adamjttk

Dla jednego 400km zasiegu zima w EV jest zenujace, dla drugiego 6s do setki w "biznesowym atlecie" za 300k PLN jest zenujace :cool2: Polecam Passata B4 1.9 TDI z 90l bakiem paliwa :norty:

Swietny filmik pokazujacy przewage technologiczna Tesli i TM3 :cool2: Jak jest zimno, pompa ciepla to kluczowy element w aucie jezeli chodzi o zasieg. I teraz na podstawie tego filmiku, ktory wrzuciles: 1. Polestar 2 mial zuzycie ~24kWh/100km (auto z pompa ciepla) 2. Obie TM3 mialy zuzycie ~20kWh/100km (auta bez pompy ciepla) Czyli Tesla w starszych modelach TM3 (bez pompy ciepla) ma ~20% efektywniejszy naped od Polestara 2 (z pompa ciepla). Jezeli wzialbys do porownania nowe modele TM3 (z pompa ciepla) to przejechalyby ~100km wiecej od P2 w tych temperaturach, czyli roznica efektywnosci napedu&nadwozia wynioslaby z 35-40%, to jest deklasacja :cool2: W norweskim tescie wyniki byly prawie identyczne jak w tym filmiku ktory wkleiles - czyli 20% roznicy stare TM3 do Polestara i prawie 50% roznicy przy nowych TM3 (2021, z pompa ciepla) PS. W trasie nie musisz sie ograniczac do min 20%, nic sie nie stanie jak okazjonalnie zjedziesz i do 3%, od tego jest dodatkowy bufor w baterii i 8 lat gwarancji. PS2. BMW i4 M50 jest jeszcze ciezsze od Polestara 2 (o ~100kg) wiec zimowy zasieg przy 120km/h wyjdzie podobnie ~300km (100-0%) wiec to auto realnie po naladowaniu na Ionity w trasie (80-10%) przejedzie zima ~200km i trzeba miec tego swiadomosc wybierajac ta wersje.

Slonik/Apocalypse, chcialem Wam podziekowac za te dlugie miesiace promowania zarowno EV jak i Tesli (swoimi stereotypami) :cool2: Fun Fact - tryby jazdy Tesli modelu S - "Ridiculous" i "Plaid" pochodza z parodii Gwiezdnych Wojen - "Spaceballs" Mela Brooksa z 1987r "They've gone into plaid" Film to istna kopalnia memow/gagow, jak ta z "przeczesac pustynie" :norty:

Artykul mowi wyraznie 30M EV, w tym 20M Tesli, natomiast Ty jak zwykle wklejasz cytaty wyjete z kontekstu i bronisz tych fikolkow jak "plywajacego" e-trona powyzej 200km/h :norty: Ahaha, i znowu te piekne fikolki logiczne - "samochody zelektryfikowane". Napisz prosto - BMW rosnie sprzedaz hybryd a nie zadnych EV. Hybryd z bateriami po 10kWh :norty: Sprzedaz BEV i3 w zeszlym roku spadla na swiecie o ponad 30% ale to juz tam takie nic nie znaczace szczegoly :twisted: Bmw iX3, ktore jest produkowane w Chinach ma byc eksportowane w swiat w 2021r w przerazajacej ilosci 12.000 szt. :duh: W USA tego dealerzy wogole nie chcieli, w Norwegii dealer mi maile wysyla, ze dostaja co miesiac kilkadziesiat szt, w sytuacji gdy taka TM3 sprzedaje sie tu po 100-200 szt dziennie to sa po prostu zarty ze strony BMW jezeli chodzi o elektromobilnosc. https://insideevs.com/news/453971/1600-bmw-ix3-europe-2020-12000-2021/

Tam byla mowa o 20M ale czytanie ze zrozumieniem to nigdy nie byla Twoja mocna strona w tym watku :cool2: Bez roznicy - jak sie uda osiagnac 5-10M w ciagu dekady to bylaby historia na nie jeden hollywoodzki film :norty: Czytanie tego watku za kilka lat to bedzie prawdziwe "time capsule" :cool2:

A plany na rozwoj ambitne :norty: https://cleantechnica.com/2021/02/28/will-tesla-hit-elons-20-million-vehicles-year-by-2030-target/ Kolega bardziej humanistyczny niz techniczny, zgadza sie? :) Nie zapomnij, ze jara blanty :norty:

Fun fact - maska w BMW iX wogole sie juz nie otwiera, dostepna jedynie dla serwisu :shock: "Zajrzec pod maske" w przypadku EV przechodzi do lamusa jak widac :twisted:

1. Sprzedaz BMW 3-er generalnie pikuje w Europie, czasy E46 - ~350k sztuk rocznie, czasy E90 ~250k sztuk, F30 - 150k, obecne G20 to okolo ~120k sztuk rocznie. https://carsalesbase.com/europe-bmw-3-series/ 2. Sprzedaz BMW nie maleje a rosnie wiec wniosek chyba jeden - SUVy nie biora jencow a formula sedana dogorywa :evil: 3. W zeszlym roku w Europie sprzedalo sie ~85k sztuk TM3, z czego w Norwegii mniej niz 10% tego, co sugeruje, ze w wielu krajach w Europie TM3 sprzedaje sie podobnie/lepiej od 3-er - pewnie w Holandii, UK, Francji https://carsalesbase.com/europe-tesla-model-3/ W 2021r podejrzewam, ze TM3 przekoczy w Europie sprzedaz G20 ale to pozyjemy zobaczymy. Generalnie sprzedaz aut dzis to SUVy/crossovery i fabryka TMY w Berlinie bedzie kamieniem miliowym Tesli w Europie, jak ogarna niechlujny montaz, poprawia lakier to wykroja sobie olbrzymi kawalek tortu europejskiej motoryzacji imho. Proponuje takie przyciski montowac tez w pralkach, ludzka wyobraznia nie zna granic :norty:

2016r, ludzie zapisuja sie na listy oczekujacych na Tesle model 3, BMW wypuszcza serie reklam "wait or drive" kpiacych z oczekujacych na Tesle i zachecajacych do kupowania hybryd 330e. Dzisiaj wszystkie reklamy sa juz oczywiscie przez BMW wykasowane ale w internecie nic nie ginie :norty: :norty: A i4 juz za rogiem, juz prawie, w 2022r :twisted:

Swietny filmik Sandy Munro pokazujacy jak wyglada "inzynieria" Forda w modelu Mach-e :shock: Jestem pewny, ze serwisy Forda beda mialy niedlugo rece pelne roboty :norty:

Poniekąd masz rację - im więcej masz aut, tym trudniej się znudzić jednym. Uważam jednak, że M2 w aktualnej gamie nuuuuuudnych beemek jest autem wybitnym i radość z jazdy tym jest genialna. U mnie w domu mam tylko 4 miejsca garażowe, więc rotuję samochody, ale kiedy M2 stoi u mnie to co najmniej raz w tygodniu bez celu odpalam, żeby zaliczyć jaki Salmopol czy choćby do Maca podjechać. Sporo zależy od tego jaką flotę chcesz zbudować, bo jeśli miałbym mieć tylko i wyłącznie 1 auto, to pewnie M3 lub M5, leasing 6 letni i zamieniać na nowy model jak tylko wyjdzie :D I to nawet nie wychodzi tak drogo wtedy. Jeśli jednak masz co najmniej 2 auta, jedno użytkowe, drugie głównie jeżdżone samotnie do pracy, to M2 genialnym wyborem, zresztą 2+2 też do niego wejdzie, a składane fotele powodują, że od biedy coś tam zapakujesz. Nie bylo tematu wtedy. Masz luksus >4 aut w domu to wtedy naturalnym jest trzymanie malego wariata jak M2 czy jakis Cayman zeby w weekend troche posmigac serpentynami. Ja jestem poki co ograniczony do 2szt (zarowno budzet jak i miejsce parkingowe) a wtedy chcac nie chcac sa kompromisy - przy moim wozeniu dzieciakow do szkoly/przedszkola codziennie rano w M2 kopaly by mnie po plecach w fotelikach, nie mowiac o gimnastyce przy skladaniu foteli :roll: Da sie oczywiscie ale to maly komfort pomimo calej sympatii do M2, trzeba czekac az sie czlowiek fotelikow pozbedzie. PS. Ile masz przejezdzone ta M2 przez te 5 lat? Jak wyglada usterkowosc, jakies wieksze problemy?

TMY (AWD) jest wydajniesza przy 120km/h od Kony (FWD) na 17" kolach przy 90km/h. To jest wersja P. z 21" kolami, w LR+ na 18" bedzie tylko lepiej. edit - teraz doczytalem ze ta Kone co Kriss wrzucal linki testowali przy zaledwie 5C wiec wyniki nie sa 1:1 bo TMY byla testowana przy 20C. Nie chce mi sie szukac innych danych, generalnie argument nadal ten sam - przy wysokich predkosciach widac duzo wyrazniej roznice pomiedzy roznymi producentami. Dla kogod kto kupuje auto do miasta - zadna roznica. Dla kogos kto jezdzi w trasy - fundamentalna roznica. PS. Polecam zapoznac sie z wynikami Hyundai Ioniq5 - tu jest dopiero dramat: https://elektrowoz.pl/testy/hyundai-ioniq-5-test-jazda-autostradowa-z-szybkoscia-130-km-h-warunki-zle-zuzycie-grube-30-kwh-100-km/

Smigasz nia na codzien czy weekendowo tylko? Masz wiecej aut w garazu ode mnie, masz "odskocznie", moze dlatego? A moze po prostu nie mam racji i M2 jest tak dobre ze sie nie nudzi i po 5 latach :twisted: Nachyleniem wykresu nie jezdzisz na codzien :D i3s wazy ~pol tony mniej od TM3 wiec przy niskich predkosciach wykres bedzie bardziej plaski - nie neguje. Natomiast jezeli spojrzysz np na 120 km/h i widzisz 4x mniejszy zasieg od TM3 (przy jedynie 2x mniejszej baterii) - to znaczy, ze auto nadaje sie do predkosci 50-100km/h. Moral - porownujmy auta roznych producentow ale tych samych klas.

Nie mylisz sie i ja podobnie rozumuje. Wez tylko pod uwage 2 rzeczy: - polski rynek nie jest szczegolnie istotny dla producentow motoryzacyjnych jezeli chodzi o duze zmiany w motoryzacji - wiec lokalny mikroklimat (przekraczanie predkosci, duzo za duzo bezsensownych znakow drogowych czy slabe oznakowanie drog na ziemi poprzez remonty etc) nie bedzie mial duzego wplywu na to co sie dzieje z motoryzacja (autonomia czy ogolnie adaptacja EV) - to nasz problem w PL bedzie jak sie rozwija infrastruktura do ladowarek DC, jak sie rozwija infrastruktura wallboxow AC - jak sie nie przystosujemy to import uzywek ICE z Europy zachodniej jeszcze sie zwiekszy i bedziemy smigac dieslami kolejne 30 lat gdy w Europie tym juz do miast wogole nie wjedziesz czy ich u dealera nie kupisz - jezeli Tesla czy ktokolwiek inny nie forsuje EV, nie forsuje zmian w infotainment, autonomii czy innych rzeczach - status quo bedzie trwalo kolejne dziesiatki lat - dla wielu marek odcinanie kuponow od chlubnej przeszlosci jest idealnym scenariuszem, nie trzeba lozyc na R&D, wysilac sie - wystarczy przemodelowac swiatla czy zderzaki i sprzedawac odgrzewany kotlet kolejna generacje i kolejna i kolejna. 1. mowiac o "pucowaniu" mialem na mysli "chuchanie i dmuchanie" na auto w garazu - to nie byl przytyk i nie mialem nic zlego na mysli :cool2: 2. Z marzeniami motoryzacyjnymi jest jak z nowa dziewczyna w lozku - kazda po pewnym czasie powszednieje i sie nudzi chocby to byla Adriana Lima czy Pamela Anderson - ja sie autami po roku dwoch mega nudze i podswiadomie szukam czegos nowego i mysle ze wiekszosc ludzi ma tak samo - zycie jest za krotkie zeby jezdzic jednym i tym samym autem 15 lat - przez ostatnie lata testowalem 1-er, 3-er, 5-er, diesle, benzyny, hybrydy, EV - i TM3 poki co uwazam za rewelacyjny mix jakiejs tam sumy zalet/wad/kompromisow. Na tyle dobry zeby nie miec oporow przed posiadaniem 2 szt. Zaluje, ze i4 nie ma juz w ofercie bo potrzebuje drugiego auta i bym je wzial zamiast SR+, nie dlatego ze i4 jest lepsze od TM3 ale dlatego ze lubie roznorodnosc a do BMW mam slabosc od wielu lat. Przy wysokich predkosciach widac prawdziwa przewage technologiczna producentow. Przy miejskich predkosciach zasieg jest praktycznie wprost proporcjonalny do pojemnosci baterii - im szybciej za to - tym widac wieksze roznice pomiedzy producentami. Dla porownania: TM3 przy 150km/h zuzywa 23 kWh/100km co jest olbrzymia roznica w porownaniu do Kony, ktora jak widac nadaje sie jedynie do miast/tras podmiejskich a nie na autostrade.

Duzo osob pisze na forum jakie to problemy z elektrykami jak czlowiek zapomni naladowac przez noc auto a rano trzeba jechac gdzies dalej. Dzisiaj rano akurat musialem zrobic sobie tyci dalsza wycieczke (~150km), a mialem praktycznie pusta baterie. Odwiedzilem wiec superchargery 250kW po drodze - naladowalem przy zimnych bateriach w 15 min ~210km zasiegu - akurat tyle zeby starczylo na zalatwienie spraw, reszte juz sie naladuje pod domem (przez te 15 min ledwo co zdazylem sprawdzic poczte i rzucic okiem na wiadomosci sportowe) Duzo osob tez straszy jak to ladowarki DC beda wiecznie zapchane - w NO 70% sprzedazy aut osobowych dzis to BEV - na parkingu gdzie jest ~40 stanowisk do ladowania EV - bylem sam bo 95% ludzi laduje sie po prostu w domu, na ladowarkach DC czlowiek laduje sie tylko awaryjnie badz podczas dlugich tras. Pstryknalem kilka fotek coby co niektorzy mogli dac upust emocjom jaka ta TM3P jest odpychajaca - nie wiadomo czy bardziej na zewnatrz czy tez w srodku :lol: (niektorzy podobno wlasne dzieci musza na sile wpychac do auta bo same nie chca wchodzic bo taki obciach) :norty:

Trzeba poczekac kilka dni, az sie pojawia recenzje uzytkownikow i dziennikarzy, pierwsze dragrace z 911 ts, taycanami etc, recenzje nowego audio, infotainmentu, wrazenia z wywalenia wybieraka biegow czy fizycznych kierunkowskazow moje kilka spostrzezen na szybko po obejrzeniu kilku filmikow: - 9,3s na cwiartke to jest kosmos, to auto jest szybsze niz np jakiekolwiek Ferrari bedac przy tym rodzinnym sedanem, ktorym mozna na codzien wozic dzieciaki do przedszkola. Tylko mnie to utwierdza w przekonaniu, ze ICE beda juz tylko dogorywac bo technologicznie juz nie dotrzymuja kroku. - wolant zamiast kierownicy jest imho glupim pomyslem i nie wyglada ani bezpiecznie (tym bardziej przy tych przyspieszeniach) ani przekonywujaco (na szczescie jest do wyboru normalna kierownica - Musk mowil ze dzieki wolantowi widac swietnie liczniki --> to daj chlopie head up, liczniki nad kierownica mozesz wywalic jak w TM3 i nie bedzie problemu :duh: - dzisiaj kilka razy testowalem brutalne 3,5s do setki w TM3P i fizycznie juz w brzuchu jest dyskomfort, nie chce nawet myslec co sie dzieje przy 2,5s do setki - tutaj chyba nie ma sensu juz brnac dalej w te osiagi, trzeba rozwijac autonomie, szybsze ladowanie (moze kiedys indukcyjne jak dzis telefony?), zasieg przy wyzszych predkosciach, wieksza gestosc energii (mniejsza masa elektrykow) Wiem juz czemu nie nadajemy na tych samych falach czasami tu na forum. Ty znalazles auto idealne, o ktorym zawsze marzyles, a dla mnie TM3P to po prostu "lepsze" F30 330e - szybsze, tansze w uzytkowaniu, z lepszymi mediami i z lepsza ergonomia w porownaniu do hybrydy BMW. Nie wzdycham do tego auta, nie pucuje co weekend - ot ciesze sie z fajnego i szybkiego daily, lubie nim jezdzic, podziwiam kunszt inzynierow z Kaliforni bo lubie nowe gadzety, nowe rozwiazania technologiczne. PS. Na elektrowozie ciekawy artykul odnosnie niemieckiej wypozyczalni Nextmove (dlugi wynajem) aut elektrycznych - na zielono zaznaczone auta najczesciej polecane, na czerwono - najmniej. Lubie takie ankiety bo to sa realni uzytkownicy (ankietowano ~3000 osob), realne opinie z pierwszej reki. Kazdy niech sobie wyciagnie wnioski sam na forum :cool2: https://elektrowoz.pl/porady/jakich-aut-elektrycznych-nie-warto-kupowac-niemieccy-kierowcy-1-nissan-leaf-2-mazda-mx-30-3-opel-corsa-e/

Kriss - zaklinasz rzeczywistosc. Przerabialismy to juz. 98% klientow kupujac Tesle - oddaje w rozliczeniu auto spalinowe. https://insideevs.com/news/504078/what-cars-tesla-buyers-tradein/ Jakies 35-40% klientow na nowe TM3/Y w USA oddaje w zamian niemieckie premium. To znaczy, ze albo: 1. o dokladnie tyle analogicznie zmaleje sprzedaz niemieckiego premium (jak Tesla klepie 0,5M aut - da sie przezyc, jak bedzie klepac 2M - przelicz sobie) 2. albo sprzedaz premium sie nie zmieni bo przyjda nowi klienci z marek popularnych - bo np nowa Octavia kosztuje 100k PLN, ktos dolozy 20k PLN i kupi "business edition" 318i czy zamiast Passata za 150k PLN kupi "business edition" 518d. Sprzedaz aut jest na ~stalym poziomie, zeby komus uroslo, komus musi zmalec. Nie obraz sie ale rozmijasz sie grubo z faktami i porownujesz jablka z pomaranczami w Twoim przypadku (5-er z 2-er) Jezeli wezmiesz nowe G36 M440ix - waga wynosi 1900kg Waga TM3P wynosi 1930kg - to jest cale 30kg roznicy :roll:

To nie bylo akurat do Ciebie, bardziej ogolnie ze wszyscy jatrza o te przyciski a motoryzacja idzie w kierunku jakim idzie, bez wzgledu na nasze narzekania. Znikaja przyciski, sterowanie glosem powinno sie polepszac dla rownowagi. Dla mnie jeden przycisk jest uber-wazny - "volume" i to plus HU jak dla mnie jest juz duzym plusem dla i4 a sporym minusem dla TM3. Ale nie ma aut idealnych, tym bardziej w tym budzecie, wiadomo. Co do riposty - fajna i cieta, podoba mi sie :twisted: "Jestes slaby jak wnetrze Tesli", kto wie, moze sie przyjmie :D Co do e81- pochwal sie co znalazles, cos ciekawego czy standardowe 2.0d? Mi e81 az tak nie robi ale E90/E92, szczegolnie te po lifcie moge ogladac calymi dniami :dance:

Fan BMW na forum BMW odpiera argumenty Tesli samochodem marki Audi :whistle: :cool2:

Nie sprawdzalem wagi ale ma sens, w koncu R6 vs V8 :cool2:

Slaba jakosc wykonania jest po to, zebys Ty, ja i 100k innych Kowalskich mogli dzisiaj miec auto elektryczne za 270k PLN z 3,5s do setki. Za kilka lat jak juz 10 producentow bedzie oferowac takie auta w tej cenie - jakosc pewnie sie poprawi a jak nie to bedziesz mogl isc do konkurencji. Bedziesz mial wybor. Gdyby nie ta slaba jakosc wykonania to bym musial jezdzic dzis G20 R4, za 6 lat bym jezdzil H20 R3 a za 12 lat I20 R2 - bo taka byla do tej pory polityka niemieckich premium. To, ze dzis masz wybor TM3P czy i4M50 jest zasluga jednej osoby z US, smutne ze zdajesz sie nie dostrzegac tak prostych zwiazkow przyczynowo-skutkowych. Ja myslalem ze na forum BMW dominuje fraza "sheer driving pleasure" czy "ultimate driving machine" Tymczasem widze skowyt uzytkownikow o cyganskie srebrne plastikowe przyciski, o fejkowe wydechy, koniakowa tapicerke czy cieszacych sie z 400kg nadwagi i tlumaczacych mi ze od tego sa aktywne stabilizatory i bedzie to dobrze sie prowadzic itp itd :duh: Swietna wiadomosc, szkoda ze beda to 50kW Greenwaye ktore beda ladowac baterie przez 1,5h :roll: Natomiast na bezrybiu i rak ryba jak to mowia :cool2: Piękna utopijna kraina czystego powietrza, szkoda że planetę mamy jedną :cool2: Mialem nie komentowac tych slabych wrzutek, ale skoro juz odpowiadam.. Tego sie nie da juz merytorycznie komentowac :norty:

Jakbym mial dzis obstawiac - za 3 lata, w 2024r Tesla bedzie klepala wiecej aut od BMW (>2M). Jezeli jakims cudem uda im sie sfinalizowac projekt taniego, miejskiego hatchbacka za 130-160k PLN - hulaj dusza piekla nie ma, pobuduja fabryki w Rosji, Indiach etc i zaleja tym rynek i wzrost bedzie jeszcze wiekszy. Nowe fabryki klepia w 12-18 mies. Wszystko rozbija sie o kontrakty na dostawy baterii dzis. Takiego malego elektrycznego wariata jak 1-er z ~4s do setki bralbym od reki :norty: Wzrost produkcji Tesli jest srednio 50% rok w rok poki co 2018 - 250k 2019 - 370k 2020 - 500k 2021 - 1szy kwartal juz 180k, caly rok to pewnie ~750k https://insideevs.com/news/482501/tesla-q4-2020-deliveries-2021-target/ Nie, no co Ty, post z "postepowej" strony glownej BMW na Twitterze z przed tygodnia - "samozaoranie" jak to mowi mlodziez :norty: https://auto.wprost.pl/aktualnosci/10456033/bmw-zamiescilo-niefortunnego-tweeta-zauwazyla-to-greta-thunberg.html Nie zartuj, przeciez Slonik mowi ze te giga maszyny odlewnicze sa po to by ciac koszty a nie po to by klepac samochody 2x szybciej niz konkurencja :twisted: https://elektrowoz.pl/auta/idra-dwie-gigaprasy-wielkie-maszyny-odlewnicze-juz-dzialaja-w-2021-roku-dostarczymy-tesli-kolejne-dziewiec/ Za kilka-kilkanascie miesiecy podjezdzajac swoim e-tronem GT RS na Ionity bedzie Cie czekal taki widok: Pisalem kilkadziesiat stron temu, dla przypomnienia: maj, 2021r, Europa Ionity - 344 lokalizacje, 6 stacji na lokalizacje = 2064 stanowiska do ladowania sie. Klienci - Porsche, Audi, BMW, VW, Mercedes, Kia, Hyundai, BYD, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Jaguar, MG, Nissan, Peugeot, Skoda, Seat, Tesla https://ionity.eu/ Tesla - 600 lokalizacji, 6039 stanowisk do ladowania sie Klienci - Tesla :norty: https://www.autocar.co.uk/car-news/electric-cars/tesla-now-has-more-600-european-supercharger-sites Po Europie jezdzi obecnie ~2,3 miliona EV, samej Tesli jezdzi okolo ~350k. Czyli: na 1 ladowarke SC Tesli przypada dzis 350.000/6039 = 58 samochodow EV na 1 ladowarke Ionity przypada dzis 2.300.000/2064 = 1114 samochodow EV Mowimy tu o 20 krotnie lepszej dostepnosci do szybkich ladowarek DC dla uzytkownikow Tesli I biorac pod uwage, ze Tesla ma w Europie ponizej 15% rynku EV (i bedzie spadac) - sytuacja dla klientow Ionity bedzie sie jedynie pogarszac.

Mysle, ze sie jednak mylisz. Predzej ludzie nagna sie do wizji auta by Tesla, a nie odwrotnie. Jezeli model 3, ktory ma w srodku jedynie tablet i kilka przyciskow jest najczesciej kupowanym EV na swiecie to znaczy ze przyzwyczajenia sie po prostu latwo zmienia. Albo inaczej - potencjalny target tych aut jest tak duzy, ze moga miec reszte konserwatywnej klienteli w nosie. Z tego co widze po trendach w motoryzacji - idzie to wyraznie w strone Tesli. Popatrz na nowe BMW iX - - 15 calowy tablet jest? Jest - przyciski 1-8, cos z czego BMW slynelo od lat nadal sa? Ano nie ma. - sterowanie klima przyciskami jest? Ano nie ma. - przyciski od swiatel zredukowane do minimum - check. - przyciski po lewej na kierownicy od tempomatu zredukowane do minimum - check. - klamki drzwi wywalone i zastapione przyciskami jak w TM3 - check. - szyberdach zastapiony panoramicznym dachem jak w TM3 - check. etc etc Swoja TM3P odebralem w grudniu w dniu swoich 40-tych urodzin :cool2: Jak patrze po kierowcach TM3 w NO - srednio to jest ~35-55 bym powiedzial. I dlatego TM3 sprzedaje sie dzis lepiej od calej 3-er na swiecie? W 5 milionowej Norwegii wszystkie wykupili? :) Spoko, BMW z pewnoscia nic nie przespalo, te kilkaset tysiecy sztuk rocznie TMY z Berlina tez pewnie nikomu nie beda robic problemu za chwile, najwyzej mniej na ulicach bedzie Dusterow i Kodiaqow :norty:

Nie mowimy o tych samych "bajerach" (pewnie zle tlumacze, sorry) Dla mnie kwintesencja wyboru Tesli po 5 min bylo to (oczywiscie oprocz osiagow czy prowadzenia), ze ta firma "usprawnia" motoryzacje i ergonomie jazdy - czuje, ze kazdy detal jest ergonomicznie dopracowany do perfekcji i konkretnie przemyslany - jezeli nie jest to po kilku miesiacach wychodzi update i poprawiaja, ktos nad tym ciagle glowkuje. Zeby to zrozumiec, trzeba zwracac uwage na detale. a) jezeli start/stop jest dzis niepotrzebny - to po **** go wogole instalowac? b) jezeli klapka ladowania moze byc automatyczna (otwierana zdalnie przez SC czy z tabletu) - to dlaczego wydajac 300k/500k PLN na auto mam ja w deszczu otwierac manualnie? (i4/iX) c) jezeli kierownice sie reguluje raz do roku - po co do tego dedykowane przyciski z lezakow magazynowych z F10 czy E60? d) jezeli przeciwmgielne swiatla przecietny kierowca nie wlacza nigdy w zyciu - wywalic. e) jezeli Spotify dzis jest standardem to czemu go po prostu nie zainstalowac jako apke jak w najtanszym TV za 2k PLN i nie musiec uzerac sie z nedznym AA/CP? f) sentry mode / bmw recorder - poczytaj, poogladaj filmiki - roznice w technologii (jakosc obrazu, obsluga) to dekada, nie przesadzam Takiej subtelnej drobnicy/roznicy w obsludze pomiedzy markami jest dziesiatki przykladow. I ludzie sie czepili tego Wiedzmina - ale jezeli jedna firma w tej samej cenie daje lagujacy, niedopracowany infotainment (np VW) a druga daje Ci moc obliczeniowa PS5 i mozliwosc podpiecia pada - nawet jak tego nie potrzebujesz - co Ci to mowi o producencie i ktory produkt wg Ciebie jest bardziej przyszlosciowy? Wez tez pod uwage, ze idziemy ku autonomii czy tego chcemy czy nie. Nasze dzieci nie beda juz prowadzic auta kierownica, jest to wiecej niz pewne. I wtedy te duze ekrany, te wiedzminy, pady i 30 glosnikow w aucie nabiora wiecej sensu - niektorzy widza to juz teraz, inni beda o tym myslec za 10 lat. Popatrz na sterowanie klimatyzacja w 2 roznych autach z 2021r - ja zwracam uwage na takie detale. Tesla kwestionuje kazda jedna czesc/funkcje samochodu i stara sie usprawniac. Jezeli widza, ze drazek zmiany biegow 99% kierowcow uzywa 2-3 razy dziennie - to moze rzeczywiscie czas sie z nim pozegnac, nie testowalem, nie wiem - natomiast szanuje za bycie prowodyrem zmian. Bycie pierwszym nie jest latwe i przynosi opoznienia, ja to rozumiem - podczas gdy grupa VW czy BMW kopiuja to co robi Tesla i ida na latwizne - Tesla przelamuje schematy i testuje granice - ot subtelna roznica pomiedzy markami. I gdy Musk wyskakuje z wirnikami w silniku z kompozytow z wlokien weglowych krecacymi sie 20tys obr na minute i testuje granice fizyki w autach osobowych BMW wyskakuje z takimi usprawnieniami - szesciokatna kierownica i trapezoidalne liczniki i dzwieki "m-performance" :duh:

Komentowalem norweski artykul n/t jazdy o "kropelce". W Norwegii tak jezdzi duzo osob stad tez zasiegi wieksze w elektrykach. Te 650km to oczywiscie czysta teoria tak jak piszesz - auta byly naladowane do 100% (nie laduje sie tak na codzien), zjechaly ponizej 0% (nie schodzisz w praktyce ponizej 10%), predkosci max 110km/h, bez wyprzedzania etc etc - nic z tego nie neguje :cool2: U mnie realny zasieg czy to zima czy latem to okolo 400-450km przy spokojnej jezdzie, w trasie norweskiej pewnie z 400 km, w trasie polskiej 300 km, w trasie niemieckiej <200km :norty: Mrozna zima (-20C), na niemieckim autobahnie podczas zamieci, przy 260km/h to mysle ze max pol godziny jazdy i trzeba szukac SC, troche bez sensu - ale tak jak pisalem - kompromisy i kupujac auto juz sie z tym pogodzilem :norty: No przeciez Slonik juz zamowil i4 :cool2: Co prawda zrezygnowal bo w tym tygodniu bedzie prawilne M3, w przyszlym M4 w pelnym indyvidualu, za 2 tyg Taycan TS a w lipcu bedzie testowal Rimaca i powaznie myslal o zakupie - no ale zamowione bylo i przyznaj mi chociaz jeden punkt :norty: Slawomir - doszlo juz do absurdalnej sytuacji, ze od Tesli wymaga sie po prostu kosmosu. Firma, ktora produkuje auta od 10 lat i nie przebila chyba jeszcze 1 miliona wyprodukowanych sztuk - ma nagle: - wypuscic roadstera z 1000km zasiegu i <2s do setki - wypuscic ciezarowke i zrewolucjonizowac transport ciezki - wprowadzic pelna autonomie we wszystkich autach - miec juz z milion Superchargerow (lacznie z Plewkami Dolnymi i w Siedlcach) gdy wszyscy inni producenci razem wzieci maja ich mniej - wypuscic konkurencje dla najczesciej kupowanego auta w USA (F150/Cybertruck) - model 3 powinien miec jakosc, spasowanie i materialy niemieckiego premium, najlepiej w cenie 110k PLN z pelnym pakietem indyvidual i jednoczesnie fajnie by bylo gdyby przy 200km/h przyspieszal lepiej od M3 i mial zasieg z 600-700km na niemieckiej autostradzie. - model S powinien miec liftingi co 3 lata - etc etc Zobacz co BMW czy Audi wyprawiaja z elektromobilnoscia - gdzie sa ich jakiekolwiek produkty? Audi ma na dzis e-trona, BMW ma na dzis i3 - to jest to co kupisz w salonie, reszta to zapowiedzi i produkty wypuszczane na alibi po kilkaset sztuk. i4 to konwersja spalinowej 4-er, wyrzucili silnik spalinowy i wstawili elektryczny plus podniesli o 10cm wrzucajac baterie pod auto - i nadal potrzebuja jeszcze z 8-10 miesiecy zeby auto ujrzalo wogole swiatlo dzienne. Smieszy mnie to utyskiwanie na Tesle tak jakby jedna firma miala nagle w rok wypuscic 10 modeli w 10 roznych segmentach i pod kazdym wzgledem mialyby byc naj - najszybsze, najlepiej wyposazone, z najlepszych materialow i do tego najtansze :roll: Lubisz masaze i pikowana skore z Merynosow - nie ma w tym nic zlego - Tesla nie jest dla Ciebie - MB ma EQS albo mozna sie pokulac jeszcze kilka lat V12, zawsze jest jakis wybor :cool2: Porownania do Skody sa malo imho trafione bo polowa zalet Tesli to nie jest to co widac jak sie usiadzie do auta a rozwiazania technologiczne i "praktycznosc" EV na codzien - ale co Slonik czy Randall moga powiedziec konkretnego jezeli nie maja doswiadczenia z EV zadnego - przez pol godziny testu przyspiesza kilka razy (ok, jest szybko), pomacaja jakies plastiki w srodku, ponarzekaja na tablet czy inne isofixy i tyle. Powiedza "o co takie halo?". Wydajnosc napedu, integracja z SC, infotainment, detale jak sentry mode czy glupie otwieranie klapki ladowania - to sa rzeczy ktorych nie ogarniesz podczas pol godzinnej przejazdzki. Dzisiaj w nocy prezentacja Plaida - bedziesz mial Skode robiaca cwiartke w 9s czy flaki infotainmentu AMD takie same jakie siedza w PS5. Zycze nam wszystkim wiecej takich Skod na rynku :cool2: