adamjttk

slonik, nie piszesz merytorycznie nadal. zastanow sie i nie szukaj na sile "moja racja jest lepsza bo jest moja" roznica masy lotki (5g) i pileczki do tenisa (50-60g) to 10-12x roznica masy tira do osobowki to 20x roznica masy EQE do 8-er to 0,2x a do przecietnej osobowki to powiedzmy 0,5 czy 0,7x Naprawde nie trzeba byc orlem zeby zrozumiec takie podstawy, Twoje przyklady sa zupelnie nieadekwatne do tego o czym rozmawiamy ------------------------------- a tymczasem TM3 Plaid coraz blizej, jak zejda ~0,5s do ~2,8s (powiedzmy realne 3,0s) do setki to nawet te gowniane kierunkowskazy jakos sie przezyje ^^ Tesla hints at making a new 'Plaid' top performance Model 3 | Electrek

Mam nadzieje ze nie bedziesz musial testowac swojej teorii. Nie bylem nigdy orlem z fizyki ale na szybko liczac - Twoje EQE wazace 2,5 tony i jadace 140km/h ma energie kinetyczna o ladunku wynoszacym niecale 2MJ (predkosc jest w kwadracie, masa nie) 8-er wazace mniej, bo 2 tony ale jadace 300km/h ma energie kinetyczna wynoszaca ~7MJ, to jest 3,5x wiecej od EQE i ~7x wiecej od tej nieszczesnej Kii. Przyklad ciezarowki jest malo adekwatny bo jej masa to nierzadko samochod osobowy x20 Nie chce mi sie sprawdzac stref zgniotu EQE w porownaniu do 8-er ale podejrzewam, ze roznice sa na poziomie pojedynczych centrymetrow, bez absolutnie zadnego znaczenia w tym przypadku. Jak ktos na forum ogarniety z fizyki to moglby sie wypowiedziec bo temat ciekawy, moze warto w PL i7 jezdzic dla maksymalnego bezpieczenstwa - ciezkie, dlugie, niewywracalne. Dla wlasnego bezpieczenstwa tylko trzeba jezdzic minimum 200km/h po autostradach, wtedy jak sie wbijesz w kogos jadacego 150km/h czy ktos wbije sie w ciebie jadac 250km/h - oba przypadki absolutnie do przezycia jako ze roznica predkosci rlatywnie mala.

Wydaje Ci sie, gdyby na miejscu Kii jechalbys swoim EQE mysle ze efekt by byl bardzo podobny a moze nawet i gorszy z racji wyzszego nadwozia i wiekszego ryzyka koziolkowania auta. Tutaj niestety stosujemy klasyczna zasade zachowania pedu, masa x predkosc a bydlak w 8-er jechal ponad 300km/h z tego co mowili. To jest tak jakbys stal na drodze i ktos w Ciebie wjechal 2-tonowym autem przy predkosci 150-160 km/h. Szanse na przezycie w granicach bledu statystycznego niestety, z pozarem czy bez.

Podobny watek co tutaj, kierownik i4 nie za bardzo rozumie o co te utyskiwania na materialy i wykonczenie TM3 might get flamed but I'm gonna say it (bimmerpost.com) Najlepsze sa 2 zdjecia - na pierwszym inny kierownik i4 mowi ze dlatego nie chce Tesli i dlatego nie jest ona premium (zdjecie podobne do rzeczywistosci norweskiej ^^): Na drugim zdjeciu to co wklejalem juz kiedys - i4 BARDZO cierpi z powodu platformy spalinowej i to wg mnie sprawia ze jest to tak zmarnowany potencjal (a szkoda bo materialy i spasowanie sa swietne, przyspieszenie i wyciszenie super i bylaby idealna alternatywa dla TM3) - ale dla kontrastu dla 5m auta miejsca z tylu mniej niz w Golfie, 2,4 tony wagi, srednica zawracania jak w Kamazie i wczorajsze rozwiazania technologiczne. Nie moga tego zwalic w Neue Klasse - ma byc 200-300kg mniej, maja byc nadal premium materialy i wykonczenie (dlaczego nie zerkna na 10-letnie i3 (?!) - bylo lekko ale nadal bardzo premium), zasieg i osiagi moga zostac jak sa teraz - sa juz wystarczajace zupelnie, klamki elektromechaniczne, headup, frunk, automatyczna klapka od ladowania (;P), prawdziwe OTA i cena ~30-35% wyzsza od TM3 i bedzie tak jak powinno byc od poczatku

* nie przy czolowym zderzeniu 😉

slonik, nie wiem co bierzesz ale bierz polowe ^^ patrz komentarz jak wyzej masz racje, nie kazdy, cos ala klienci na Multiple, natomiast dla szerszej perspektywy nie maja zadnego znacenia - o tym wlasnie tu pisze. na dzisiaj takie i4 czy iX3 to takie "dead on arrival", takie nic nie znaczace zapchaj dziury ktore jezeli jutro by zniknely z rynku to nawet nikt by sie nie zorientowal. Czekamy na neue klasse, jak tam bedzie klapa to ostatni gasi swiatlo. PS. BMW naprawde jest zalosne w kopiowaniu pomyslow Tesli: BMW Group to launch direct sales model across Europe, starting from 1 January 2024 with MINI in three countries Od przyszlego roku mini w PL bedzie sprzedawane juz tylko online, ASO bedzie tylko wydawaczem auta, umowa bedzie podpisywana bezposrednio z producentem. Za 2 lata to samo dla BMW. Hmm, glowe bym dal ze widzialem juz ten pomysl u jakiejs innej marki ^^ Cena tez bedzie jedna w calym kraju, koniec z indywidualnymi negocjacjami/znizkami.

1. USA to zacofany rynek BEV? 😄 Nie pisz takich glupot publicznie <facepalm> To ze tam chwilowo highlanda nie ma o niczym nie swiadczy - Tesla nie moze we wszystkich fabrykach na raz zastopowac produkcji i modernizowac linie montazowe (akcjonariusze by ich zjedli bo firma jest w fazie duzego wzrostu i ma tylko kilka fabryk) - akurat padlo na USA teraz. Przeciez zarowno model 3 jak i model Y byly w US rok-dwa wczesniej niz w Europie. To samo bylo np z Plaidem przeciez czy bedzie z Cybrertruckiem. Inne firmy? Kupisz Riviana w Europie, Lucida? 2. Co do porownania do Apple - obie firmy maja sporo podobienstw i oczywiscie sporo roznic. Na pewno klient jest zupelnie inny bo i przedzial cenowy produktow zupelnie rozny - kupic telefon, tablet czy laptop za 5-10-15k PLN to nie jest wyzwanie nawet w rozwijajacych sie krajach typu Polska - babcia wnuczkowi chocby na raty wezmie, nastolatki po galeriach sie szwendaja zeby zarobic na Iphona. Dzieki temu sprzedaz idzie w miliony bo prog wejscia jest relatywnie niski a telefon firmy x czy y to dzis bardziej oznaka statusu/przynaleznosci/mody niz realnych roznic technologicznych (poza ekosystemem oczywiscie). Na instagramie i w towarzystwie Iphone lepiej wyglada niz Sony czy Xiaomi. Natomiast kupno elektryka za 200-300-400k PLN to jednak juz trzeba troche sie naglowkowac, klient "troche" starszy i bardziej swiadomy swoich potrzeb i roznic technologicznych pomiedzy poszczegolnymi markami. Natomiast ja nie mam zadnego celu "ogrzewac" Tesle w blasku Appla - przywolalem firme z jablkiem bo polowe ich ekranow do Iphona (najpopularniejszego i najbardziej dochodowego produktu firmy) wytwarza koreanska, najblizsza konkurencja - Samsung. Jest to bezposredni argument na Twoje durnoty ktore wypisujesz powiazujac to, ze baterie do Tesli dostarcza CATL czy Panasonic i jest to jakis powod do wstydu, nie ma w tym nic niewlasciwego, rownie dobrze mozesz napisac, ze Tesla powinna wydobywac sama rude zelaza i produkowac stal do nadwozia czy zajac sie rowniez produkcja opon. 3. Mi sie wydaje, ze Ty fundamentalnie nie rozumiesz motoryzacji, masz o niej pojecie jak jakis nastolatek - tak jakby nieskazitelny montaz, listwa LEDowa za 20 centow czy skora z krowy byla dla Ciebie wyznacznikiem jakiejs przewagi technologicznej ^^ Ludzie w wiekszosci maja to gleboko w powazaniu, licza sie glownie cyferki - ile auto kosztuje, jakie ma przyspieszenie, jaki ma zasieg, ile ma miejsca w srodku, jaki bagaznik, jak jest wyposazone w danej cenie. Patrze na BMW - na dzisiaj takie i4 e35 kosztuje w PL 259k PLN (wersja bazowa) - Ma zasieg 483km, naped RWD, 6,0s do setki Wersja bazowa to 17" felgi, manualna kierownica, manualne fotele (nieogrzewane), brak ladowarki indukcyjnej, dziadowskie audio bez wzmacniacza czy subwoofera, brak tempomatu aktywnego, szyberdachu, dostepu komfortowego czy jakichkolwiek systemow asystujacych. Ot smutny golas. Po zakupie czekasz na odbior pol roku? Rok? A u konkurencji za 240k PLN masz model LR, zasieg 678km, AWD, 4,4s do setki. Wersja bazowa wyposazona pod korek, obecnie lacznie nawet z infotainmentem z tylu czy aktywnie wentylowanymi fotelami (!) I do odbioru za miesiac-dwa. I na kazde 20 szt TM3 bedzie sie sprzedawalo jedno i4. I jezeli myslisz, ze od spadajacej sprzedazy BMW sie zrobi bardziej prestizowe czy ze tendencja nagle zmieni sie o 180 stopni - powodzenia, ja biore popcorn i czekam dalej co bedzie z europejska motoryzacja, po 3 latach watku jest duzo gorzej niz myslalem, zmiany zachodza tylko coraz szybciej i sa coraz bardziej widoczne golym okiem na ulicy. Wiem ze uwielbiasz elektrowoz - wejdz sobie na forum do dzialu i4 - masz tam 300 wypowiedzi, ostatnia z kwietnia 2023r (od pol roku pies z kulawa noga tam nie zajrzal (!)), w watku o TM3 - 30.000 wpisow, ostatnia 5 min temu. Tak wyglada rzeczywistosc na dzisiaj a roznica sie tylko poglebia, tak jak mowilem europejskie legacy jest w glebokiej czarnej dupie.

Zdanie mialoby sens gdyby standard CCS2 byl autorskim rozwiazaniem BMW czy MB. Jest? 😉 Tak jak pisalem tu wielokrotnie - jedna firma wyznacza standardy obecnie a inne za nia grzecznie podazaja znajac swoje miejsce w szeregu. Pisalem Ci tu juz analogie z Applem, od kogo ta firma kupuje ekrany do Iphonow. Napisales ze wiesz ale widze ze nadal nie rozumiesz co sie do Ciebie pisze ^^

Alez to musi byc upokarzajace dla takiej firmy jak BMW gdy Ci 15 letni startup pokazuje miejsce w szeregu.. BMW to adopt NACS, access to Superchargers across EV brands (electrek.co) BMW USA News - BMW of North America Expands Electric Vehicle Charging Options for Customers in the U.S. and Canada with Access to Tesla Supercharger Network. A jeszcze 4 lata temu : Nobody wants EVs, says BMW - carsales.com.au

ok, sprawdzilem i sam sobie odpowiem - jest takie zabezpieczenie ale Teslowa ladowarka wiec tyczy sie tylko Tesli, mozna wybrac do 10 Tesli ktore beda ekskluzywnie ladowane z danej ladowarki, cala reszta aut jest blokowana, lipa w Twoim przypadku, bedziesz mial motywacje do zmiany marki jak przyjdzie czas na wymiane samochodu 😉

Madra decyzja slonik z zakupem wallboxow! Mialem takie samo spostrzezenie porownujac do wallboxa BMW - kable ciensze, wtyczka mniejsza i poreczniejsza, sam wallbox 3x mniejszy. (nie uzylbym slowa mniej solidne, bardziej pasuje mniej toporne) Tylko czy to zle? Skoro sprzedaja to w milionach sztuk i o reklamacjach nie slychac to nie podejrzewam ich o brak wiedzy technicznej n/t wymagan czy bylejakosci. Jak nie chcemy miec pozarow hal garazowych to proponuje zostawic to elektrykowi. Wszystko wydaje sie proste jak sie patrzy z boku, ale zeby to bylo proste trzeba poswiecic troche czasu na zdobycie wiedzy technicznej i doswiadczenia 😉 Mozesz rozwinac? Co to znaczy "bardzo stara"? Generacja 3 tych wallboxow zadebiutowala raptem rok temu a najnowsza wersja oprogramowania wyszla ~4 tyg temu. Tesla launches Wall Connector app integration as it opens to non-Tesla EVs | Electrek Tak, taka opcja bylaby calkiem ciekawa, szczegolnie dla posiadaczy tych wallboxow ktorzy beda z nich korzystali w publicznych halach garazowych. Tyle, ze to wymagaloby komunikacji wallboxa kazdorazowo z dowolnym autem i zczytywania VIN przy probie ladowania, to chyba nierealne technologicznie na ten moment (dostep wallboxa do danych dowolnego auta)? Z tego co pamietam jest podzial na Tesle/nie-Tesle ale to razej nie ma nic wspolnego z VIN. To chyba logiczne, kontrola dostepu to jest cos co ustawiasz raz i w 99% przypadkow nigdy do tego nie wracasz, cos jak moc przylaczeniowa sieci, bez sensu byloby taka opcja smiecic apke imho. Ciekawi mnie tylko interakcja wallboxow z autami - w publicznych halach garazowych wygodna i potrzebna jest blokada przed nieautoryzowanym dostepem, pamietam, ze nowe wallboxy BMW mialy czytnik RFID, ten Tesowy tego nie ma?

Tego sie nie da racjonalnie obronic, potrzeba nam w Europie Tesli, potrzeba nam marek chinskich, przypominam, to jest segment C, miejski hatchback marki Volksvagen Za wikipedia: "Volkswagen, or VW for short, is a car company from Germany. The word volkswagen means "People's car" in German. In the 1930s Adolf Hitler was looking for someone who could make a cheap car that the common German worker could afford." PS. Bylo o lojalnosci klientow do marki, w Tesli to wyglada tak: https://insideevs.com/news/690805/tesla-had-auto-industry-highest-repeat-buyer-rate-h1-2023/ "Tesla Had The Auto Industry's Highest Repeat Buyer Rate In H1 2023 Tesla was once again the leader in brand loyalty with a rate of 68.4 percent compared to an industry average of 50.6 percent. "

Nieeee Kriss, to nie do konca tak. Toyota i Lexus maja BAAARDZO lojalnych klientow (firma musiala wiele dekad pracowac na swoja renome) i chca po prostu pozostac przy marce, a ze Toyota i Lexus skupialy sie na hybrydach (byly przekonane ze to jedyna sluszna droga) i lobbowaly przeciwko BEV (slynne reklamy anty-BEV czy ich "samoladujace" sie hybrydy) - to wiekszosc klientow trzymala sie z daleka od elektrykow innych firm a trzymala sie toyotowych hybryd (nawet tutaj w Norwegii byla silna tendencja np z RAV4). Ale jak juz wypuscili elektryka (tego crossovera bz4x) to jego sprzedaz od razu w NO wystrzelila - mimo ze obiektywnie mowiac to naprawde SLABY elektryk - slabe osiagi, slaby zasieg (pradozerny), FWD, jakies chore ograniczenia producenta typu maks 2x ladowanie DC na dobe a pozniej limit mocy ladowania do 40/20kW etc - a mimo wszystko ludzie kupuja jak leci no bo to Toyota Co do mocy to zgadzam sie w 100% - przecietny kierowca Toyoty to 100% pragmatyk drogowy, dla niego 200KM czy 1200KM to jedno i to samo, i tak bedzie jezdzil tak samo beznamietnie po drogach, kierowcy Toyot nie wykazuja na drodze zadnych emocji, takie troche bioroboty ^^

240k PLN za doposazonego hybrydowego hatchbacka o 200KM z segmentu C ^^ Klekajcie narody, trzeba leciec do salonu zanim wykupia 😉 Za te zuzycie 0,7l/100km EU powinna im doje*** taka kare zeby im w piety poszlo Musk sie tylko cieszy, gigaberlin bedzie sie grzal coraz bardziej slonik - odkup ta swoja 530i, mozna jezdzic 200km/h, zabija cisza elektryki, zawiexie Cie do Mielna bez miedzyladowan i hotdogow ^^ nigdy sie nie popsula, serwis za grosze, benzyna tania, auto idealne (jedynie sasiad sie juz nie obejrzy bo sie opatrzylo) 😉

sloniku, ja ta kosiarke 530i testowalem tydzien po premierze dzieki uprzejmosci Bawaria Motors w Gdansku. Ten gowniany silnik pasuje do limuzyny 5-er jak swini siodlo, pamietam ze jak mi sprzedawca powiedzial ze ta konkretna demowka z tym napedem jest wyceniona na 380k PLN (a to bylo 6-7 lat temu rotfl) to parsknalem smiechem. Te silniki w 5-er byly i sa montowane, nie bojmy sie powiedziec dla aspirujacej klienteli ktora chcialaby premium segment E ale budzet na sie nie spina, te 250KM wykrzesane z 2l to VW montuje od 10 lat w swoich Golfach i Passatach czy Skoda w swoich Octaviach. Wiec to Ty nie rob z siebie posmiewiska chlopie piszac te farmazony o kulturze tego napedu na biegu jalowym. No chyba ze start/stop Ci sie zalaczal na postoju i myslales ze masz taki przeswietny naped rotfl ^^ Co do gier i netflixa - podpytaj w BMW, w nowej 5-er juz zaimplementowane, oczywiscie w rozdzielczosci Atari i w okienku o wielkosci smartfona, ale hej, kto komu zabroni sie osmieszac 😜 https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0417865EN/new-bmw-5-series-launches-with-airconsole-gaming-platform?language=en

slonik, hipokryzja to brzydka cecha charakteru 😉 Jak ktos mowi jedno a robi drugie, a potem nadal mowi co innego niz robi to nie do konca to jest halo ^^ Po co kupowales drugiego elektryka w takim razie, zeby zaoszczedzic kilkaset PLN na paliwie czy tez moze ulegles modzie? Tylko mi nie mow ze dla osiagow, te jak juz wielokrotnie tutaj ustalilismy, sa jedynie "teoretyczne" w BEV przeciez ^^ PS. Tylko mi nie pisz prosze znowu o tej skretnej osi tylnej, moja 15-letnia F10 taka miala 😉 Wiesz, jak Slawomir tak pisal o swoim V12 to mozna bylo jeszcze jakos troche merytorycznie chociaz probowac dyskutowac/porownywac. Jak prezes Rollsa pisze ze napedy elektryczne bardziej pasuja charakterem do ich prestizowych limuzyn - wypada posluchac bo raczej wie co mowi. Jak slonik jezdzacy wczesniej kosiarka 4-cylindrowa tak pisze - czlowiek parska jedynie smiechem. oo, tutaj za to widze "madry Polak przed szkoda", dobry wybor i wypada pogratulowac rozsadku, co prawda nie tak dobry jak wallboxy premium MB za 6k PLN ale "next best thing" 😉

Ciekawy komentarz apropo elektrykow ze strony elektrowozu, mam takie wlasnie spostrzezenia od kiedy pierwszy raz w zyciu przejechalem sie autem z napedem elektrycznym: "Generalnie w Audi niewiele wiedzą o elektrykach. Nie wiedzieli nawet czy Q4 e-tron ma ładowarkę pokładową dwu fazową (a ma, co jest ewenementem na rynku, więc tym bardziej łatwo to zapamiętać i o tym informować klientów). Dodam kilka słów przy tej okazji o moich odczuciach użytkowania Audi Q4 e-tron 35 (170KM i mała bateria 52kWh) po miesiącu używania. Mocy mu nie brakuje, bo jest lżejszy niż ten z większą baterią, ale prądu w trasie mogłoby być więcej. Przesiadka z normalnego spalinowca na elektryka to jest tak, jakby człowiek całe życie właśnie na to czekał. To nie chodzi o to, że jest lepiej, ale to jest po prostu tak jak powinno być od początku. Szkoda, że eksperymenty z autami elektrycznymi na początku wieku się nie udały i wszystko poszło w spaliniaki. Auto przyspiesza bez wycia i bez problemów, jeździ mega cicho, nie ma skrzyni biegów więc po pierwsze nie trzeba wachlować wajchą, a jak ktoś ma automat to i tak nie ma porównania - w audi skrzynie są bardzo wolne, a w trybie sport (żeby były szybkie) szaleja ciągłymi zmianami biegów. Tak źle i tak niedobrze. Dodatkowo jest to kolejny skomplikowany mechanizm, o który trzeba dbać i który może się zepsuć. Hamowanie - 90% to oczywiście hamowanie silnikiem mimo tego, że naciskamy normalnie hamulec. Uwielbiam to (jako inżynier i eco) bo ani tarcze się nie grzeją i nie podgrzewają środowiska, ani klocki się nie ścierają i go nie brudzą, ani energia którą przed chwilą pompowałem w samochód nie traci się bezpowrotnie jako ciepło tylko wraca do auta i może za chwile być ponownie wykorzystana. Tak po prostu zawsze powinno być, a nie dopiero teraz. Ładowanie w domu (tak wiem nie każdy może) jest czymś idealnym. Fakt, że wsiadam i po prostu naciskam hamulec i auto jest gotowe do jazdy jest super. Fakt, że wsiadam do podgrzanego czy schłodzonego latem auta bez dodatkowych mechanizmów typu Webasto jest kolejną "naturalną" rzeczą, która powinna być w autach od dawna, ale była trudna do zaimplementowania w spaliniakach i dlatego jej nie było. To, że jak stoje na parkingu i rozmawiam sobie z kimś w aucie, to nie musze mieć "włączonego" silnika, żeby nie marznąć lub się nie gotować w aucie to kolejna nowość. To że mogę sprawdzić przez apke poziom naładowania auta, to też coś naturalnego dla elektryków, a tak dużo zmienia dla kierowcy. Prowadzi się to auto z mega łatwością i lekkością - nie umiem tego lepiej opisać. Myślę, że widać jak bardzo jestem zachwycony przesiadką, choć sieć ładowania w Polsce już mnie zdążyła wkurzyć i przeczołgać z godzinami straty czasu i nerwami przy pozostałych 6% w aku .... po prostu liczę na to, że powoli to się będzie polepszać, a do tego czasu nauczę się lepiej korzystać z tego co już jest. Generalnie nie wiem po co jeszcze jeździć spaliniakiem ..."

Wtedy benzyna bedzie po 12-15 PLN 🙂 Mysle ze to normalne po zakonczeniu doplat bo poprzedzajace miesiace byly pewnie na historycznych maksymach jezeli chodzi o sprzedaz tzn kazdy kto w ogole rozwazal zakup BEV na dana chwile - pobiegl do salonu bo wycofywali doplaty. Identyczna sytuacja byla w Norwegii na przelomie roku: https://www.arenaev.com/ev_sales_in_norway_collapsed_last_month-news-1404.php 1-2 mies i wszystko wroci do normalnosci.

Tak, stereotypy sa silnie zakorzenione a nowa technologia jak zawsze wywoluje sporo leku i niecheci (jak do wszystkiego co nowe). Dlatego tak wazna jest rola mediow i tych wszystkich youtuberow motoryzacyjnych - zamiast pisac bzdury typu elektryk=zlo, spalony dom, blackout systemu energetycznego, dzieci w kopalniach litu, 24h wycieczka z gor nad morze, zamarzniesz na autostradzie etc etc powinni uswiadamiac ludzi jak wyglada codziennosc z elektrykiem, ladowanie, planowanie trasy, jakie sa prawdziwe wady i zalety technologii, a tego jest jak na lekarstwo. Wiekszosc ludzi na boga nie wie, ze swojego elektryka mozna w swoim domu ladowac w nocy z gniazda. Dlatego Kriss skoro kupiles juz elektryka to teraz Twoja rola by niesc kaganek oswiaty (!) - badz cierpliwy i tlumacz kolegom, znajomym, sasiadom - z czym to sie je, przewiez ich, pokaz jak dziala nawigacja, co to one-pedal driving czy brak turbo laga, zademonstruj cisze napedu, pokaz jak latwo sie ladowac pod domem, opowiedz o doplatach ("daja za darmo 20-30k PLN" - to zawsze dziala na wyobraznie jak daja cos za darmo), tlumacz ze nie trzeba wymieniac oleju i tak w ogole nawet przegladow serwisowych nie ma bo te auta sa proste jak budowa cepa, ze przejechanie 100km po miescie kosztuje 15-20 PLN (to tez zawsze zostawia psychiczny slad i dziala na wyobraznie ^^). Pamietaj, kropla drazy skale, za tydzien benzyna wroci na 7-8 PLN a o ekonomiczne wybory wtedy latwiej, trzeba tylko budowac swiadomosc w spoleczenstwie bo inaczej zachod nam znowu odjedzie, ludzie beda w Europie smigac w ciszy, tanio i bezemisyjnie a my bedziemy kolejne 15-20 lat importowac caly zlom spalinowy od naszych sasiadow i bedziemy taka europejska wersja motoryzacyjna Kuby.

Haha, tutaj wracamy do podstaw i statystyk GUSu i tak jak mowisz, calkowitej rozbieznosci oczekiwan Kowalskiego vs jego realnych potrzeb. Przecietny Kowalski musi miec 1200km zasiegu od strzalu (wiadomo, Chorwacja ^^) a jak przychodzi co do czego to tankuje raz na tydzien za piec dych czy tam stowe i raz do roku leci do Egiptu jak juz przychodzi do wakacji 😜 Generalizuje oczywiscie i przejaskrawiam, ale jak na moje, dzisiaj spokojnie 30-40% ludzi w PL mogloby juz jezdzic elektrykami praktycznie bez zadnych kompromisow (a to sa miliony BEV na ulicach), moze by sie ze 2-3 razy w roku zatrzymali na 20-30min gdzies tam w trasie i wciagneli hotdoga/wypili kawe. Tutaj na dzis problemem jest tylko cena wejscia, chociaz jak widzimy zaciera sie ona coraz bardziej bo auta spalinowe drozeja okrutnie. Im drozsze auto i wyzszy segment tym latwiej o wybor napedu elektrycznego, tak od 250-300k PLN jest juz naprawde spory wybor BEV. Czekamy na rozsadne BEV segment C bo ID3 czy Megane-e po 200k PLN to nijak nie przejdzie niestety i sam bym takiego auta w zyciu nie kupil w tych pieniadzach a Europa tym segmentem stoi.

Pewnie, dlatego Ancelotti musial sie zadowolic i4 M50, zabrako dla niego XM bo Ceballos mu sie wepchal w kolejke ^^ Widzisz Kriss, to jest wlasnie bezposredni efekt tych pier%%% pudelkow pokroju spidersweb, tych onetow, tych Tymonow z autobloga, tych Pertynow i innych povagovanych, ktorzy jak sprzedajne dziwki za kilka dukatow od VW kiedys czy od Toyoty nadal napisza i powiedza wszystko zeby tylko sie klikalo i byly komentarze. To wlasnie dlatego jestem tak ciety na te wypociny i je tu czesto punktowalem.

Jako, ze te auta sa dla zawodnikow frikowe, ja to widze tak, nie wiem czy sie ze mna zgodzisz? 1. Oszczednosc na paliwie w tym przypadku raczej nie decydowala o wyborze napedu (ICE/BEV) ^^ 2. XM ciezko w tym przypadku nazwac nawet hybryda bo prawdopodobnie nie beda podlaczone do gniazda elektrycznego ani razu 😜 3. 2/3 zawodnikow preferuje jednak na dzis naped elektryczny nad spalinowy, wola sie ladowac na parkingu stadionowym niz jezdzic na stacje benzynowa. No chyba ze nie lubia formatu SUV a to byla jedyna dostepna hybryda (nie wiem) 4. Co mnie szczegolnie cieszy, w 2023r nadal 1/3 zawodnikow preferuje malego elektrycznego sedana/liftbacka nad SUVy (czy to spalinowe czy elektryczne), nieraz mi sie tu dostalo na forum ze skoro psiocze na SUVy to znaczy ze mnie nie stac, ze nie rozumiem idei SUVa etc a widac jednak ze nadal sporo ludzi preferuje nadwozie sedana/liftbacka

Piłkarze odebrali nowe BMW | RealMadryt.pl

Co z infrastrukturą do ładowania aut elektrycznych? Polska ma mało czasu - Bankier.pl "Rozporządzenie AFIR to najważniejsza dla rynku zmiana z poziomu regulacyjnego Unii Europejskiej. Rozporządzenie wchodzi w życie już 14 kwietnia 2024 roku i będzie obowiązywało w każdym państwie członkowskim bezpośrednio, bez potrzeby implementacji." "Konieczne będzie zapewnienie mocy stacji na poziomie 1,3 kW na każdy zarejestrowany BEV i 0,8 kW na każdy zarejestrowany PHEV" "Eksperci zaznaczają, że cele wyznaczone przez rozporządzenie AFIR są bardzo ambitne. Jest wśród nich m.in. obowiązek rozbudowy infrastruktury ładowania wzdłuż sieci dróg TEN-T (transeuropejskiej sieci transportowej). Do 2025 roku wzdłuż głównych korytarzy transportowych UE co 60 km w każdym kierunku mają być rozmieszczone ogólnodostępne strefy ładowania o mocy co najmniej 400 kW, przeznaczone dla samochodów osobowych i dostawczych. Do 2027 roku moc takich stref będzie musiała wzrosnąć do co najmniej 600 kW. " "Sieć TEN-T to główne arterie, autostrady i drogi ekspresowe w Unii Europejskiej. Polska ma tych dróg 7,5 tys. km, więc wdrożenie rozporządzenia AFIR będzie tu olbrzymim krokiem naprzód" "już za niecałe trzy lata moc infrastruktury ładowania będzie musiała wzrosnąć niemal pięciokrotnie względem 2022 roku" "Dziś mamy w Polsce ok. 90 MW mocy zainstalowanej w infrastrukturze ładowania elektryków, ale do 2025 roku będziemy musieli zwiększyć ją aż pięciokrotnie. Jednocześnie wiemy, że nawet przy milionie samochodów elektrycznych w Polsce - a przypomnę, że dziś mamy ich ok. 46 tys. - będziemy zużywać raptem ok. 1 proc. obecnego zapotrzebowania na energię elektryczną. To oznacza, że problemem nie jest zbyt duże zużycie energii, ale wzrost mocy zainstalowanej infrastruktury ładowania. I to będzie olbrzymim wyzwaniem" "infrastruktura prywatna już w 2025 roku znacząco przekroczy 100 tys. ładowarek, a czterech na pięciu kierowców pojazdów elektrycznych woli obecnie ładować się w domu, w swoich własnych punktach ładowania." -------------------- Zobaczycie co sie bedzie dzialo w najblizszych miesiacach jezeli chodzi o ladowarki DC w PL ^^ Do tej pory pozwolenia i czekanie na odbior to byla gehenna, czekalo sie dlugimi miesiacami - beda musieli przyspieszyc maksymalnie jezeli nie chca placic kar. W najblizszym czasie bedziemy mieli po prostu wysyp ladowarek DC co powinno znacznie ulatwic bezstresowe podrozowanie po PL elektrykiem.

Wszystko rozbija sie o indywidualne potrzeby. Jezeli ktos takie trasy robi kilka razy w miesiacu to miedzyladowanie i przymusowy polgodziny postoj moze byc uciazliwy i sie nie dziwie ze nie pali sie do zakupu BEV. W moim przypadku takie trasy policze na palcach jednej reki w ciagu roku wiec biorac pod uwage wszystkie zalety BEV nad ICE - rezygnacja z aut spalinowych byla bezproblemowa bo to w sumie zaden kompromis. Inna sprawa jest to, ze MIAZDZACA wiekszosc ludzi, zarowno w Europie, USA czy Chinach 150km/h w zyciu nie widziala w swoim samochodzie (juz nie mowiac o jednostajnej jezdzie z taka predkoscia przez kilka h) wiec ciezko sie dziwic, ze producenci nie klada nacisku na te warunki brzegowe. Dla 90% ludzi 400-500km przy 120km/h bedzie juz zupelnie akceptowalne (i dlatego elektromobilnosc juz zrobila sie tak popularna) a czesc ludzi po prostu bedzie musiala zmienic przyzwyczajenia. Chociaz kto wie, moze wyscig na zasiegi nas popcha i do 1000km za dekade czy dwie, ostatnio MB sie chwalil papierowymi 750km w nowym CLA ^^ A moze Toyota w koncu wjedzie na pelnej w BEV i posprzata Tesle z rynku, pozyjemy zobaczymy 😉