adamjttk

Slonik - dobrze mowisz ale z pozycji teorii, a nie praktyki. Jak kupisz EV i wybierzesz sie w pierwsza trase powyzej kilkuset km to zobaczysz dopiero w praktyce przewage Tesli. Ok - moze za 10 lat jak bedzie kilkanascie ladowarek DC co 10-20km to zaleta SC bedzie mala/mniejsza, ale dzis gdy ladowarki DC sa pojedyncze, maja po 50kW, gdy czesto nie dzialaja badz sa zajete, gdy trzeba instalowac jakies aplikacje - to jest UDREKA w codziennym uzytkowaniu. Relacje uzytkownikow (np nie da sie wypiac kabla, albo zablokowalo 2000 PLN na koncie po kilku probach podladowania) sa fatalnym PR dla EV. W Tesli robisz jeden klik i mozesz wsiadac i jechac 2000km trip po Europie - wszystko software ogarnie, gdzie i kiedy sie zatrzymac, na ile, ladowarki DC sa w skupiskach srednio po 10 szt etc. - osoba ktora nie uzywa BEV na codzien nie rozumie tego problemu bo ma zakodowane stacje benzynowe co 20km. Poczytaj/poogladaj relacje ludzi ktorzy sie wybrali nie-Teslowym BEV gdzies dalej po Europie - to jest generalnie survival :twisted: Caly ten wywod oczywiscie jest bez znaczenia dla osoby ktora kupuje BEV z zasiegiem 200km i jezdzi nim dom-praca-zakupy-szkola etc - wtedy SC nie maja znaczenia. Co do pozycji Tesli na rynku - w rozna strone to sie moze potoczyc, oczywiscie zgoda. Tylko nie bierzecie pod uwage jednego - jest roznica pomiedzy sprzedawaniem EV w hurtowych ilosciach a posiadaniem kilku BEV w ofercie i sprzedawaniem pojedynczych sztuk. Tesla model 3 i model Y teraz hurtowo klepie z pol miliona sztuk rocznie. Wszystko schodzi na pniu. Buduja sie 2 kolejne fabryki i za chwile bedzie tego wyjezdzac co roku z 1,0-1,5M EV rok w rok. W miedzyczasie pracuja jednoczesnie nad roadsterem, pickupem i ciezarowka - jak to wypali (a Musk pokazuje ze osiaga cele predzej czy pozniej) to beda mieli w ofercie praktycznie caly przekroj rynku motoryzacyjnego. Z dedykowana siecia ladowarek i ogarniajacym to wszystko softem - wycena Tesli na rynku to juz zaklada, stad jest astronomiczna. W miedzyczasie w Norwegii dealer BMW wrzuca mi maila, ze do NO doszla kolejna partia iX3 - 62 szt :roll: Ja nie jestem zadnym fanatykiem Tesli ale zauwazam troche wiecej od was bo sie po prostu tym bardziej interesuje - Musk po prostu patrzy na to wszystko "kompleksowo" podczas gdy inni producenci skupiaja sie jedynie na produkowaniu swoich aut, na grillach, na ambientach etc. Fajnie, ze za rok-dwa bedzie mozna spokojnie przesledzic w jakim to kierunku idzie i kto mial racje :) PS. Obejrzalem kilka filmikow z prezentacji BMW iX (dedykowana platforma EV) w przeciwienstwie do i4 (na budzie 4-er). Ilosc skopiowanych rozwiazan od Tesli poraza - zrobie w weekend jakies zestawienie ze zdjeciami.

Jest mnostwo prawdy w tym co mowisz, to juz pal licho BMW, ogolnie cala motoryzacja sie po prostu zmienia. Jak wprowadzali FWD do jedynki to podobno pytali klientow ktora os jest napedzana i ludzie mieli to w nosie. Znajac zycie jakby spytali 100 randomowych klientow M2 ilu z nich bylo wiecej niz raz w zyciu na torze to moze 10 osob by podnioslo reke, reszta kula sie po centrach duzych miast :roll: Teraz psioczy sie na BEV, 10 lat temu psioczylo sie na automaty i x-drive, wczesniej na ESP, DSC, airbagi i dziesiatki innych rzeczy. Gwoli scislosci tylko: 1. Te i4 M50 to mysle bardziej odpowiednik szybkiego sedana czyli 3-er 340i a nie "malego wariata" jakim jest M2 :) 2. Dajmy elektrykom kilka lat forow - technologia sie rozwinie, ladowanie zeszlo z godziny na pol godziny, teraz juz na 18 min, za 10 lat bedzie to pewnie 5-10min. Zasiegi i szybka jazda tez pewnie sie rozwina. Jestem pewny ze i na tor w koncu zacznie sie cos ciekawego pojawiac - mysle ze zelektryfikowana "911" jakies emocje wywola i przejedzie wiecej niz jedna czy dwie petle na Nurburgringu :twisted:

NO jest poza EU - akcyza, clo, vat, lista oplat pewnie nie ma konca. Chociaz jak znam zycie to ludzie pewnie to omijaja w jakies dziwne sposoby :norty:

W czarnej tapicerce z 20" kolami - 225k PLN. Wychodzi ~18% taniej od i4 M50, po lekkich rabatach pewnie z ~15% roznicy wiec oba auta imho dobrze wycenione - w i4 sa lasery, head up, naturalna skora co swoje musi kosztowac. PS. Roznica w racie miesiecznej miedzy tymi autami to dokladnie 1l single malta w vinmonopolet - to juz czysta preferencja co kto lubi. Jestem pewny ze i4 bedzie sie swietnie sprzedawac w NO :cool2:

No wlasnie. Dla porownania - ten czolg wazy dokladnie tyle co i4 M50 :roll: Swoja droga, fajnie by bylo zobaczyc na jakims youtube test - zderzenie czolowe takich aut np przy 100km/h :twisted:

Odpowiem Ci na to pytanie jak wypozycze i4 w grudniu na weekend i pojezdze. Najchetniej widzialbym oba auta na podjezdzie i korci mnie zeby anulowac odbior SR+ za 2-3 tygodnie :norty: Najwiekszy bol to termin dostawy - do grudnia jeszcze dlugo. Jedno Ci obiecam - jak i4 M50 bedzie dla mnie lepsze - pierwszy tutaj triumf BMW odtrabie i TMP3 opchne :norty: Mnie martwi ta waga i balbym sie zamowic to auto bez jazdy testowej, TM3P labedziem nie jest a tu bedzie 400kg wiecej.

W NO wersja i4 M50 Fully Charged (VC, asystenci, head up, lasery, comfort access, lakier metalik etc ) za 265k PLN :norty: Ciekawe czy tez 10% rabatu daja :twisted:

Kriss - 160-180km/h to nie sa predkosci przelotowe dla EV. Po prostu. Moze za 5 lat beda, dzisiaj trzeba szukac kompromisu. Jezeli ktos zyje na autostradach - lepiej unikac EV bo bedzie frustracja. Natomiast jak wyjezdzasz na autostrade raz na miesiac to naprawde korona z glowy nie spadnie od jednego 20-30 min stopu na kawe. W zamian masz 4s do setki po miescie na codzien i darmowa jazde. Nie bylem na stacji benzynowej od grudnia, nawet nie wiesz jakie to perwersyjnie zaj^%^& uczucie ;) PS. Slonik sie karnal kilkoma EV i zobacz jak mu sie juz narracja zmienila - ze srednia predkosc rzeczywiscie nie jest taka duza, ze sie sporo w korkach stoi, ze pitstop 10-15 min jakos przezyje. Sam widzisz jak sie wlacza kombinowanie i szukanie argumentow "za" a nie "przeciw". Jestem pewny ze jak sie karniesz kilkoma szybkimi EV to tez bedzie inna dyskusja tu na forum - sprobuj, nie boli ;)

To jest troche pulapka z tym malym zasiegiem i 2. autem. Nie chodzi zupelnie o to czy EV zdazylo sie juz naladowac czy nie. Praktyka pokazuje (setki przykladow wsrod uzytkownikow EV) - ze jak juz kupisz EV, to auto spalinowe po prostu idzie w odstawke i EV z auta nr 2 szybko sie robi auto nr 1. Wiekszosc ludzi kupujac EV ma w garazu jeszcze jakies ICE czy PHEV "na wszelki wypadek". I historia zawsze podobna - auto ICE stoi nieuzywane miesiacami bo chce sie jezdzic tym na prad, nowym - i po kilku miesiacach ICE trafia na otomoto. Kazda wycieczka EV robi sie mala przygoda - czy uda sie dojechac tam, potestuje na tej trasie, na tamtej etc. Wiem, ze to brzmi smiesznie, ale to nie ma nic wspolnego z oszczednoscia na paliwie - auta elektryczne po prostu wciagaja, to jest nowa technologia, zmiany widac w autach i infrastrukturze z miesiaca na miesiac i staje sie to po prostu malym hobby. Reasumujac - zasieg zawsze warto miec jak najwiekszy bo nawet jak sie kupuje EV do "miasta" to za chwile bedzie chcialo sie nim jechac dalej, pochwalic sie "elektrykiem" rodzinie, znajomym, pojechac na wakacje etc etc

To jest porno dla lubiacych motoryzacje. To auto wyglada jak zywcem wyciagniete z Mad Maxa :modlitwa:

To sobie kolego musisz dobrze przemyslec przed zakupem. Pamietaj, ze w EV zasieg to praktycznie najwazniejszy parametr auta decydujacy czy jest komfortowo na codzien czy nie, nie tapicerka czy ambienty, mowie to od 100 stron :) A wersja M50 wydaje sie miec zasieg mniejszy o ~80km od wersji 40 - to sporo w codziennym uzytkowaniu. Mi by to nie przeszkadzalo ale to jak pisalem wczesniej - dla mnie to by bylo auto nr 2 do jezdzenia do pracy/po miescie bo wszedzie dalej TM3P bedzie lepiej ze wzgledu na wiekszy zasieg, lepsze osiagi i przede wszystkim super chargery. Tyle, ze z drugiej strony - wydasz na wersje i4 40 ponad 250 tys PLN, a to auto bedzie mialo prawie 6s do setki, bedzie wolniejsze od kazdej, nawet najwolniejszej TM3 na drodze, nie liczac polowy aut ICE. Mnie by to troche bolalo ale to juz zalezy kto, jak i gdzie jezdzi oczywiscie. Na obrone BMW - ix3 ma calkiem dobry zasieg biorac pod uwage nie najlepsza aerodynamike (wazy podobnie do i4 M50, tyle ze RWD)

Nie wiem dokladnie jak to w PL wyglada z utrata wartosci ale w NO to co sie dzieje z cenami i utrata wartosci M3/M4 to sa cuda na kiju po prostu. Nowe M3/M4 kosztuje ~1,5M koron Auta z 2017-2018 kosztuja ~0,8M koron Sama utrata wartosci po 3-4 latach to wiecej niz kosztuje i4 M50 w salonie. I ja nigdy nie twierdzilem inaczej - to nie na moja kieszen ani nie na moje nerwy :) W PL sa duze rabaty, odliczenia podatkowe, jest VAT na EV wiec sytuacja pewnie wyglada zgola inaczej. W NO jezeli ktos nie jezdzi co tydzien na tor (do czego EV sie nie nadaja a M3 wrecz przeciwnie) to auta pokroju M3/M4 nie maja racji bytu zbyt duzej i po prostu znikaja z rynku.

Ok, w takim razie cofam co powiedzialem na temat rabatow :cool2: Jutro z ciekawosci skleje swoja konfiguracje i przesle dealerowi zeby wyslal jakas dobra oferte. Porownamy :> Nie zartuj, skoro ja musialem przez 100 stron znosic przytyki apropo EV i Tesli to teraz trzeba bedzie potrollowac troche slonika. Na poczatek moze nam powiedziec czy puchnie przy 250km/h no i czy komendy glosowe sa w koncu po polsku :norty: Troche plansz z danymi o i4 za strona elektrowozu i na szybko kilka spostrzezen: - opony na i4 M50 to Pirelli P Zero, takie jak w LCI TM3P i nie maja podejscia do stosowanych do niedawna Pilot Sport 4S - ciekawe jak bedzie przy odbiorze :think: - swietnie ze sie pozbyli jajek w klamkach, te w 4-er wygladaja tragicznie :roll: - super, ze progi sa z czarnego plastiku - w TM3 schodzi tam podobno lakier od kamieni i bedzie jakis recall niby - port ladowania jest z prawej strony auta gdy w hybrydach 330e jest z lewej - troche wkur&^%^ jak ktos ma w garazu/na podjezdzie zamontowany juz wallbox i przesiada sie z hybrydy BMW (w TM3 tez mam z lewej) - wbrew pozorom spory problem bo kabel w wallboxie BMW ma tylko 5m zamiast 7,5m jak w innych wallboxach - krzywa ladowania podobna do TM3 a nie e-trona- tzn szybko rosnie do max i rownie szybko spada - lepiej bedzie sie ladowac czesciej na trasie 10-60% niz do ~80% bo ostatnie minuty ladowania beda juz mizerne

Gratuluje, swietna decyzja :cool2: Jak piszesz ze rabaty ok - pisz smialo co ugrales? Co do wersji 700HP w i4 - zycze nam wszystkim zeby nie byly to bajki i zeby wyszla jak najszybciej bo wyscig zbrojen jest zawsze z pozytkiem dla klienta. Prosze tu na forum podziekowac Muskowi - bo gdyby nie jego TM3P to bys dzisiaj zamowil w BMW dupe blada a nie i4 M50 :norty: Jak wezmiesz pod uwage utrate wartosci i benzyne wyjdzie DUUUZO wiecej. Amen, tak jak piszesz :cool2: Licze na to, ze bedziemy mieli w tym watku jeszcze duzo podobnych wpisow, elektryki naprawde sa fajne :cool2: Musze Cie zmartwic, w mojej TM3P mam gratisowe ladowanie na SC przez caly 2021r, pisalem o tym kilka razy :) Wbrew pozorom - mi naprawde tottolotto czy ktos bierze BMW czy Tesle - obie firmy maja swoje mocne/slabe strony. Sam pewnie tez zamowie i4 - z BMW jest jak z zona po 10 latach zwiazku - motyli w brzuchu juz nie ma ale stara milosc nie rdzewieje :D

O rabatach na jakiekolwiek i4 mysle, ze mozesz zapomniec przez nastepny rok, ssanie na to auto bedzie w Europie potezne. i4 M50 dobrze wyposazone (super charged) to 350k-360k PLN, TM3P to 280k PLN - obie ceny wg mnie calkiem dobre jak na mozliwosci - zalezy czy ktos bardziej idzie w osiagi czy bardziej w otoczke premium. Z serwisami bym sie nie rozpedzal :twisted: Tzn filtr, wycieraczki i kola wymienia Ci wszedzie. Jak cokolwiek kleknie zwiazanego z napedem EV (pewnie mala szansa) - podejrzewam, ze beda slac do 2-3 serwisow w PL max, BMW ZK Motors w Kielcach powie "panie, my tylko olej wymieniamy" :twisted: Prawdziwymi minusem imho jest: - waga o 400kg wieksza od TM3P - prawie metr wiekszy promien zawracania od TM3 - brak instalacji 800V (ladowanie 10-80% w 18min a nie 35min ) bo popularna konkurencja EV AD 2021 juz to ma (Hyundai, Kia), w TM3 tego nie ma tez ale to auto jest na rynku juz od 3-4 lat ale to bedziemy wiedziec dopiero jak beda pierwsze prawdziwe testy tego auta a nie belkot PR'owy. Vmax w dzisiejszych EV to i tak tylko na pokaz bo realistycznie bez znaczenia. i4 wyglada lepiej niz Tesla i jest to fakt, nie ma o czym dyskutowac, wiadomo. Natomiast za dedykowana platforma nie kryje sie tylko brak przedniego bagaznika, to ze auto jest sporo ciezsze, ze bedzie mialo bezsensowny tunel z tylu, ze bedzie mialo zasieg o ~10-15% mniejszy, ze pomimo tego, ze jest o 10cm dluzsze bedzie mialo mniejszy rozstaw osi i mniej miejsca w srodku - to wszystko sa niestety wady wspoldzielonej platformy :roll: Zobaczysz jak swinia niebo :norty: Takie osiagi w segmencie D u BMW to zobaczysz dopiero na dedykowanej platformie ktora bedzie dobrze jak sie pojawi w 2025-26. Nie zartuj, dolozylem raptem 20k PLN z LR do Perf. 70k to sie doklada z wersji SR+ ktora jest RWD, ma 50kWh baterie zamiast 80kWh, ma gorsze wyposazenie etc. Ja mieszkam w Norwegii, mi to az tak bardzo 4s czy 6s nie robi, mam juz jedno szybkie auto wiec do kulania sie 15 min do pracy 4s do setki nie jest top1 priorytet, chociaz kto wie, plany sie szybko zmieniaja :twisted: PS. Nie wiem czy w Norwegii sie gdzies nie walneli z cennikiem ale roznica pomiedzy najbogatsza wersja (SC) i4 40 a i4 M50 to 5k PLN :norty: Tutaj pewnie 95% ludzi wybierze x-drive ktory jest dostepny jedynie w i4 M50 :twisted: Swoja droga to kuriozum ale w Norwegii i4 M50 jest tansze w zakupie od 320d :norty: :norty:

Realne auto to bedzie za tydzien Plaid, nieco ponad 2s do setki i 9,5s na cwiartke za akceptowalne pieniadze dla zamozniejszego Kowalskiego. Rimaci to nie sa auta seryjne, to mala manufaktura ktora wyprodukuje podobno 150 szt, te auta sa w cenie ~10 mln PLN + dodatki wiec nie ma tu wogole o czym dyskutowac bo to auta egzotyczne jak Koenigsegg. Czesc ich technologii wykorzysta Porsche bo sa ich wspolwlascicielami. Mi ten dragrace pokazal tylko jedno - czas silnikow spalinowych po prostu sie skonczyl jezeli chodzi o osiagi, idzie nowe, tak jak kiedys pisalem jak w Zygzaku Macqueenie - trzeba wiedziec kiedy zejsc ze sceny :twisted: Tesla widac, ze ma na punkcie osiagow bzika i nie pozwoli sobie w kasze dmuchac - prawdziwy wyscig zbrojen :twisted: BMW z tego co widze po i4 kwestie topowych osiagow odpuszcza, skupia sie bardziej na otoczce premium i "feelingu" BMW - jak to ladnie Slawomir okresla M-arketing - stad dla mnie lepszym wyborem bedzie chyba wersja e40 w mpakiecie zeby cieszylo oko przy kulaniu sie po miescie bo na trasie TM3P bedzie wydajniejsza, szybsza i przede wszystkim ma powszechne i tanie SC ktore sa podstawa podrozowania dzis.. Jezeli chodzi o konkurencje w segmencie "osiagi" do TM3P - Porsche mysli o modelu Cajun, ale to dopiero za 2-3 lata pewnie. https://www.auto123.com/en/news/porsche-cajun-electric-model-considered-rumour/68173/

taycan/etron gt to mastodonty o wadze 2,4 tony i do frajdy z jazdy TM3P im lata swietlne, to nie ta klasa samochodow wogole :roll: Od milego pana z BMW PL: "Na start dostępne są dwa modele: BMW i4 eDrive40 - od 245 200 PLN. BMW i4 M50 - od 289 900 PLN" Doposazona wersja M50 w PL bedzie podchodzila pod 400k PLN, w NO jest taniej o VAT :twisted: Cennik pl bedzie jeszcze dzisiaj uaktualniony na stronie bmw.pl Slonik, nie poznaje kolegi, ale co z 200km/h po autostradzie, co z parkowaniem na lotniskach? Co z wypadami weekendowymi do Sopotu? :norty: PS. BMW i4 bedzie mialo zawieszenie pneumatyczne z tylu - powinno byc bardziej komfortowo od TM3P :cool2: https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0333329EN/the-first-ever-bmw-i4 Dealer BMW u mnie w Norwegii przywital premiere i4 doslownie ze lzami w oczach, salon swieci pustkami tutaj bez dobrych EV w ofercie :norty:

W Norwegii jest juz oficjalny cennik, tak jak myslalem srednio +20% ceny TM3. Imho tragedii nie ma bo jest Dakota(Vernasca), jest head up, jest elektryczny hak i sa lasery - tych rzeczy w TM3 nie ma. Do tego wiadomo - spasowanie i ogolnie quality bedzie lepsze z pewnoscia od Tesli. Technologicznie jednak BMW zupelnie nie dojezdza na impreze - srednia wersja (40) ma 5,7s do setki i 190km/h vmax - to jest gorzej od najtanszej i najwolniejszej TM3 SR+. To ta wersja najwolniejsza (35) bedzie pewnie miala 7-8s do setki, tu juz jest troche wstyd imho patrzac na innych popularnych producentow (Kia, Hyundai etc) Topowa wersja M50 z max wyposazeniem (Super Charged) kosztuje w Norwegii 660k NOK (~310k PLN) wiec absolutnie dobra cena i z pewnoscia bedzie sie sprzedawala swietnie. Co mnie natomiast mega smuci - wersja M50 wazy 2290kg, - to auto bedzie o 400kg ciezsze od TM3P - to nie ma prawa sie dobrze prowadzic niestety :evil: Stad tez osiagi sa jakie sa - raptem ~3,9s do setki przy az 540 HP. Nappa/Merino w cenniku niedostepne tak jak podejrzewalem. Mam mala zagwozdke - czy anulowac zamowienie SR+ i zamowic juz teraz i4 czy wziac teraz druga Tesle i poczekac na jazde testowa i4 pod koniec roku :think: Gwoli ścisłości: 27 koni więcej od Tesli (ludzie jej mierzą na dyno 513) Jak porównywać dane oficjalne, to z oficjalnymi. Przecież M3 też na dyno wypluwa kilkadziesiąt koni więcej, niż BMW podaje w swoich materiałach, więc na tej zasadzie i4M na dyno może dobić do 580 i więcej. Tesla nie podaje oficjalnych danych HP dla TM3P. Jest tylko przyspieszenie i Vmax. Co do i4 - na prezentacji pracownik powiedzial "almost 544 HP" wiec 580 Hp bym sie nie spodziewal chociaz pozyjemy zobaczymy, jeszcze sporo czasu do odbioru fizycznych aut

+ https://www.motorbiscuit.com/tesla-roadster-rocket-propelled-spacex-package-could-be-hydrogen-fueled/ Juz widze te tlumaczenie w USA: - Panie wladzo, to nie ja odpalilem te pedniki rakietowe, to autopilot :norty: Apropo i4, nie wiem czemu BMW tak zwleka z premiera, wyglada na to, ze i4 w srodku to praktycznie 1:1 z 4-er "And here it is - our very first, fully electric BMW M model" 540 HP Jutro podobno cennik bedzie :twisted:

Pamietaj, ze to dopiero poczatek problemow. Do listy trzeba jeszcze dodac: - odpadajace kierownice - odpadajace dachy - odpadajace zderzaki podczas deszczu - niedzialajace wycieraczki - autopilot ktory chce nas zabic Co bardziej wrazliwi moga tez dodac ze Musk nie poparl BLM w firmie oraz palil jointa w radiu :norty: Za 3-4 lata jak wartosc TM3 spadnie z 250k PLN na 30-40k PLN bedzie mozna kupic ewentualnie do wozenia ziemniakow na dzialke czy cos w tym stylu :norty:

:D Dlatego tak wazne jest projektowanie EV na dedykowanej platformie. Takie szczegoly pojedynczo nic nie znacza oczywiscie, natomiast jak sie ich zbierze 20 - decyduja czesto o zakupie danego auta.

Ja chcialem sie zapytac slonika ile z tych punktow ma jego G30 ale bedzie, ze znowu sie czepiam ;) Apropo M2 - sa regulowane zaglowki jak w 3-er czy sa te nieregulowane z 1-er? Te nieregulowane byly imho slabe, glowa wisiala w powietrzu zamiast na zaglowku u mnie i musialem dokupywac specjalnie zaglowek w mojej 1-er. Bagaznik z przodu jest swietny na rzeczy rzadziej uzywane - kable do ladowania z przejsciowkami, jakies srodki czystosci etc etc Akurat TM3 ma to swietnie rozwiazane - jest pelen CA z telefonu, jak lapiesz za klamke to auto sie otwiera, po wejsciu wrzucasz jedynie biegi na "drive" i jedziesz. Po dojechaniu wrzucasz "park" i wychodzisz po prostu z auta. Karta to opcja awaryjna, nieuzywana na codzien (rozladowany, zagubiony tel. np) Kluczyk jest do dokupienia jako akcesorium, praktycznie nikt nie kupuje bo to anachronizm w 2021r. Nie wiem, moze uzytkownik nie aktualizuje auta? Ja mam u siebie mapy z 2021. Natomiast to na pewno nie jest tak, ze sa one aktualizowane co tydzien czy miesiac bo to by bylo przeciez bez sensu.

Zeby nie bylo, ze Tesla to tylko ach i och i pisze same peany na temat tego auta, tutaj jest watek uzytkownika ktory kupil model 3 i jest OGROMNIE zdegustowany jakoscia. Widac ewidentnie, ze producent poki co idzie w "ilosc" a nie "jakosc" i ma jeszcze mnostwo do poprawy jezeli chodzi o powtarzalna, seryjna produkcje. Warto o tym wiedziec decydujac sie na model 3! https://forum.elektrowoz.pl/threads/skandaliczna-jakosc-samochodu.720/

Polityka firmy jest wywrocona do gory nogami w porownaniu do tradycyjnych producentow. Podejrzewam, ze podparcie ledzwiowe nie jest nawet wyszczegolnione w liscie wyposazenia auta wiec o zadnych rabatach nie ma mowy :norty: "Chcesz - bierzesz, nie chcesz - nie ma sprawy, sprzedamy komu innemu" Czasem zyskujesz - dostajesz za free ogrzewana kierownice czy automatyczny bagaznik, a czasem tracisz - jak z lumbarem. Prawie jak kinder-jajo :norty: Dzial PR firmy juz nie istnieje, wyjasnienia sa przez tweetera ^^ Kto to wogole kupuje? ^^

Mamy w Polsce w koncu wodor! https://elektrowoz.pl/ladowarki/pierwsza-stacja-tankowania-wodoru-w-polsce-na-lubinowej-4-w-warszawie-polsat-dzis-wielkie-otwarcie-tylko-u-nas/ Pierwsza w Polsce stacja tankowania wodoru obsługuje do 2 samochodów na pół godziny, 3-4 na godzinę. Samo tankowanie jest szybkie, przebiega podobnie do tankowania gazu LPG. Zbiorniki Toyoty Mirai II mieszczą 5,6 kilograma gazu. Gorzej jest później, relacjonuje nasz informator: stacja potrzebuje około 20 minut przerwy na wyrównanie ciśnień. Zdarza się również, że pistolet przymarza do samochodu. Najtańsza wersja Toyoty Mirai II (wariant Prestige) kosztuje 300 tysięcy złotych. Samochód wyposażony jest w 1 silnik napędzający tylne koła o mocy 135 kW (185 KM). Auto waży 2,1 tony i przyspiesza do 100 km/h w 9,2 sekundy. Auto ma 575-647 kilometrów zasięgu na jednym tankowaniu (dane EPA). Choć model należy do segmentu E, wygodnie przejadą nim tylko cztery osoby ze względu na wysoki tunel środkowy z tyłu. :cool2: