adamjttk

Tak, dokladnie tak to wyglada. W USA sprzedaz Panamery siadla zupelnie juz kilka lat temu, po wprowadzeniu Tesli modelu S, nie nadazala z osiagami wiec w przypadku Porsche to bylo byc albo nie byc. Nie wiem jak w Europie, ale w Norwegii nowa Panamera 4S E-hybrid kosztuje 200 tys euro, a podobny osiagami Taycan 4S - 120 tys euro, to jest przepasc po prostu. Taycan jest tez mlodszy technologicznie i bardziej "wow", utrzymanie kilkuletniej Panamery moze tez mocno nadwyrezyc kieszen.

100% zgody, ciekawe auta beda zawsze na topie, m-pakiet, m-performance etc robia robote - w dzisiejszych czasach takie 200KM 320d to juz moca wystarcza w 99% przypadkow, trzeba rywalizowac designem - nietuzinkowym grillem, ciekawymi felgami, przetloczeniami, fantazyjnymi swiatlami - tutaj wg mnie niemieckie premium siegnelo juz nieba tzn auta sa mega agresywne, wygladaja jak milion dolarow i taka tesla (przynajmniej model 3) nie ma czego szukac jezeli dla kogos "design" jest na pierwszym miejscu. Mi sie wydaje ze cena elektrykow spadac raczej nie bedzie - bedzie zupelnie odwrotnie - cena spalinowych bedzie nadal szla do gory. Inaczej byloby nielogicznie - elektryki jezdza za 1/2 czy 1/3 ceny ICE, serwis jest polowe tanszy bo malo co sie psuje, nie wymienia sie oleju, hamulcow (praktycznie) etc Nawet dzisiaj jak dobrze wyposazysz 320d czy A4 to dojdziesz do 300 tys PLN (katalogowo). Za kilka lat, przy kolejnej generacji to juz bedzie katalogowo 330-340 tys, absolutnie szalone pieniadze. I najgorsze ze polowa z tego to dodatki ktore nijak nie trzymaja wartosci rezydualnej auta a bez nich kupowanie premium nie ma sensu. Kwadratura kola - konfigurujesz navi i szyberdach za 20 tys PLN a po 3 latach przy sprzedazy dealer daje Ci za to jakies ochlapy (w porownaniu do auta bez tego) W Tesli jest o tyle fajnie ze te wszystkie dodatki sa standardowe i przez to wartosc rezydualna nie leci na leb na szyje bo wszystkie egzemplarze sa bogato wyposazone. W BMW jak wyposazysz auto na mega bogato to po roku i 20 tys km jego wartosc rezydualna to 60-65%, absolutnie szalone. A kupowanie golasa zeby nie tracic pieniedzy przy odsprzedazy to z powrotem - kwadratura kola. I pozniej te tysiace watkow - czy warto dobrac to, czy warto tamto, ludzie dywaguja czy ogrzewanie siedzen sie przyda czy nie, slabe to wg mnie okrutnie, nie na tym powinno polegac PREMIUM. Moze byc tak jak piszesz, lubimy "europejska motoryzacje", szczegolnie niemiecka. A moze bedzie jak z iphonem i zawojuja polowe rynku. Ciekawe czasy przed nami. Nie moge sie doczekac premiery i4, to bedzie pierwsza realna konkurencja dla modelu 3, jej sprzedaz pokaze swiatu czy niemiecka motoryzacja jest gotowa na elektryczna przyszlosc czy zmierza ku schylkowi. :cool2: BMW juz powinno wiedziec dawno, ze elektryki to nie fanaberia a najblizsza przyszlosc - Taycan jest juz najlepiej sprzedajacym sie Porsche, to chyba jasno mowi czego chca ludzie https://e.autokult.pl/38817,porsche-taycan-bije-rekordy-sprzedazy-to-najpopularniejszy-model-marki

2022/2023 :roll: Tip dla ludzi jezdzacych hybrydami 330e - sprzedajcie je przed premiera bo cena bedzie szorowac po dnie jak wyjdzie elektryczne 3-er. Do tego czasu model 3 bedzie pewnie produkowany juz na kazdym kontynencie, bedzie pewnie z 800tys-1M sprzedanych egzemplarzy, wprowadza te nowe baterie 4680 wbudowane w nadwozie, osiagi beda juz <3s do setki a zasieg z 600-700km. I to wszystko przy cenie 45-50 tys $. Jak BMW chce byc konkurencyjne to musi sie skupic na technologii a nie grillach bo zegar tyka. Po kiego ^%$% oni to wogole kamufluja, kogo obchodzi czy ten grill bedzie o 1cm wiekszy czy mniejszy :duh:

Jest juz pelno artykulow na ten temat, baterie przezyja auta z wciaz akceptowalna pojemnoscia (>70%). Nawet BMW ostatnio wydluzalo swoja gwarancje na akumulatory w i3 bo przy prawie 200 tys sprzedanych sztuk nie mieli ani jednego egzemplarza podpadajacego pod wymiane akumulatorow ze wzgledu na utrate pojemnosci. Blisko 10 letnie Tesle czy i3 maja wciaz 85-90% pojemnosci (nie tyczy sie Leafa bez aktywnego chlodzenia baterii). A technologia baterii wciaz sie polepsza, z roku na rok widac postepy zarowno w pojemnosci jak i zywotnosci. I nawet jak po 15-20 latach pojemnosc spadlaby ponizej tych 70% - mozna ja sprzedac za sporo kasy badz utylizowac w domu jako power bank. Mysle ze malo kto bedzie chcial wymieniac baterie w 20 letnim aucie bo takie auto bedzie po prostu technologicznie przestarzale. Tak samo nikt nie wsadza nowych silnikow do 20 letnich aut. Wartosc spalinowych aut 20-letnich dzisiaj (nie licze trzymanych pod kocem 911) to w wiekszosci okolice 10-20 tys PLN. A elektryk po 20 latach jezeli bedzie wciaz dzialal jako auto, to bateria jak bedzie miala nawet 50% pojemnosci to nadal takie auto bedzie sie nadawalo jako trup do jezdzenia do pracy, po miescie etc. Przynajmniej nie zabronia jezdzic ze wzgledu na zanieczyszczenia, chociaz w EU kto tam ich wie ;)

Sam nie wiem, 90% narzekania na Tesle tyczy sie lakieru i nierownych szpar w karoserii. Czyli nie sa to rzeczy najistotniejsze, raczej kosmetyka. Jak jest zle to przy odbiorze auta mozna powiedziec - "nie akceptuje tego badziewia, dajcie mi inny egzemplarz" Odpadajace dachy czy zderzaki to przypadki jeden na x dziesiat tysiecy czyli powtarzane fake-newsy ala poziom pudelka. W mojej F10 na podstawie historii serwisowej - 2 razy pekl/eksplodowal! i byl wymieniany szyberdach, wymienione wszystkie klamki bo CA nie dzialalo, nightvision padlo i ASO wogole nie umie naprawic ("mozemy zamowic i wymienic czesci za 15k PLN i moze pomoze"), ogrzewanie fotela kierowcy padlo i wymiana w ASO to 5k PLN bo nie przewiduja czesci zamiennych, polowa przyciskow jest powycierana sic! (od klimy, otwierania bagaznika, start silnika etc), maglownica stuka/puka przy niskich predkosciach i ASO nie widzi zadnego problemu. W F20 116i mialem cale zardzewiale fotele od spodu, zardzewiala tylna klapa bagaznika, odpadl silnik elektryczny (skorodowaly aluminiowe sruby) od przekladni kierowniczej i musialem wzywac lawete, odpadl krociec ze zbiorniczka plynu chlodzacego unieruchamiajac auto na kilka dni w serwisie etc etc. W E90 320d jezdzilem z dusza na ramieniu przy 200 tys km zeby lancuch rozrzadu sie na trasie nie rozpadl bo na forum watek o pekajacych lancuchach rozrzadu mial >300 stron a BMW zrobilo akcje serwisowa po 6 czy 7 latach (to juz jest kur^% szczyt bezczelnosci)

To sa dane wyrywkowe z pazdziernika, Tesla nie dostarcza w tym miesiacu zadnych aut do Europy. Po to sie buduje fabryka w Berlinie zeby zaspokajac europejskie potrzeby :D Tu masz artykul sprzed godziny odnosnie elektrykow styczen-wrzesien 2020 na calym swiecie Dla mnie to jest deklasacja :twisted: https://elektrowoz.pl/auta/tesla-model-3-najpopularniejszym-samochodem-elektrycznym-na-swiecie-w-okresie-styczen-wrzesien-2020/ Zgodnie z danymi EV-Sales, do końca września 2020 TOP10 wyglądało następująco: 1. Tesla Model 3 – 238 170 egzemplarzy (18 procent udziału w rynku), 2. Renault Zoe – 64 143 egzemplarze (6 proc. udziału w rynku), 3. Tesla Model Y – 41 692 egzemplarze (6 proc. udziału w rynku), 4. Hyundai Kona Electric – 39 935 egzemplarzy, 5. Nissan Leaf – 36 843 egzemplarze, 6. Volkswagen e-Golf – 33 048 egzemplarzy, 7. Wuling Hong Guang Mini EV – 32 041 egzemplarzy, 8. Audi e-tron – 31 658 egzemplarzy, 9. GAC Aion S – 30 515 egzemplarzy, 10. BYD Qin Pro – 30 301 egzemplarzy PS. To tylko moje gdybanie ale jak w koncu postawia ta fabryke pod Berlinem, lakier, spasowanie i ogolnie montaz i QC beda "europejskie", pobuduja siec serwisowa ktora bedzie nadazala za sprzedaza (https://electrek.co/2020/10/29/tesla-tsla-push-service-catch-up-sales/), podwoja siec superchargerow w Europie i przede wszystkim wypuszcza ten maly miejski model za 25-30tys $ - ich przyszlosc rysuje sie w naprawde rozowych kolorach - a mowimy tu o max. 2-3 letnim horyzoncie. A w czasie gdy konkurencja jest "odtworcza" i probuje jedynie za Tesla nadazyc - ci grubo pra do przodu (nowy typ baterii, coraz bardziej abstrakcyjne osiagi, FSD)

VW jak to VW, co by nie wypuscil i tak znajdzie rzesze kupujacych, marka ma swoja reputacje w Europie silnie umocowana. Dla mnie to nadal produkt zdecydowanie ponizej oczekiwan (wykonczenie i software) i ze zdecydowanie zbyt wysoka cena jak na miejskiego hatchbacka. Dla milosnikow marki BMW to nie jest cos na co warto rzucic okiem (imho) - ani to premium, ani osiagow nie ma, software odstrasza, zupelnie nie moja para kaloszy. Co jednak bardziej zaskakujace - Leaf na drugim miejscu :shock: To auto technologicznie sprzed dekady a nadal swietnie sie sprzedaje, niesamowite (cena czyni cuda zawsze) :shock:

O Panie, to wyglada jak jakies doklejone chinskie go$#% z allegro na przod. Definicja slowa wies-tuning tyle ze w oryginale :D Na tym zdjeciu nic sie nie zgadza - kola wygladaja karykaturalnie, jajka na klamkach karykaturalnie a przod to chomiko-odkurzacz. No coz, czas na chinskie gusta jak widac, nie ma co kijem Wisly zawracac :cry:

Zeby zaplacic fakture na 1200PLN za wymiane oleju trzeba byc naprawde szalonym albo bardzo nie szanowac pieniedzy :shock: 5l oleju z homologacja BMW LL04 kosztuje ponizej 100 PLN, filtr i 20 min robocizny kolejne <100 PLN, razem 200 PLN. Za co kolejny tysiac, za usmiech dzagi w recepcji?

https://namasce.pl/oto-dlaczego-nie-powinni-krasc-tesli-przestepcow-przechytrzyla-aplikacja-na-smartfona/ Generalnie jeszcze jedna przemyslana rzecz w modelu 3 - kamery dookola auta (i w srodku - chociaz ta bym chyba zakleil ;P) oraz wieczny monitoring przez e-sim. Jezeli kiedykolwiek bedziesz mial stluczke na drodze, stluczke na parkingu podczas twojej nieobecnosci, ktokolwiek porysuje ci auto etc etc - wszystko jest zawsze nagrane. Ciekawe jakie sa statystyki kradziezy Tesli biorac pod uwage jak bardzo te samochody sa inwigilowane.

Mi sie b. podoba z przodu i tylu, jest spory progress w stosunku do poprzedniej generacji. Agresywny grill i rozroznienie od serii 3-er uwazam za dobry pomysl i mysle ze sie opatrzy i spodoba wiekszosci ludzi. Na zywo bedzie pewnie tylko lepiej Auto z przodu i tylu jest zadziorne i sportowe, tylko ta linia boczna nie do konca udana wg mnie. Gorzej ze LCI raczej tego nie zmieni.

To sa poczatki poczatkow autonomii aut, dobrze ze sie wogole ruszylo, kilka firm sie zaangazowalo, jest zdrowa konkurencja i za 5-10 lat beda konkretne efekty. Poki co, to sa ciekawostki, brakuje przeciez zupelnie regulacji prawnych odnosnie jazdy bez trzymanki. Producenci aut musza byc w 101% ostrozni, wyobraz sobie kwik "pudelkow" motoryzacyjnych i uzywanie na np. takiej Tesli jak jutro jakis blazen wjedzie beztrosko na srodek skrzyzowania bo przeciez mial wlaczony "autopilot" i trzeba go bedzie skrobac z ciezarowki. Juz widze te naglowki - "autopilot Tesli zabil jedynego ojca rodziny, matka sklada pozew na 3 miliardy dolarow bo babelki zostaly bez ojca" Juz teraz prawie kazdy pozar aut to po 5 min w gazetach "elektryk sie zapalil". Kazda rewolucja rodzi sie w bolach, wg mnie za 10-15 lat 90% jazdy po krajowkach czy autostradach bedzie juz bez trzymanki w wiekszosci cywilizowanych krajow. Poprawi sie i zunifikuje drogi, znaki i oznaczenia na drogach czy sygnalizacje swietlna i bedziesz mogl w koncu czytac gazete czy ogladac film jadac 10h autostradami po Europie.

W dziedzinie fejkowych wydechow, monstrualnych grillow, dziesiatek przetloczen na karoserii, dymionych lamp, "aktywnych" kierunkowskazow, 20 znaczkow "M" czy "AMG" gdzie sie tylko da, dzwieku V8 z glosnikow w srodku, lotek, dyfuzorow, spoilerow etc etc jest z pewnoscia jeszcze duzo do poprawy :norty: Wszak u nas ma przede wszystkim "wygladac" a nie "jechac" :twisted:

Nie wiem jak innym ale mi nowe M440i z boku okropnie sie nie podoba. Tak jak w poprzedniej generacji 4-er byla DUZO ladniejsza od 3-er tak w tej generacji jest wg mnie odwrotnie i wybralbym M340i. 1. Kola 19" w tym aucie wygladaja jak 17", wydaje sie ze 20" to minimum zeby to jakos wygladalo. 2. Caly tyl, poczynajac od slupka B, wyglada jakby byl doklejony na sile, zupelnie niespojna bryla, jakby pochodzil od innego auta (ala Infinity coupe), troche tej niespojnosci bylo tez w 3GT 3. Klamki sa straszne ale to w 3-er jest to samo Troche to wyglada jak koksik z silki co cwiczy tylko klate a nogi ma chude jak szczypior, niespojny projekt.

Dzieki za opinie, szczegolnie cenna jako ze masz duzo doswiadczenia z roznymi BMW :cool2: Spostrzezenia praktycznie w 100% pokrywaja sie z moimi, szczegolnie z HU :) Kazdemu kto nie jest ultra ortodoksyjnym fanatykiem marki - polecam po prostu jazde testowa i wyrobienie sobie wlasnej opinii przez pryzmat swoich doswiadczen z BMW. Wrazenia z jazdy, a pozniej szczegolnie moment, w ktorym czlowiek wsiada z powrotem do swojej BMW, sa bezcenne :twisted: :twisted: Mi w BMW zawsze podobalo sie "sportowe" zaciecie, swietne prowadzenie, niska pozycja za kierownica, nuta "prestizu", bardzo dobre multimedia i ogolnie swietna funkcjonalnosc w srodku. Wszystkie te atrybuty znalazlem rowniez w Tesli modelu 3 (i na dokladke duzo, duzo wiecej). Stad szybka decyzja i zamowiony model Performance ktory powinien do mnie trafic za 4-5 tygodni. Ceny aut premium to kolejny kamyczek do ogrodka, tradycyjne marki beda teraz mialy gorzej i gorzej im bardziej kraje beda promowac EV i zniechecac do ICE poprzez rozne podatki. W Norwegii dzisiaj: - TM3 Performance (3,3s do setki..) - 50 tys euro - TM3 LR (4,4s do setki) - 45 tys euro - BMW G20 M340i (4,4s do setki) - 90 tys euro - M3 F80 (4,3s do setki) - 120 tys euro Nawet najwieksi i najbardziej zatwardziali fani marek premium przy takich roznicach w cenach wymiekaja. A spod swiatel wyglada to w rzeczywistosci tak (porownujac do AMG C 63S, M3 F80 i Giulia Quadrifoglio): Chris Harris - "In the real world, even the fastest saloon wouldn't see which way the Tesla went" "This is the traffic light king, AK47 disguised as a butter knife, the world's gone mad.." "The model 3 really does feel like a turning point" "It's a big moment in the history of motorcar" "Electric future is happening very, very, VERY FAST" :norty: :norty: A przeciez osiagi i prowadzenie to tylko jedna z wielu cech modelu 3. Multimedia, OTA, FSD, superchargery - to wszystko dopelnia tylko dziela zniszczenia posrod tradycyjnych producentow aut. Ja po prawie 10 latach z BMW jestem sprzedany :norty: A to jest najlepsza reklama modelu 3 :twisted: - kilka stron temu Randall i Slawomir pisali, ze nie widza nic wspolnego pomiedzy modelem 3 a M2 - a ludzie te auta ze soba czesto zestawiaja i nierzadko wyjezdzaja ostatecznie z salonu Tesla.

255k PLN to to nie jest wiec nie moge uznac zakladu za wygrany. Ale tez nie przegrales bo roznica jest minimalna, szczerze mowiac nie wierzylem ze uda Ci sie wynegocjowac 20% przy takiej konfiguracji do produkcji :twisted: Wyglada na swietna oferte, gratuluje bryki, R6 to jednak R6, czekam na galerie po nowym roku!

po 4 latach ciągłej jazdy Tiguanem z dostępem komfortowym ,jak dostałem boską 5er bez tego dostępu, to krew mnie zalewała i cały czar i luksus 5er prysł - jestem człowiekiem który średnio wsiada i wysiada z auta jakieś 700 razy/dobę Komfortowy dostep to obecnie codziennosc w autach klasy C - typu Golf czy Focus, BMW 5er bez komfortowego dostepu to produkt o 1 stopien bardziej premiopodobny niestety, wiadomo, mozna sobie tlumaczyc to roznie - niektorzy tlumacza sobie ze 2.0d to potwor i ladnie mruczy, ze lubia jezdzic manualem, ze HU ich denerwuje, ze muzyki nie sluchaja w aucie wiec po co im wzmacniacz audio, ze kamera cofania jest dla tych co nie umieja jezdzic na wstecznym itp itd :twisted: A w 99% przypadkow chce sie miec samochod premium ze znaczkiem, tyle ze budzet sie nie spina :twisted: Wsiadz do 5-er z domykaniem drzwi - bedziesz mial to samo tzn jak wsiadziesz pozniej do innego auta bez softclose to bedziesz myslal sobie - co za plebejskie auto, jak moze nie miec domykania :norty: Tak jest z duuuza wiekszoscia gadzetow ktore sa obecnie oferowane w cenniku PS. full Passat czy gole 520d to oczywiscie temat na inna dyskusje ale gdziesz tam ta granica premium jednak jest jezeli chodzi o wyposazenie

Jestem, wciaz czekam :wink: 1. Zaklad byl o dobre piwo a nie flache. 2. Zaklad byl o fizyczny zakup a nie "oferte". 3. Zaklad byl nie o jakiekolwiek 20% rabatu a 20% rabatu na wersje katalogowo za 320kPLN czyli transakcyjnie 255k PLN. PS. Podrzuc link do oferty tak czy ianczej, chetnie zerkne :)

Gratulacje! G20 M340i teraz? Nie kupuj kolejnej 330i :>

Czy ja dobrze rozumiem, to jest oferta wynajmu dlugotrwalego (CL) po ktorej oddajesz auto dealerowi? I za 4 lata wynajmu auta zaplacisz dealerowi (lacznie z ubezpieczeniem) ponad 210.000 PLN brutto? :shock: I za benzyne za te 100tys km kolejne 50.000 PLN? Panie zloty, BMW to naprawde marka premium, prawie 70 tys $ za 4 lata jazdy kompaktowa limuzyna :shock:

Pozary elektrykow sie swietnie klikaja tymczasem auta ICE pala sie duzo czesciej. Zobaczymy za kilka tygodni jaka bedzie przyczyna. W Norwegii jak sie w Stavanger na parkingu lotniska 300 aut spalilo to tez od razu wina garbatego - "elektryk sie zapalil". A pozniej jednak ze to 15-letnia Zafira byla :lol: https://www.mojanorwegia.pl/aktualnosci/po-pozarze-na-lotnisku-w-stavanger-rozpoczeto-wyciaganie-samochodow-16825.html Z drugiej strony - to co ludzie trzymaja w halach garazowych czasem to rece opadaja - jakies stare mebloscianki, koce, opony, chemikalia, wtf :norty:

"Incydent termiczny" :twisted: Takie newsy to nigdy nic dobrego jezeli chodzi o elektromobilnosc, nie ma roznicy jakiej marce sie to przytrafia bo wine ponosi producent akumulatorow, w tym przypadku Samsung. Ciezko miec do BMW jakiekolwiek pretensje :roll: Co jest fajne, ze dzieki aktualizacjom OTA/karcie SIM w aucie - producent moze niejako przymusic uzytkownika do szybkiej wizyty w serwisie - komunikat na wyswietlaczu ze prosze sie natychmiast zglosic do serwisu bo jak nie to za tydzien zablokujemy mozliwosc ladowania ;)

Niby tak, ale jak chcesz porownywac duzego SUVA X5 do kompaktowej limuzyny jaka bedzie i4? Jak zaczniesz od 300-350k PLN dla segmentu D (i4), to pozniej bedzie 400-450k PLN segment E (i6? odpowiednik 5-er) i kolejne 100k za odpowiednik 7-er. Poza tym na spalinowe auta rabat mozna czesto dostac nawet i ponad 20%, na elektryki przez pierwsze kilka lat rabatow praktycznie nie ma zadnych. W miedzyczasie konkurencja i4 (np. Tesla model 3 ale i Polestar) bedzie klepala auta o podobnych osiagach i pelnym wyposazeniu za ~240-250k PLN. Jaka wtedy widzisz sprzedaz i4? Z drugiej strony to auto przy 4s do setki bedzie rywalizowalo w gamie BMW gdzies miedzy M340i a M3 wiec pomiedzy 280-420k PLN wiec dobrze wyposazone pasuje okolo 350k-370k PLN. Strasznie jestem ciekawy jak BMW wyceni to auto i czy pojdzie za przykladem Tesli czy Polestara i da wiekszosc wyposazenia w standardzie czy znowu cennik bedzie mial 30 stron :norty:

Pojemnosc baterii mozna w jakichstam granicach wybrac - jak jezdzisz po miescie to nie kupujesz auta ze 100kWh, wiadomo. Ale generalnie im wieksza bateria tym rzadziej musisz sie martwic o ladowanie co po pewnym czasie czlowiek docenia. Wszystko sie rozbija o cene. Jezeli ma jezdzic praktycznie 100% na pradzie krotkie odcinki to argument zasadnosci silnika spalinowego jest wg mnie bardzo wazny tzn nie chodzi o wage, a o to, ze majac dodatkowo silnik spalinowy bierzesz ta technologie z dobrodziestwem inwentarza czyli liczysz sie z tym ze moga sie popsuc - wtryski, turbina, GPF, rozrzad, wydech etc etc, generalnie caly osprzet zwiazany z silnikiem spalinowym - w EV tego nie ma wiec sie nie popsuje. No i trzeba to wszystko serwisowac. Ja w mojej hybrydzie jezdzac glownie po miescie - odpalalem silnik spalinowy raz na miesiac czy dwa - podejrzewam ze tez nie jest to zdrowe dla wszystkich mechanicznych podzespolow. Natomiast jezeli ktos jest zdecydowany na marke BMW i chce sie bawic w elektromobilnosc to jedynym wyjsciem poki co jest oczywiscie hybryda, i3 to miejskie i niezbyt juz swieze autko, ix3 to niedopracowany bubel wypuszczony na odczep na szybko zeby cos bylo EV na rynku. Pierwszym dobrym wyborem powinno byc i4 ale to cena wiadomo bedzie w okolicach 300-350k PLN. Takie czasy, jak zyc? :)

1. Po co Ci x-drive na miasto? 2. Masz gdzie wygodnie ladowac auto codziennie? 3. Utrata wartosci hybrydy bedzie imho duzo wieksza niz benzyny - juz dzis wiekszosc producentow wklada baterie 15kWh, za 5 lat 10kWh w hybrydzie bedzie zartem (jak wogole hybrydy beda sie jeszcze sprzedawac) - postep w EV bedzie teraz tylko przyspieszal 4. Webasto gratisowe jest super (nie ma problemow z zasiegiem), tyle za auto musi byc podlaczone do pradu bo bateria znika w oczach. 5. Pomysl nad elektrykiem, hybrydy to tylko pol-srodek, nadal wozisz kilkaset kg zbednego silnika i osprzetu - trzeba to nadal serwisowac, codziennie ladowac, duzo wiecej rzeczy do popsucia sie (nawet jak na gwarancji to nic fajnego miec auto w serwisie przez np miesiac)