adamjttk

330e to moje pierwsze podejscie do elektomobilnosci. Balem sie wskoczyc od razu do pelnego elektryka (strach przed brakiem zasiegu etc) wiec pomyslalem ze hybryda bedzie niezlym poczatkiem. No i na 2020r oferta BMW jesli chodzi o elektromobilnosc to hybrydy albo i3 wiec wyboru duzego nie ma :norty: Z perspektywy ostatniego pol roku trzeba bylo brac spokojnie model 3 Tesli, nowka niewiele drozsza niz 3 letnia hybryda BMW (poprzedniej generacji w dodatku). Ale teraz poczekam na premiere i4 z ktora wiaze ogromne nadzieje. A jak bedzie lipa to sie pozegnam chwilowo z marka dopoki nie wroca do gry z lepsza oferta elektrykow.

Nie przesadzajmy, od marca silnik spalinowy w mojej 330e wlaczyl sie moze ze 2 czy 3 razy, w czasach korony do wozenia dzieciakow do szkoly/przedszkola czy jazda do sklepu - tylko na pradzie. A jak na pradzie to ekologicznie bo nie smrodze na miescie :> Dobrze ze chociaz cala reszta polityki jest sensowna - miedzynarodowa, oswiaty, zdrowia, obronnosci kraju :norty: Ech fora mi sie pomylily :roll:

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=211&t=266147 :norty: Do czego ci potrzebna navi w F20 (10% wartosci auta w katalogu) gdy to samo masz w smartfonie za 500 PLN. 90% ludzi wogole z tego nie korzysta albo korzysta 2x do roku. Kupowanie dla kupowania. Do czego Ci wieksze hamulce?? Zamiana 100->200KM to przyjemniejsze przyspieszanie a nie jazda torowa gdzie jezdzisz zero-jedynkowo i hamujesz non stop z 200km/h.

F20 jest mniejsze od E90 i to czuc. Jazda hatchbackiem a sedanem sie rozni. Jezdzisz stara jedynka wiec jezeli ci nie przeszkadza wielkosc to bierz F20 (jest troche wieksze od E87, szczegolnie z tylu), auto technologicznie nowsze od E90 i to widac w srodku i na zewnatrz. Nie skreslaj silnika 114i, to dokladnie to samo co silnik w 116i i 118i, program za 1000 PLN i bedziesz mial 200KM, zupelnie bezpiecznie. W porownaniu do nieuturbionego E90 140km to bedzie scigacz. Manual w F20 jest wg mnie slaby, ZF w E90 jest duzo przyjemniejszy w codziennej jezdzie a ZF 8-biegowy w F20 to roznica niebo a ziemia. PS. Nie pisz "pieniazki", to infantylne :norty:

Jakbym mial zaplacic 1000 PLN za wymiane oleju to nie mogl bym na siebie spojrzec w lustrze. Olej z homologacja LL04 5L kosztuje (w detalu i z VAT) niecale 200 PLN, filtr 50 PLN, wymiana to 15 min. Gdzie sa jakies granice przyzwoitosci?

4000 nowych Superchargerow Tesli w Chinach do konca tego roku :shock: Maja rozmach :) Przy takich inwestycjach nie zdziwie sie jak niedlugo oglasza plany budowy kolejnej fabryki. W PL nawet 10 sztuk nie ma :roll: Niesamowite jaki potencjal drzemie w tym kraju i gdzie oni beda za 10-20 lat :shock: https://electrek.co/2020/06/03/tesla-install-4000-superchargers-china/

Wyjde na dziwaka ale mi sie podoba. Estoril Blue albo jeszcze ciemniejszy niebieski plus ten olbrzymi, czarny grill beda sie swietnie komponowac. Auto z przytupem wchodzi w 2020 rok. Linie ostre, preferowane beda ciemniejsze kolory (bardziej spojne z designem 4er) Jedyne co zle wyglada to te wneki wokol klamek drzwi, koncertowo to zj%$^@. No i odrobine szkoda ze wnetrze to ctrl+c/ctrl+v z serii 3, mogli chociaz symbolicznie wyroznic niektore elementy.

No tak o tym zapomniałem, jeszcze gorsze jest jak wyciągasz ten mokry kabel, ograniasz ten burdel, wsiadasz do auta, chcesz ruszyć a tu zaczyna pikać i pokazuje się na ekranie komunikat o nie zamkniętej klapce od gniazda ładowania i znowu brudne ręce, wkurzony, ale to jedyne negatywne aspekty posiadania plug-in'a Mysle ze niejedyne :> Zasieg na pradzie jest masakrycznie maly, szczegolnie zima - 15-20km i po baterii. A bez naladowanej baterii, w trybie domyslnym jak jedziesz powoli, np w korku, auto wciaz wylacza silnik spalinowy i wlacza po chwili, potrafi tak robic co 10-20 sek. Okropnie upierdliwe. Mozna oczywiscie wlaczyc tryb wymuszony ladowania podczas jazdy ale komu sie kiedykolwiek chce.. :) Bagaznik tez jest mikro, wystarcza po miescie, o trasie z walizkami zapomnij. Znalazoby sie jeszcze kilka irytujacych pierdol, ale w sumie jako caloksztalt fajne auto i tak :>

330i do pełna to ca. 300 na starcie. Przy kasie jakieś ~200 Pokaż mi 7 (nowe) za te pieniądze. :roll: Katalogowo 330ix dobrze doposazona to 300-310 tys PLN, rabat bedzie spory ale bez przesady, za 200k nia nie odjedziesz. Bazowa seria 7er transakcyjnie to okolice 350-370 tys PLN (rabaty sa wieksze niz na 3er). https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-7-okazja-rabat-28-serwis-5-lat-ID6D281j.html#b61ae34155 PS. Jak wezmiesz do porownania 330d to katalogowo dojdziesz do 360-370k PLN w PL? Imho cuda na kiju, pamietaj ze 330i/730d to porownywanie auta z akcyza 3% i 18%. U konkurencji np w takim Perfect Lease, gdzie nie ma znizek, doposazona A4 R4 to bez problemu okolice 350k PLN. Natomiast przyznaje Ci oczywiscie racje, to nie do konca uczciwe porownywanie, uwypuklam odrobine niedorzecznosc.

Wiadomo, mozna wszystko relatywizowac i patrzec z dwoch stron :) Jak tak piszesz to wydaje sie ze G20 330i to top topow. Ale jak spojrzysz z drugiej strony to nadal tylko kompaktowy sedan z nijakim silnikiem R4. Na pewno, poki co, uroku dodaje mu to ze ulice nie sa jeszcze zalane leasingowanymi bieda wersjami flotowymi 318d/318i. Przypominam tylko ze seria 3er w BMW jest w zamysle dla biedniejszej (jeszcze na dorobku) i mlodszej klienteli ktorej nie stac jeszcze na 5er czy 7er ale maja sie juz identyfikowac z marka. A nawet w samej serii 3er 330i to srodek stawki, nad nim jest R6 a nad nimi usportowione M. Wiadomo, teraz sie juz wszystko pomieszalo przez ogrom opcji dodatkowych i ceny doposazonej serii 3-er z R4 potrafia orbitowac w okolice cen transakcyjnych serii 7er :norty: A przyspieszenie 5.6 do setki osiagaja F30 320i z 2011r czy A4 B8 2.0t z 2008r po chipie u Januszex z.o.o za 700 PLN wiec tez juz szalu nie robi. BMW wiadomo ze swieza buda, fantazyjne ledy/lasery, kola 19"-20", dyfuzory, lotki, splittery, naklejki m-performance i 10 naklejek M-sport na calym aucie + swiezy wosk :mrgreen: etc etc robia robote i BMW wyciska soki do cna z klienta ale warto wiedziec ze to nadal bazowa trojka, czyli polka srednio-niska z R4 - srednio-niskim silnikiem. Nie deprecjonuje bron boze G20 330i, staram sie jedynie przedstawic inny punkt widzenia :cool2:

Amen. Faceci po prostu tak maja. Mozesz dzisiaj kupic F80 M3 a i tak jutro bedziesz siedzial na jakims otomoto czy innym youtubie ogladajac G80 czy innym 911 i rozmyslal o kolejnym aucie :norty:

Moje 330e laduje w deszczu srednio co drugi dzien (Norwegia) :) Jedyne w czym przeszkadza to ze masz brudne, mokre rece zamykajac klapke i wsiadasz do auta i syfisz kierownice albo wycierasz rece w spodnie ;)

Kolego Krakus, zagalopowales sie :norty: 330i to nadal taka zwykla najzwyklejsza zona, moze troche lepiej ubrana i z odrobine lepszym dekoltem. Zony za ktorymi sie faceci ogladaja to raczej 340i-> M4-> 911 etc A na koniec i tak pojawi sie ktos z jakims Ferrari czy innym Lambo i dostajesz skretu szyi :D

Artykul w autoswiat jest troche/sporo naciagany. Spadek cen w Chinach nie ma nic wspolnego z technologia baterii. Ceny w Chinach najtanszej trojki spadly zeby "lapala sie" na dofinansowanie przez chinski rzad (niedawno zmienily sie zasady). https://electrek.co/2020/04/29/tesla-slashes-price-model-3-china-incentives/ ----- Natomiast w EU byc moze szykuje sie prawdziwa bomba jezeli chodzi o elektryki - nazwalbym ja norweska bomba :D Chodzi o to by rozruszac przemysl motoryzacyjny po koronie - i zwolnic odgornie w calej EU z VAT wszystkie samochody elektryczne. Przyklad z pewnoscia plynie z Norwegii gdzie udzial elektrykow oscyluje na poziomie ~50% sprzedazy wszystkich aut. Gdyby weszlo to w zycie to w ciagu kilku lat Europa zostala by zalana elektrykami i co wazniejsze infrastruktura do ich obslugi/ladowania. W koncu z kopyta ruszyla by sprzedaz elektrykow, R&D, stacje ladowania itp itd. https://elektrowoz.pl/auta/bloomberg-komisja-europejska-rozwaza-zgode-na-zwolnienie-samochodow-elektrycznych-z-vat/ https://electrek.co/2020/05/19/electric-cars-boost-europe-recovery-plan-vat-exemption/

Przykro sie na to patrzy, MB przez ~100 lat byl synonimem slowa samochod. A akcje firmy sa warte 1/3 tego co 20 lat temu. A gdzie tu inflacja jeszcze tych pieniedzy przez 20 lat :shock: Imho ogladamy zmierzch niemieckich marek premium, amerykanskie firmy technologiczne pociagna je na dol. Tesla przetarla szlak a kolejne amerykanskie firmy z przepoteznym finansowaniem i brakiem nalecialosci ICE dokonaja dziela zniszczenia. Rivian, Lucid, Fisker, Faraday, Karma - za 5-10 lat wiekszosc tych firm bedzie miala wieksza kapitalizacje niz obecne niemieckie premium. Najblizsze lata to bedzie zupelne przetasowanie w motoryzacji jaka teraz widzimy.

Ja dlatego doceniam Muska i jego wklad w elektromobilnosc i rozumiem ze duzo ludzi go po prostu lubi. Gdyby nie jego upor - tradycyjne firmy motoryzacyjne karmilyby nas kolejnymi iteracjami "320d" jeszcze przez dziesieciolecia - z miliardowymi zyskami dla nich a bez zyskow/zauwazalnych zmian technologicznych dla nas - klientow. https://elektrowoz.pl/auta/sprzedaz-bmw-i3-w-stanach-zjednoczonych-na-dnie-64-egzemplarze-w-trzy-miesiace-wyniki-i-kwartalu-2020/ Tyle na temat obecnej sytuacji elektrycznych BMW na drugim najwiekszym rynku motoryzacyjnym na swiecie. 1. BMW i3 podstawowy model, klasa C (45k$) z zasiegiem 250km jest drozszy od TM3SR+, klasa D (40k$) o zasiegu 400km - rezultat - sprzedalo sie 60szt przez kwartal. 2. BMW iX3 - wogole nie bedzie tam mial premiery BO NIE MA CZYM KONKUROWAC technologicznie z konkurencja i jego sprzedaz bylaby spektakularna klapa 3. BMW i4 - premiera moze za ~2 lata a moze i pozniej - juz dzis odstaje technologicznie od konkurencji, za 2 lata nie bedzie czego zbierac po prostu. BMW+elektromobilnosc na dzisiaj to jest KLESKA i imho nie nadgonia technologicznie konkurencji przez kolejna dekade, bede starac sie jedynie nie stracic jej z oczu bo to bedzie koniec tej firmy (przynajmniej w obecnej formie) - przejda do wtornej defensywy i zamiast nadawac ton zmianom, beda robic ctrl+c i ctrl+v liczac na rozwodniona magie znaczka i nostalgie klientow.

Unikatem bedzie niedlugo w sumie kazde zdrowe auto ICE z V8/V12. Natomiast wartosc nowych BMW V8/V12 w 5er czy 7er bedzie leciala teraz na leb/na szyje imho. Ceny czesci zamiennych w ASO astronomiczne, prestiz ulatuje szybko jak wychodzi nowy model, technologia wyzszych modeli skomplikowana no i niezbyt niezawodne po gwarancji. Przecietni mechanicy (nie-ASO) tez nie za bardzo chetni do naprawy/diagnozy ewentualnych problemow. Podatki w zachodnich krajach na takie silniki zrobia reszte. Nie zmienia to faktu ze pozytywnie zazdroszcze mozliwosci jezdzenia ostatnia 7er, nowa z V12, zrob dobre zdjecia i bedziesz kiedys wnukom pokazywal jakie to byly kiedys auta :)

Swietnie napisany artykul, czyta sie jednym tchem, w sumie pokrywa sie w 95% z moimi przemysleniami obecnie, dzieki za link :cool2: Szczegolnie polecam rozdzial - Różnice między "chcieć" a "musieć" Ogolnie z elektrykami jest tak ze jak sie ich nie widzi na codzien, nie ma sie z nimi za bardzo do czynienia (a tak wyglada sytuacja w PL) a otaczaja cie zewszad "normalne" spalinowe auta - to wtedy czlowiek zupelnie nie rozumie o co chodzi z ta cala elektromobilnoscia, widzi sie jedynie problemy ktore wynikaja z poczatku "rewolucji". A to zasieg, a to cena, a to ekologia etc etc Jak sie czlowiek obraca w towarzystwie 320d czy 330i BMW i widzi przewage tych aut nad Passatami czy innymi popularnymi modelami/markami to wtedy te 330i wydaje sie czyms oczywistym, pierwszym wyborem jak sie chce kupic auto. Ale po krotkiej przygodzie z autami elektrycznymi - zdanie sie bardzo szybko zmienia. Nie znam osobiscie osoby ktora kupilaby elektryka i pomyslala chociaz przez 5 min - "ee, to nie to, wracam do diesla, mial lepszy zasieg, bardziej mi pasowalo w nim to czy tamto" PS. Za rok -poltora - premiera nowej 7-er. Topowa wersja nie bedzie miala V12, bedzie czystym elektrykiem. Ironia losu po tym co BMW mowilo jeszcze kilkanascie tygodni temu :norty: https://ww.electrek.co/2020/03/18/bmw-7-series-ekectric-top-powerful-trim-next-gen-flagship-sedan/

apropo ostatniego posta - polecam mega ciekawy artykukul o elektromobilnosci BMW ze strony Electrec: https://electrek.co/2020/03/13/bmw-to-cut-half-its-internal-combustion-engines-as-profits-slump/ Kilka BARDZO ciekawych cytatow: 1. "BMW on Thursday reported a 29% drop in profits in 2019. The company blamed the dip on high investments in new electrified technologies.." 2. "In the company’s fourth-quarter results statement yesterday, BMW revealed that up to 50% of the brand’s “traditional” powertrain variants will be discontinued from 2021. The company did not announce which ones, but its diesel engines, as well as V8 and V12 gas engines, are most likely to get chopped." 3. "In January, BMW’s R&D chief Klaus Froehlich said the company planned to offer gas engines for at least another 30 years. The best assumption is that electrified vehicles [EVs and plug-in hybrids] will account for 20% to 30% of worldwide sales by 2030, but with a very diverse global distribution. Froehlich is retiring in July. BMW announced this week that he will be replaced by Frank Weber, who previously led engineering development of the Chevrolet Volt from 2007 to 2010." // Pisalem niecale 2 miesiace temu (9 strona w tym watku) ze BMW tego czlowieka po ostatnim wywiadzie powinno zwolnic natychmiastowo bo pograza firme przez swoja krotkowzrocznosc. Jak widac sie nie mylilem i dlugo nie trzeba bylo czekac na ta decyzje. BMW widzi juz jasno ze STRACILO ostatnie 5 lat na mowienie "this is fine" i w imie kwartalnych zyskow dalo sie wyprzedzic technologicznie konkurencji (pomysly wtopy z 3-4 turbo, 3 cylindrowe silniki, GPFY etc) . Na dzis sytuacja wyglada klarownie - Tesla buduje fabryke pod Berlinem, ich auta sa na listach top w wielu europejskich krajach a niemieckie elektryki (VW ID3, e-tron, BMW ix3) nawet nie probuja sie sprzedawac w USA zeby sie nie osmieszac bo na dzis NIE MAJA CZYM KONKUROWAC z Tesla.// 4. "Meanwhile, BMW faces ongoing legal costs to fight EU claims that the company colluded with Daimler and VW. The three companies are accused of agreeing for a decade not to compete on better controls for diesel emissions. " //I po czyms takim mam ochote sprzedac moje bmki i pojsc do konkurencji ktora dzis ma lepsza technologie i nie oszukuje na lewo i prawo. Daleko mi od bycia idealista ale nie lubie byc ru%$%^ bez mydla, wizerunkowo niemiecka motoryzacja w ostatnich latach zaliczyla ogromne straty wizerunkowe i nie bedzie jej sie latwo podniesc.// 5. "We recognized the signs of change at an early stage and made preparations accordingly." To jest po prostu ZART ROKU i nadaje sie do sygnaturki :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

"Już od przyszłego roku zaczną się cięcia. BMW zapowiada rezygnację nawet z 50 proc. tradycyjnych wariantów układu napędowego. " Ciekawe, jeszcze kilka miesiecy temu szef R&D zapewnial ze spalinowe silniki beda podstawa ich floty przez kolejne 10-15 lat, szybko sie rakiem wycofuja z tych glupich wywiadow teraz widzac jak konkurencja odjezdza z miesiaca na miesiac i jak szybko zachodza zmiany w elektromobilnosci na swiecie. "Otwartą kwestią pozostaje kwestia jakości produktów i tego, czy to klienci nie będą testować nowych pomysłów inżynierów." Tu mi sie cisnie na usta kilka kasliwych uwag ale sie powstrzymam :norty: "W raporcie nie zabrakło także wzmianki o planach związanych z zatrudnieniem. BMW dalej rekrutuje pracowników. Poszukiwani są przede wszystkim specjaliści IT, którzy będą się zajmować oprogramowaniem, cyfryzacją, autonomiczną jazdą, e-mobilnością oraz zarządzaniem międzynarodową siecią produkcyjną." Tak jak pisalem wiele razy wczesniej - technologia napedu i baterii obecnie lezy i kwiczy (auta zapowiadane na 2022r ustepuja technologicznie konkurencji z 2018), pierwszy elektryczny SUV nawet nie bedzie sprzedawany w USA bo przy modelu Y recenzje, testy, porownania bylyby dla BMW druzgocace (wizerunkowa WTOPA), technologia IT lezy i kwiczy, tutaj jest chyba jeszcze gorzej niz z napedem. BMW musi poprawic swoja gre jezeli chce sie liczyc za kilka lat :cool2:

W sytuacji gry regulatorzy rynku wymuszaja przejscie na naped elektryczny a lobby naftowe nie ma juz za duzo do powiedzenia w motoryzacji - zobaczymy w koncu OGROMNY postep technologiczny w elektromobilnosci. Kazdy producent bedzie dokladal swoja cegielke do rozwoju elektrykow, za 5-10 lat ten rynek bedzie wygladal zupelnie inaczej (lepiej!) - zarowno pod wzgledem osiagow, zasiegu jak i przede wszystkim ceny. Tesla stala sie synonimem elektrykow/elektromobilnosci. Maja poki co najlepsze IT na motoryzacyjnym rynku oraz najlepsza technologie baterii/napedu. Czyli 2 najwazniejsze rzeczy w obecnej motoryzacji. Stad wycena firmy jest jaka jest. Obecne auta to naped i software i tutaj Tesla jest no1. Ludzie marudza ze sa braki w plastikach czy lakierze etc - ale takie rzeczy duzo latwiej poprawic niz software/naped. Tradycyjne firmy motoryzacyjne przekonuja sie o tym miesiac w miesiac walczac ze swoimi ulomnosciami/pozostalosciami po ICE. Nie ma sie co oszukiwac - jezeli jestes topowym programista czy inzynierem - ktorego pracodawce wybierzesz? - takiego VW w Monachium ktory ma tragiczny PR (dieselgate) i kojarzy sie z 70 letnimi skostnialymi dziadkami i "rewolucyjnym" Golfem od kilkudziesieciu lat, BMW ktore elektromobilnosc utozsamia z pudelkowym i3, MB ktory robi hybrydy elektryczno-dieslowe czy firme z Kalifornii (slonce, plaze, smietanka inzynierow, technologii - dolina krzemowa, bogaczy, dekadencji) ktorej wlasciciel oprocz produkcji elektrykow wysyla sobie rakiety w kosmos i planuje podboj Marsa (PR czy nie PR, dziala na wyobraznie). Wg mnie Tesla bedzie powiekszac przewage nad konkurencja z tego prostego powodu - creme de la creme inzynierow/programistow high-tech bedzie trafiac wlasnie tam. To tak jak w futbolu - nikt przy zdrowych zmyslach nie bedzie chcial grac w deszczowym postindustrialnym Manchesterze czy Liverpoolu (pomimo tego ze to kolebka futbolu) jezeli interesuje sie toba Real czy Barcelona i mozesz zyc w slonecznej Hiszpanii. :cool2: i dzieki za linki! PS. https://ww.electrek.co/2020/03/09/bmw-ix3-electric-suv-cancel-us/ BMW i tegoroczny "hit" SUV - ix3 - wlasnie zapowiedzialo ze nie wejda poki co wogole na rynek amerykanski! Osiagi - zalosne, zasieg - zalosny, RWD (w SUVie!) , brak dostepnosci baterii do produkcji, brak ladowarek przy autostradach. I co ze 100 letniej tradycji, co z ich premium, znaczka, pieknych plastikow i fantastycznego grilla? Wiedza ze prawie nikt nie bedzie tam chcial tego kupic i z podkulonym ogonem sie wycofuja. Musk wypuszcza kolejny hit, model Y i smieje sie do rozpuku :oops: Nie jestem fanbojem Tesli ale trzeba obiektywnie patrzec na rzeczywistosc a dla BMW wyglada ona poki co tragicznie (mowie o elektromobilnosci) :roll:

Warto tez zauwazyc ze dzisiejsza seria 3-er wymiarami, osiagami, wyposazeniem i przede wszystkim cena dorownuje serii 5-er sprzed 20 lat. A wtedy porownanie jakosciowe juz zupelnie wyglada blado (obecne 3-er a dawna 5-er). A to co sie dzieje <3-er to jest obecnie dramat w BMW - przejscie na FWD, zenujace skrzynie biegow (automat ale i takze manual), silniki 3 cylindrowe, "skora" czy raczej skajowo-skorzane prasowane trociny, plastik fantastik wszedzie. Tak jak kilka lat temu chcac hatchbacka nawet nie przetestowalem A3 czy A-klasy tylko poszedlem prosto do salonu BMW po F20 tak dzisiaj smutno przyznac ale poszedlbym do konkurencji nie testujac nawet nowej jedynki :oops: PS. Ropa spadla o 30%, chodzi po 30 dolarow za barylke, ciezki cios dla elektromobilnosci jezeli ta sytuacja sie utrzyma w dluzszym horyzoncie. Czas chyba odkurzyc konto tradingowe i isc na zakupy bo cos czuje ze mozna sporo zarobic w ciagu najblizszych kilku miesiecy jak ceny wroca jak sie OPEC dogada w koncu.

mimo ze offtop, ciekawa lektura i w sumie nic zaskakujacego :roll: na forum panuje dziwna tradycja ze jak sie na cos nowego narzeka czy konstruktywnie krytykuje (porownujac do starszych modeli czy konkurencji) to czesto padaja odpowiedzi "gadasz tak bo cie nie stac na nowe", "trolujesz", "to idz na forum/kup sobie Audi/MB/Tesle" etc a wielu uzytkownikow jezdzac kilkoma generacjami aut BMW zwraca uwage na detale i rozwiazania technologiczne ktore najnormalniej w swiecie ida czesto w zlym kierunku (glownie oszczednosci na materiale/technologii i maksymalizacji zyskow producenta)

Mi osobiscie do niczego nie sa potrzebne poki co (na drogach na codzien nie przekraczam 120km/h bo fizycznie nie mam gdzie) co nie zmienia faktu ze byc moze ktoregos dnia bede chcial w weekend zabrac auto na tor i te osiagi wykorzystac - w koncu to 500 konne sportowe BMW, nie? Jezeli osiagi w i4 (mowimy o sportowej marce BMW a nie Kia) beda gorsze w porownaniu do 4 letniej konkurencji przy prawdopodobnie wyzszej cenie - daje mi to tez troche do myslenia pod wzgledem ogolnego "value" auta (calej reszty technologii elektrycznej) - w koncu chce sie wybrac ogolnie najlepiej w danych pieniadzach, mam nadzieje ze rozumiesz moj punkt widzenia. Jest to jeden z 8-9 minusow ktore zauwazylem na szybko wiec nie widze powodu zeby sie jakos tego szczegolnie czepiac :roll: - za to chetnie poslucham Twojego komentarza odnosnie reszty spostrzezen :cool2: 1. Jestem tu na forum od 8 lat, mam pod domem BMW nr 4 i nr 5 od tego czasu. 2. Ty jestes na forum od miesiaca, nie kwapisz sie nawet napisac czym jezdzisz (masz wogole jakies BMW?) i masz czelnosc wyzywac ludzi od troli? Wyjdz i nie wracaj :norty:

Po chwilowym zachwycie mi osobiscie emocje troche opadly :roll: Z plusow na pewno - odpowiednia marka :norty: , znane rozwiazania technologiczne np infotainment, ogolnie konsola z przyciskami, wyswietlacz mercedesowy ktory mi osobiscie bardzo sie podoba, head up, linia zewnetrzna! Natomiast widze sporo minusow: (nie liczac szalonego grilla :norty: ) - jedynie RWD przy 500HP?? (na wielu rynkach to odstraszy mnostwo klientow - w takiej Norwegii AWD to obowiazek po prostu) - rwd bedzie zabijac osiagi w nie idealnych warunkach przy tej mocy - predkosc max 190km/h? - Tesla model 3 LR ma ponad 230 km/h a Performance 260km/h :duh: - ladowanie 150kW przy Tesli 250kW tez wyglada biednie - 4s do setki to osiagi modelu 3 LR po tuningu softwarowym, model Performance ma 3,5s a jest dostepny juz od 2 lat - a BMW i4 bedzie dostepny realnie za ~1,5 roku? - czyli w momencie premiery, 4 lata po premierze modelu 3P - bedzie mial gorsze osiagi. Za wyzsza cene :roll: Nie wrozy to dobrze sprzedazy imho - do tego czasu Musk wypusci model 3 P+ z bateria 100kWh, przyspieszeniem <3s do setki (chociazby po to zeby wbic szpile w dupe BMW) i nie bedzie juz wogole czego zbierac z i4 :roll: - tunel srodkowy z tylu? w elektryku? really? :duh: - brak bagaznika z przodu (wspolna platforma z ICE :duh: ) - brak dostepu do Superchargerow Tesli a Ionity poki co raczkuje (ale to akurat za 1,5 roku juz nie powinno miec takiego znaczenia chociaz ceny kWh na ladowarkach DC na pewno beda sporo wyzsze) - az sie prosi o akcesoryjne OLEDy z tylu (moze jeszcze beda?) - wady wieku dzieciecego (znajac BMW niestety) Reasumujac - duzego sukcesu niestety nie wroze, cena bedzie pewnie sporo wyzsza od Tesli (nawet nie napomkneli nic o jakichs widelkach cenowych co dobrze nie wrozy) a technologicznie i osiagowo - juz teraz jest gorsze, a co bedzie za 1,5-2 lat jak beda fizycznie na drogach