie to jest jeden z wyznacznikow "premium". Czyli jak nie odpowiem wykorzystasz przeciwko mnie, sprytnie ;) 5-10 filmow/seriali przez 2 lata, glownie przy jakims ladowaniu/na promie. Za to h spedzonych przy Sky Force nie zlicze, makabrycznie dobra gra i za kazdym razem jak musze czekac nawet 5-10 min odruchowo wlaczam i gram. Uzalezniajaca wrecz. Do tego polska! Nie korzystam z aplikacji zbyt czesto. Spotify to 90% wykorzystania GUI Tesli przy codziennych krotkich przejazdzkach. W tym aucie jak juz wszystko ladnie ustawisz pod siebie to zapominasz o wszystkim - o przyciskach, licznikach, klimatyzacji etc etc - wszystko jest automatyczne, mowilem o tym setki razy, masz kierownice, pedal gazu, Spotify i droge przed soba, reszta nie rozprasza. Mi sie wydaje ze nadal sie nie rozumiemy - ja mowie o GUI, niekoniecznie o aplikacjach. GUI to obsluga telefonu, map, szukanie ladowarek, muzyka, planowanie trasy, monitoring jazdy - kamery/zuzycie energii (i ew. gry/filmy na postoju) i tutaj duzy tablet z softem Tesli bije na glowe to co oferuje dzis BMW. Fukcjonalnosc tego jest o rzad wielkosci lepsza. BMW na to co oferuje w swiecie elektrykow jest drogie. Nie mam problemu z doplata za lepsze materialy czy rozwiazania technologiczne (np HU czy elektryczny hak) ale jezeli doplacasz 100k PLN za podobne/gorsze osiagi, gorszy zasieg, gorsze prowadzenie, mniej miejsca w srodku przez uposledzona spalinowa platforme, gorsze GUI, brak SC i sporo sporo pomniejszych rzeczy to dla mnie slaby deal. Mialbym inne zdanie gdybym nie przetestowal Tesli badz gdybym byl purysta zafiksowanym na materialy w srodku (sa lepsze, mowilem o tym!) zamiast skupiac sie na przyjemnosci z jazdy. Zamawialem tak jak pisalem, bo jestem fanem marki i niecierpliwie wyczekiwalem EV od BMW (jak miliony ludzi na swiecie!), cena byla niska wiec i ryzyko bylo zadne, najwyzej bym je sprzedal po roku jak TM3 SR+, nie wyszlo z rabatami, nie chcialem doplacac bezsensownie 8%, czasy oczekiwania i tak byly 12+ mies wiec powieka mi nie drgnela jak nie wyszlo. Wroce do tego bo to wymaga dluzszego posta. Huehue, komentarz na miare 6-latka w obecnych czasach, wybacz, nie obraz sie. W aucie za 800k+ PLN? Rownie dobrze nie zachwycam sie osiagami Rimaca, nienaturalnym nakladem kosztow mozesz miec i zlote klamki w aucie tylko nie o tym ten watek. PS. Nie doczytalem dokladnie - mowisz o tym mikro ekraniku w TMS/X - imho bezsensowna rzecz, nigdy przez 500 stron o nie nie wspomnialem nawet, nie wiem kto mialby sie tym zachwycac?

ANo widzisz BMFun, to wlasnie odroznia dzis Tesle od BMW - w BMW jest wszystko, jest "Connected Drive", jest YT, Netflix i milion innych aplikacji i funkcji tylko jak przychodzi co do czego to sa one "wirtualne" bo dzialaja najwyzej na filmikach propagandowych BMW na YT. Tu masz na przyklad filmik propagandowy BMW autonomous driving, istne cudo, Tesla ze swoim FSD moze sie schowac :cool2: :cool2: Ja Ci pokazuje filmik real life nagrany z marszu po wejsciu do samochodu - klik, klik i ogladamy Netflixa. Ty mi za to opowiadasz dlugie i smutne farmazony o Teslach sprzed 10 lat a ja Ci mowie prosto - masz 2 BMW, jedna z 2021r, druga z 2022r i mowisz o przewadze GUI BMW. Na to Ci odpowiadam jeszcze raz - wejdz do swojego auta i nagraj 1-min filmik tak jak ja nagralem. Pokaz mi i wszystkim ta mityczna wyzszosc premium GUI by BMW :cool2: I mozesz sobie gadac zdrow o Janosikach, o Wuze czy czym tam jeszcze przez kolejne 500 stron a jak przychodzi do real life - krol jest nagi. W TM3 chetnie nagram jutro filmik, podejrzewam, ze wolniej sie YT/Netflix pierwszy raz bedzie uruchamial a reszta bedzie podobnie. Kolejna przewaga Tesli - jest nowe CPU, jest implementowane od reki, a nie jak w premium BMW za 3/6 lat. Jak to bylo od czasow E46? PreLCI - lampy z tylu zarowka LCI - LEDY E90 - powtorka z historii. F30 - powtorka z historii. Hah, premium pelna geba :norty: A co do "bezsensownosci" YT/Netflix w autach - to tylko przyklad, cala reszta softu w BMW jest tak samo skopana, mapy, telefon, poszczegolne opcje jak glupi one pedal driving, tryby jazdy etc etc Jak chcesz to mozemy rozlozyc na czynniki pierwsze GUI BMW, bedzie kupa smiechu jedynie. Jest tak dobre, ze po 2-3 latach zastepuje je kolejne :cool2: PS. Ten soft Tesli jest tak slaby, ze BMW juz z rok temu zapowiedzialo ze bedzie tez gry udostepniac jak Tesla, tylko ze gdy w Tesli bedziemy grac w Wiedzmina czy Cyberpunk ze Steama w BMW bedziesz mogl sobie za 50$ dokupic pewnie jakas planszowke 2D :cool2: Aha, no i zeby nie bylo - te gry w GUI to kopiuja oczywiscie z Atari/Amigi a nie z Tesli :twisted:

BMFun - odpowiem jak laik (nie jestem w IT). Dla mnie albo cos dziala (po prostu, latwo, szybko i przyjemnie), albo nie dziala. Connected Drive - mozesz mi nawet pokazac, ze dzialalo juz w 1990, nie mam z tym problemu. Nagraj filmik, ze swojej X5M krok po kroku jak uruchamiasz tego nieszczesnego Netflixa czy innego Youtuba. Bo to, ze po 5 min parowania, cancel, prob polaczen, dziwacznych bledow etc cos bedziesz w stanie odpalic - uwierze. Tylko w praktyce wyglada to tak, ze 20x razy szybciej zrobisz to na telefonie/ipadzie i wtedy przydatnosc tego Connected Drive w realu jest dokladnie ZEROWA. W Tesli odwrotnie - to po prostu dziala za 1-2 kliknieciami, zawsze i wszedzie. Na tym polega roznica. Popatrz, nagralem chwile temu (chociaz jak testowales TMY w USA to pewnie wiesz jak to dziala tylko probujesz rozpaczliwie bronic fukcjonalnosci GUI BMW) Badz rzetelny i nagraj filmik jak robisz to samo w GUI BMW - od momentu ekranu poczatkowego do wlaczenia filmu, kolejnego i kolejnego. Twoje X5M jest top notch, nie tam zadna plebejska Skoda za 250k PLN, 2022r jezeli dobrze pamietam to bedzie ladne porownanie jak dzialaja wspolczesne GUI obu firm. Tylko nie pisz mi ze to tylko Netflix bla bla bla bo wiesz dobrze, ze porownanie kazdej jednej pierdoly w GUI BMW do GUI Tesli wyglada podobnie.

Tak jak pisalem, kto tu w watku ze slonikiem pisze ten sie w cyrku nie smieje ^^ Nie przesadzilem albo mialem pechowy rejon/pore dnia jezeli chodzi o latajace robactwo. Z 10-15 min zabawy 200-250km/h w DE i przymusowy postoj na Aralu na mechaniczne czyszczenie szyby przedniej bo plynem i wycieraczkami nie szlo nic domyc. Zreszta po co ja tlumacze, kazdy kto jedzie wieczorem szybko po autostradzie kilka godzin i proboje domyc zderzaki/lusterka z robactwa wie o czym mowie. BMFun - odpowiem jak laik (nie jestem w IT). Dla mnie albo cos dziala (po prostu, latwo, szybko i przyjemnie), albo nie dziala. Connected Drive - mozesz mi nawet pokazac, ze dzialalo juz w 1990, nie mam z tym problemu. Nagraj filmik, ze swojej X5M krok po kroku jak uruchamiasz tego nieszczesnego Netflixa czy innego Youtuba. Bo to, ze po 5 min parowania, cancel, prob polaczen, dziwacznych bledow etc cos bedziesz w stanie odpalic - uwierze. Tylko w praktyce wyglada to tak, ze 20x razy szybciej zrobisz to na telefonie/ipadzie i wtedy przydatnosc tego Connected Drive w realu jest dokladnie ZEROWA. W Tesli odwrotnie - to po prostu dziala za 1-2 kliknieciami, zawsze i wszedzie. Na tym polega roznica. BMW tez ma niby plug&charge, ma obsluge glosowa (przeciez guzik na kierownicy byl juz w E90), OTA (co prawda 1 update do roku i tylko przy odpowiednio naladowanym AKU 12V ale jest :norty: ) i wiele innych rozwiazan - tylko ze to tylko ladnie na papierze wyglada a funkcjonalnosc jest zadna badz w najlepszym razie mizerna. Zapytam Cie przekornie - jak wg Ciebie ciezko jest zaimplementowac w GUI np domyslnie wlaczony one pedal breaking? Albo na stale tryb sportowy (nie indywidualny, sportowy)? Odpowiedz prosze czy wynika to z betonu czy troski o bezpieczenstwo i inne podobne "wazkie" argumenty? :)

Patrz BMFun, wywolalem wilka z lasu - jest postep, bedzie kolejne OTA i "nowoczesne" rozwiazania dla fanow zarowno jablka jak i Samsunga :norty: https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0407638EN/new-software-for-millions-of-bmw-vehicles-with-the-latest-software-upgrade

Napisal chlopak, ktory kupil (czyt. zamowil bo roznie to moze jeszcze byc ;P) najtansza gola wersje najtanszego elektryka BMW w ofercie byleby sie zalapac na doplaty i byle mialo znaczek "BMW" :cool2: A to, ze auto nie ma podgrzewanych foteli w 2023r za to sa szmaty i wajchy zamiast elektryki to nie ma znaczenia, premium to premium, sasiad z daleka nie bedzie widzial ^^ 3 lata jatrzenia na forum o wyzszosci napedow spalinowych, o wyzszosci idrive, o gadaniu o Taycanach i M3, o kpieniu z doplat do EV zeby pozniej wyladowac z golym iX1 pod doplaty, kto sie udziela na forum ten sie w cyrku nie smieje :twisted: Ach jak to lecialo - etron powyzej 200km/h "plywal", na szczescie w iX1 nie bedzie tego problemu ^^

Mylisz sie grubo, nie chce mi sie juz odnosic nawet konkretnie bo wszystko piszesz na opak (doslownie wszystko). Kocham BMW jako marke, duzo mi blizej do niej niz do Tesli. Czekam az troche wroca do korzeni bo obecna polityka imho jest totalnie niewlasciwa, wyglada mi na miotanie sie na wszystkie strony nie wiedzac w ktorym kierunku isc - tyczy sie to grupy docelowej, technologii, designu, tradycji. Wyglada jakby zniuchali sie z Toyota obstawiajac niewlasciwego konia. I mozesz sobie pisac "nie stac cie" "metki" i inne tego typu madrosci a ja Ci powiem tak - jezeli zatwardziali petrolheadzi tutaj mowia, ze nie kupia kolejnej BMW, ze niema na co M2 wymienic obecnie, ze i4 prowadzi sie jak kloda to szkoda mi czasu w sumie na tlumaczenie.