adamjttk

Piano black to rak wspolczesnej motoryzacji, rysuje sie od samego patrzenia. W salonie wyglada slicznie, w praktyce - dramat. Aktywny tempomat sprawdza sie swietnie w 2 przypadkach: - autostrady poza Polska gdzie ludzie potrafia jezdzic w bardziej cywilizowany sposob i nie wjezdzaja przy 130-140km/h przed sama maske - korki w wielkim miescie gdzie toczysz sie kilka km/h przez dlugi czas Gesty to rzeczywiscie bzdura, trzymajac rece na kierownicy ergonomiczniej jest robic to przyciskami. Moze sie przydadza za x lat jak auta beda autonomiczne i nie bedziemy trzymac juz rak na kierownicy :think:

M340d to prawie klasyka gatunku patrzac w ktora to strone wszystko zmierza. - nie ma R3 - nie ma FWD - nie ma kuriozalnego grilla - nie ma szesciokatnej kierownicy - nie ma vege "skory" - nie jest SUVo-crossoverem - ma fizyczna galke "vol" - ma konfigurowalne przyciski 1-8 - klima na fizycznych przyciskach Za 10 lat bedziemy takie auta wspominac z rozrzewnieniem :norty:

Rzeczywiscie niczego - w jednej firmie flauta od 8 lat, w drugiej 200x krotny wzrost :duh: Powiem Ci czego na pewno jest wyznacznikiem - tego, ze Tesla pstryknela palcami w zeszlym roku, hokus pokus "zwiekszamy kapital" - cyk i 12 miliardow dolarow zywej gotowki jest na koncie. Inwestorzy sie zabijali o akcje, wykupili je w jeden dzien. A taka kasa zapewnia finansowanie na kolejne 3-4 fabryki, czyli kolejne 1,5-2,0M Tesli rok w rok. https://www.teslarati.com/tesla-12-billion-capital-raise-2020-giga-texas-fully-funded/ I nie widzisz korelacji z "all-in" w EV przez ta firme? Z wypuszczeniem z 10 modeli EV przez ostatni rok-poltora? Moze to zasluga dieselgate i 40 miliardow $ strat, ze wycena sie podwoila od zeszlego roku? Norwegia to jedynie przyklad gdzie sie sprzedaje duzo EV/osobe - nie patrz na ilosc tylko na stosunek sprzedazy aut o podobnej cenie, na preferencje klientow! Jezeli Hyundai w 2 mies sprzedaje prawie tyle samo EV co BMW przez 8 mies, gdy oba auta kosztuja podobne pieniadze - to co Ci to mowi? Co do wiekszej skali - spojrz na ta tabelke - sprzedaz EV rosnie jak na drozdzach, kazdy kwartal to kolejne rekordy - nie w 2025, nie za 10 lat - teraz, dzis. Nawet w Polsce smiem zauwazyc, ze zaczyna to wygladac coraz lepiej, cos drgnelo. FC Barcelona tez tak myslala, dlatego wczorajszy mecz musialem ogladac bez Messiego bo nie bylo ich juz stac na jego pensje. Jak to sie mowi - "jak przychodzi odplyw to widac kto plywal bez gaci" :norty:

Jest rok 2012/13. Herbert Diess, owczesny czlonek zarzadu BMW odpowiadajacy za rozwoj firmy wypuszcza na rynek elektryczne BMW i3 - rewolucyjny EV (produkowany do dzis, 8 lat pozniej). Firma BMW ma kapitalizacje rynkowa 65 miliardow dolarow. W miedzy czasie malutka firma z Kalifornii pokazuje Tesle model S - duzego, drogiego sedana EV. Firma Tesla ma kapitalizacje 3 miliardy dolarow. Jest rok 2021 Herbert Diess, rok po premierze i3 (2014r), odchodzi z BMW do VW, obecnie jest prezesem zarzadu grupy VW, grupy ktora zaraz po Tesli wypuszcza obecnie najwieksza ilosc EV na swiecie. Firma BMW ma kapitalizacje rynkowa 64 miliardy dolarow, po 8 latach bez zmian, totalna stagnacja. PS. grupa VW od 2013 do 2021 podwoila swoja wartosc 80-->160 miliardow $, z czego praktycznie wszystko to zeszly rok, gdy weszli "all-in" w EV i powiedzieli, ze staraja sie dogonic Tesle bo walcza obecnie o przetrwanie, zeby nie skonczyc jak Nokia. https://europe.autonews.com/automakers/vw-ceo-diess-warns-employees-we-dont-want-end-nokia W miedzyczasie Tesla konczy budowac swoja 4ta fabryke EV ktora pozwoli jej w przyszlym roku na sprzedaz 1,5-2,0M elektrykow. Kapitalizacja Tesli to 710 miliardow dolarow, ponad 10x wiecej od BMW. BMW po wypuszczeniu i3 w 2013r, do 2020r nie wypuscila ani jednego modelu EV wiecej na rynek ("ludzie ich nie chca" mowi szef R&D BMW). Tesla poszla za ciosem i stawiam dolary przeciwko orzechom, ze w ciagu 24-30 miesiecy firma ta bedzie produkowac wiecej aut od BMW, na 4-5 krotnie wiekszej marzy na kazdym jednym aucie. To, ze Tesla ma juz 25.000 szt. wlasnych superszybkich ladowarek DC i tylko przyspieszaja ich produkcje, udoskonalanie i montaz na calym swiecie, tez oczywiscie nie jest zadnym problemem dla BMW. A za rogiem FSD, z ktorego tez wszyscy sie smieja, a za kilka lat bedzie zgrzytanie zebow jak bedzie standardem w branzy. Nie, BMW zupelnie nic nie przespalo. Odpowiem cyferkami. BMW od poczatku roku (8 mies) sprzedalo 1300szt modelu iX3 w Norwegii. Hyundai od lipca sprzedaje swojego Ioniq 5, w niecale 2 miesiace sprzedal juz 1050szt. Cenowo oba auta dzieli ~10-15% czyli tyle co nic, gdzie BMW jest przeciez marka premium :shock: Powiedzialbym, ze Hyundaiowi idzie calkiem niezle ze zrywaniem wizerunku kiepskiego auta. I mimo, ze to nie jest moj swiat (testowalem w ta sobote), to ludzie glosuja portfelem bo technologicznie odjezdza BMW na 3 dlugosci - 5s do setki, AWD, 800V instalacja dajaca ladowanie 10-80% w 18 min :roll: Gdyby BMW poszlo za ciosem i3 w 2013r i wypuszczalo kolejne dobre elektryki pokroju BMW 3-er EV, dzisiaj moglo by byc 5x krotnie bardziej wartosciowa firma na gieldzie. Ale zaglosowali za R3, za quad turbo diesel, za FWD, za wodorowym X5, za kuriozalnymi grillami etc etc I przede wszystkim zaglosowali za milionami silnikow 2.0 diesel, ktore juz dzis wiadomo, ze za max. 10 lat skoncza swoj marny zywot. Slowem - chca sie nachapac poki jeszcze moga, oddajac w miedzyczasie R&D w EV innym, bo dzisiaj nawet taki Hyundai technologicznie zawstydza BMW w elektromobilnosci. Z tymi finansami to sie nie rozpedzaj - BMW ma prawie 100 miliardow euro dlugu, maja puste kieszenie a nie finanse na rozwoj elektromobilnosci. Dzisiaj kasa firmy leci nadal w promowanie diesla i coraz bardziej w hybrydy bo tutaj nie trzeba zadnych wiekszych inwestycji ani zadnego R&D, jest tylko odcinanie kuponow.

Z tymi plonacymi bateriami to troche "urban legend", masz jakies statystyki na poparcie? (nie mowie o medialnych "newsach" z pudelka a jakies konkretne dane - ile szt. etc) Bo ja np moge przytoczyc: a) Tesla twierdzi, ze pozary w ich autach zdarzaja sie 11x rzadziej niz w innych autach (1 pozar na 205 milionow mil w Tesli vs 1 pozar na 19 milionow mil srednia w USA) - moga oczywiscie klamac chociaz mysle ze przy hypie na ich auta wyszloby to na swiatlo dzienne w 2 dni a fala procesow sadowych przez udzialowcow by ich pograzyla w mgnieniu oka. b) recall na milion BMW w USA z 2017r po tym jak splonelo ponad 40 BMW w ciagu 5 lat z powodu wadliwej instalacji elektrycznej i grzejnikow w systemie AC. https://www.autosafety.org/bmw-recalls-1-million-vehicles-fire-risk/ c) recall na wszystkie hybrydy BMW wyprodukowane w 2020r, splonely 3 sztuki w ciagu jednego tygodnia (!) https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-recalls-all-plug-hybrid-models-due-battery-fire-risk Jak dla mnie 10% znikajacej baterii po 300k km to jest mistrzostwo swiata i generalnie zamyka temat jezeli chodzi o marudzenie "po 5 latach zostaje 50% baterii" 300.000km to dla prywatnych ludzi czesto dekada jezdzenia. Bateria w dobrym stanie przezyje w praktyce samochod w ktorym jest zainstalowana. Apropo tych "lepszych" - wrzuc prosze linki, chetnie poczytam, mam nadzieje ze to reprezentatywna grupa jezdzacych aut a nie jakies laboratoria w Chinach ;) wszyscy to robią. Tylko że to coś normalnego... To tak jakby się chwalić z tego że się oddycha... Tak, masz oczywiscie racje. Moje zdumienie wynika pewnie z faktu, ze sledze poczynania Tesli troche dokladniej niz innych producentow. Natomiast fakt, ze stawiaja teraz fabryki od zera w ciagu ~roku i te fabryki wytwarzaja 0,5M aut jest dla mnie czyms niesamowitym. Nawet nie chce myslec jak intensywna jest taka budowa i stojaca za nia inzynieria wszystkich dyscyplin i jak duze know-how firma obecnie zdobywa przy tych przedsiewzieciach. O jakiej jakosci konkretnie mowisz - zwiazanej z technologia EV czy ogolna/mechaniczna? Bo znowu mozna przytoczyc przyklad akcji przywolawczej na wszystkie hybrydy BMW z 2020r. Firma zalecala nie ladowac aut kablem (hybrydy plugin ;P), nie uzywac trybu sportowego, nie uzywac manetek czy parkowac na zewnatrz - do czasu zakonczenia akcji serwisowej bo inaczej istnialo realne ryzyko spalenia sobie domu/garazu :twisted: Tu juz troche poleciales :) W sensie Tesla sie nie rozwija? :) Takiego Plaida kupili w sklepie z Plaidami czy podkupili Rimaca ktory im to ogarnal? ;) Hybrydy sa swietne! Kazdy kto pojezdzi chwile w trybie elektrycznym i sie oswoi z nowa technologia - bedzie po chwili chcial sie przesiasc na czystego elektryka a wiec jako material dydaktyczny super (aperitif?) :cool2: U mnie pod domem juz spalinowcow/hybryd nie ma zadnych, sa dwa EV i nie wyobrazam sobie powrotu do kopciuchow tak jak nie wyobrazam sobie obecnie ogladania TV na telewizorze kineskopowym :)

Fantastyczny, latwo przyswajalny (wykresy, kolory, proste tlumaczenie) raport Tesli dlaczego firma jest w 2021r tam gdzie jest i dlaczego robi dobrze to co robi. Obowiazkowa lektura dla ludzi ktorzy interesuja sie motoryzacja od strony technicznej, producenta a nie tylko od strony kierowcy. https://www.tesla.com/ns_videos/2020-tesla-impact-report.pdf Tlumaczy i porusza wiele watkow ktore przewijaja sie tu nagminnie na forum: - degradacja baterii po 300.000km (~10%) - jak usprawniaja budowe kolejnych fabryk (!) - recykling baterii i jego powody (skad najczeciej trafiaja do recyklingu baterie) - sprzedaz EV Tesla vs reszta swiata - warto zerknac gdzie jest dzis BMW i czy "zaspalo" w tym temacie - i zobaczyc dynamike wzrostu ( :roll: ) - porownanie TM3 do 3-er -->TCO - SC - 7000 nowych stacji tylko w zeszlym roku!) i srednioroczne pokonywane dystanse - status sieci SC i jak czesto sa offline - ilosc wypadkow vs tradycyjne auta - ilosc pozarow vs tradycyjne auta - duzo watkow klimatycznych, kulturowych etc Co bardzo mi sie podoba --> firma ma konkretny plan na siebie, swoja smiala wizje transportu na drogach i konsekwentnie go realizuje malymi krokami. Polecam!

Ja tylko tak wtrace jedna rzecz ktora zaobserwowalem na autostradach w PL (i tylko w PL) i mam szczera nadzieje Kriss, ze Ciebie to nie dotyczy. 1. Jak jest pusta autostrada (noc, swieta etc) - jedz sobie i 300 km/h, mam to w nosie. Ale: Typowa scenka z polskiej autostrady - prawy pas sznur ciezarowek o predkosci 90km/h, po horyzont. Lewy pas - sznur osobowek jadacych 120-140km/h wyprzedzajacych (powoli, ale jednak) ciezarowki. Tez po horyzont. Dojezdzam do ostatniej osobowki na lewym pasie, utrzymujac bezpieczny odstep (nie wiem, 2-3 dlugosci samochodu) i cierpliwie czekam na swoja kolej bo wiem ze to zbiorowe wyprzedzanie bedzie trwalo kilka minut. I wtedy TYPOWA sytuacja - nadjezdza 180-200km/h (najczesciej BMW badz Audi) pod sam zderzak mojego auta (mowie o doslownie 2m odleglosci), hamuje gwaltownie przed samym moim autem - i wsciekle mruga swiatlami bujajac sie w miedzyczasie od lewej do prawe krawedzi oceniajac jak moc magicznie zapier&^%^ dalej. I niewazne ze przed nim jest 30 osobowek na lewym pasie wyprzedzajacych ciezarowki - "wypier&&^ mi z mojego pasa", co lepsi delikwenci probuja wyprzedzac z prawej i wbic sie w moj bezpieczny odstep od poprzedzajacego auta. Zabieralbym prawko takim malpom od reki, jak widze wyraznie we wstecznym lusterku malpia gebe klnaca w swoim aucie ze nie ma jak dalej zapier&^%*& 200km/h bo sa po prostu korki, to korci mnie czasem po prostu nacisnac na hamulec i zrobic delikwentowi gonga. Nie cierpie takiego skur&^%^& drogowego i w zadnym innym kraju nie spotkalem sie z takim dzikim zachowaniem. Mam nadzieje, ze podniosa te mandaty 3xkrotnie a najlepiej po prostu by bylo zrobic odcinkowy pomiar predkosci na dlugosci calej autostrady - jakby jeden pacan z drugim wiedzial, ze nie ma sensu jechac 200 km/h bo trzeba bedzie pozniej stac pod bramkami i tak albo lyknac mandat - ruch na autostradach uplynnilby sie niemilosiernie.

Hype panie, jedyne co tam pokazuje to skale zainteresowania TM3 w porownaniu do elektrykow BMW (na co BMW sobie solidnie zapracowalo swoim glupim uporem). Fabryka Tesli w Chinach nieoficjalnie osiagnela skale produkcji 450k aut rocznie, drugie tyle jest we Freemont. Jak 2 nowe fabryki (Texas i Berlin) sie rozkreca za kilka miesiecy to Tesla naklepie 1,5M aut w 2022r, w BMW Neue Klasse jest zapowiadane dopiero na 2025r a Zipse chyba juz odlecial zupelnie - facet mowi cos o ladowaniu do tej platformy spalinowego silnika :duh: Dla mnie to jest sabotaz firmy i czlowiek powinien poleciec ze stanowiska w trybie natychmiastowym. https://insideevs.com/news/525994/bmw-neue-klasse-oliver-zipse/ Bez jakiegos przelomu w technologii baterii moze minac i wiecej lat nawet, poki co jest bieda jezeli chodzi o polaczenie EV i torowa jazda. Co do niebieskiej bestii - gratuluje i pozytywnie zazdroszcze emocji i zabawy :cool2: :cool2:

Facelifting BMW iX3, po 12 mies od premiery :shock: Z ciekawostek - m-pakiet oraz VC w standardzie, produkcja nadal Chiny, mechanicznie (naped, baterie, osiagi etc) - wszystko po staremu. https://www.bmwblog.com/2021/08/10/photo-comparison-bmw-ix3-lci-vs-pre-lci-bmw-ix3-new-vs-old/

Stockowa nie daje rady zbytnio (hamulce), trzeba dokupywac zestaw z szerszymi oponami i lepszymi hamulcami: https://shop.tesla.com/product/model-3-track-package Tutaj koles (wielki entuzjasta Porsche, wkleja filmiki z Ringu od 10 lat, chwali sie ze ma 6000+ okrazen zaliczonych) objezdzal tor w stockowej i mowil ze okolice 7.45 sa do zrobienia czyli cos pomiedzy M3 E90 i F80 W opisie filmiku napisal: "My only quicky personnal opinion is that; All car manufacturers/engineers/CEO, you should really, really, really move your ass soooo quickly for staying in the game into the next futur…. IAM SO SPEECHLESS of the car comportment on the NURBURGRING!!!" PS, Bekowy filmik o EV z youtuba, w sam raz oddaje narracje tego watku :norty:

Nie rozumiem zdziwienia, na tych silnikach (N47) jezdzi polowa BMW w Europie i to z takich aut ludzie przesiadaja sie glownie na elektryki. Mialem podobnie - jezdzilem kilka lat N47, potem kilka lat N13, potem kilka lat N57, potem chwile B48 w hybrydzie. Wszystkie te silniki to trzesace sie, klekocace, kopcace dinozaury ktorych miejsce jest juz tylko w muzeum. Gdybym od dekady jezdzil S65 czy innym S55 to pewnie moj entuzjazm ku EV bylby mniejszy ale trzeba porownywac jablka z jablkami - auta za 250k do aut za 250k a nie do aut za 450k. Nie bez powodu TM3 byl w czerwcu drugim (po VW Golfie) najlepiej sprzedajacym sie autem w Europie co jest imho smieszne i smutne jednoczesnie biorac pod uwage, ze auta te plyna do nas statkami z Chin i USA i naliczane na nie jest clo, a w Europie mamy ponad 120 wlasnych fabryk samochodow :roll: https://elektrowoz.pl/auta/tesla-model-3-w-czerwcu-kupowana-czesciej-niz-toyota-yaris-dacia-sandero-renault-clio-vw-passat-jato/ PS. Wczorajszy komentarz z forum EV: Z perspektywy takiego mnie, budzet do 200 tys brutto, segment D. Ogladalem Passata, Arteona, BMW 3 i Alfe Giulie. Przypadkiem bedac w galerii widzialem na wystawie Tesle 3 jakiejs firmy u ktorej bylo mozna kupic voucher i wypozyczyc na 24h. Skusilem sie na jazde Tesla 3 i na drugi dzien zamowilem podstawowe SR+. Kiedys myslalem ze do Tesli bez 300 tys nie ma podejscia a tu sie okazalo ze kosztuje tyle, co spalinowy odpowiednik w segmencie D. A frajdy tyle co w Porsche za milion ktore ujezdzalem na torze Silesia w ramach akademii jazdy. Takze tego. A rok temu powiedzialem ze zadnego elektryka dopoki nie bedzie mial zasiegu jak 2.0d na jednym tankowaniu. Teraz mi to zwisa, moge sie zatrzymac i poklikac cos na lapku.

Zupelna lipa :/ Kupujac wtedy za te same pieniadze 340i, po 5 latach sprzedalbys je pewnie za ~140k PLN? A ile "funu" wiecej przez te 5 lat :) Silniki N20 maja slaba opinie to i rynek wtorny mocno cene zweryfikowal, tyle ze kto to mogl wiedziec wtedy.. Do BMW to generalnie: - bez 20% obnizki od ceny katalogowej nie podchodzic - M-pakiet, nawigacja i skorzana tapicerka to mus - im mniej dodatkow tym lepiej (dla utraty wartosci) A na koniec i tak niestety czlowiek walczy z milionem aut importowanych rocznie do PL, gdzie mnostwo "ulepow" makabrycznie obniza "srednia" cene auta. W Norwegii przy zalewie EV moge powiedziec jedno - ladne E46 R6 (najczesciej coupe) z przebiegiem <200kkm (20 letnie auto!) to minimum 50-60k PLN, E90 z R6 to minimum 100k PLN a M3 z V8 ktore maja po 13-14 lat chodza od kilku lat po 200k PLN i nie chca ani troche taniec.

N47 (2007-2014) to mysle najczesciej spotykany silnik w BMW w Europie dzisiaj, montowany byl praktycznie w kazdym segmencie (oprocz 6er i 7er?) Benzynowe N13/N20 brzmia praktycznie jak diesle: Silniki R6 (czy wieksze) w BMW to jaki dzisiaj maja procent sprzedazy - moze 15-20% max. Zreszta diesle R6 w BMW brzmia niewiele lepiej niz R4, przykladowo N57 z F10 530d: Pozostale marki (tym bardziej nie-premium) to juz wogole szkoda gadac, zobacz co nawet taki MB robi dzisiaj z gama silnikowa. Taaa pewnie, wystarczy spojrzec do galerii i sygnaturek - same 335i, 340i i M3 ;) A tej czesci z "prawdziwej motoryzacji i prawdziwych wrażeń" to juz wogole nie rozumiem - tzn koledzy co sie tu udzielaja z 318i i innymi 320d powinni przeprosic i isc na forum Skody bo sa niegodni "prawdziwej motoryzacji"? C'mon.. Mam tez TM3 SR+, najslabsza i najtansza Tesle w ofercie firmy i jazda nia dostarcza tyle samo frajdy (RWD!) i dynamiki, a to, ze jest nadal szybsza na cwiartke od F30 335i to nie moja wina, tak jak mowilem BMW grubo zaspalo temat :norty:

Nie da sie "wylaczyc elektryka" - bateria ma zawsze min. bufor (~10%) wiec max. moc/osiagi sa dostepne zawsze.

Chodzi mi dokladnie o to - obejrzyj prosze na glosnikach pierwsze 60s tego filmu - tak wyglada 90% wspolczesnej motoryzacji :roll: Jak wsiadam do takiego auta z mojego cichego elektryka to serio czuje sie jakbym przenosil sie 20 lat do przeszlosci - trzesie, halasuje, smierdzi a na drodze nie ma zadnej dynamiki - jedyne co ma to niesmiertelne 1000km do Chorwacji bez przerwy na siku :norty: Smrod diesla, plamy oleju pod autem, kopcenie z rury wydechowej - to nie pasuje do XXI wieku i czas sie z ta technologia po prostu pozegnac, im szybciej tym lepiej. Tak, z tym sie zgodze, to inny rodzaj motoryzacji, dajacy frajde tez z wrazen akustycznych. Ale to promil motoryzacji na swiecie i jak juz mowilem kawa nie wyklucza herbaty - mozna miec EV na codzien i cos bulgoczacego przyjemnie na weekend.

Patrz Kriss, odkopalem stare zdjecia - mialem sytuacje IDENTYCZNA jak Twoja, tylko godzina nie byla 22.00 a 23.00 - kilka km przed domem zabraklo mi energii w aucie - zatrzymalem sie na SC. O godz. 23.00 zaczalem ladowanie - mialem 23 km pozostalego zasiegu O godz. 23.01 - po minucie ladowania bylo juz 20 km zasiegu wiecej O godz. 23.10 - po 10 min. mialem juz 180 km zasiegu. Reasumujac - wystarczylby doslownie ~3 minutowy pitstop zeby dojechac na spokojnie do domu. Pozostaje tylko kwestia ilosci ladowarek - a tych bedzie teraz tylko przybywac (w przeciwienstwie do stacji benzynowych), zobaczysz jak zmieni sie krajobraz Polski w ciagu najblizszych kilku lat.

Nie rozumiesz. Tesla nie ma sieci dealerow, demowki naleza do Tesli. Do firmy ktora ma kapitalizacje 700 miliardow $. Dla nich sprzedac w PL kilka demowek ze strata 30% to zaden problem. Jak beda chcieli uniknac strat to rownie dobrze moga je wyeksportowac do kraju gdzie nie ma dofinansowan i sprzedac z minimalnym rabatem. Natomiast demowki takiego Opla czy VW nie naleza juz do Opla/VW, naleza do wlasciciela ASO. I jezeli taki wlasciciel jest przymuszony przez importera do zakupienia ID.3, ID.4, ID.4 Sportback i jeszcze kilku innych modeli EV na demowki - to sumarycznie moze byc w plecy kilkaset tys PLN i dla niego to jest duza strata jak nie ma sieci ASO a jedynie pojedynczy salon w jakims Pcimiu Dolnym. O moje fanbojstwo martwic sie nie musisz, jak BMW zacznie wracac do gry i wyrozniac sie czyms wiecej niz coraz wieksze grille - bede chwalil, poki co nie ma za bardzo za co, i4 zapowiada sie na makabrycznie odgrzewany stary kotlet, zapozniony technologicznie o jakies 5 lat. Obym sie srogo mylil. Spokojna jazda po krajowkach - zasieg latem ponad 500km. Jazda po autostradach - tak, na przejechanie 800-900km trzeba zrobic 2 pitstopy po pol godziny. Jezeli robisz czesto takie trasy od strzalu bez zadnej przerwy i nie jestes skory do zadnych kompromisow - tak, elektryki nie sa dla Ciebie. Ja takie trasy robie 1-2 w roku i 2 polgodzinne przerwy to nie kompromis a przyjemny relaks. Ten moj Iphone 12 jest beznadziejny, badziew o 17.00 nie ma juz baterii i trzeba go ladowac, moja Nokia 3210 czuwala 2 tygodnie. Powodow jest mnostwo - jezdzi sie ciszej, nie trzesie, nie trzeba tyle serwisowac, jest taniej, bardziej dynamicznie, no i na koniec - mniejsza szansa ze Twoje albo moje dzieciaki zejda za 20 lat na jakiegos pier&^%^ raka pluc np. Przejdz sie z malym dzieckiem po wiekszym miescie wzdluz ruchliwej ulicy, powdychaj troche powycinanych DPFow, troche przepalnoego oleju z frytek - perspektywa zmienia sie bardzo szybko. Nie wymagaj 10 tysiecy szybkich ladowarek DC w PL jak sprzedaz EV dopiero u nas startuje. Za dwa-trzy lata infrastruktura bedzie jak na zachodzie - i w takim przypadku jak Twoj, zatrzymalbys sie na ladowarce 150-350kW, w 5 min doladowalbys ~100km dodatkowego zasiegu i pojechal dalej zalatwiac swoje sprawy. Reszte baterii doladowalbys juz w domu jak nie masz czasu zostac kolejne 15-20 min na ladowarce. Tyle. Dzis w PL infrastruktura dopiero sie rozwija - nikt Ci nie pobuduje tysiecy ladowarek DC jezeli EV dopiero u nas zaczynaja sie sprzedawac. Ale jak zerkniesz na mapke np Greenwaya - ilosc ladowarek przybywa w zastraszajacym tempie, a bedzie tego tylko wiecej i wiecej, szybszych i szybszych. Dzisiaj w PL trzeba miec odrobine cierpliwosci do EV, zgadza sie, ale przeciez to nie jest wybor albo-albo - mozesz miec EV i spalinowca w garazu, a spalinowca pozbyc sie za kilka lat jak juz bedziesz czul ze EV Cie nie ogranicza, ze infrastruktura ladowarek Ci wystarcza. 30km przed domem, to w EV wystarczy ladowanie sie przez mniej niz 5 min, nie zdazysz w poczte na telefonie zerknac - a reszte sie laduje juz z domowego gniazdka w garazu.

:cool2:

Ciekawy (chociaz troche tendencyjny pod koniec) artykul, czytalem wczoraj. Szczegolnie wymowna czesc o dealerach przymuszanych do demowek elektrykow - a pozniej przy obecnych dotacjach (27k PLN) te demowki sa "niesprzedawalne" w konkurencyjnej cenie. Wychodzi na to, ze Musk ze swoja siecia sprzedazy bezposredniej online i braku sieci dealerskiej znowu mial racje i myslal 10 lat do przodu :shock: PS. Plac Solny, Wroclaw (zdjecia pozyczone z forum elektrowozu) - scisle centrum Wroclawia - 4 miejsca parkingowe tylko dla elektrykow :cool2: Podobaja mi sie takie "miekkie zachety", typowa "marchewka" - niby nic wielkiego a robia robote i propaguja elektromobilnosc :cool2:

Wyszlo tak bo lubisz wbic szpile w du*&, w tamtym watku zdarzalo Ci sie pisac podobne zaczepki :twisted: Zupelnie niepotrzebnie zreszta imho, gusta i wybory przeciez sa rozne, jeden lubi blondynki, drugi brunetki etc :> Nic interesujacego? Wrecz przeciwnie, M2 to mocne 8/10 w mojej ocenie. Byloby prawie idealem 9/10 (jak na swoja cene oczywiscie) gdyby jej zabrac ze 100-150kg. Co nie zmienia faktu ze linia boczna tego auta (coupe) wyglada 2x gorzej od pieknego przodu i jeszcze piekniejszego tylu. To juz nawet ciezko BMW o to winic, zrobic ladne, agresywne coupe majace tylko 445cm dlugosci (przy funkcjonalnych tylnych siedzeniach) jest piekielnie trudno dlatego M2 przy M4 wyglada (z boku) jak auto dla nastolatki - dlatego zawsze mnie dziwilo zdjecie w Twojej sygnaturce - to imho najmniej fotogeniczna strona M2 ;)

"Wylewy" designu BMW sa cykliczne - nie ma znaczenia czy to 2000, 2010 czy 2020 - w kazdym okresie znajda sie "perelki" nie pasujace zupelnie do ogolnej linii wizerunkowej producenta. Tak jak obecnie np 3-er czy 8-er sa stylistycznie piekne (moze poza klamkami), tak 1-er, 2-er czy X4 to sa designerskie behemoty. Zupelnie nie rozumiem po co przywolujesz TM3 - to auto na dzis nadal nie ma odpowiednika w gamie BMW wiec niewazne czy mi sie podoba czy nie - wybralem je bo w salonie BMW zaproponowano mi to (kolejna designerska perelka): I4, ktore bedzie dostepne dopiero za pol roku, w m-pakiecie wyglada lepiej od TM3, tylko co z tego jak bedzie wazyc 400kg wiecej :roll: Wyglad jest wazny, ale na pewno nie kosztem funu z jazdy czy 100km zasiegu mniej. PS. M2 to tez top designu nie jest (boczna linia), auto "zniewiesciale"/metroseksualne, mniej testosteronu w porownaniu do pieknej linii M4 - "to nic osobistego ani zlosliwego, zeby nie bylo" :norty:

Kiedys nie bylo serii 1-er/2-er (zadebiutowala oficjalnie w 2004r), do tego czasu segment C byl robiony na bazie 3-er z dopiskiem "compact". Natomiast to jest tylko semantyka, mowimy po prostu o segmencie C a jak BMW to nazywa to juz bez wiekszego znaczenia. Nie zmienia to faktu, ze BMW ma po prostu co jakis czas grube "wylewy" designerskie - np compact E36 wygladal imho z przodu swietnie (nadal wyglada swietnie po 30 latach!) a compact E46 - zbiera sie na wymioty :roll: - wyglada jakby inspiracja byl Rover 75 ktory zaczeli produkowac 2 lata wczesniej (1998r) :norty:

Mozna powiedziec, ze BMW nigdy nie mialo szczescia do designu malych aut :roll: Za 10 lat beda ludzie tak samo z obecnej 1-er 2-er szydzic. MB jak i Audi radza sobie w tym segmencie imho sporo lepiej jezeli chodzi o linie nadwozia.

Mnie zawsze najbardziej smiesza komentarze pod takimi filmikami: "There is one aftermarket company currently making the front ends of BMW's look a lot less terrible..... EuroNCAP" :norty: Co do 1-er i 2-er - patrzac zarowno na wspolczesny design jak i technologie w srodku (FWD, Aisin, R3 etc) - mozna z czystym sumieniem zapomniec, ze BMW ma cokolwiek ponizej 3-er. Wklejalem juz ten obrazek z i4 w innej dyskusji, dobre nawiazanie

A z piatej - "dlaczego wybralem 3-letnia polisingowa Octavie gdy moge sobie pozwolic na Lambo" :norty: