adamjttk

100km/h? Co powiesz na 60km/h? Wczoraj karnie gesiego jechaly 4 Tesle, Plaid na przedzie, lacznie 2400 HP ^^ Tak ogolnie to sporo juz tych Plaidow na drogach widac w okolicy, zarowno S-ek jak i X-ow :oops:

Oraz wiele innych zalet, jak bezpieczniejsze hamulce, więcej emocji podczas jazdy, lepsza jakość wykończenia, 100x większa "sieć ładowania", osiągi niezależne od ilości paliwa w baku, itp, etc... Sporo tego jest raczej. Co do hamulcow zgoda oczywiscie, Tesla chyba tez zauwazyla problem i zaadresowala juz: https://shop.tesla.com/product/model-s-plaid-carbon-ceramic-brake-kit Emocje i jakosc wykonczenia - w sumie tez zgoda, chociaz dla niektorych wieksze emocje = lepsze osiagi ale z grubsza ok. Co do sieci ladowania - tez zgoda, ale umowna i przez nastepne kilka lat tylko bo daty na pozegnanie aut spalinowych sa juz ustawione sztywno. Natomiast w druga strone tez mozemy dac wiele innych zalet Plaida oprocz osiagow - cisza kiedy jej potrzebujemy, bezawaryjnosc jednostek napedowych, nieproporcjonalnie nizsze koszty eksploatacji/serwisu, soft etc etc Mysle, ze ilosc klientow preferujacych osiagi 0-100, 100-200 czy 1/4 jest DUUUUZO wieksza od klientow preferujacych Vmax, ktorego nie mozesz praktycznie nigdzie bezpiecznie wykorzystac. Nawet ostatni bastion - niemieckie autostrady bez limitow dogorywa, wszedzie ograniczenia predkosci, niekonczace sie korki i roboty drogowe. W praktyce wyglada to tak: https://www.motor1.com/news/561959/chiron-owner-autobahn-criticized-german-transport-ministry/ https://www.euronews.com/2022/02/08/czech-millionaire-investigated-for-racing-at-a-417-km-h-on-german-autobahn Jak dziecko to Ty probujesz przekonac, ze nagle, w najmocniejszych, topowych autach firm znanych z produkcji aut sportowych - nagle 0-100, 100-200, 200-250 czy cwiartka sa tematem pobocznym a nie glownym czynnikiem zakupu ^^ Z pewnoscia. Pewnie dlatego wszystkie 4 firmy pracuja nad elektrycznym odpowiednikiem, ktory bedzie w stanie konkurowac z Plaidem :cool2: Z tym nikt nie polemizuje, szkoda, ze niemieckie premium nie potrafi robic w takim razie aut 1000KM w 2023r coby mogly rywalizowac :cool2: Tak, dokladnie to widac na tym filmiku, no chyba ze zyjesz w zaprzeczeniu i jednostki czasu/predkosci wyrazanych w sekundach czy km/h nie sa dla Ciebie faktem a jedynie opinia :norty: Tutaj troche lektury do poduszki: https://www.carscoops.com/2020/11/mercedes-r-class-to-be-reborn-as-a-1000-hp-electric-suv-dubbed-the-glr/ https://www.caranddriver.com/news/a33545274/bmw-electric-m5-sedan-rumor/ https://www.motor1.com/news/585692/lamborghini-confirms-electric-urus/ https://auto.hindustantimes.com/auto/electric-vehicles/a-full-blown-porsche-electric-suv-in-offing-for-2027-to-sit-above-cayenne-41675757339198.html Tak jak pisalem, ZASPALI, teraz dobra mina do zlej gry, na wszystkim skorzystamy my, klienci, wiecej HP za $. ---------- Wczoraj widzialem pierwszy raz i7 na drodze, prawdziwa maszkara, pomyslec, ze kiedys ludzie sie smieli z odpustowych LEDow w Audi A4 B8 :roll: Widac, ze ten designer, ktorego podebrali Skodzie maczal palce w tym odpustowym gow*** :duh: https://www.autoevolution.com/news/bmw-hires-skoda-s-design-chief-who-also-designed-the-veyron-115278.html

Nie Jeep a jakis domorosly tuner :nienie: Idac tym tokiem rozumowania, to "VW" juz dekade temu zrobil 1000HP Golfa jedynke, cwiartka ponizej 9s :cool2: https://www.autoevolution.com/news/monster-1000-hp-golf-mk1-hits-280-km-h-in-88-seconds-video-82552.html

Wczoraj jechalem 10h i zatrzymalem sie raz (na 20 min) Chyba dlatego te elektryki takie popularne w Norwegii, w Polsce krolem autostrad do konca swiata bedzie Pasek w TDI z 90l zbiornikiem ;) Powiedzial czlowiek ktory siedzi w tym watku od 3 lat i napisal ze 2000 postow szydzacych z elektrykow i fotowoltaiki zeby pozniej zamowic elektryka i zalozyc fotowoltaike. Kto ten watek czyta ten sie w cyrku nie smieje :norty: Co widzi kierowca Tesli w tylnym lusterku scigajac sie z najszybszymi (czy to ze stopu czy z rolki) i najdrozszymi autami, ktore maja do zaoferowania w segmencie - Lamborghini, Porsche, MB i BMW Co widza kierowcy ww aut jak sie scigaja z plebejska Tesla (to nawet juz nie jest smieszne) Nic to, zawsze pozostaje "prestiz" czy "materialy w srodku", sciganie sie jest dla nastolatkow :norty: Na ten komentarz czekalem, bo przeciez firmom produkujacym auta sportowe, takim jak Porsche czy Lamborghini, ktos zabronil produkowac mocniejsze auta ^^ Robia to z pewnoscia w trosce o bezpieczenstwo kupujacego :norty: Ja tu widze 4 niemieckie marki (Lambo to Audi z wloska flaga), ktore srogo zaspaly bo konkurowaly jedynie miedzy soba a teraz amerykanski startup srogo im utarl nosa. Swietna wiadomosc bo skorzystaja na tym klienci bo te firmy beda sie musialy szybko ogarnac.

Jezeli 9/10 przypadkow GUI zgadnie ok gdzie chce jechac - nie bede mial z tym rozwiazaniem problemu. Jezeli mialbym macac tablet wybierajac kierunek jazdy za kazdym razem - rozwiazanie bezsensowne i sztuka dla sztuki jak yoke. 1. Elektryki nadaja sie slabo na trasy po autostradach 2. Elektryki SUV nadaja sie bardzo slabo na trasy po autostradach 3. Elektryki SUV z mala bateria ciagnace przyczepe nie nadaja sie zupelnie na trasy po autostradach

https://www.bankier.pl/moto/zmowa-i-manipulowanie-danymi-o-emisjach-korea-chce-ukarac-wielkie-niemieckie-koncerny-12877/ Bylo o karach dla Tesli, mamy tez kary dla niemieckiego premium :twisted: Kolego, tutaj tak nie wolno mowic, dostaniesz zaraz latke fanboja za takie herezje ;) Adam, czy poniżej 3s do setki znaczy, że będziesz mógł szybciej jechać 120kmh po autostradzie? :D Odpowiem przewrotnie - dzisiaj przejechalem po norweskich drogach ~550km, zajelo mi to okolo 10h :norty: O jakich 120km/h my tu rozmawiamy? ^^ Kwestia jakichs tam pryncypiow, jak kupowalem TM3P to bylo najszybsze w segmencie, chwalilo sie tym, ze bije F80 na prostej i na krotkim kretym torze, dzis juz BMW odrobilo lekcje, i4 od 100km/h ma wiekszego kopa, G80 tez juz odjechalo osiagami, nawet na prostej :cool2: Jak troche technologii skapnie z Plaida na TM3P (szczegolnie >100km/h) to ze szlechetnych pobudek wespre firme moimi $ dajac im do zrozumienia, ze podazaja w dobrym kierunku :lol: Niekoniecznie. Tzn przod/tyl/przod..etc w jednorazowej sytuacji jest bardzo proste do ogarniecia z punktu widzenia softu - podjezdzasz przodem, kamera/czujniki widza zblizajacy sie przedmiot/sciane i po zatrzymaniu wlaczaja domyslnie wsteczny (i vice versa). Mowiac o 90% myslalem o 1 pomylce na 10 roznych lokalizacji a nie co dziesiatym wybraniu kierunku. Zreszta musialbys sprobowac, generalnie nie wciskasz gazu bezmyslnie i tak przy cofaniu tylko potwierdzasz kierunek wzrokowo najpierw (w tradycyjnej skrzyni tak samo patrzysz czy masz na pewno wbite R a nie D przeciez, nie?)

Jezeli bedzie lifting TM3P i zejda ponizej 3s do setki, dodadza Ryzen, dodadza pikowane fotele i poprawia wyciszenie - pojde z moimi pieniedzmi do salonu po nowe. Jezeli wywala wszystkie manetki i bedzie jak w TMS - moich pieniedzy nie zobacza bo dla mnie ergonomia jest wazna. Wycieraczki, ustawianie kierownicy czy klimy na tablecie to dla mnie zaden problem czy niedogodnosc - robie to rzadko i jest to latwodostepne w TM3 w razie co, podoba mi sie to rozwiazanie. Ale kierunkowskazy MUSZA byc przy kolumnie kierownicy, kierownica tez MUSI byc okragla, inaczej dla mnie to deal breaker. Dlatego u mnie będzie jej dużo :D rotfl, +1 :norty: tak jak pisalem wyzej - wycieraczki, klima --> to wszystko w TM3 dziala imho bardzo funkcjonalnie, zero zastrzezen na codzien. kierunkowskazy i kierownica --> to musi byc old-school, chyba nie da sie tego zrobic lepiej/latwiej/intuicyjniej (poza prawdziwym FSD oczywiscie) co do wybieraka i kierunku jazdy - mam mieszane uczucia - tzn Tesla sie chwalila ze na podstawie kamer/czujnikow/GUI bedzie przewidywac kierunek jazdy i wrzucac D/R sama - gdyby to dzialalo chociaz w 90% poprawnie (a technologia/pomysl nie wydaje sie jakas fizyka jadrowa) - to wtedy moga wywalic manetke i zostawic jak jest w TMS, jezeli nie umieja tego ogarnac powinien byc wybierak/manetka.

Stary, trzy rzeczy a wlasciwie cztery. 1. Gdzie Ty tu widzisz deklasacje? Wyjdzie za pol roku i5 to bedzie mozna rzetelnie porownac calosciowo auta biorac pod uwage cale spektrum BEV - technologie, platforme, materialy, osiagi, value, soft etc etc 2. Ja nie pisze wielu waznych rzeczy dla BEV ogolnie typu - krzywa ladowania, najlepszy zasieg w segmencie, siec SC, fantastyczne GUI etc etc bo to sa powiedzmy rzeczy "z dobrodziejstwem inwentarza" do ktorych juz jestem w Tesli przyzwyczajony. Testujac auto jezdzac na codzien np 5-er 530i zwracalbys uwage na zupelnie inne rzeczy podejrzewam, stad to tylko zbior przemyslen na szybko ktore mi sie rzucily w oczy jako uzytkownikowi TM3 majac w pamieci tez F10/G20. Troche ala - zawsze staram sie znalezc rzeczy ktore mi sie nie podobaja, ktore mozna poprawic a o oczywistych zaletach juz sie nie rozpisuje, a to auto ma ich dziesiatki zeby nie bylo. 3. Apropo krytyki - zacznij odrozniac poszczegolne rozwiazania technologiczne konkretnych firm czy tez materialy, GUI etc etc od calosciowo marek/samochodow - BMW moze miec np slabszy naped a super swiatla czy piekna Nappe albo wygodne komfortowe fotele i na koncu klient glosuje portfelem biorac pod uwage na czym mu bardziej zalezy. 4. Trzeba oddzielic wrazenia z jazdy autem za 250-300k PLN a wrazenia z jazdy autem za 550-600k PLN, inny klient, inne preferencje i oczekiwania. TM3 wg mnie oferuje duzo wiecej value w swojej cenie od TMS - podobny zasieg, podobna moc, podobne wyposazenie a za cala reszte bylbym sklonny doplacic ze 30% ale na pewno nie 100% (bardzo subiektywna opinia oczywiscie jak wszystko co pisze). "Szmata" to element dekoracyjny i akurat jest milym akcentem w srodku, ladnie sie komponuje, tak samo alcantara na podsufitce :cool2: Obie opcje sie wzajemnie nie wykluczaja, technologicznie i calosciowo i4 to ogolnie "badziew", glownie ze wzgledu na platforme i jej ograniczenia (w przeliczeniu na $ oczywiscie i jak na mozliwosci firmy BMW, nie zmienia to faktu, ze wolalbym na codzien nadal jezdzic i4 nawet 200KM niz 500KM KIA EV6 zeby nie bylo) i wcale mu to nie przeszkadza miec sporo premium w porownaniu do TM3 chociazby (materialy w srodku, spasowanie, swiatla, headup, elektryczny hak etc). Gadalem o tym z chlopakiem w Tesli (w sensie o kierownicy) Okragla kierownica nie rozwiazuje problemu o ktorym pisalem - nadal nie ma manetek, nadal nie da sie korzystac normalnie z kierunkowskazow, nadal wybieranie trybu jazdy (palcem po ekranie) jest nieszczesnym rozwiazaniem. Tyle ze chociaz na rondach nie trzeba dziwnie rak krzyzowac.

Pojezdzilem troche nowym S (w wersji LR) i troche mieszane odczucia :roll: Na plus na pewno w porownaniu do TM3: - auto segment wyzej i to czuc - obszerniejsze, lepsze zawieszenie, lepsze wyciszenie, lepsza jakosc materialow/detali - bez dwoch zdan ladniejsza/spojniejsza linia nadwozia niz TM3, powiedzialbym ze wyglada nowoczesnie i agresywnie, nie zestarzala sie wg mnie ani troche i wciaz wyglada swietnie - liftback, dostep do bagaznika duzo lepszy - wygodniejsze, lepiej wyprofilowane fotele, pikowane - GUI dziala blyskawicznie po prostu, klasa sama w sobie - wygodniejsze klamki (z zewnatrz :norty:) - same sie wysuwaja - model podstawowy ma kopa jak TM3P, niecale 3,5s do setki, wyprzedza praktycznie wszystko i wszedzie, mega dynamiczne jak na rozmiary/mase - czujniki parkowania sa nadal :lol: Sporo tez minusow niestety: - auto jest sporo wieksze od TM3 i to czuc, szczegolnie na szerokosc, do miasta zdecydowanie za duze, ciezko sie manewruje po waskich uliczkach, raczej na dluzsze trasy - kierownica yoke to ponury zart, ergonomia poza jazda na wprost fatalna i nijak sie nie da tego pomyslu obronic, za szeroka, na rondach lipa zupelna - brak manetek to kolejny zart, kierunkowskazy na kierownicy sa nieuzytkowe na codzien, nie da sie ich wcisnac w dowolnym momencie przy kreceniu, na smietnik rozwiazanie jak najszybciej - fotele mimo ze lepsze niz w TM3 to nadal do komfortow BMW im sporo brakuje (jak za te pieniadze) - materialy/detale w srodku mimo ze lepsze niz w TM3 to jednak nadal gorzej od porzadnie wyposazonej Audi/BMW etc segmentu E - w tym budzecie to problem, oczekiwalbym wiecej - tablet 15" wydaje sie odrobine za duzy, 13" w TM3 jest chyba optymalne - yoke zaslania kawalek tabletu z lewej strony - brak wielu rzeczy dostepnych w tej klasie aut - skretne tylne kola, headup(!!!), kamery 360, soft close (nie przystoi trzaskac drzwiami w aucie za 500k+) - przyciski na kierownicy haptyczne - badziew - przyciski do otwierania drzwi w srodku - tez haptyczne - badziew, w TM3 sa fizyczne i sa lepsze/wygodniejsze - tablet maly z tylu w sumie do niczego, powinny byc 2szt wieksze na wysokosci oczu na siedzeniach jak w niemieckim premium jezeli chodzi o dzieci - audio zawiodlo mnie - spodziewalem sie jakiegos mega wow a bylo w sumie tylko troche lepiej niz w TM3, moze to kwestia ustawien badz zrodla, nie mialem czasu za bardzo sie pobawic Co ciekawe - dla mnie, po 2 latach jezdzenia TM3 - licznik na przeciwko kierowcy jest po prostu zupelnie zbyteczny/do wyrzucenia - nie przedstawia imho zadnej wartosci dodanej w tym aucie, wszystko co tam jest spokojnie mogloby sie znajdowac na tablecie. Nie ma tam za wiele informacji pokazywanych i chyba jest sztuka dla sztuki, o WIELE bardziej przydalby sie zamiast niego head up. Generalnie auto wg mnie warte moze 30% wiecej od TM3P/TMYP i za tyle bym pewnie wymienil crossovera zeby wrocic do bryly sedana, w cenie dokladnie x2 TMYP podejrzewam, ze sprzedaz bedzie znikoma, nie warte imho zupelnie 550-600k PLN.

A na polskich "autobahnach" real life tak: TM3 - 120 km/h, M4 90 km/h ;) https://streamable.com/z4piqp https://streamable.com/28fkq5 Jezdzilem xx razy niemieckimi autostradami i szczerze mowiac, o wiele czesciej wyprzedzaly mnie Passaty Varianty czy inne A6 w kombi w dieslu niz jakiekolwiek auta sportowe, ktore z reguly jezdza powoli jak na swoje mozliwosci Ale ja mam takie samo wrażenie z M2. Jak tylko wysiadam z czegoś mocnego/szybkiego to podpisałbym się pod tym sam. Bardzo bym chciał, żebyś i Ty Adamie mógł się kiedyś o tym przekonać, że TM3P również daje takie same wrażenie "powolności porównawczej" jeśli przesiądziesz się do niego z szybkiego ICE. Serio serio. Ja sie Slawomir z Toba zgadzam, tylko zawsze ten jeden drobny szczegol pozostaje ktory wygodnie masz w zwyczaju przemilczac - $. Bo to, ze masz na rynku auta dynamiczniejsze z V12 czy V8 z 3-4 turbinami ale za 3-4x wiecej $ to nie neguje, tylko dostepnosc tych aut z salonu dla przecietnych ludzi jest pomijalna mozna powiedziec. BMW w zeszlym roku spadlo 100k. Uwazaj z "logika" argumentow ;) Ok, jezeli pozwala Ci to lepiej spac badz czuc sie w swoich BMW podczas jazdy :cool2: No pisales, mozesz napisac jeszcze sto dwadziescia razy i nadal to niczego nie zmieni :norty: Trollujesz, ale nie ma sprawy, odpowiem merytorycznie. Porownaj prosze dla tych 2 konkretnych marek: 1. srednia cena auta w ofercie czy tez sprzedanego 2. srednia moc, topowa moc 3. filozofia obu marek apropo produkcji, wdrazanie nowosci, OTA, GUI etc 4. ogolnie fun z jazdy, handling, rozwiazania technologiczne Natomiast jezeli implikujesz "toyowatosc" Tesli jedynie rosnacym wciaz wolumenem sprzedazy, ja rownie dobrze moge napisac, ze Tesla jest po prostu taka dobra, ze ludzie ja wybieraja bez wzgledu na zenujacy PR BMW czy innych "legacy" producentow motoryzacyjnych, bo chyba w szamanskie wplywy Muska na oglupiony tlum milionow ludzi juz malo kto wierzy? Czy nadal aktualne? Moze po prostu ludzie glosuja portfelem i mowia, ze coraz wieksze grille, coraz wiecej znaczkow ///M, coraz wiecej kolorow oswietlenia ambientowego, coraz wieksza masa, coraz gorsze prowadzenie, nie dawanie ogrzewanych siedzen w 2023r w podstawie, notoryczne wtopy mechaniczne w ktore coraz ciezej uwierzyc ze sa dzielem przypadku czy tez WCZORAJSZA technologia (quad turbo diesle, hybrydy z zasiegiem 30-40km na pradzie) etc etc etc to nie jest dokladnie to czego oczekuja wydajac swoje ciezko zarobione pieniadze?

Twoj argument latwo zbic. 1. Toyota na dzisiaj nie istnieje w EV wiec juz lepiej pasuje jakis VW/Skoda jezeli mielibysmy mowic o porownywaniu do marek popularnych. 2. Na YT masz dwa miliony filmikow z porownan TM3P do M2/M3 czy innych aut "sportowych" na torze, na kresce, na kretych drogach czy to samo dla TMS/Y do jakichs X5M czy Taycanow/RS6/M5 etc etc Widzisz tam gdzies jakiegos Enyaqa czy inne RAV4 w porownaniach? Tesla od poczatku postawila na osiagi, tam gdzie inne firmy maja sufit (taki VW czy Skoda 100-300KM, niewazne czy ICE czy BEV), tam Tesla ma podloge (300-1000 KM), wiec nie mow o tej latwej skalowalnosci bo to bzdura tzn wiekszosc marek popularnych ma w nosie handling, moc, pozycje za kierownica, frajde z jazdy, dodatki sportowe etc Patrz wyzej, 300KM RAV4 to ostatnia nowosc, chyba najmocniejsza w historii i oczywiscie podgryza najslabsze TMY (czy vice versa), natomiast nadal - tam gdzie konczy sie HP w jednej firmie, zaczyna sie dopiero w drugiej. Ale z grubsza nie zebym wielce oponowal, na dzisiaj przecietny klient na crossover w segmencie D miesza wszystko ze wszystkim bo ceny BEV/hybryd sa b. podobne i moc ma juz malo do gadania, nie jest to wynacznikiem zakupu a jedynie jakims tam dodatkowo argumentem do podjetej decyzji. Dlatego powtarzam, nie wiem skad oburzenie. Te 2M sprzedanych BMW nie wzielo sie z ///M czy nawet 330i, wzielo sie w wiekszosci z bida silnikow, z bida wyposazeniem - taka marka premium z wiekszoscia aut nie majacych nic wspolnego z premium - stad pewnie dzial marketingowy z taka zaciekloscia "pielegnuje" spuscizne ///M i umieszcza po 20-30 znaczkow gdzie sie da w kazdej 318 czy 520, zeby dumny wlasciciel wciskajac pedal gazu i ziewajac (bo nic sie nie dzieje), pamietal ze ma auto "premium" i "sportowe" :cool2: Plaid sie broni cyferkami sam :cool2: BMW M3 2021 Competition x-drive 100-200km/h - 8.4s BMW M5 CS 2021 100-200km/h - 6.5s Tesla Plaid 2021 100-200km/h 3.9s

Znajac Twoja legendarna juz nieslownosc w tym watku oraz weza w kieszeni jestem PEWNY, ze jeszcze w tym roku bedziesz tu zdawal relacje z 500-1000km tras elektrykiem (jezeli go oczywiscie w ogole odbierzesz bo to tez jeszcze roznie moze byc ^^) Tak czy inaczej szykuje sie duzo ciekawego contentu :norty:

O akcjach na Twoim miejscu bym sie nie wypowiadał, Tesla to prawdziwy rollercoster i nikt nie przewidzi w jakim humorze jutro wstanie Elon i co palnie na twiterze. Mysle, ze to co Musk na Twitterze wyczynia ma oczywiscie jakis tam wplyw na wycene firmy na gieldzie ale z kwartalu na kwartal coraz mniejszy. Firma w tym roku sprzeda pewnie 1,5-2,0M aut, w kolejce premiery pickupa, auta sportowego, ciezarowki i moze czegos miejskiego a wiec machina sama sie juz kreci, z Muskiem czy bez niego. A popyt na auta elektryczne bedzie tylko rosl, juz chyba nawet najwieksi ignoranci tego nie neguja - a wiemy jak inne firmy sa przygotowane na elektromobilnosc - tort Toyoty, ktora produkuje 10M aut rocznie a obecnie zostala zlapana podczas rewolucji w motoryzacji z gaciami spuszczonymi w dol (wodor haha :lol: ), ktos bedzie musial przejac. A kto ma obecnie najwieksze mozliwosci produkcyjne i je zwieksza po 30-50% rocznie wiemy dzieki temu watkowi :norty: Robilem tak jak pisalem, uwazalem ze ostatnie przeceny to byla swietna okazja do zakupow :cool2: Malo tego - nadal uwazam, ze przy tym potencjale firmy i tym co robi konkurencja, oraz tym ze koncowka wzrostu stop procentowych w USA jest juz tuz za rogiem - akcje Tesli po 200 $ to nadal promocja w perspektywie kilku lat (i dalej bede dokupowal do poziomu ~300$) Zgadzam sie w 100%, nie ma tu zadnej dyskusji. Natomiast powtorze jedno - inwestuje dlugoterminowo (10-15 lat) i nawet jak akcje spadna o polowe czy 70% (licze sie z tym), nie mam z tym zadnego problemu, wrecz jeszcze dokupie. W sumie to chcialbym nawet zeby spadlo na 400-500$ bo mysle ze moglbym zainwestowac sporo wiecej jak sie nadarzy dogodna okazja. Na zakonczenie troche historii: sloniku, pomylily Ci sie Twoje auta elektryczne (zdecydowanie nie premium :norty: ) z moimi ;)

Dobre :D BMW konkuruje ze Skoda i Toyota, co w niektórych segmentach jest akurat prawda i nie mam z tym problemu. Sam bym chyba wolał uboższe BMW mając taki budżet (albo bardziej używane czy z premium selection). Ciekawe ze jak się Tesle porównuje ze Skoda czy Toyota, co jest znacznie bardziej uprawnione, to jest dla Ciebie Adam obraza świętości i wielkie oburzenie. Czyżbyś miał podwójne standardy czy może tak wielki masz żal do marki BMW? I jeszcze ta metafora do „Dosi”. :D :D No to zdecyduj sie w koncu bo zgadzasz sie ze mna i sie nie zgadzasz (i oburzasz) jednoczesnie. Napisalem wyraznie - auta budzetowe/flotowe, z najgorszymi/najwolniejszymi napedami, z minimalnym wyposazeniem podbieraja klientow Skodzie/Toyocie/VW etc. W imie sprzedazy 2M aut rocznie. Do tego nie zapominajmy, ze do niedawna rabaty po 15-20% nie byly czyms niezwyklym w BMW i bylo nawet tu na forum pelno postow typu - szukalem Octavii ale po minimalnym zwiekszeniu budzetu wyladawalem z 316/318i czy szukalem Passata a wyladowalem z 518/520d. Nie wiem jaki jest udzial procentowy tego typu aut w porownaniu do szybszych, dobrze wyposazonych modeli ale wielkiej chluby i latki "premium" na pewno one producentowi nie przysparzaja i mam nadzieje tu sie zgadzamy? Apropo tego co powiedzial kolega o Golfie ktory zaczyna sie od 115k PLN, spojrz na BMW 116i, kosztujace 130k PLN - te auta dzieli 10% roznicy w cenie, rabaty pewnie wieksze w BMW, gdzie tu jest jeszcze miejsce na jakiekolwiek premium, to w tej chwili dokladnie ta sama liga, premium to zniknelo wraz z RWD w tym segmencie. Co do porownania Tesla/Toyota/Skoda etc - odpowiadalem, ze to glupoty bo porownywales spalinowe 120-150KM Octavie czy inne Corolle do 300-400KM TM3 SR/LR, auta rozniace sie osiagami czy budzetem nierzadko o 100%. Jak porownasz konkretne modele elektryczne - np Enyaqa/ID4/5 do TMY to zgadzam sie, niektore wersje sie calkowicie podgryzaja i rowniez nie mam z tym zadnego problemu. Tyle ze tutaj iX3 nie jest rowniez zadnym wyjatkiem niestety, gra dokladnie w tej samej lidze co Enyaq czy ID.4. W wielkim przeciwienstwie do takiej X5M za to, zeby nie bylo :cool2: "Podroz premium"? Widze nowa terminologie wprowadzamy do mainstreamu ^^ Musze Cie zmartwic, 200km/h przez Niemcy potrafi praktycznie kazdy 15-20 letni strucel za 2-3k euro jezdzic i nie trzeba do tego znaczka BMW, nie wiem co widzisz w tym "premium". Producenci motoryzacyjni zdaja sie ze mna zgadzac, takie BMW np doszlo do wniosku, ze kupujac iX1 za 250-300k PLN nie trzeba podrozowac szybciej niz 180km/h (tu akurat kopiowali Volvo/VW a nie Tesle) :twisted: A tymczasem nowe modele S dotarly do Norwegii, czas na jazde probna! :) PS. Tak patrze na gielde, wzrost akcji Tesli o prawie 100% w ciagu miesiaca, chyba juz wiemy jak inwestorzy zareagowali na obnizki cen, chyba jednak "banka nie peka" :roll:

Mowisz o pekaniu banki a ja na to - Niemcy, zaglebie europejskiej motoryzacji, i auto juz legenda VW Golf, za ~100k PLN (o lacznej sprzedazy dotychczas >10M sztuk), mozna powiedziec wspolczesne "auto dla ludu" sprzedaje sie w 6k sztuk, a TMY, amerykanski elektryk, za 2-2,5x wiecej kasy, sprzedaje sie w 4k sztuk. Dla mnie to jest niezmienne wow. Mozna sie smiac ale tymi obnizkami cen Musk naprawde grubo pozamiatal rynek i reszta producentow bedzie rowniez obnizac ceny albo bedzie patrzec jak im tort EV robi sie coraz chudszy. Pytanie tylko gdzie inni producenci maja prog bolu (marze). Tutaj wielu klakierow takie zachowanie pochwala, nazywa sie to slynna "personalizacja". Audio to wstyd dla BMW, ale tylko w Europie, w USA klient jest bardziej wymagajacy i wariant posredni hi-fi dostaje w podstawie, u nas sie takie zachowanie producenta broni na forach i tlumaczy tym ze sie slucha i tak tylko TOK FM wiec po co przeplacac :norty: Tempomat na szczescie juz jest w podstawie w nowej G20 :cool2: Bo w pewnym momencie BMW wpadlo we wlasna pulapke ciaglych wzrostow sprzedazy i zaczelo konkurowac rowniez o klienta Skody czy Toyoty. Stad byly w cenniku swego czasu rodzynki jak 316i, 518d, absolutnie gole i wesole na 17" felgach, po 120-150k PLN. A skoro z daleka nie widac roznicy to po co przeplacac, w koncu sztuka jest sztuka :norty:

No rzeczywiscie peka. Najpopularniejsze auto w styczniu - VW Golf ~6000 sprzedanych sztuk TMY - 4200 sztuk, skromny wzrost 900% styczen '23 do stycznia '22 :norty: https://www.teslarati.com/tesla-model-y-germany-january-2023/?fbclid=IwAR2Tkjje-r1d4RtEw7HdrHffCR2daplX8XR6KwlEj0XghXpfGvvO7CMnq7c

Polska policja na bogato :shock: https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0408198EN/bmw-group-poland-wins-the-biggest-tender-in-the-history-of-the-polish-police No i rozbudowa fabryki dla elektrycznej Neue Klasse i akumulatorow o BEV. https://www.press.bmwgroup.com/poland/article/detail/T0408323PL/bmw-group-przyspiesza-produkcj%C4%99-pojazd%C3%B3w-elektrycznych-w-globalnej-sieci-produkcyjnej:-nowa-klasa-b%C4%99dzie-w-przysz%C5%82o%C5%9Bci-produkowana-r%C3%B3wnie%C5%BC-w-zak%C5%82adzie-w-san-luis-potos%C3%AC-w-meksyku https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0407845EN/bmw-group-steps-up-production-of-electric-vehicles-in-global-production-network:-neue-klasse-will-also-be-built-at-plant-san-luis-potos%C3%AD-in-mexico Co prawda elektryki sa bee, trzeba inwestowac w wodor i hybrydy, naped elektryczny bedzie tylko jednym z napedow i inne tego typu kwiatki ale prognozy wewnatrz firmy tak jakby zaczynaja sie klarowac: Znaczy sie, ze samo BMW juz przyznaje, ze w ciagu 5-6 lat planuje sprzedawac co drugie auto czysto elektryczne :twisted: W sumie nie wiadomo do konca dlaczego, udowodnilismy tu na forum, ze elektryki nie sa bardziej ekologiczne od aut spalinowych, nie sa cichsze, ich naped nie jest bardziej kulturalny, sa oczywisce drozsze od aut spalinowych, nie ma ich gdzie ladowac a nawet jak jest to przeciez i tak sie nie nadaja na trasy bo sie wloka po 100-120km/h a po 300km obowiazkowy hot-dog. Na tor tez sie nie nadaja, nie maja tez emocji bo nie robia brum brum. Do tego prad drozszy niz benzyna co jest juz rowniez powszechna wiedza. No i sie pala na lewo i na prawo (na szczescie tylko Tesle) Quo vadis BMW? :lol:

ahaha, +1

Nastapi tego samego dnia, jak zobacze na sprzedaz ta mityczna 4-letnia TM3 w cenie 40-50% zakupu :cool2: Tylko nie taka zlozona 1:1 z przystankiem autobusowym jak pokazywales :cool2: Skoncz wasc naprawde, wstydu oszczedz :roll: Wspominales cos o chorobie psychicznej? :shock: Takie tam z elektrowozu: i w powiazanych: https://epoznan.pl/news-news-136167-powazne_problemy_poznanskiego_dealera_bmw_zwalniani_pracownicy_klient_placi_raty_za_samochod_ktorego_nie_ma

argument tyczyl sie jazdy po torze i o przewadze Taycana 4S, o manipulacjach mi nic nie mow po ostatnim Twoim osmieszaniu sie :duh: Co poszlo nie tak? Ja bym sie spytal co poszlo tak, skoro auto tansze o ~250k PLN i sporo slabsze w porownaniu do 570HP Porsche (softwarowo stlamszona moc, trzeba poszukac danych z hamowni) ma raptem o 0,7-0,8s gorszy czas do 200km/h. Plakac z tego powodu nie zamierzam bo tak jak mowilem 4S to kawal dobrego elektryka (W przeciwienstwie do obecnych pazdzierzy BEV BMW) Wklej jakis cytat, ze kiedykolwiek tak powiedzielem bo znowu sam ze soba polemizujesz (naprawde mozna juz sie do tego przyzwyczaic na tym forum) :duh: :duh: W realu moje cytaty z tego watku:

Wiesz, mozna sluchac Twoich bredni na forum albo mozna wejsc na oficjalna strone Porsche, gdzie OFICJALNE dane mowia: https://media.porsche.com/mediakit/taycan/en/specifications/taycan-4s-performance-battery-plus Overboost power for Launch Control up to 420 kW (571 PS) 0 - 200 km/h 12.9 s W TM3P 0-200km/h to ~13,6-13,8s Mylisz cene z value, stac mnie na szczescie bylo na auto z ogrzewanymi siedzeniami w 2023 roku :norty: Ciezko mi w to uwierzyc, poprzeczke w iX1 zawiesiles dosc wysoko :twisted2:

1. Po czym poznac, ze z marka BMW nie jest najlepiej? Gdy fanboj BMW deprecjonuje TM3P uzywajac jako argumentow aut konkurencji - Porsche :oops: 2. Nie wiem na ile "zawieszenie" ma wplyw na wyniki na torze, na pewno ma na nie 560KM mocy (sporo wiecej niz w TM3P) oraz lepsze hamulce (o co nietrudno w 2x drozszym aucie) :cool2: 3. Porsche Taycan to fantastyczne auto fantastycznej sportowej marki, dedykowana platforma elektryczna, premium autorskie rozwiazania technologiczne (np. 2b skrzynia biegow), 800V instalacja elektryczna - dla takiej TM3P samo rywalizowanie z takim autem na torze to jedynie nobilitacja. 4. Warto zauwazyc, ze dzieki dedykowanej platformie elektrycznej Porsche Taycan 4S, bedacy reprezentantem segmentu E/F, jest o ~200kg lzejszy od BMW i4 M50 (auta segmentu D). Jeszcze ciekawa sprawe zauwazylem, w TM3P - silnik elektryczny z przodu ma 215 HP a tylny 300 HP. W Taycanie 4S silnik z przodu ma 240 HP, a tylny az 435 HP :shock: To auto musi miec moc stlamszona czysto programowo, dla przykladu Taycan Turbo S ma raptem po 20 HP wiecej na przednim i tylnym silniku (260/455 HP) Ciekawe jak wyglada ten Taycan 4S na hamowni i czy da sie odblokowac jakos ta moc softwarowo jakims chipboxem, bylby niezly sleeper :twisted:

Tak, na profesjonalnych testach wymiata :cool2: Jeszcze apropo tych "glupot" ala klapki od ladowania manualnie/elektrycznie zamykane. Kierowca tego GLC pewnie jezdzil autem premium poprzednio i myslal, ze klapka jest automatyczna a tu zonk. Znam jeszcze jedna firme ktora pozydzila $ i kaze swoim klientom brudzic rece taka przyziemna czynnoscia :norty:

https://pl.wikipedia.org/wiki/Wyparcie

A tutaj rzeczywistosc a nie internetowy napinacz :cool2: :sad2: Nie nadaza z produkcja, ze az 100k aut nie zdazylo wyprodukowac w porownaniu z zeszlym rokiem :cool2: Slychac wycie kierowcy iX1 i R4 5-er? Znakomicie :cool2: