adamjttk

ale liczy się v-max i przelot nieco dłuższego odcinka z wyższymi prędkościami jak się ma ochotę. Wyjazd na 2-3 godzinki, 2 tankowania, takie możliwości daje mocna spalinówka. Masz ochotę z Gdańska do Łodzi na obiad wyskoczyć? Poniżej 2,5h i jesteś w Manufakturze, takie zachcianki też ludzie mają :P Klakierek - ja sie z Toba w 100% zgadzam, nie neguje ani jednego slowa. Mieszkalem w Gdansku wiele lat, do Lodzi wyskoczylem "na szybko" 2 razy w zyciu. Posiadajac EV trzeba sie liczyc z tym, ze "na szybko" zamienia sie w "da sie, ale spokojnie" To jest kompromis, ktory bierzesz razem z dobrodziejstwem inwentarza kupujac dzis EV. W zamian masz dynamiczniejsze auto i tansza jazde i serwis na codzien. Tyle, nic wiecej. Kazdy sobie sam moze zrobic rachunek sumienia czy mu to pasuje czy nie. Fajnie, ze EV dojrzaly na tyle ze jest wogole jakis wybor, jakas alternatywa :cool2:

Slonik nie obraz sie ale piszesz totalnie od rzeczy :roll: Od 50 stron w tym watku klepiesz do znudzenia te mityczne trasy 200km/h, stracone godziny na ladowanie i przeliczasz na roboczogodziny jakiegos mitycznego lekarza etc. Czy Ty naprawde uwazasz, ze czlowiek kupujacy Taycana za pol miliona nie ma nic lepszego do roboty niz jezdzenie autostrada 200km/h zeby "obskoczyc" 10 klientow zeby dostac 1000 PLN premii pod koniec miesiaca? Ze czlowiek jezdzacy tym mitycznym Taycanem nie ma w garazu 2 innych aut jak chce sie tluc 1000km bez siku jak ma takie fanaberie? Przeliczanie kazdej swojej godziny zycia na roboczogodzine w pracy w kontekscie EV nie ma wiekszego sensu. Fakty sa takie, ze od 3 lat jezdzisz srednio ~50km dziennie ze srednia predkoscia 50-60km/h. Polemizowanie z tym jest jak polemizowanie z wynikiem dodawania w kalkulatorze :) Cala reszta (jak te akademickie filmiki z wyliczeniami rolki etc) to sa basnie braci Grimm i szukanie dziury w calym. Moderatorzy sie na pewno ciesza bo liczba postow w tym watku jest absurdalnie duza :norty: PS. Jak szukasz "value for money" to omijaj EV Porsche z daleka :norty: PS2. Sadzac po ilosci czasu jakies spedzasz w tym watku obrzydzajac Tesle i elektryki - masz duzo czasu na ladowanie na trasie :norty:

Popatrzcie na to cudo - jeden jedyny wlasciciel od 16 lat, niecale 70 tys km https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=219720505 Gdyby to bylo jakiekolwiek R6 w benzynie - jutro bym kupil bez zadnego targowania sie :shock: Imho takie auta wszelka utrate wartosci maja juz za soba a przyjemnosc z jazdy takim "analogiem" bedzie juz tylko rosla patrzac na kierunek dzisiejszej motoryzacji

O stary, fantastyczna obserwacja :) Mi sie wydaje jednak, ze z lusterkami w 3-er jest jak z przyciskami na kierownicy - zmieniane sa randomowo z serii na serie :norty: E46 - kwadratowe E90 - oble, symetryczne z gory i z dolu F30 - odwrotnie do G20

Tutaj jak to wyglada w praktyce w PL na A1 z TM3 i zapiete 140km/h na tempomacie. Kazdy moze sobie wyrobic wlasne zdanie jak dobrze, czy tez jak zle, wyglada to na dzis z EV po autostradach :cool2: PS. Na filmiku widac tez mniej wiecej jak wyglada jazda z predkoscia 140km/h - ile osob wyprzedzamy my, a ile osob wyprzedza nas

Po co te uszczypliwosci kolego, zauwazylem, ze czesto "dowartosciowujesz" kruche ego piszac takie posty :) Pisales, ze przesiadles sie na G30 z jakiegos Volvo wiec sila rzeczy jestes zachwycony przeskokiem z klasy D na E, czujesz ze zlapales boga za nogi ale w Europie jazda piatka R4 to naprawde nie jest jakies mistyczne przezycie, to sa auta uzytkowe kupowane do trzepania km po autostradach. Ot 10-20% wiecej w racie jak kogos bola plastiki w Skodzie Superb :cool2:

W 2015r mialem swietne F20 w m-pakiecie, w pieknym estoril blue, kupilem z PS u lokalnego dealera. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=211&t=266147 Jezeli chodzi o wrazenia z jazdy - uwielbialem to auto, jezdzilo cudownie po norweskich serpentynach. Jezeli chodzi o usterki - mowie o aucie na fabrycznej gwarancji BMW: (tak, merytoryczna krytyka i raczej brak obiekcji o serwisowanie przez ASO?) 1. Wymieniony dyferencjal bo byl nieszczelny (3 letnie auto, 40 tys km przebiegu) 2. Trzeszczace, cale pordzewiale od spodu fotele :duh: 3. Plyn chlodzacy znikal, nieszczelny czujnik temperatury 4. Silnik od maglownicy wisial pod autem na parkingu ktoregos dnia bo skorodowaly aluminiowe sruby :duh: :duh: Wszystkie te wady byly typowymi wpadkami producenta, na forum jest setki postow o tym, bylo tez kilkanascie innych wpadek ktore u mnie na szczescie nie wystapily. I wracajac do tematu forum - tak, po takich przygodach z kilkuletnim autem na gwarancji - utrata wartosci nie dziwi bo nowe BMW sie sypia na potege. Czy to nie Twoje nowe G20 stalo miesiac w serwisie tuz po zakupie? :roll: A to ile ktos ma cierpliwosci do marki - rzecz juz subiektywna, ludzie Alfe Romeo przeciez tez kochaja :norty: Spoko, zagotowalem sie bo moja F10 byla serwisowana srednio 2x do roku (za kazdym razem inspekcja i naprawianie wszystkiego co sie dalo, z samym webasto bylem 3 razy w warsztacie i zostawilem 7-8k PLN), jezdzily nia ze mna moje dzieciaki a Ty wyjezdzac z "niezadbanym gruzem" - tak sie po prostu nie pisze nikomu jezeli nie jest sie pewnym w 100% swoich racji :evil: Ale spoko, ten watek rozmowy mamy za soba :cool2:

"Nie wszystko zloto co sie swieci" :norty: https://electrek.co/2021/05/24/tesla-found-guilty-throttling-charging-speed-asked-pay-16000-thousands-owners/ Sad w Norwegii (I instancji wiec pewnie bedzie kontynuacja) zasadzil wyrok nakazujacy Tesli zwrot ~60k PLN dla kilkudziesieciu uzytkownikow Tesli model S. Krotka historia - niektore modele S/X sprzed kilku lat (wersje z 85kWh bateria) dostaly w 2019r aktualizacje OTA, po ktorej doszlo do spadku predkosci ladowania na SC oraz spadl zasieg o 15-40km. Chodzilo prawdopodobnie o ryzyko nadmiernej degradacji baterii, ktore producent szybko wychwycil (wszystkie auta sa stale monitorowane online) i jak cwany lisek obcial szybkosc ladowania DC oraz zwiekszyl bufor baterii bo w przeciwnym razie czekala go potencjalna gwarancyjna wymiana setek/tysiecy baterii. Zasadzony wyrok jest swietna wiadomoscia dla klientow EV, oby sprawa byla porzadnie naglosniona przez media - daje do zrozumienia Tesli (oraz innym producentom, ktorzy chcieliby podobnie potraktowac swoich klientow), ze nie moze poprzez OTA robic co chce ze specyfikacja sprzedanego juz samochodu (czyli zmieniac jego parametrow na minus juz po zakupie) :cool2:

Jak masz instalacje 3-fazowa w domu (zakladam, ze wszyscy posiadacze hybryd/EV po kilkaset tys PLN maja), naladowanie Tesli od 10-90% trwa ponizej 6h

Jeny, Paolo nie pisz po piciu, bo przekręcasz każde zdanie które piszesz :P Niedlugo trzeba bedzie oddzielic poszczegolne sekcje forum na benzyna/diesel/hybryda/ev bo duch niezgody w narodzie wiecznie zywy :norty: W elektrykach polowa zabawy producentow to aerodynamika i schodzenie z Cd do minimum, inaczej zuzycie energii i zasieg szoruja po dnie. Stad wiekszosc wyglada z przodu slabo niestety.

Post z galerii F40:

Odniose sie kolego, ale nie w tym watku. Nie smiecmy tu Slawomirowi ta Tesla bo sie zrobi smietnik :cool2:

Jezeli zle znosisz rozmowe na forum z niektorymi uzytkownikami (co wg mnie dyskwalifikuje Cie jako moderatora): User Control Panel --> Friends&Foes --> Manage Foes --> Add new foes Ja nie mam problemu z Twoimi postami dopoki nie wyjezdzasz z osobistymi wycieczkami (ktore sa niezgodne z regulaminem forum, ktorego jestes moderatorem) :cool2: Bzdura! Jezeli jutro BMW zacznie sprzedawac konkurencyjne EV bede pierwszy do sprzedazy Tesli i kupna i4 czy innego modelu BMW, pisalem o tym dziesiatki razy, zauwazylbys gdybys mial troche chlodniejsza glowe w stosunku do merytorycznej krytyki marki

Dokladnie 6 dni :cool2: Poprzednie moje BMW tez sprzedawalem max 2-3 tygodnie. Bawiac sie w adwokata diabla - nie lubie tamatu "sprzedazy" aut i burackich zachowan kupujacych wiec wystawiam cene "realistyczna" (zawsze zakladam spadek wartosci ~15% rocznie) i sprzedaje pierwszemu powaznemu zainteresowanemu po obejrzeniu auta. 100 % zgody :cool2: Przez wrodzona kulture nie skomentuje szerzej Twojego burackiego komentarza :roll: Tak wygladal moj "gruz" w momencie sprzedazy, ostatni regularny serwis i wymiana filtrow/oleju byla robiona tydzien przed sprzedaza: Nie dzialal od momentu zakupu. ASO na "chybil-trafil" wymienilo kamere i nie pomoglo :duh: Powiedzieli ze moga jeszcze na "chybil-trafil" wymienic sterownik za ~7-8k PLN :duh: Obnizasz mocno swoje loty jako moderator tego forum. Proponowalbym sie troche zdystansowac do mojej osoby bo zaczyna to byc nieprzyjemne. Do jego wypowiedzi oczywiscie sie odniose szerzej jak odfiltruje duzo subiektywnego hejtu, na spokojnie, jak do kazdej merytorycznej krytyki od poltora roku w tamtym watku.

Ale zdajesz sobie sprawe ze ograniczenie predkosci tam bylo do 70 km/h? :roll: A artykulem tym podpierasz srednia 160-180km/h przez setki km? Nie zrozum mnie zle, ja nie bronie EV jak niepodleglosci bo do pewnych zastosowan sie nadal nie nadaja. Jezeli kolega Krakus powiedzial, ze musi byc zasieg 300km przy 160-180km/h i bez ladowania na trasie - odpowiedz jest tylko jedna - EV sie do tego nie nadaje. Natomiast przyjmij prosze do wiadomosci i przestan negowac fakt, ze kierowcow jezdzacych regularnie 160-180km/h przez setki km w PL, czy jakimkolwiek innym kraju (lacznie z DE), jest max. kilka %, statystycznie, Ci kierowcy sa bez zadnego znaczenia dla implementacji elektromobilnosci. Tutaj musze szybko sprostowac bo fake-newsy to niepozadana rzecz na forum. Akurat ja zamowilem sobie druga Tesle z Chin SR+ i specjalnie sie dopytywalem w salonie czy na pewno to bedzie ta bo te baterie maja szereg zalet. Musk wprowadzil do swoich najtanszych EV (z najmniejszymi bateriami) nowy typ baterii - LFP, krotka charakterystyka: 1. Nie zawieraja kobaltu ani niklu, przez co juz na starcie sa sporo tansze i dostepniejsze od litowo-jonowych - rezulatat - Tesla model 3 SR+ (odpowiednik mocowo G20 330i) jest obecnie w NO w cenie Leafa 64kWh :norty: 2. W odroznieniu od baterii litowo-jonowych mozna je bez problemu ladowac do 100% na codzien - rezultat - TM3P mozna na codzien ladowac do 90% (~450km zasiegu) a SR+ po naladowaniu do 100% pokazuje ~380km zasiegu -> realna roznica w zasiegu na codzien nie jest duza przy ~70k PLN roznicy miedzy modelami. 3. Ponad 10.000 cykli ladowania co daje w praktyce ponad milion km bez wiekszej degradacji --> auta z tymi bateriami beda swietnie trzymaly wartosc i nie bedzie problemu z odsprzedaza. Minusem jest oczywiscie mniejsza gestosc energetyczna - czyli baterie zajmuja wiecej miejsca/wagi w porownaniu do Li-Ion, co przy wiekszych autach (klasa D) i mniejszych bateriach (50kWh zamiast 80kWh) zupelnie nie przeszkadza na codzien. https://www.torquenews.com/1/lfp-batteries-pros-and-cons-elon-shifts-some-teslas-lfp fanboj, nie funboy, ilez razy mozna powtarzac :norty:

Wszystkie Taycany to cudowne auta, inzynieryjne dziela sztuki bym powiedzial :cool2: To powiedziawszy - brak dedykowanej sieci szybkich ladowarek DC sprawia, ze nie nadaja sie do ich podstawowej funkcji - jezdzenia w jakiekolwiek trasy. Filmikow sfrustrowanych klientow na necie jest az za duzo. To nie Ty wrzucales tutaj kilka stron temu ten filmik od Shmee i jego Taycana Turbo S za 1M PLN? Jedziesz na oparach na Ionity a tam - 2 stacje z czterech nie dzialaja. Na trzeciej siedzi "przyglup z Tesli" jak to ladnie okresliles (pewnie oglada Wiedzmina na Netflixie albo gra w te glupie, nikomu niepotrzebne gry :norty: ) A na czwartej Renault Zoe :norty: Tutaj Shmee bedzie mial co najmniej godzine czasu na delektowanie sie jakoscia wnetrza swojego auta :norty: O malo co zylka mu nie peknie na premium "user experience" by Porsche :norty: Nigdy nie widzialem tego usmiechnietego chlopaka tak wkur&^%^ :twisted: A tymczasem fanboje Tesli: (zadne Renault Zoe nie zostalo na tym zdjeciu "wyphotoshopowane" :norty: ) PS. Na tym filmiku Shmee pokazuje jak to Porsche dotrzymuje slowa jezeli chodzi o max. moc i osiagi Taycana bez wzgledu na stan naladowania baterii. No bo przeciez tylko "Tesla" puchnie :norty:

W mojej F10 530d przy 200 tys km (przebieg prawdziwy, zeby nie bylo :norty: ) mialem podobna historie - auto serwisowane co roku, sprawne, uzywane na codzien, na desce ani jednego bledu a po sprawdzeniu w norweskiej "dekrze" - bledow w komputerze na kilka stron, na tylnej skretnej osi luzy, maglownica za 10k do wymiany, webasto i noktowizor kaput, nawet glupi szyberdach zglaszal jakis problem. Generalnie odetchnalem jak sie auta pozbylem, jezdzenie jako daily starym autem premium z wieloma drogimi rozwiazaniami technologicznymi na pokladzie to ciagly swoisty "niepokoj" bo kleknac moze wszystko w kazdej chwili i rachunki po 5-10k PLN oraz tygodnie "postoju" auta w serwisie nie sa niczym niecodziennym. Najgorzej denerwujace jest to, ze w taka X5 mozesz wsadzic 20k PLN w rozrzad czy panewki a za miesiac moze wyskoczyc zupelnie inny problem (AD, DDC, wtryski etc) na kolejne 10k PLN. Meczace to na dluzsza mete i powoli w PL bedzie sie robilo jak na zachodzie - auto fajne dopoki na gwarancji a pozniej kijem nikt nie chce dotknac bo za kase topiona w serwis lepiej splacac raty leasingowe. A najlepszy byl Randall jadac po mnie, ze jak serwisujesz tak masz, bo jego E90 mimo ze stare nie mialo zadnych bledow :norty:

Ten "material sponsorowany" ktory wkleiles to skomlenie Toyoty "nie kupujcie elektrykow konkurencji, EV to slepa uliczka, tylko wodor" A jednoczesnie na stronie glownej Toyoty masz to :norty:

No, ale po liniowym zsumowaniu mocy silników z Tesli Model 3 Perf masz 513 koni, i są filmiki z hamowni pokazującej właśnie te okolice ( ). Także tego.Nie wiem jak jest w TM3, az tak bardzo sie tym nie interesowalem. Tesla wogole reklamowala oficjalne wartosci KM/Nm? Imho tylko przyspieszenie podawali oficjalnie. Pozew dotyczyl modelu P85D i za artykulem: "Tesla says its Model S P85D sedan produces an impressive 691 hp from its two electric motors. These Norwegians didn’t agree, claiming instead that the sedan makes only around 470 hp, so they took the automaker to court. The logic behind Tesla’s horsepower claim is that the rear electric motor makes 470 hp and the front motor makes 221 hp -- so, by way of Tesla’s crack team of second-grade math students, the P85D’s total output is 691 hp. While this might not be a Dale level of deception, it appears that the Norwegian EV enthusiasts weren’t wrong –- at least, not wrong enough to finish the lawsuit. The P85D owners will all get around $7,700, which is about half of what the owners originally wanted." Oficjalne tlumaczenie firmy tutaj: https://www.tesla.com/pl_PL/blog/tesla-all-wheel-drive-dual-motor-power-and-torque-specifications?redirect=no /prywatna opinia/ Kupowanie Taycana 4S za 600-650k PLN zeby byc pozniej objezdzanym przez 10-letnie F30 335i po chipie jest dla mnie odrobine niepowazne. Za takimi pieniedzmi, marka i nowa technologia musza isc imho osiagi inaczej to jest sztuka dla sztuki. Brak sieci SC oraz mala bateria sprawia, ze to auto bedzie tylko do lansu po miescie, "dla sasiada". Dla kazdego cos dobrego, ostatnio wprowadzili wersje jeszcze biedniejsza od 4S (RWD) z osiagami G20 330i (5.3s do setki), ot znak naszych czasow, wazniejszy znaczek i spoilery od osiagow, nawet w Porsche.

Ten artykul i jego tresc jest tak niepowazna, ze Toyota musi placic wydawcy za jego opublikowanie :duh: "Material promocyjny" by dr Pawlak, prezes Toyota Poland :norty: Toyota to jedyna mi znana firma ktora przespala elektromobilnosc bardziej od BMW. Placa teraz niemieckim mediom za reklamowanie ich "samoladujacych sie hybryd" ktore teraz jeszcze oczyszczaja powietrze :norty: Reklamy Zientarskiego to kopalnia memow dzis, reklamy hybryd Toyoty zostaly wrecz zakazane w niektorych krajach ze wzgledu na jawne klamstwa. https://elektrowoz.pl/auta/ker-wlodzimierz-zientarski-w-reklamie-toyoty-wprowadza-w-blad-wideo/ https://insideevs.com/news/395138/toyota-self-charging-ads-banned-norway/

Imho 90k PLN za 5-letnie premium klasy E z silnikiem R4 jest "normalna" cena, rynek wycenia to auto prawidlowo. Natomiast utrata wartosci ponad 70% przez 5 lat i <100k km przebiegu jest absurdem - znaczy sie, ze cena nowego auta jest po prostu mocno odrealniona. Pamietam jak tydzien po premierze G30 w 2017r mialem jazde testowa 530i, auto ladne, szalu zadnego nie robilo ze wzgledu na mizerne osiagi i kulture R4, ot ladna uzytkowa piatka. Po latach zapamietalem szarpanie kierownica przez asystentow i ladne LEDy w kabinie. Cena 380k PLN ktora uslyszalem od dealera byla imho absurdalna za to co auto soba reprezentowalo. Przyczyn utraty wartosci jest mnostwo - 20% rabaty, liftingi co 3 lata, atrakcyjne i latwo dostepne finansowanie w salonach, odliczenia podatkowe w DG, super szybko starzejacy sie infotainment i "multimedia" - to co bylo "nowoscia" 5 lat temu, dzis jest skansenem, "100" konne wersje "business edition" etc etc Co do wersji "M" - zgadzam sie z kolega vulnerarius, klientow z kasa i nostalgia w dobie EV bedzie na te auta mnostwo. Jak np ta piekna E46 za prawie 180k PLN https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=204849424

Dla mnie Porsche ma olbrzymi szacunek bo dzieki rywalizacji z Tesla bedziemy mieli za 2 tyg wersje Plaid --> wyscig zbrojen jest swietna wiadomoscia dla kupujacych, napedza nowa technologie. Wybor jest prosty - oba auta maja podobne realne osiagi wiec: - mozesz wziac Tesle Plaid za 530k PLN i godzisz sie z tym co oferuje producent (slabsze wykonanie i materialy, nierozwinieta siec serwisowa w PL ale za to siec SC w Europie) - wykladasz na stol 0,9-1,0M PLN i bierzesz Taycana Turbo S (legenda marki, nienaganne wykonanie ale i brak dedykowanych SC na trasy) Dla kazdego cos dobrego. PS. Taycan ma 2 silniki, po jednym na kazdej osi Gorik, nie obracaj prosze kota ogonem. W PL ludzi jezdzacych czesto 160-180 kmh to jest moze ~1-2%, statystycznie bez zadnego znaczenia. I tak jak nie mam nic przeciwko "idée fixe" jak w przypadku kolegi Krakusa tak takie podsumowania nie maja zadnego sensu. Swietne podsumowanie :cool2: Grunt to podjac swiadoma decyzje przed zakupem jakiegokolwiek auta. M340i to genialne auto i jezeli komus nie przeszkadza ~2x wyzsze TCO od TM3P --> nie ma sie co zastanawiac :cool2:

I tego sie kolego trzymaj, najwazniejsze to jezdzic tym co spelnia Twoje potrzeby :cool2: Poki co przesiadka na EV musialaby sie wiazac z jakimis kompromisami w Twoim przypadku: - sporym zwiekszeniem budzetu albo - zmniejszeniem predkosci przelotowych albo - 1 przymusowa przerwa na ladowanie. Twoje 318i to swietne auto i imho obok M340i najlepszy wybor silnikowy w obecnej serii 3-er :cool2: PS. Moge zadac osobiste pytanie? /nie chcesz to nie odpowiadaj oczywiscie/ Jaka masz srednia predkosc w komputerze pokladowym od kupna auta? U mnie w F10 czy F30 byly to okolice ~50km/h i to pomimo kilku wypadow przez DE z predkosciami 180-200 km/h jezeli byla taka mozliwosc, stad w moim przypadku to mialo rece i nogi :twisted: Nie wiem czy zauwazyles ale to byl drag race na cwierc mili a nie pomiary 0-100 :cool2: Pomiary 0-100 km/h (czy raczej 0-60 mph) z Vbox masz np tutaj i koles pokazuje, ze zamiast obiecywanych 2,4s (0-60mph) przez Tesle jest realne 2,5s (0-60mph) czyli 0-100 ~2,7s. W sumie fajny filmik bo pokazuje tez jaki wplyw na osiagi ma rozladowanie baterii. Ja na tym filmiku carwow widze 3 jednakowo szybkie auta robiace cwiartke w 10,5-10,7s czyli z tego co czytam dokladnie to co reklamuje Tesla w swoim modelu S Perf. To ktore pierwsze robi cwiartke (roznice ~0,1-0,2s) zalezy w sumie tylko od kierownika i startu bo kazdy z trzech wynikow wyscigu jest inny :norty: Szkoda, ze nic nie powiedzili o oponach bo tez pewnie maja jakis minimalny wplyw ale to juz tylko moje gdybanie. Ale w czym oszukuje dokladnie? Chodzi Ci o dane techniczne na papierze czy osiagi? Jezeli chodzi o osiagi na papierze to przeklamania sa raczej w Audi (niedoszacowuje 0-100 km/h) e-tron GT RS bo wydaje sie szybsze niz 3,3s do setki. Jezeli chodzi o przewage technologiczna w osiagach to moze w ten sposob: 1. Model S sprzedawany jest od 2012r (wersja perf. od 2016r) a Porsche/Audi to modele 2020/21r. Za 2 tyg wyjdzie model S Plaid 2021 i wtedy bedzie mozna porownywac jablka z jablkami. 2. Cena Audi/Porsche to +60%(+opcje dodatkowe) do testowanego modelu S (112k L vs 70k L), taka mala drobnostka :norty: PS. W te wartosci modelu S - 780 HP i 1140Nm nie wierze zbytnio i wg mnie Tesla tu oszukuje klientow a raczej wprowadza w celowy blad nieprawidlowo sumujac moc silnikow przod/tyl (dodaje liniowo ich moc co jest bzdura) Widzialem filmiki z hamowni i wychodzily okolice 600-650HP/900Nm PS2. Fun fact - w Norwegii 6-7 lat temu zebrala sie grupa uzytkownikow modelu S i pozwala Tesle wlasnie za oszukancza specyfikacje HP/Nm (o 200 KM mniej niz obiecywal producent) - sprawa zakonczyla sie ugoda (wygrana klientow) i Tesla zwrocila im po ~30k PLN :norty: https://www.autoweek.com/news/green-cars/a1859616/those-norwegians-suing-tesla-settled-out-court/ Ile lat masz swoje G30 i ile zrobiles nia km? Proste pytanie, zobaczymy jak wpasowujesz sie w statystyki GUS :) Jak tam z tym pytaniem, uchylisz rabka tajemnicy? :norty:

Z grubsza nie neguje spadku wartosci 7-er (ktore z zalozenia powinno najbardziej tracic na wartosci bo prestiz auta uzywanego ulatuje szybko a koszty serwisowania sa astronomiczne w porownaniu do biezacej wartosci auta). To powiedziawszy - wydaje mi sie ze nie bierzesz pod uwage przebiegu, ktory w 7-er jest srednio w tym samy roczniku pewnie 2-3 razy wyzszy od emek, ktore z zalozenia sa autami weekendowymi. Czy mozesz przeliczyc jeszcze raz to samo co cytuje, tylko nakladajac filtr km na powiedzmy 200k km? Edit - przeliczylem, wyszlo ze ~15% 7-er (z przebiegiem do 200k) ma wartosc powyzej 20k euro. Tragedii nie ma ale tak czy inaczej M5 jest duuuzo lepsze pod wzgledem wartosci rezydualnej bez dwoch zdan.

Krotka odpowiedz - nie. Patrzac po rynku na takie kombo wymagan (glownie ze wzgledu na cene) - malo prawdopodobne, ze sie kiedys doczekasz takiego EV. Krotkie wytlumaczenie: 1.Jazda autostradowa 160-180 km/h to w najbardziej obecnie efektywnych EV zuzycie energii na poziomie ~35kWh/100km Czyli 300km to 3x35 kWh = potrzebna minimum 105 kWh bateria +10% zapasu to 115kWh netto/~120kWh brutto. Warunkow zimowych nie licze (potrzeba wtedy nawet wiecej energii) bo takie predkosci sa raczej nierealne zima (chociaz malo co mnie juz zaskoczy :) ) Na rynku dzisiaj nie ma w ogole aut osobowych z takimi bateriami, bez wzgledu na cene. Zapowiadane auta tego typu na 2021r (z bateria 110-120kWh), takie jak MB EQS, Tesla Plaid czy Lucid Air to ~500k PLN 2. Co do zakladanego budzetu warto miec na uwadze, ze ICE to nie 1:1 w porownaniu do EV. Jezeli doliczysz koszt benzyny w ICE to spokojnie mozesz zalozyc budzet EV na poziomie 230-250k PLN, miesieczne koszty ICE (rata + benzyna) beda i tak podobne do EV (wieksza rata + tanszy prad). 3. W przypadku tego typu wymagan (cena, wysoka predkosc i dluzszy zasieg bez miedzy doladowywania) interesujacym wyborem moze byc hybryda plugin PHEV - wtedy mozna na codzien jezdzic glownie na pradzie a w trasach nie ma problemu z utrzymywaniem 160-180 km/h przez setki km. Tyle, ze 330e to raczej powyzej 200k PLN no i ze wzgledu na benzyne w trasie - oszczednosci na paliwie nie beda jakies duze.