adamjttk

Moze inaczej. Markety budowlane w Norwegii sa pelne artykulow hydraulicznych, elektrycznych etc i kupuje je tysiace ludzi i robi remonty na wlasna reke i nikomu (panstwu) nic do tego. Tylko jak sie dom spali od zle zrobionej instalacji elektrycznej do wallboksa i chcesz 2 miliony zlotych zwrotu z ubezpieczalni to ubezpieczalnia chce wiedziec czy ten wallboks podlaczal elektryk z uprawnieniami czy pan Zdzisiu po 3 browarach na czarno. Jezeli to drugie to raczej logiczne ze zlotowki z ubezpieczalni nie dostaniesz. To samo przy kupnie/sprzedazy domu - jak sie wprowadzam do "nowego" domu to chcialbym wiedziec czy ja/rodzina mozemy spac spokojnie i sie nie bac ze sie spalimy w nocy podczas snu 😆 Co do umywalki - jak masz dom pietrowy i Ci go totalnie zaleje (mialem tak kiedys w wynajmowanym mieszkaniu w PL, wody na 15cm bylo!) bo zlaczke robil ktos kto o tym nie ma pojecia --> straty moga isc w kilkadziesiat (w NO wrecz w kilkaset) tysiecy PLN. Ubezpieczalnia ma tez wtedy wbite i nie odda grosza jak nie ma papierow na to kto podlaczal.

Nie wiem jak w Polsce ale w Norwegii wszyscy kontraktowcy - hydraulicy, elektrycy etc wpisuja wykonane prace online (jedna strona dla wszystkich branz - boligmappa.no), wlasnie ze wzgledu na takie kwiatki Spalil Ci sie dom, zalal etc? Chcesz odszkodowanie? Nie ma problemu - ale pokaz dokumentacje, ze wallboks byl zamontowany przez elektryka, ze umywalka byla podlaczona przez hydraulika etc etc Przy sprzedazy mieszkania/domu tez wszystko jasne od razu czy robil ktos remonty profesjonalnie czy szwagier po kilku glebszych ^^

Nie chce sie bawic w detektywa ale wiekszosc tego typu problemow nie ma za duzo wspolnego z samymi BEV a ma wiele wspolnego z instalacja elektryczna wallboksa w domu - zamiast wezwac elektryka ktory zrobi to zgodnie ze sztuka/normami, ludzie robia samemu albo im "szwagier" robi a pozniej takie kwiatki. Oczywiscie to tylko moje podejrzenia, zeby nie bylo. Pierwsze pytanie strazakow/ubezpieczalni po takim pozarze powinno brzmiec - "czy ma pan dokumentacje montazu wallboksa?" Cos czuje ze w PL bedziemy swiadkiem nie jednego takiego pozaru jeszcze.

slabo to wyglada https://www.bankier.pl/wiadomosc/Producent-baterii-Northvolt-zwolni-1600-osob-Czy-wypowiedzenia-dotkna-Polski-8816973.html

Apropo ogloszenia - to musi byc jakis absolutny golas stad pewnie duza przecena X5 3.0d katalogowo 397k pln, m-pakiet i lakier metalik i juz masz 430k pln zeby to auto jako tako wygladalo to w opcjach pewnie 100-120k pln peknie

Kolego, ilosc bzdur i "polprawd" ktore piszesz w tym watku poraza po prostu 🙄

First Delivery (Customer) of Macan EV today Sep 18! 👍 | 2025+ Macan EV Forum, News, Specs, Models -- MacanEVowners.com

A tyle bylo smiania jak to Tesla wypuszcza niedopracowane auta - a tu prosze recall poltora miliona aut ze wzgledu na wadliwe hamulce. Renomowany producent ze stuletnia tradycja i bierze jak leci wadliwe hamulce od poddostawcow, to gdzie te slawne QC ja sie pytam? Koszt akcji przywolawczej rzedu kilkuset milionow $, drobniaki. https://fortune.com/europe/2024/09/11/bmw-cuts-2024-outlook-braking-system-recall-million-cars/ "company first identified the issue during an internal quality check. That prompted a safety recall in February, but since then additional cases have been identified “beyond the scope of the original recall.”" Kolejna sprawa to stock: "Of the 1.53 million affected cars, 1.2 million are already in customer hands — while about 320,000 remain with BMW or in dealer stock." Nie wiedzialem ze w danej chwili BMW trzyma ponad 300k aut na stocku badz juz jest wyprodukowanych i czeka na odbior (!) Kolejna sprawa - najwiekszy rynek zbytu - Chiny “ongoing muted demand” in China specifically — which the company said is impacting sales volumes as consumer sentiment remains weak, despite stimulus measures from the government."" Chinczycy przesiadaja sie na BEV, czyzby oferta BMW nie byla zachecajaca do zakupu, nawet te 3-er elektryczne po 100k PLN? No i standardowo: "BMW also now anticipates a slight decrease in worldwide deliveries for 2024, compared to a slight increase that was previously predicted." - niemozliwe 😜

Ale szamba sie wylalo jak tylko czlowiek napisze cos co komus sie nie podoba, groteskowe to troche. Jesten w Kopenhadze, w niedziele polmaraton 20k ludzi, z tel pisze wiec malo skladnie i odniose sie tylko fo kilku rzeczy. Tak, M3 przy Ferrari to gloryfikowany VW, ludzie leasinguja przez 3 lata, dobija i idzie do zyda. Tak jak jakis Golf R. Na forum Skody ludzie podobnie wzdychaja do Skody RS, na forum MB do C63 (teraz juz moze mniej ^^) nie pisze tego zeby robic gownoburze ale ludzie ogarnijcie sie, na dzis ciezko odroznic 318i w m-pakiecie od M3 z 10m, porownywanie m3 do ferrari to juz wyzsza szkola trollingu. Randall - testowalem co mnie interesowalo, pisalem nawet na forum nie raz, w skrocie, E90 nie jedzie, F80 zbyt narowiste i nieprzyjemne i nie nadaje sie na daily, M2 (stare, nowym nie jezdzilem) chyba z tego najlepsze ald tylko jako trzecie auto a nie mam miejsca. Do tego w srodku to 1:1 co 114i co nie zacheca. G80 jak zobaczylem cene to nawet mi sie nie chcialo wyjechac nim od dealera na jazde, 2,5x i4 M50 badz tyle co nowy GTS czy roczne Turbo S (Taucany), smiech na sali, z czym do ludzi. Peace, jak dla kogos m3 to namiastka Ferrari to zycze szerokosci i zadowolenia z jazdy, nic mi w dumie do tego. BmFun Twoje wady M3 sa imho z palcacwyssane ze nie pasuja 99% ludziom, obecne M3 mozesz sobie jezdzic jak pani Daisy. Tego chcial klient a bmw dalo, moze byc i ekonomicznie, i w miare wygodnie, i bezpiecznie z awd i bagaznik duzy. Przeswit za maly? Ke?

Czyli dobrze zrozumialem, ze porownujesz M3 do Ferrari. Wiec znowu - mylisz sie grubo wg mnie. Bmw (lacznie z M3) to gloryfikowany VW, te auta nie maja nic wspolnego z Ferrari i tym co ta firma reprezentuje. M3 kupuje ktos kto ma tyci wiecej kasy niz ten co "marzy" i kupuje sercem Golfa R, masz wiecej pieniedzy to "marzysz" o Turbo S etc Tutaj sie gloryfikuje M3 jak swietego Graala ale to tylko mikroklimat na tym forum, na forum VW podobnie pisza o GTI czy Rce natomiast na koniec dnia liczy sie jedno, jak te samochody sa szybkie, cala reszta to dorabianie teorii i mitow z mchu i paproci o doznaniach i puryzmie. xdrive w M3 byl potrzebny tez do norm spalin? automat byl potrzebny do norm spalin? nie, odpowiedz brzmi - robi sie wszystko zeby auta byly szybsze i szybsze, dlatego tez na koniec dnia wszyscy i tak sie przesiada na hybrydy a ostatecznie na elektryki

Rozmawialismy o BMW/Tesla i cross shopingu topowych wersji. Argumentujesz zeby nie porownywac M3/TMP3 i przywolujesz rozmowy o Ferrari (jak rozumiem zeby poprzec swoja teze no bo po co inaczej?) Wiec ja odpowiadam ze marka Ferrari a marki pokroju Tesla/BMW to sa daleko, daleko od siebie. Jezeli nie zrozumialem dygresji o Ferrari to nie ma sprawy, pisze jak zrozumialem Twoja odpowiedz. Od 4 lat w sumie pisze dokladnie te slowa o TM3P, zabawne 😉 PS. BMW wypusci elektryczne M3 i skonczy sie gadka o "zupelnie inne auto" etc, nudne to juz w sumie naprawde BMW M3 Electric: Everything We Know (motor1.com) First electric BMW M3 confirmed as a quad-motor EV powerhouse (electrek.co)

Dlatego napisalem "mysle ze.." 😉 Porownywanie BMW do Ferrari to imho grube nieporozumienie. BMW to gloryfikowany VW, sprzedaje sie tego miliony rocznie, Ferrari to symbol statusu, dla promila ludzkosci. (a mimo tego i tak wladowali tam naped hybrydowy zeby miec 1000HP, dziwne, mogli zostawic gola V12, przeciez na sprzedaz osiagi nie maja zadnego znaczenia, nie? 😉

Mysle ze 100% sie mylisz i te auta sa dla siebie oczywista, naturalna konkurencja. Miazdzaca wiekszosc uzytkownikow kupuje topowe "M" z jednej prostej przyczyny - jest najszybsze w serii 3/4/5 Prosta sprawa - zrob 0-100 czy 100-200 identyczne dla M340i i M3 i zobacz ile osob bedzie chcialo doplacic do M3 (bo np jest szybsze na torze, bo ma lepsze chlodzenie, lepsze hamulce etc) Czy myslisz, ze nowe M5 o wadze 2,5 tony ma naped hybrydowy po to zeby miec lepszy handling, lepsze czasy na torze, mniejsze spalanie? Nowy GTS? Czy hybryda dodaje mu wrazen dzwiekowych, zapewnia lepsze hamowanie czy prowadzenie? SF90? Odpowiedz brzmi nie, wszystkie te sztuczki maja na celu tylko jedno - zapewnienie lepszych osiagow, tych obsmiewanych 0-100, 0-200, cwiartki. A jezeli juz sie zgodzimy, ze w autach sportowych czy performance chodzi przede wszystkim o osiagi to TM3P jest oczywista konkurencja dla M3, nawet jezeli "emocje" wynikajace z silnika benzynowego sa zupelnie rozne. Targetem jednego i drugiego auta sa ludzie ktorzy maja ciezka prawa noge i lubia od czasu do czasu po prostu "pozapier^%^%" Mam mieszane uczucia, porownuje do i4 bo tym akurat jezdze. Filozofia obu marek apropo jazdy i w ogole motoryzacji jest bardzo rozna. Tesla w nowym TM3P jeszcze bardziej uproscila jazde - w tym aucie nie ma juz doslownie zadnych przyciskow, zadnych galek, wajch, nic --> jest kierowca, kierownica, pedal gazu i hamulca i droga przed Toba. I duzo, bardzo duzo mocy w napedzie, auto ma nieskonczone poklady mocy dostepnej w milisekunde doslownie. Teraz juz nawet "D" czy "P" nie trzeba wciskac, po prostu wsiadasz, jedziesz, wysiadasz. Rano otwierasz drzwi, kierownica i fotele sie do Ciebie dopasowuja zebys wygodnie wsiadl, po zapieciu pasow i wcisnieciu hamulca fotele i kierownica ustawiaja sie w trybie do jazdy i auto jest gotowe do jazdy i ma juz wybrane "D" nawet. Jedziesz Po dojechaniu na miejsce nie trzeba nawet wciskac "P" - po rozpieciu pasow "Park" sie sam wrzuca, fotele i kierownica odsuwaja zebys mogl komfortowo wysiasc. W tym aucie nie wykonuje sie doslownie jednego zbednego ruchu. To auto jest gotowe w sumie do tego zeby byc autonomiczne w momencie gdy FSD bedzie dzialac, to jest ciezkie do wyobrazenia jak sie jezdzi czy obsluguje "tradycyjny" samochod pokroju np i4, to sa 2 zupelnie rozne swiaty, 2 filozofie na motoryzacje. Najwieksze wrazenie zrobily na mnie fotele - sa grube, cos ala fotele "M" w i4, bardzo mocno otulaja i trzymaja w zakretach ale wsiada sie w nie sporo latwiej niz w i4. Moje fotele w i4 bez regulacji boczkow przy tych z TM3P to istna zalosc. Wyciszenie - nie zauwazylem roznicy w porownaniu do starej TM3P, jest nadal glosniej niz w i4 M50 pomimo wszystkich szyb klejonych, duze kola sa imho problemem przede wszystkim. Zawieszenie jest podobnie twarde co przed liftem, sporo twardsze niz w i4 M50, nie widze zalet tego "adaptacyjnego" zawieszenia szczerze mowiac. Jazda - uff, uklad kierowniczy jest super precyzyjny, kierownica stawia wrecz wiekszy opor niz w starej TM3P, chodzi bardzo ciezko na 20" i "miesiscie" - to mi sie BARDZO podobalo. Jazda tym autem w porownaniu do i4 M50 jest zupelnie rozna - jedno auto to gokart ktorym mozna zapier&&*** w najciasniejszych rondach i zakretach a drugie to 2,5 tonowa, szybka i dostojna amfibia kojarzaca sie z seria 5-er bardziej niz 3-er. Kierunkowskazy nowe mi sie nie podobaja - pewnie da sie przyzwyczaic ale uwazam ze to krok w zla strone. Tempomat to samo --> wolalem na stalku przy kierownicy. Wycieraczki wrecz przeciwnie --> przycisk na kierownicy do "jednorazowego" machniecia jest super i reszta moze spokojnie byc w menu. Wizualnie auto wyglada nowoczesniej niz przedlift, zarowno w srodku jak i na zewnatrz, nie jest to jednak poziom i4, pol polki nizej bym powiedzial jezeli chodzi o poczucie "premium"/materialy. Najwiekszy zgryz mam z tym autem ze powinno byc jeszcze szybsze, cala zabawa z kupowaniem wersji Perf. jest zeby mialo topowe osiagi, a ono jest tylko troche szybsze od i4 M50, nie jest szybsze od Ioniqa topowego (!). A wolniejsze od G80 co jest wg mnie niewybaczalne. A wersja europejska jest jeszcze wolniejsza od amerykanskiej co jest karygodne imho i troche deal-breakerem w EU. Generalnie gdybym nie kupil i4 i mial dalej moje stare TM3P to bym sie chyba nie zamienil, nie widzial sensu, za malo zalet w stosunku do przedlifta a sa tez kroki w tyl niestety. Jakbym wczesniej nie mial TM3P to bym sie nie zastanawial nawet sekundy i kupowal od reki stad mieszane uczucia.

Pojezdzone troche dzisiaj nowa TM3P

Ciezko sie nie zgodzic. A fundamenty na dzis sa takie, ze marze BMW (6-7%) beda w tym roku takie jak marze jakiegos VW czy innego Fiata, tak jak mowie od lat --> klient glosuje portfelem. To ja sie pytam, co to za produkt premium przy takich marzach? To Tesla po HISTORYCZNYCH obnizkach gdzie ceny zostaly ciete do kosci siedzi wciaz na 15% marzy jak np Porsche. A trzeba tez pamietac, ze BMW przy obecnych marzach wciaz sie posilkuje wlasnymi uslugami finansowymi, posilkuje sie kosztownym serwisem, posilkuje sie swoimi spalinowymi 318i po 200k PLN Piszesz, ze wartosc Tesli to nie fundamenty a marzenia. Tesla ma na dzis gotowy produkt i know how, maja nowoczesne fabryki, ich elektryki kupuja chetnie miliony ludzi. A co ma BMW? Ulepy elektryczne ktore trzeba sprzedawac po kosztach zeby ktos sie nimi zainteresowal? 220k PLN za i4 M50 w NO? 100k PLN za elektryczne 3-er w Chinach? Jezeli Neue Klasse bedzie wtopa to dopiero zobaczysz prawdziwy free fall kolego na gieldzie

Fajna ta "drobna korekta", 1/3 wartosci firmy wyparowala w 5 miesiecy. Niedlugo bedzie jak u Intela --> Zipse powie ze trzeba wstrzymac dywidende bo trzeba kase ladowac w R&D a wtedy akcje przywitaja sie natychmiastowo z 30-40 $ Jestem pewny, ze tutejsi watkowi eksperci beda wtedy ladowac torby az milo, nie? 😄

Piekny freefal od pol roku BMW trims 2024 profit margin on technical issues, weak China demand By Reuters (investing.com) Dobrze, ze BMW sprzedaje wciaz auta spalinowe to go mniejsze zapotrzebowanie na elektryki nie tyczy, nie? 😉 Marze (optymistycznie zakladajac) wg CEO beda na poziomie 6-7% w tym roku, prawdziwe marze na produkcie premium, np taki plebejski VW ma 7% ^^ @BMFun co tam sie stalo, "this is fine"?

Nie ma zadnej pewnosci, licze ze jak producent bedzie szedl na skroty gdzies to forum sie bedzie palilo do czerwonosci, wiesz dobrze ze Tesla jest na swieczniku i kazda blahostka jest rozdmuchiwana do granic mozliwosci. Do tej ceny 562k NOK trzeba dodac 12,5k NOK za hak i 38k NOK za 20" kola zimowe, razem wyjdzie 612k NOK Tu masz konfiguracje i4 M50 (moja oferta od innego dealera, juz z 18" kolami zimowymi w cenie, szyberdachem, HK etc) - 617k NOK W Norwegii oba samochody kosztuja na dzis dokladnie tyle samo (~220k PLN), ot BMW poszlo po rozum do glowy i "nie bierze udzialu w wojnach cenowych" ktora zaczela Tesla 😜 Jezeli pytasz dlaczego to odpowiadalem sto razy --> po 3 Teslach pod rzad nie mam problemu wyprobowac i4 M50, kosztuje tyle samo co TM3P, utrata wartosci powinna byc podobna, mam o czym pisac na forum z pierwszej reki. Gdyby byla drozsza o 10 czy 20% od TM3P to krzyz na droge, jezdzilbym wlasnie 4-ta Tesla. I podejrzewam podobnie mysli duzo ludzi w NO. BMW i4, poza garstka fanow ktorzy sie uparli na BMW, NIE MA CZYM konkurowac z TM3, musi po prostu rownac z cena do konkurenta. Kilka osob sie skusi na headup,naturalna skore, elektryczny hak czy znaczki ///M (rzeczy ktorych Tesla nie ma) a cala reszta machnie reka i wybierze tansze auto, w tym caly szkopul, w tym aucie NIE MA zbytnio wartosci dodanej, czyt. magicznego "premium", jest za to dziesiatki wad i kompromisow.

Nie musze nic "czytac", zeby wiedziec, ze Highland jest DUZO lepiej wyciszony od pre-lci a waga praktycznie taka sama. Wiec Twoja teoria o 50kg sie kupy nie trzyma. O 500kg tym bardziej ^^

TM3P ma 20" kola, i4 M50 19", ma to wplyw na glosnosc Jezeli chcialbys odwrocic pileczke - wersja LR Highland na zimowych kolach 18" w porownaniu do i4 M50 na 19" jest CICHSZA, nie potrzebuje do tego +500kg "wyciszenia" jak to kiedys sugerowales ^^

eco pro to tez bardzo leniwa reakcja napedu na wciskanie pedalu przyspieszenia i zero gwaltownych przyspieszen, no chyba ze wciskasz do oporu zero-jedynkowo gaz ale nie podejrzewam Cie o to skoro ten tryb wlaczasz? W eco pro nie jedziesz M60i a "M30i" w sumie bo masz polowe dostepnej mocy 😉 Jazde w eco-pro w benzynie musialbys porownywac do tego samego trybu w dieslu bo inaczej to porownywanie jablek z pomaranczami jezeli chodzi o spalanie

Nikt nie twierdzi, ze nie ma 😆 Ale kto to oprocz Ciebie nazywa to "rewolucja"? Dla mnie zakres zmian w lifcie TM3 jest powiedzmy "znaczacy" tzn usprawniono po 3 latach wiekszosc rzeczy na ktore narzekali uzytkownicy (twarde zawieszenie, slabe wyciszenie, brak wentylacji siedzen, slaby odglos zamykania drzwi, za malo premium w srodku), dodatkowo w Perf. podkrecili cwiartke o pol sekundy czy dodali zawieszenie adaptacyjne. I jezeli teraz przez 15 lat bedzie to samo co w BMW czyli co 3 lata restylizacja zderzakow, dodawanie 10km zasiegu czy 10KM mocy do napedu to bede plul na Tesle (jej zastoj technologiczny) tak jak pluje na BMW. Poki co imho nie mam powodow bo firma adresuje wszystkie/wiekszosc bolaczek. Jak w lifcie modelu Y dadza baterie netto ~90kWh, dodadza zawieszenie adaptacyjne etc etc to cholera sam bede rozwazal wymiane mojego 2-letniego Ygreka na nowsza wersje. Elektryki na swiecie (BEV + pluginy), przepasc pomiedzy kontynentami zaczyna robic wrazenie. Gdzie te czasy kiedy motoryzacja chinska sie kojarzyla z jakimis furmankami, historia sie pisze na naszych oczach

Te 38,5%/155km to znaczy ze przez ten czas jechales w trybie "ECO PRO"? Bo jezeli tak, to kupowanie "M60i" i pozniej jechanie "o kropelce" zeby udowodnic na forum "ile to pali" i ze nie oplaca sie kupowac diesla wtedy to imho ma maly sens delikatnie to ujmujac.

Polecam sie przejechac liftem w takim razie bo jest jednak sporo zmian. 1. Fotele sa teraz wentylowane, rozwiazuje to problem pocenia sie na ktory narzekalo mnostwo osob. 2. Auto ma duzo lepsze, jedrniejsze zawieszenie (niestety kosztem prowadzenia, przynajmniej w modelu LR) 3. Auto jest DUZO lepiej wyciszone zarowno przy miejskich jak i autostradowych predkosciach (m.in podwojne szyby juz wszystkie), nie ma juz roznicy znaczacej pomiedzy i4 M50 np w wyciszeniu 4. Odglos zamykania drzwi jest na chwile obecna LEPSZY niz w BMW i4 M50, sprawdzone organoleptycznie ^^ 5. Bezpieczenstwo pasazerow --> nie wiem jak to opisac ale konstrukcja nadwozia/drzwi jest zmieniona, pomiedzy drzwiami z dolu masz taki "skobel" ktory wchodzi w nadwozie i trzyma bryle auta/drzwi przy uderzeniu z boku 6. Bezpieczenstwo dla pieszych przy potraceniu --> maska sie podnosi o 10cm zeby amortyzowac uderzenie 7. Ekrany z tylu dla pasazerow --> glupota ale podnosi troche "premium" w aucie 8. Ogolnie w srodku jest duzo bardziej "premium" niz w przedlifcie 9. Poprawili fakup z klapa bagaznika - dali dodatkowy silownik (wczesniej byl z jednej strony (ciecie kosztow) i sie nie sprawdzil, bagazniki sie "koslawily" przy otwieraniu i byly robione na gwarancji) 10. Cyganskie LEDY dla tych co MUSZA miec disco w srodku i pewnie mnostwo innych o ktorych nie mam pojecia

No nie, nie zgodze sie. Po drodze najczesciej kupowanym autem byl Nissan Leaf, Audi e-tron, byl model 3 a teraz jest model Y. Toyota ma elektryczny odpowiednik Ravki i nazywa sie BZ4X i sprzedaz jest ok ale bez szalu, klient glosuje portfelem. Nikt takich tez nie wysuwa ze Musk jest nieomylny, mylil sie wiele razy ale jakos spada na 4 lapy przewaznie bo tak jak kiedys Jobs --> kreuje trendy sam jak prawdziwy wizjoner a nie dopasowuje sie do motlochu. Mysle, ze gdyby opuscil Tesle to bylaby podobna historia jak z Applem podczas nieobecnoscji Jobsa. Kiedy on palil miliardy $ i rozkrecal produkcje modelu 3 pod namiotami ku uciesze legacy, BMW robilo n-ta iteracje 320d restylizujac zderzaki i zwiekszajac moc napedowa o 10KM co kilka lat. Skrajnie rozne patrzenie na swiat, jak to mowia do odwaznych swiat nalezy. Heh, bierz troche pod uwage ze watek ma +500 stron i trwa 4 lata, gdybysmy sie tu wszyscy zgadzali, byli bardzo grzeczni i poklepywali po glowach to umarl by po miesiacu - chce powiedziec ze czasami troche przejaskrawiania, kontrowersji czy zaczepek nie jest zle, przy piwie na pewno wszyscy bysmy sie bez problemu dogadali i milo spedzali czas ^^ Zaden ze mnie ultras, ultrasem bym nazwal takiego slonika ktory przez 4 lata nie wymienil jednej zalety Tesli, to jest dopiero zatwardziala konserwa 😄 Gdyby watek mial inna konwencje to mysle, ze nie napisalbys tu setek postow, nie wymienilibysmy wielu ciekawych pogladow, nie dowiedzieli mnostwa rzeczy na temat elektrykow. Ujezdzam Tesle, ujezdzam BMW jak i inne elektryki - staram sie byc w miare rzetelny, a to ze forma jest czasem odrobine kontrowersyjna -> mysle ze to nie koniec swiata 😉