adamjttk

Swietne podsumowanie, czyta sie jednym tchem :clap: Wkleilem opis/marudzenie z Marekdrives bo akurat wyskoczyl mi w rekomendowanych na yt a sam nie mialem przyjemnosci przetestowac tego auta. Ciesze sie, ze krotko i na temat zweryfikowales te rzeczy. Nic tylko czekac na wersje 4WD, bedzie tylko lepiej :twisted: Motoryzacja idzie w duze tablety czy sie nam to podoba czy nie - zobacz co jest w nowych MB, Polestarze etc etc Cos jak ze smartphonami - wieksza powierzchnia robocza, wiecej info sie miesci, mniej zawilych podmenu, wszystko czytelniejsze etc etc Kiedys zarzekalem sie, ze Iphone SE 4" mieszczacy sie w dloni to ideal funkcjonalnosci, po kilku latach uzywania tel. 6-7" jak biore go teraz do reki to sie czlowiek tylko usmiechnie bo tam przeciez nic nie widac. Wbudowany yt czy spotify pokazuja tylko przewage technologiczna producenta, nie musisz sie wtedy ratowac nakladkami jak AA ktore dzialaja po prostu zalosnie, funkcjonalnosc tego jest badziewna - w iX3 po wlaczeniu/wylaczeniu mute w spotify przerwal odtwarzanie piosenki wtf? Mapy googla lagowaly jak na 15 letnim tablecie, nie tego oczekuje od nowego auta. Bez kontekstu rzeczywiscie niejasne, to sa drobne szczegoly ktore zrozumie tylko uzytkownik EV, gdzie trasy sa obecnie najwiekszym wyzwaniem. Jakbys sprobowal wydac takie same polecenie w iX3 czy e-tronie wiedzialbys o co mi chodzi :norty: W skrocie - Tesla to caly ekosystem, cos jak macos w Apple, cos czego inni producenci EV po prostu nie kumaja czy tez nie sa w stanie odtworzyc. Do Tesli wsiadasz - mowisz, (po polsku :norty: ) ze chcesz jechac do Warszawy 2000km dalej i po 20s jestes gotowy do jazdy - wiesz gdzie i ile razy sie bedziesz ladowal, o ktorej godzinie i ile dokladnie czasu, zeby najefektywniej dojechac do celu. Mozesz w dowolnym momencie sprawdzic ile ladowarek w danej lokalizacji jest obecnie wolnych/zajetych bo one sa tez Tesli, bateria przed dojechaniem do SC przygotuje odpowiednia temperature zeby najefektywniej sie ladowac. Masz pewnosc, ze nie wpier&^%^ sie na mine bo ladowarka akurat zajeta, albo ze nie przyjmuje platnosci, albo ze trzeba zainstalowac jakas kolejna durna, niedzialajaca apke. Dane sa idealnie dokladne bo kilkaset tysiecy aut jest na biezaco monitorowane, wszystko leci do glownego serwera, jest analizowane i wszelkie poprawki sa nanoszone do aut co kilka tygodni w formie aktualizacji OTA. To po prostu dziala. Poogladaj filmiki Taycanow po pol banki jak wyglada jezdzenie w trasy takim autem - ludzie sie kulaja od ladowarki do ladowarki, te sa zajete, tamte nie dzialaja, te sa o mocy zolwia etc etc. I wtedy rodzi sie szybko frustracja do elektrykow. W iX3 czy VW ID3 jak chcesz nawigowac w trase np 1000km to pokaze Ci np postoj na ladowarce 3,6kW i 20h miedzy-ladowanie czy nawiguje po zajetych czy nieczynnych ladowarkach etc. W e-tronie jak mu powiedzialem zeby nawigowal do Polski to zwiesil sie na ~1,5 minuty (!) a potem wywalil jakis fatal error ze sie nie da i zebym sie gonil. Dopoki traktujesz EV jako srodek transportu jedynie praca-dom - nie ma problemu ale jazda po PL/Europie to juz inna para kaloszy. Za kilka lat wszyscy bedziemy sie kulac EV w trasach a wtedy uwierz mi, ze jezeli inni producenci sie nie wezma do roboty - bedzie wieza Babel jezeli chodzi o ladowarki DC.

Uzytkownik jeszcze poltora roku temu mial 3 szt BMW na podjezdzie. To, ze tydzien temu zniknelo ostatnie, ma swoje powody z ktorych wiekszosc jest opisana na 1. stronie w 1. poscie. Jak sie marka ogarnie pod tym wzgledem to chetnie wroce :cool2: Dodatkowo BMW musi zrozumiec, ze mamy 2021r i infotainment trzeba pomalu dopasowac do terazniejszosci bo u tanszej konkurencji wyglada to tak: Testowalem specjalnie AA w iX3 - Spotify, mapy Google etc - boze dopomoz, to jest nakladka ale tablet z Biedry za 300 PLN, funkcjonalnosc tego jest.. ech :duh:

Czekaj, czy Ty mowisz, ze sa rozne wersje dzialania ACC w zaleznosci od tego czy masz wykupione asystentow Pro (5AU) za 9k PLN? :shock:

Zerknalem az z ciekawosci bo to by byla rzeczywiscie dziennikarska wtopa ale z tego co widze jezdzi na Pilot Sportach 4s, a te sa chyba tylko w wersji letniej? Jezeli jest tak jak piszesz to zwracam honor, powtarzalne 3.9s to na RWD rzeczywiscie swietny wynik :cool2: Z ciekawosci - wiesz moze jak bardzo rozni sie przyspieszenie bez LC?

Dzieki, poprawione, kiedys napisalem tutaj tez Tusk zamiast Musk :norty: Widzisz, sa 2 typy ludzi. 1 typ jezdzi dlugo roznymi BMW, kupuje Tesle bo akurat BMW nie oferuje w tym segmencie nic i w miedzy czasie analizuje plusy i minusy Tesli oraz testuje nowosci EV BMW typu iX3 zeby wiedziec co napisac na forum i czego sie spodziewac po nadchodzacym i4. 2 typ ludzi rejestruje sie na forum BMW 3 mies. temu i wyzywa ludzi od trolli za to, ze maja inne zdanie od niego. Wez jeszcze napisz cos w stylu elektryki to melexy a wodor to przyszlosc motoryzacji, dopelnisz dziela zniszczenia :norty: PS. Na maly trolling sobie jednak pozwole cytujac w sygnaturce nadwornego komentatora w tutejszym temacie, jest zrodlem inspiracji :norty:

Gratulacje auta kolego! BMW sie nie popisalo z designem tych podstawowych lamp zbytnio, pewnie dopieszcza w LCI znajac zycie. Dodatkow malo ale w 100% popieram decyzje przy napietym budzecie, ze R6 bedzie rekompensowac przyjemnosc z jazdy :cool2: PS. O co chodzi z ACC i nie ruszaniem po kilkusekundowym zatrzymaniu? Mialem tak w F10 i bylo to strasznie irytujace (trzeba bylo musnac pedal gazu albo wcisnac res zeby jechal dalej) - ale chlopaki na forum mowili, ze w serii G jest to juz poprawione?

Swietna metamorfoza auta, swietne zdjecia :cool2: Pomysl o jakims audio bo widze, ze masz podstawowe. Sa dobre zestawy doposazeniowe Gladena za ~4k (glosniki +wzmak), bedzie gralo lepiej niz H/K

Mega słaby wynik na codzień :lol: :lol: :lol: inne kanały zmierzyły Ok 4s (rwd!) ale i tak wstyd jeździć :lol: to już zakrawa na bekę (z drugiej strony rozumiem bo to jedyna „przewaga” tm3 i to przez chwile zanim nie spuchnie bo powtarzalność osiągów nie jest jej mocną strona z tego co widziałem). Imho przy 500HP wersja RWD jest malo sensowna i wersja 4WD (z odlaczanym przodem) jest duzo lepszym wyborem, tyle mialem na mysli bez dopowiadania sobie. Przejrzalem dzis kilka innych filmikow na yt i rzeczywiscie sa tez wyniki 0-100 w okolicach ponizej 4,0s czyli tak jak byc powinno. Natomiast np tutaj koles wprost mowi (8.30), ze cos jest nie do konca halo z LC bo raz wychodzi obiecywane 3,9s a czasem nie moga po prostu zejsc ponizej 4,5s. Stad imho wersja X-drive bedzie lepszym wyborem. Tyle. I podtrzymuje teze, ze JEZELI 4,5s jest duzo bardziej powtarzalne niz 3,9s w RWD za 0,5M to jest to lipny wynik. Ale ja patrze z punktu widzenia Kowalskiego, ktos kto kupuje to auto do jazdy torowej ma pewnie zupelnie inne zdanie i to szanuje w 100%. "Przewaga" TM3 nie polega na przyspieszeniu 0-100 bo to auto dla zupelnie innego klienta, porownujesz jablka z gruszkami troche, nie ta cena, nie ta technologia, rozne zastosowania :roll: TM3 to relatywnie tani, masowo produkowany elektryk dla Kowalskiego ze swietnymi osiagami i topowym softem a M3 to torowy bolid za 0,5M, dla garstki ludzi, i niestety ale juz powoli "Last action hero" bo najzwyczajniej technologia ICE nie nadaza juz ani kosztami ani osiagami za EV i raczej przyznasz mi racje jak nie masz klapek na oczach ( a wiem, ze nie masz :norty: ) Najnowsze 992 TS jest top of the top jezeli chodzi o ICE i ledwo jest w stanie nadazyc za nowym Taycanem czy modelem S, elektryki za rok-dwa (Plaid czy nowy Taycan) po prostu to auto jak i technologie ICE posprzataja z ulic/torow i tyle. Zreszta o czym tu mowic jak dzisiaj Kia wypuszcza juz elektryki 3,5s po ~250 tys PLN :roll: Za kazdym razem jak odnosze sie do Twoich postow w tym temacie pozostaje mi niesmak w ustach kolego wiec to juz naprawde ostatni raz Ci odpowiadam. Od 2013r jezdze BMW i od tego czasu siedze tu na forum, ostatnie BMW sprzedalem tydzien temu i mam nadzieje ze pod koniec roku moze sie uda wrocic do marki jak wyjdzie i4, pozyjemy zobaczymy. Twoje ostatnie 50-60 postow na forum BMW to tylko i jedynie "moj" watek odnosnie Tesli, wiec sam sobie odpowiedz komu zal sciska dupe :roll: Cisniesz mi o PREMIUM i o tym jak to do Tesli przesiadaja sie wlasciciele Skody gdy sam kupiles G30, z tego co rozumiem w wersji "dla sasiada" (R4+m-pakiet+navi+absolutny brak czegokolwiek wiecej) - nie raczyles sie pochwalic autem nawet w galerii. Do Twojej wiadomosci - PREMIUM w 5-er to cos, czego nie ma u konkurencji nie-premium - czyli R6/V8, adaptive drive, active steering, DDC, softclose, fotele komfortowe, noktowizor, swietne audio etc etc. Ile z tych opcji, ktore definiuja premium, jest w Twojej G30? Przejrzalem Twoje peany odnosnie Tesli jeszcze 2 lata temu w Twoim temacie "Czy BMW przespalo ostatnie 20 lat?" :norty: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=193&t=357686&start=15 co pisales o zegarkach ( :duh: ), perfumach ( :duh: ), metkach na ubraniach ( :duh: ) czy przedsiebiorcach z "warzywniakow" ( :duh: ) i kolega Ponta Cie juz wyjasnil odpowiednio. Bez odbioru kolego slonik.

Alez to auto ma piekna linie nadwozia z tego kata, i ten kolor :shock: Model 3 Tesli czy Giulia to 2 polki nizej. Nawet te nerki juz jakos sie opatrzyly :norty: Auto wyglada fantastycznie agresywnie :cool2: Co natomiast dla mnie niepokojace (wiedzac, ze Marek to duzy fan BMW): - zmierzone 4,5s do setki zamiast obiecywanych 3,9s (zarowno z LC jak i bez niego) to mega slaby wynik na codzien bo takie osiagi na dzis to nie oszukujmy sie - LIPA - tutaj ewidentnie widac ze bez x-drive nie ma co juz podchodzic do takiej mocy - wydech - "brakuje dzwieku" - "dretwosc ukladu kierowniczego" - wtf? :shock: Cena tez juz jest nielicha, 520 tys za wersje RWD to naprawde sporo $ Ciekawy jestem czy to juz ostanie R6 M3 i czy kolejne bedzie jak AMG R4+bateria czy full EV :twisted:

Australia :norty:

BMW 2-er ma 440-450cm dlugosci, to wcale nie takie male auto. Na 2021r, tak na szybko auta z zasiegiem 450-500km (baterie 70-80 kWh) w klasie B/C - VW ID3/ID4 - 426cm/458cm - Hyundai Kona/Ioniq 5 - 420cm/463cm - Kia e-soul/e-niro - 420/437cm Pamietaj, ze duze baterie swoje kosztuja i dopiero teraz schodzi sie zauwazalnie z kosztow ostatnie kilka lat. Krotkie i waskie auto to malo miejsca na baterie w podlodze i ladowanie do hatchabacka np WV ID3 500 km zasiegu gdy wiekszosc ludzi robi po 50-100km dziennie jest wg mnie srednio udanym pomyslem - auto robi sie ciezkie (ID3 potrafi wazyc 2 tony..) i przede wszystkim drogie - a tak jak piszesz nadal na trasy jest srednio udanym pomyslem. Ludzie od EV miejskiego oczekuja przede wszystkim rozsadnej ceny i zasieg ~300km (okolo 50kWh) spokojnie starcza imho jak masz sie gdzie ladowac. PS. Tesla (model 3) to nie jest krowa, krotsza od G20.

Dobry artykul, mnie wiecej obrazuje tez ten watek gdy ja mowie z perspektywy norweskiej gdzie elektromobilnosc to fakt dokonany i w salonach praktycznie nie ma juz innych aut, a z drugiej strony wiekszosc ludzi tutaj na forum wogole nie rozumie o co chodzi z tymi elektrykami bo przeciez w PL temat nie istnieje :norty: A to wszystko polane sosem Tesli, ktora mimo ze szybka - nie jest przeciez premium, jest brzydka i bezplciowa jak wiekszosc EV, nie nadaje sie zbytnio na trasy - a mimo to nie wiedziec czemu dobrze sie sprzedaje :norty: Koles, ktory ma TM3 i e-trona nagral wczoraj krotki filmik porownujac TM3 i najnowsze A5 2.0 TFSI, krotko i konkretnie porownujac rozne aspekty uzytkowania tych 2 aut, generalnie wyjasnia czemu to ludzie po prostu kupuja, skad ten hype.

Nie, teraz juz jest wyjasnione - tak jak kolega Filip13 pisze - CCS w Europie jest standardem dla DC i Type 2 dla AC, reszta to egzotyka. Mnie denerwuja tylko te karty lojalnosciowe z dziwnymi apkami (SC Tesli nie dotyczy) - UE powinna WYMUSIC terminale platnicze - zeby nie bylo, ze co ladowarka to inna apka i jakies cuda na kiju. Starszych ludzi to odrzuca, technologia musi byc prosta. To nie tylko o Niemcach. Ja to pisze od 80 stron - gdyby BMW mialo dzis 3-er EV o podobnym zasiegu do TM3 i nawet ~4,5s do setki - nie jezdzilbym dzis Tesla tylko zostal lojalny marce pomimo roznych mankamentow czy niedociagniec. Ale poki co ani MB, ani Audi ani BMW nic takiego nie maja. A Tesla sie rozpycha na rynku i po wyprodukowaniu kilku milionow aut na pewno tak latwo ze swojego kawalka tortu nie zrezygnuja. Maja teraz hype, maja $ na R&D, Niemcy sporo przespali. Mi sie wydaje, ze sie mylisz. Ta fabryka zacznie produkowac jak tylko technologicznie/logistycznie bedzie gotowa - czyli za ~3-4 miesiace. Zadne rzadowe/ regionalne zezwolenia nie wstrzymaja jej o nawet 1 dzien wbrew temu co fantazjuje prasa. Kto jak kto ale jezeli chodzi o protekcjonizm gospodarczy - USA nie maja sobie rownych. Pamietaj, ze niemieckie premium ma duzo wiecej do stracenia na terenie US. Jezeli niemiecki rzad bedzie robil jakiekolwiek problemy - dzien pozniej okaze sie, ze kolo fabryki BMW czy innego MB w USA odkryja nowy gatunek egzotycznej dzdzownicy i wstrzymaja produkcje. Tesla to temat gospodarczo-polityczny dla USA, wlasciciel niedawno wygral kontrakt z NASA na ladownik ksiezycowy etc - to juz nie jest startup a dobro narodowe dla US, chronione calym potencjalem tego kraju. https://www.dw.com/en/spacex-wins-contract-from-nasa-to-develop-lunar-lander/a-57234588#:~:text=SpaceX%20won%20the%20nearly%20%243,after%20winning%20the%20contract.

Biore komentarz na klate, zgadzam sie, ze slabo sie takie cos czyta. Wracajac do technologii EV - Koreanczycy dotrzymali slowa z Ioniq 5 i jego 800V instalacja - ladowanie DC 10-80% (uzupelnione 320km zasiegu) trwa zaledwie 18 minut :shock: To jest wg mnie niewiarygodny wynik, chyba najszybsze obecnie ladowanie DC na swiecie, jeszcze 2-3 lata temu standardem bylo 35-40 min na doladowanie 10-80%, ten czas zostal skrocony o polowe (w rodzinnym Hyundaiu!) Tesla ewidentnie bedzie miala zgryz bo nie ma instalacji 800V a szybkie ladowarki 250-350kW rosna jak grzyby po deszczu, w modelu 3 10-80% ladowanie trwa ~30 min. Postep widac golym okiem :cool2:

"Skodzie, Wieśwagenie czy Kałdi" I od razu wiadomo z jakim typem czlowieka sie dyskutuje :norty: Brajan, lat 15 :norty:

Ciesze sie, ze jestes zadowolony z auta, smigaj jak najwiecej, ktos musi sponsorowac dofinansowania do EV w PL, infrastrukture ladowarek etc :cool2: Dobrze, ze wziales prestizowe R4 bo czytalem, ze hybrydy sie fajcza bez powodu :norty: https://www.autoexpress.co.uk/hybrid-cars/353474/bmw-recalls-multiple-plug-hybrid-models?_mout=1&utm_campaign=autoexpress_newsletter&utm_medium=email&utm_source=newsletter

Dobry temat, ostatnio troche tez sie zastanawialem jak bedzie wygladac serwis jak sprzedaz zacznie mocno rosnac. Kilka spostrzezen: 1. EV sa proste jak budowa cepa. Wiekszosc typowych napraw/serwisowania w ICE - w elektrykach nie wystepuje. W mojej Tesli nie mam nawet firmowych przegladow, sa tylko te obowiazkowe badania techniczne co 2 lata na ktorych trzepia auto czy wszystko ok. Nie wymieniasz oleju, nie martwisz sie o wtryski, turbine, sprzeglo, dwumase, wydech, filtr DPF i dziesiatki innych rzeczy bo one po prostu w EV nie wystepuja. Tarcze/klocki potrafia wytrzymac 100-200k km bo sa rzadko uzywane. hamujesz silnikiem i odzyskujesz energie do baterii. Wiec na dzien dobry w EV odpada ~polowa standardowych rzeczy ktore robi w warsztacie uzytkownik ICE --> ergo, potrzebujesz 2x mniej serwisow na dzien dobry. 2. Promowany jest serwis mobilny do rzeczy blahych, nie wymagajacych Tak np mialem wymieniony boczek drzwi przednich pasazera - zamowilem serwis w aplikacji w telefonie (opisujesz problem, mozesz wgrac zdjecie etc), wyznaczyli termin po ~10 dniach. Mozesz wybrac adres domowy, prace czy jakikolwiek inny. Ja wybralem dom bo home office na covidzie. Przyjechal koles swoja Tesla S z nowymi boczkami drzwi, wymiana pod domem zajela mu ~25 min, podziekowal i pojechal. Tyle Jak dla mnie rewelacja i maly wyznacznik "premium" (w nawiazaniu do poprzednich postow) :cool2: 3. Duzo rzeczy mozesz diagnozowac/serwisowac online i poprzez OTA Aktualizacje OTA sa co kilka tygodni, nie musisz sie fatygowac do serwisu, to kolejne kilka % mniej wizyt w porownaniu do ICE. Producent jest w stanie monitorowac duzo witalnych parametrow auta jak bateria, wszystkie czujniki etc 4. Firma siedzi na kasie. Niemieckie marki tona w dlugach (rekordzista jest VW). Przyklad - Zarowno BMW jak i Tesla maja na dzisiaj ~20B $ zywej gotowki. Roznica jest jednak taka, ze Tesla ma dlugu ~10B $ natomiast BMW ~110B $ (!) I ok, nie ma problemu dopoki sprzedaz rosnie i wszystko jest ok na rynku. Ale czy jest? Tesla wykladniczo zwieksza sprzedaz, kwitnie, buduje nowe fabryki gdy BMW ma perspektywy stagnacji w najlepszym przypadku (poki co sprzedaz spada, ale wiadomo covid wiec ciezko cos wyrokowac dalej). A przed BMW wydatki idace w dziesiatki mialiardow $ bo przeciez w EV jest slabo i to chyba widzi kazdy kto nie ma klapek na oczach. Wbrew temu co pisze kolega slonik - to Tesla zabiera sprzedaz premium a nie na odwrot, ale zeby to widziec, - nie mozna byc hejterem :roll: Do czego zmierzam - majac miliardy $ na koncie i latwa mozliwosc sciagania kolejnej kasy z rynku - jak myslisz - jak trudno jest kupic Tesli jakas ogolnopolska siec serwisowa (jezeli bylaby taka potrzeba) do pozostalych napraw? Typu Eurowarsztat, Bosch Car Service czy cos w tym stylu? Albo jak trudno byloby im podpisac jakas umowe ramowa na serwisowanie Tesli? Przeciez przy ich pozycji na rynku to sa waciki.

Dyskusje premium/nie premium sa starsze od internetu. Do tej pory czesc ludzi Audi premium odmawia bo to przeciez "taki lepszy VW" :norty: Mam to szczescie, ze nie jestem zmanierowany i wisi mi to i powiewa czy Tesla to premium, czy 318d to premium etc etc Dla mnie liczy sie technologia, osiagi, prowadzenie i czy sie w aucie ogolnie dobrze sie czuje. PS Ku potomnosci wklejmy zdjecie tego auta co podgryza juz Tesle "z dolu" wg linkowanego przez Ciebie artykulu :norty:

Nie wiem czy to jakis trolling czy Ty tak na powaznie z ta egzaltacja. Stary, to nie Koenigsegg czy Rolls, tego sie sprzedaje 2M rocznie. Brzmisz troche jak 15 latek ktory sie slini do BMW na plakacie, no offence :roll: W wiekszosci krajow Europy czy innych USA te auta sa sprzedawane w pelnej/prawie pelnej opcji, to tylko w PL jest jakis chory kult 30 stronicowych opcji dodatkowych, a kazdy wybor dekoru na desce rozdzielczej to mistyczne doswiadczenie (bo opcja platna ekstra srednia krajowa :norty: ) :roll: Kriss - zerknij na te 2 prezentacje BMW, dzieli je 10 miesiecy, zobacz jak zmienia sie narracja firmy i sprobuj sam odpowiedziec sobie na te pytania. Zerknij na mape SC w Europie i Stanach a potem zerknij na pokrycie w PL - to daje mniej wiecej pojecie czemu nie zauwazasz tematu wsrod znajomych. Wg mnie dlatego ten watek jest wartosciowy bardziej niz niekonczace sie boje co lepsze diesel czy benzyna, ale to moje zdanie tylko, jak ludzi przestanie interesowac to sobie po prostu odpuszcze, mam mase innych zainteresowan :norty: Slajd ponizej to z dzisiejszej prezentacji Tesli - na oko jakies 35-40% kupujacych pochodzi od MB/Audi/BMW (w USA, w Europie na pewno wiecej) W 2021r Tesla sprzeda jakies 1M aut. To znaczy ze sprzedaz MB/Audi/BMW lacznie w 2021r spadnie o jakies 400.000 aut Zakladajac, ze te 3 firmy klepia jakies 6M aut rocznie - mowimy o 7% spadku sprzedazy. W 2022r Tesla bedzie klepala ~1,5M aut rocznie wiec wtedy bedziemy prawdopodobnie mowili o kolejnych 10-15% spadku sprzedazy niemieckiego premium. Rozumiesz teraz o czym mowie?

Przeceniasz chlonnosc norweskiego rynku, ile tu sie tego moze sprzedac - 1000 szt? 1500 szt? Na eksport z Chin do Europy na 2021r przeznaczono podobno 12.000 sztuk, reszta produkcji zostaje na potrzeby chinskie. Czyli ktos to jednak kupuje :) https://insideevs.com/news/453971/1600-bmw-ix3-europe-2020-12000-2021/ Mi tylko chodzi o to, ze auta takie jak iX3, robione "na kolanie", byleby tylko wypuscic cos elektrycznego bo cala konkurencja ma juz swoje EV - pokazuje, ze zarzad BMW popelnil przez ostatnie kilka lat sporo bledow/zaniedban. Nie zauwazyli zmiany trendu w motoryzacji, olali coraz ostrzejsze normy Euro, olali EV a teraz patrza jak za kilka mies. Musk zacznie wypuszczac kilkadziesiat tys. sztuk modelu Y miesiecznie "made in germany". Poprzedni CEO, Krüger wlasnie za to polecial ze stanowiska. Za zle trzymanie steru firmy odnosnie EV. Model Y to maly SUV, ulubiony format europejskiego klienta, te auta beda sie sprzedawac setkami tysiecy rocznie. Infrastruktura SC w Europie pobudowana (!), energia z ladowarek DC Tesli tania rzedu 1,3 - 1,5 PLN/kWh wiec z bolem i w trasy mozna jezdzic. A kazdy sprzedany Y to stracony klient na X1,X3, Q5 czy inne GLC, straty niemieckiego premium w najblizszych latach beda liczone w miliardach euro. Grube zwolnienia juz byly (MB) a to dopiero wierzcholek gory lodowej. To ze kolega slonik smali farmazony o premium, o prestizu, o podswietlanym logo w drzwiach i wentylacji - spoko, czesc ludzi pewnie to kreci. Ale zdecydowana wiekszosc szybko przeliczy, ze skoro utrata wartosci jest mala, wyposazenie pelne a rocznie na benzynie mozna zaoszczedzic kilka tysiecy euro - decyzja bedzie szybka. Ogladalem ostatnie kilka tygodni wszystko co sie da odnosnie i4 i to auto bedzie identyczna konwersja ze spalinowego 4-er, zupelnie jak iX3 - czyli pod maska bedzie identyczna wyrwa. Co gorsza - auto bedzie wyzsze o ~10 cm od 4-er ze wzgledu na baterie w podlodze wiec prowadzenie raczej na tym nie zyska :roll: BMW, jak i cala trojca premium ma wg mnie bardzo twardy orzech do zgryzienia na najblizsze lata. Grupa VW zdaje sie najbardziej ogarnieta co sie swieci - dziwnym przypadkiem ich CEO przeszedl tam od BMW (i3 to jego dziecko) :roll: Warto sobie poczytac co sie dzialo w BMW ostatnie kilka lat, jak i dlaczego Zipse zostal nowym CEO etc. Duzo ludzi tu w tym watku pluje na elektryki a malo sledza co sie dzieje w ich ulubionej firmie. https://www.cleanenergywire.org/news/bmws-new-ceo-takes-helm-former-ev-pioneer-searching-direction

Dla wersji "Impressive", drozszej o 25.000 PLN. Nie do wybrania dla wersji "Inspiring" Jakis komentarz n/t slynnej personalizacji opcji dodatkowych typowej dla klasy premium? Nie zrozum mnie zle Randall, to co robi BMW z cennikiem iX3 to copy&paste tego co ma Tesla. I ja to aboslutnie pochwalam. Czyli koniec z 30 stronicowym cennikiem opcji dodatkowych - sa 3 wersje wyposazeniowe, kilka kolorow, 2 rodzaje felg, zadnych opcji indyvidual, wszedzie elektryczne siedzenia czy szyberdach jak przystalo na 2021r. W koncu! Plulem na te opcje dodatkowe 5 lat temu juz na forum. Kupujesz auto za 300k PLN - ma miec wszystko a nie zastanawiasz sie na 28 stronie cennika czy wzmacniacz audio czy podparcie ledzwiowe jest odhaczone w zamowieniu. Podejrzewam, ze kolejna rzecza ktora zgapia od Tesli bedzie polityka - zero rabatow na EV - ale to juz bedzie musial ktos potwierdzic w salonie PL.

Kolego slonik, moge punktowac Twoje dziury w logice caly dzien :duh:

Pol cywilizowanego swiata ta patologie obecnie uprawia https://en.wikipedia.org/wiki/Government_incentives_for_plug-in_electric_vehicles Polska tez sie ugina i zaraz ruszy druga fala doplat (auta do 125k PLN): https://elektrowoz.pl/auta/jeszcze-nie-ma-doplat-a-juz-jest-volkswagen-id-3-pod-doplaty-za-124-990-zl-bedzie-tylko-lepiej/ Co do modelu Y - bylbym spokojny o sprzedaz, cena ~10% wyzsza od modelu 3 a uzytecznosc duzo wieksza. Fabryka pod Berlinem jest na ostatniej prostej, bedzie klepac tylko model Y. Mam nadzieje, ze pojdzie za tym rozbudowa Superchargerow w Europie na ogromna skale :cool2:

Uwielbiam Twoje fikolki :norty: Model Y jest niedostepny w sprzedazy w Europie poki co, 2 fabryki ktore beda tego klepac 0,5M rocznie (Texas, Berlin) beda ukonczone za ~pol roku dopiero. Ja bym powiedzial, ze to dotychczasowi klienci Skody Octavii sa targetem obecnie BMW 3-er z rabatami po 20% (sic!) czy promocjami typu: Na forum watkow typu - chcialem Octavie ale za podobna cene mam 3-er jest obecnie pelno :twisted: Dokladamy 3 kolorowe paski na nerkach, znaczek "M3" na klapie bagaznika i heja ha kolejne "prawilne" M na drodze. Model SR+ za 200k PLN to ponizej 10% sprzedazy modelu 3, dominuje LR+ za 250k PLN, cene wyzsza niz 90% sprzedawanych 3-er w PL podejrzewam :cool2: Moj model 3 jest swiezo po lifcie. Nowa konsola centralna, ladowarka QI na 2 tel, automatyczny bagaznik, podwojne szyby, pompa ciepla, wieksza bateria i zasieg etc etc. Ja wiem, ze to nie jest LCI na miare BMW 3-er, gdzie od 20 lat podmieniaja zarowki na LEDY w tylnych lampach albo zmieniaja ksztalt zderzaka, ale jak sie nie ma co sie lubi to sie lubi co sie ma. Problemem jest to, ze ja mowie o terazniejszosci - co widac tu i teraz a Ty ciagle zaklinasz przyszlosc, w dodatku mocno wyimaginowana bo nie znajdujaca poparcia w cyferkach. Stary ja to od lat czytam co tu juz za rogiem sie czai i jaki to Tesla-killer nie bedzie. W miedzy czasie glowy prezesow czy zarzadu leca, pojawiaja sie nowe twarze a zamiast realnych aut sa concepty i plomiennie zapowiedzi na youtube. Watek tu poltora roku temu zalozylem z tego powodu i czekam w koncu na te EV zanim osiwieje. We wczorajszym swiezym BMW iX3 AD 2021 pod maska jest plastikowa pokrywa a pod nia zionie 0,5m krater, mam nadzieje ze kolejne modele beda bardziej udane czego sobie i wszystkim zainteresowanym zycze. Swiat czeka na zaje&^%^ elektryki od BMW!

Eee nie wiem czy czytales artykul, ktory linkujesz ale tam nie ma nic na temat wynikow sprzedazy globalnej, te beda udostepnione 7 maja. Tam jest napisane, ze sprzedaz przekroczyla oczekiwania jedynie (a oczekiwania mogly byc mizerne w zwiazku z covid) Ale do tego tematu mozna wrocic za 1,5 tygodnia jak juz beda jakies cyferki. Co do premium/nie premium TM3 - wg mnie jak pierdza siedzenia - musi byc premium :norty: Co do e-trona - Norwedzy tak jak i caly swiat kochaja SUVy. Sa ladne, praktyczne, bezpieczne i co tam jeszcze. No i modne. Nie moj cyrk, nie moje malpy - ja nie cierpie Suv'ow, moze za 10-15 lat jak juz kregoslup bedzie nie ten :norty: