adamjttk

Nowa TM3P robi cwiartke w 10,9s, BMW i5 "M60" AD 2024, segment wyzej i 250k PLN wiecej robi cwiartke w 11,6s. Nowa TM3 LR AWD przejezdza 566km a i5 RWD z 10% wieksza bateria przejezdza 477km. To jest TECHNOLOGIA, nie gowniane swiatelka LED z alibaby, nie cyganskie grille, nie galwanizowany plastik czy chinskie 5-kolorowe felgi czy sto znaczkow ///M Dopoki tego nie zrozumiesz to nigdy sie tu na forum nie zgodzimy. haha, dzieki za inspiracje 🤣 "sheer driving pleasure" --> "maskownice tez sa plastikowe"

Odnosze sie do pogrubionego fragmentu bo jest najbardziej niedorzeczny i ja nic takiego co insynuujesz nigdy nie powiedzialem. BMW i5 nie jest gorszy o 20-30% tylko od Tesli modelu S (jezeli chodzi o zasieg w tym przypadku). O te same 20-30% lepszy zasieg (wieksza baterie) oferuje Mercedes EQE, Porsche Taycan, Audi Q6 e-tron, Lucid Air, Tesla model S --> slowem KAZDY samochod w segmencie E w 2024r. Kazdy oprocz BMW. I tak, to jest plucie w twarz klientowi oferujac taki segment E w 2024 za takie pieniadze. Jakby je sprzedawali po 200k PLN moznaby to auto traktowac ostatecznie jako jakies 518d czy cos w tym stylu, jakiegos kastrata dla waskiej grupy odbiorcow. Jakby je zaczeli sprzedawac 5 latemu to moznaby jakos przebolec, ze chca doczekac do nowej platformy etc. Ale wypuscic takie auto w 2024r gdy konkurencja pokazuje co pokazuje? Kupujac to auto kupujesz technologie sprzed 5 lat i to mi sie gryzie z "premium". Technologicznie to skansen a nie premium. To ze napchasz do srodka fotele Merino czy aluminiowe maskownice z szumnym napisem Bowers&Wilkins czy dasz podswietlany grill ze Skody nie sprawi, ze to auto bedzie premium w prawdziwym tego slowa znaczeniu (przynajmniej dla mnie bo oczywiscie kazda osoba co jezdzi Golfem powie ze i5 to creme de la creme motoryzacji i skoro to BMW to kosztuje milion i jest ultra premium). A to ze tam podziadowali CA w tylnych klamkach czy siatki w fotelach czy listwy progowe wykastrowali to juz klient nie zauwazy w salonie bo pierwsze co mu sie rzuci w oczy to oczoje&*ne paski LED i krysztalki zamiast galki biegow, sto znaczkow ///M bo to przeciez najwazniejsze obecnie w BMW (w sumie nie tylko w BMW ale w calej obecnie niemieckiej motoryzacji). PS. To jest moje subiektywne zdanie, nie musisz sie z nim absolutnie zgadzac, wg podrecznika i5 to 100% premium jakby co co juz niejednokrotnie ustalilismy tu na forum ^^ Fantastyczna wiadomosc, elektryki beda tansze (zupelnie jak fotowoltaika) i coraz szybciej przebijac sie do mainstreamu, odpadnie podstawowy czynnik ktory zniechecal ludzi do zakupu --> wysoki prog wejscia

Generalnie zgoda gdybysmy rozmawiali o np Volvo - limiter na 180 km/h, wszystkie silniki R4, zawieszenie ponton i heja. Ale mowimy o podobno marce premium - a marka premium powinna sie charakteryzowac tym, ze robimy wszystko tak samo dobrze co marki popularne + jeszcze troche lepiej, te ekstra 10-20% jezeli chodzi o osiagi, o materialy, o wyposazenie etc A o czym tu rozmawiac jak najszybsze i5 M60 jest wolniejsze od najwolniejszego modelu S chociazby, roznica na cwiartke to 0,7s czyli wiecznosc. A mowimy o wersji LR, a gdzie tam Plaid? Jak ma 20-30% mniej zasiegu? Ja rozumiem ze mozna lubic "fit&finish" ale premium to cale spektrum plusow a nie tylko "gdzies tam da sie znalezc cos lepszego w kabinie czy w zawieszeniu czy w dywanie swietlnym", c'mon.. No ale przeciez w druga strone to tez dziala. W modelu X masz np fantazyjne falkonowe drzwi ktore sie same otwieraja, masz osiagi czy wydajnosc o ktorych mozesz tylko pomarzyc w X5, masz jakies frunki, duzo bardziej zaawansowana autonomie, GUI czy OTA ktore sa lata swietlne przed BMW etc. etc. Metka ma jakies tam znaczenie w sensie w koncu siedze tu na forum od 10 lat. Tylko wez tez pod uwage fakt, ze cenowo w Norwegii to i4 M50 jest w tej samej lidze co Polestar 2 czy TM3P (czyli tam gdzie powinno byc od poczatku) wiec wybacz ale po 3 Teslach w ciagu ostatnich 3-4 latach mam chyba prawo na mala odskocznie 😜 Auto po prostu jest wycenione adekwatnie do mozliwosci wiec zakup jest sensowny, nawet jakbym mial tym autem jezdzic tylko rok czy dwa. Dzieki braku personalizacji nie musze sie tez martwic, ze utrata wartosci bedzie rzedu 30% po roku jak to bylo prawie zawsze w przypadku dobrze wyposazonych BMW. Apropo serca - emocji przy odbiorze bedzie tyle co na grzybobraniu badz przy odbiorze TM3 SR+ --> ani osiagow, ani wyposazenia ani jakiejs wielkiej jakosci w tym aucie nie widze po TM3P. Co z tego ze mozesz sobie skonfigurowac Merino przy zakupie jak jednoczesnie musisz ustawiac manualnie kierownice jak w jakims Golfie czy przykladac telefon do klamki (ROTFL!) zeby otworzyc auto rano? Ot zwykla odskocznia od swietnych elektrykow ktore robi Tesla, mam tyle odwagi zeby to napisac wprost. Jak w Neue Klasse mi zamkna gebe bo bedzie wszystko ah i oh to tez nie bede mial problemu napisac ze "Tesla sie skonczyla" 👍 Chociaz poki co na gieldzie zapowiadanego krachu nadal nie widac, BMW tez chyba po dywidendzie wraca na rejony w ktorych sie porusza od dekady czy dwoch..

Mnie ta wypowiedz jako fana marki i "ultimate driving machine" czy "sheer driving pleasure" troche smuci powiem szczerze. Listwy, kolory, felgi - oto czym sie stalo dla uzytkownikow BMW 😞 Dodalbym do tego jeszcze od siebie fantazyjne ambienty, fantazyjne podswietlane grille i sto znaczkow ///M, w kazdym kur&^ mozliwym do wyobrazenia miejscu, to ze auto ma 10s do setki w niczym absolutnie nie przeszkadza. A to, ze elektryczna TM3P po liftingu wazy dokladnie tyle co spalinowa M3C i robi cwiartke w te same 10.9s kosztujac przy tym polowe mniej to dyskusji na ten temat nie ma. Smutne to troche. A nawet bardzo. Moze czas na nowe slogany po prostu --> "ultimate LGBT car" albo "sheer sporty m-look" - cos w ten desen..

Z ciekawostek moge powiedziec, ze BMW Norwegia w zeszly piatek zorganizowala kolejna promocje na elektryki (sprzedaz musi byc porywajaca) i do wszystkich modeli dodaje zupelnie za free zestaw kol zimowych, w przypadku i4 M50 to jest Double Spoke 18" 853 z oponami Continental Viking Contact 7 w cenie katalogowej w PL 12.600 PLN Ja jako ze zamowilem auto cale poltora tygodnia temu juz sie na promocje nie zalapalem, no coz, jakze inna polityka firmy od Tesli ktora w przypadku wzrostu ceny - honoruje nizsza cene z zamowienia a w przypadku obnizki ceny - daje klientowi nowa, nizsza cene bez pytania nawet, po prostu koryguje fakture sama z siebie. Wszystkie bonusy last minute typu darmowe ladowanie przez rok etc --> to samo, Tesla dodaje bez pytania nawet. Dodatkowo - z ciekawosci wyslalem w weekend zapytanie o moja konfiguracje do dealera z Oslo, wyslal mi oferte z tymi kolami zimowymi i dodatkowym 8k PLN rabatu od ceny mojego dealera (grubo doposazona i4 M50 rocznik modelowy 2025 za ~225k PLN, w cenie jest osobny zestaw kol zimowych) --> jak wspomnialem o tym mojemu dealerowi ze taka polityka jest slaba jak dziela klientow na tych ktorym dadza i nie dadza zimowki za free gdy zamowienia poszly w odstepie tygodnia --> to powiedzial ze zawsze moge zerwac umowe i zamowic od nowa z tymi kolami zimowymi za free, oplata manipulacyjna za zerwanie zamowienia po tygodniu to jedyne 8% wartosci auta ^^ (w Tesli jak sie rozmyslisz ostatniego dnia przed odbiorem to przepada zadatek w kwocie niecalego 1000 PLN) Reasumujac --> w dzisiejszych czasach trzeba byc bardzo duzym fanem marki BMW zeby nie isc do Tesli, jak ktos mi powie, ze w salonie BMW jest usluga "premium" bo jest kawa czy dzagi na recepcji to moge tylko parsknac smiechem, takie moje zdanie 🤣

Fundamentalnie sie nie zgadzamy (nie ma w tym nic zlego oczywiscie) Jezeli ktos kupuje >5m limuzyne premium segmentu E konkretnie do jazdy po miescie, wiedzac ze w trasie to auto jest GORSZE od popularnej konkurencji nawet z segmentu nizej, ok, jego sprawa, jego pieniadze. Dla mnie osobiscie to nie jest absolutnie przeznaczenie tego samochodu i tej klasy. Miejskie uliczki, ciasne miejsca parkingowe to slabe otoczenie dla takiego mastodonta z takimi wymiarami i z takim promieniem skretu. CALA, ale to doslownie CALA konkurencja w tym segmencie oferuje baterie i odpowiednio zasiegi o te minimum ~20% wieksze od i5 - w imie tego, ze placisz wiecej za wyzszy segment wiec oczekujesz wiecej od takiego BYDA czy Polestara czy ID.3 za ~200k PLN. To sie rozumie samo przez sie. Osiagi w porownaniu do konkurencji tragiczne, dziadowanie na materialach w srodku wrecz skandaliczne jak na marke i segment E, zasieg w trasie zenujacy, design kontrowersyjny bardzo delikatnie to ujmujac --> to powiedz mi gdzie tu jest jakikolwiek sens, jakakolwiek logika kupowania tego auta? Jakie ono ma wciaz zalety? Znaczek na masce? Wyciszenie czy tez to mityczne zawieszenie? Pomijam najbardziej zatwardzialych, najbardziej hardcorowych fanow BMW (chociaz i tu wiekszosc pewnie wymieknie i wybierze konkurencje badz SUVa iX), ten model auta jest trupem juz w momencie premiery. Zadziwia mnie ze go bronisz gdy nawet wiekszosc oplaconych recenzentow uprawia kreatywna gimnastyke zeby powiedziec o tym aucie cokolwiek pozytywnego. W Norwegii byl podobny przypadek - Audi e-tron 50 z premiera w 2019r. Duze ladne auto premium, w srodku swietne materialy bez dziadowania (w przeciwienstwie do i5) - mial tylko jedna wade - baterie 75kWh i zasieg WLTP na poziomie ~300km. 3-latki chodza obecnie po ~100-110k PLN, utrata wartosci gargantuiczna. Z i5 bedzie na moje za 3 lata bardzo podobnie - ludzie ktorzy sie na to auto skusza beda przeklinac BMW bo standardem za 3 lata bedzie pewnie juz cos kolo 120kWh i rynek wtorny je odpowiednio wyceni bardzo szybko.

@BMFun, zakladam ze nieswiadomie wprowadzasz w blad wiec prostuje z delikatna sugestia na bardziej rzeczowe wypowiedzi i sprawdzaniem faktow przed pisaniem postow. 1. Polestar 2, TM3 i BYD Seal to auta segmentu D, maja duzo mniejsze baterie i sa nierzadko o polowe tansze od segmentu E 2. Taycan, EQE i i5 to auta segmentu E. 3. Pogrubiony tekst to zwykla nieprawda - TM3 LR ma WLTP 678km, TMS ma zasieg WLTP 723km, o 45km wiecej. 4. Moje szybkie wnioski sa troche inne: a) BMW ma najbardziej PRZEKLAMANY zasieg (deklarowany vs rzeczywisty), a raczej ex aequo najgorszy wraz z Polestarem b) BMW i5, bedac z zalozenia prawdziwa komfortowa limuzyna na trasy (segment E) ma zasieg GORSZY od wszystkich kompaktowych limuzyn segmentu D za ~200k PLN (!), w przypadku TM3 LR to jest 90km mniej zasiegu (!) co jest KURIOZUM i zwyklym PLUCIEM KLIENTOWI W TWARZ biorac pod uwage cene/segment produktow czy mowienie o marce "premium" <gruby facepalm>. Bronienie w jakikolwiek sposob tego produktu to jest fanbojstwo najwyzszych lotow, ciezko to inaczej okreslic. c) gdyby TMS byla w tym tescie to roznica pomiedzy TMS a i5 wyniosla by ~150km czyli jakies ~28% i to jest realnie na dzis technologia ktora prezentuje marka premium BMW w porownaniu do marki niepremium Tesla ^^ d) nie ogladalem dokladnie filmiku - czy w tescie jest i5 w wersji RWD czy i5 M50 AWD bo jezeli RWD to porownywanie tych aut jest w ogole niepowazne i jest jednym wielkim wstydem dla produktu BMW i5. Pisalem o tym wielokrotnie, kto sie da naciac na to auto bedzie przeklinal marke dlugie lata. edit - o panie, wlasnie zobaczylem, ze i5 jest w wersji RWD, o lol, czyli gorsze osiagi od TM3 LR, naped RWD zamiast AWD i 20% mniejszy zasieg przy ~10% wiekszej baterii, no ale za to kilkaset kg wiecej wagi i pewnie ze 150-200k PLN drozej --> piekne podsumowanie "premium". Ale zgadzam sie z jednym - jak ktos preferuje jazde dookola domu w tej 5m limuzynie to hej, czemu nie, 😉 na bank bardziej komfortowo niz w Tesli edit 2 - zeby byc sprawiedliwym - i5 ma sporo zalet w porownaniu do plebejskiej Tesli za 225k PLN --> jest z tylu pokazny tunel dzieki temu zakupy nie lataja a dzieci sa bardziej wygimnastykowane, nie ma frunka --> dzieki temu nie ma dylematow gdzie wlozyc zakupy/bagaze, klamki wewnatrz czy klapka ladowania sa mechaniczne a nie elektryczne dzieki czemu mamy okazje do spalania wiekszej ilosci kalorii i ogolnie bycia w lepszej kondycji, wykastrowano siatki czy schowki wiec nie ma dylematow czy brac czy nie brac jakies duperele na podroz i jeszcze mnostwo innych o ktorych zapomnialem 😉

Ceny samochodów BYD na niemieckim rynku są o ponad 90% wyższe niż w Chinach, a w przypadku niektórych modeli nadwyżka wynosi nawet 112%. Według Rhodium Group BYD osiąga około 14 300 euro zysku na każdym modelu SEAL U sprzedawanym w UE (po odliczeniu kosztów wysyłki, taryf, dystrybucji i VAT). Dla porównania sprzedając identyczny samochód w Chinach, spółka zarabia na czysto 1300 euro. https://www.bankier.pl/wiadomosc/Chinska-gielda-reaguje-na-cla-Unii-Europejskiej-Akcje-producentow-elektrykow-rosna-8764452.html

Jestes pewny, ze nie mieszasz przycisku pompowania boczkow z przyciskiem do regulacji ledzwi? Bo ten okragly przycisk to ledzwie. Ja tu ani w jednym ani w drugim fotelu G60 nie widze przycisku od pompowania boczkow - tego chudego, poziomego z G30. Albo boczki nie sa pompowane w ogole albo obluga zostala przeniesiona na ekran - do GUI. W G30 tak to wygladalo: sporty (wersja bez ledzwi ale z pompowaniem boczkow): komforty (z ledzwiami i z pompowaniem boczkow) W G60 sporty - brak przycisku ledzwi i pompowania boczkow G60 komforty domyslnie z regulacja ledzwi ale brakiem przycisku od boczkow

Unia podwyższa cła na elektryki z Chin przy sprzeciwie 3 państw. Nadchodzi odwet Pekinu? - Bankier.pl "12 czerwca 2024 roku otwiera nowy rozdział w relacjach handlowych między Unią Europejską i Chinami. Komisja Europejska ogłosiła tego dnia wprowadzenie dodatkowych ceł na samochody elektryczne importowane z Państwa Środka. Począwszy od 4 lipca obowiązujące taryfy, które wynoszą teraz 10%, wzrosną do nawet 38,1%." "Komisja zdecydowała o nałożeniu indywidualnych ceł na firmy BYD (17,4%), Geely (20%) oraz SAIC (38,1%). Pozostali producenci pojazdów elektrycznych w Chinach, którzy współpracowali w dochodzeniu KE, mają podlegać cłu w wysokości 21% natomiast koncerny, które odmówiły współpracy zostaną poddane cłu w wysokości 38,1%." "Dodatkowe taryfy uderzą w chińskie marki, takie jak BYD, SAIC i Geely, ale również w zachodnie koncerny, które utrzymują produkcję w Chinach, np. w Teslę i BMW. Jak podawał “Financial Times” eksporterzy z Państwa Środka mogą oddać z tego tytułu do unijnej kasy ponad 2 mld dolarów rocznie." "Przeciwko podwyższaniu ceł opowiedziały się Niemcy, Szwecja i Węgry." "Czołowe niemieckie koncerny motoryzacyjne obawiają się, że podwyższenie ceł przez Unię Europejską spotka się z retorsjami ze strony Pekinu. Chiny są tymczasem dla wielu z nich jednym z najważniejszych rynków zbytu oraz głównym zapleczem produkcyjnym. Żeby zrozumieć obawy niemieckiej branży automotive wystarczy sięgnąć po statystyki. W 2023 roku koncerny motoryzacyjne z Niemiec sprzedały w Chinach prawie 29% ze wszystkich wyprodukowanych samochodów. W pierwszych 10 miesiącach zeszłego roku chiński import samochodów i części samochodowych z Niemiec osiągnął wartość prawie 20 mld USD. Audi sprzedało w Państwie Środka 38% wyprodukowanych aut w 2023 r. Według “Deutsche Welle” bez przychodów z Chin załamałby się również m.in. biznes BMW." "Jak szacuje Komisja Europejska samochody elektryczne chińskich marek osiągną w przyszłym roku 15% udziału w unijnym rynku pojazdów EV, przy średniej cenie o 20% niższej od modeli produkowanych w UE. Według projekcji organizacji Transport & Environment już w 2027 roku co piąty samochód elektryczny sprzedany w Europie zjedzie z linii produkcyjnej chińskiego koncernu."

Zerknij w konfigurator: dla X1 masz taki opis CA: dla i4 LCI masz taki opis CA: Na logike i4 nie jest mniej prestizowe od X1 wiec nie powinno miec gorszego CA. Pozostaje wiec jeszcze opcja starszej platformy i4 (X1 jest nowsza i miala pozniej premiere) i nieumiejetnosci/niecheci do zaimplementowania zmian w trakcie zycia modelu i4 (chip UWB). Jest jeszcze opcja blednie informujacego konfiguratora ale na to akurat bym sie nie nastawial bo pomylki sa zazwyczaj w druga strone, na niekorzysc klienta jezeli juz 😉 Kriss, informowanie o dziadowaniu/niedorobkach/brakach jest zadnym "jechaniem" imho, kazdy producent ma swoje za uszami, ani BMW ani Tesla nie sa tu zadnymi wyjatkami.

To co opisujesz to jest chyba "BMW Digital Key" i jest to funkcjonalny dramat tak jak to opisujesz w realu. Przejrzalem info od producenta i znalazlem to: BMW Digital Key | BMW.pl W kazdej Tesli od zawsze jest odpowiednik "BMW Digital Plus" - Automatyczne odblokowywanie po zbliżeniu się, bez wyjmowania smartfona z kieszeni - Uruchamianie silnika bez odkładania urządzenia na półkę - Wygodne blokowanie pojazdu przy oddalaniu się od pojazdu - Precyzyjna i bezpieczna lokalizacja smartfona dzięki technologii ultraszerokopasmowej (UWB) - Zależne od pozycji funkcje sterowania w smartfonie w pobliżu Twojego BMW Sprawdzilem konfigurator i4 M50 AD 2025 i oczywiscie jest "BMW Digital Key", nie ma wzmianki "Plus" (brak wiec chipu UWB) a w konfiguratorze i5 jest dopisek "Plus" wiec wszystko jasne. To samo jest przy automatycznym otwieraniu bagaznika - w i5 jest otwieranie noga, w i4 nie ma - po prostu przydziadowali. Ale przypal, w pale sie nie miesci, ta technologia jest w najtanszej TM3 w NO za doslownie polowe ceny i4 M50 😕 BMW zapowiedzialo wprowadzenie UWB juz 4 lata temu do swoich aut, widac, i4 M50 2024 jest za malo premium na ta funkcje. BMW announces BMW Digital Key Plus with Ultra-Wideband technology coming to the BMW iX. (bmwgroup.com) @BMFun Mozesz smiac sie z klapki czy frunka ale takich detali jak to UWB sa dziesiatki i irytuje zanim jeszcze czlowiek auto odebral. Dostane 2 bezuzyteczne fizyczne kluczyki zamiast czipu UWB, BMW ma wieksze koszty, ja mam mniejsza funkcjonalnosc, gdzie tu logika, gdzie to mityczne premium? Z ciekawostek jeszcze apropo 3/4-er LCI: - usuniete oswietlenie pod autem (te od kaluz) - sa juz zaslepki tylko, o tym mowie: - usunieta aluminiowa podstopnica w m-pakiecie w silnikach R4, teraz pedaly gazu i hamulca maja aluminiowe nakladki a podstopnica jest juz plastikowa, czarna (w I4 M50 i M340i na szczescie podstopnica jest nadal aluminium) ciekawy filmik apropo wszystkich oszczednosci Mam CA wykupione, nic to nie zmienia, musisz miec wtedy fizyczny kluczyk w kieszeni, nie mozesz bez niego wyjsc z domu z samym telefonem.

Nie sadze, ze plastik zamiast aluminium ma cos wspolnego z "sustainability", to jest po prostu powrot do "jakosci" serii E. Recykling aluminium jest 100%, plastiku nie bardzo 😉 Prawdziwe "sustainability" to to co robi Tesla czyli fizyczna rezygnacja z kluczyka, "najlepsza czesc to brak czesci" --> jezeli miliony ludzi kupuje ich auta i nie narzekaja na to rozwiazanie znaczy sie ze po prostu dziala i mozna wprowadzic juz do mainstreamu z pozytkiem dla srodowiska i portfela kupujacego. Ja to mowie od lat - znakomita wiekszosc ludzi ma w nosie "prowadzenie" czy wlasciwosci "na torze" M3. Kupuja/pozadaja je dlatego, ze sa po prostu najszybszymi/najmocniejszymi 3-er. Produkuj M4 i i4 jednoczesnie i jezeli BEV bedzie mial wiecej HP, bedzie szybszy na prostej (obecne i4 jeszcze nie jest, mowie ogolnie), tanszy w zakupie i eksploatacji i mniej awaryjny od ICE to nie ma sily, zeby 9/10 osob nie wybieralo wtedy BEV. Jezeli nowe TM3P robi cwiartke w 11s, tyle samo co 2x drozsze M3 to sila rzeczy na kazde ///M bedzie sprzedane 10 czy 20 TM3P (czy i4 M50 czy mocniejsze i4 M60 za rok) - tutaj ameryki zadnej nie odkrywamy. A mi sie wydaje ze przeceniasz po prostu marke 🙂 Dopoki sprzedaz rosla a marze byly wysokie (a jedyna konkurencja MB i Audi robily dokladnie to samo) to mozna sobie bylo pozwolic na wieksza personalizacje i "utrate" jednolitych linii montazowych, odwdzieczalo sie to wiekszym prestizem i premium jakby nie patrzec. Odsetek klientow kupujacych dociagi, nightvision czy prawilne B&W byl znikomy i watpie by dawal producentowi jakies wieksze korzysci przy zalozeniu, ze trzeba utrzymywac rozne linie produkcyjne i wydluzac produkcje. Prawdziwe zyski sa na 320d czy 520d i "m-pakietach", na "asystentach", na komfortach po 10k PLN. Pojawienie sie Tesli i przede wszystkim ogromny wzrost dynamiki sprzedazy jej aut i wartosci na gieldzie (a takze dynamika wzrostu rynku chinskiego) spowodowal w calej niemiieckiej motoryzacji natychmiastowa ewolucje, przeciez tam pracuja tegie glowy ktore musza myslec na kilka-kilkanascie lat do przodu - "adapt or die" - BMW to marka wolumenowa i jak chce wolumen utrzymac to musi ujednolicic produkcje tak jak konkurencja. Jak na moje to obserwujemy dopiero poczatek zmian --> imho bedzie jeszcze duzo duzo "gorzej" 😉 Mozesz prosze rozwinac? Testujac i4 nie mialem czasu personalizowac apki w telefonie etc. Jak to dziala dokladnie? Nie jest tak jak w Tesli, ze jak masz telefon blisko auta to auto jest po prostu "otwarte" ktorych drzwi bys nie dotknal? Nawet mi prosze nie mow takich rzeczy bo u mnie norma jest, ze dzieciaki ida z moim telefonem rano do auta i wsiadaja z tylu na swoje miejsca a ja dolaczam po minucie jak ogarniam jeszcze w domu wszystko przed wyjsciem. Przeciez nie bede wchodzil do apki i im specjalnie auto otwieral, c'mon.. Ciekawi mnie tez czy w i4 jest nadal opcja otwierania bagaznika noga --> to akurat jedna z opcji ktorej bardzo zazdroscilem uzytkownikom BMW jako uzytkownik Tesli, motyw podchodzenia do auta z kilkoma reklamowkami zakupow i otwierania bagaznika bez uzycia rak w przeciwienstwie do odkladania zakupow/akrobatyki z naciskaniem przycisku i trzymaniem jednoczesnie reklamowek byl bardzo "premium". Wiem ze przez jakis czas nie bylo tej opcji jak byly problemy z polprzewodnikami a teraz w konfiguratorze nic na ten temat nie moglem znalezc. Jezeli usuneli tez ta opcje to imho mega slabe 😕

Gdzies w okolicach 2020r prawdziwe aluminum zastapil plastik. Moze to taki feature w celu redukcji masy i zwiekszenia osiagow auta? 😉 Od 4 lat nie uzywam kluczykow fizycznych, kluczykiem jest telefon, ktory kazdy nosi przy sobie przez caly czas i tak, BMW dawno powinno z tych kluczykow po prostu zrezygnowac i dzieki temu obnizyc cene auta o 20 czy 50$ (czy dac cos w zamian). Mozna zostawic te kluczyki w formie akcesoryjnej do dokupienia w ASO jakby ktos lubil oldschool, podejrzewam ze 99% ludzi by sie ucieszyla i nikt by za nimi nie tesknil i ich nie dokupywal. Po co to komu w 2024r?

Mozesz miec oczywiscie racje bo prawde znaja tylko osoby decyzyjne w firmie natomiast moje zdanie jest inne, tzn to nie sa przejsciowe problemy, poddostawcy etc tylko po prostu walka o kazdy ulamek procentowy marzy. A walka wynika z tego, ze BMW czy Audi sa firmami wolumenowymi (w przeciwienstwie do np Porsche) a Tesla narzucila okrutne tempo jezeli chodzi o ciecie kosztow. Spojrz na to - Tesla pozbyla sie dealerow, niemieckie firmy musza utrzymywac tysiace ASO, Tesla robi te swoje gigaodlewy aluminiowe czyli skracaja przede wszystkim czas produkcji ($) jezeli chodzi o linie montazowe i liczbe pracownikow potrzebnych na tasmie. Wycieli USS, wycieli czujniki deszczu, wycieli lidary, liczniki przed kierownica, wycieli koniecznosc wizyt serwisowych jezeli chodzi o update'y softwarowe, nie maja praktycznie personalizacji tylko oferuja "full opcje", nie placa tantiemow za AA/CA, wycieli kluczyki, nie toleruja zwiazkow zawodowych etc etc --> to wszystko pojedynczo sa male pieniadze ale razem do kupy daja spokojnie kilka-kilkanascie % extra na aucie. I firmy "legacy" chcac nie chca musza sie dostosowac do nowej rzeczywistosci i ciac koszty bo o ile 10 czy 20% klienci moze jeszcze beda chcieli doplacic za premium, tak nikt przy zdrowych zmyslach nie bedzie kupowal dla przykladu takiego i4 o 50% czy wiecej od TM3 (ok, "nikt" to oczywiscie przesada, ale liczba potencjalnych kupujacych bedzie po prostu znikoma i biznes sie zawinie) --> tym bardziej gdy Tesle beda oferowaly podobne/lepsze osiagi, podobny/lepszy zasieg, podobnne/lepsze wyposazenie z grubsza. Troche sie zgadzam teraz z teza ktora kiedys tu forsowales, ze Tesla popsuje troche "jakosc" niemieckiego premium i sprowadzi do swojego poziomu, do obnizenia standardow --> teraz widzimy to juz bardzo wyraznie. W niektorych autach (jak np i5) jest to juz wrecz razace, wyglada jakby BMW testowalo "prog bolu" swoich klientow. BMW ma teraz orzech do zgryzienia - albo idzie droga Tesli, zwieksza/zachowuje wolumen sprzedazy ale i tnie jakosc/wyposazenie/personalizacje do kosci albo idzie bardziej w premium, mniejszy wolumen i podnosi ceny dystansujac sie od "mainstreamu". Poki co wyglada na to, ze wybrali bardziej sciezke nr 1 i nie chca rezygnowac z wolumenu sprzedazy. Ja osobiscie ciesze sie z takiego rozwoju sytuacji bo cenniki na 30 stron i opcje dodatkowe za nierzadko polowe wartosci bazowej samochodu uwazalem juz za ostateczne dojenie klientow. Cenniki po 30 stron aut typu 3-er byly dla mnie juz paranoja i zwracalem na to uwage tu na forum juz z 6-7 lat temu. I tez po czesci jest to powod dla ktorego wracam do marki i kupuje i4 bo sam proces zakupu (2 grube pakiety praktycznie na wszystkie opcje dodatkowe) oraz rozsadna cena (10-15% wiecej od TM3) imho jest juz adekwatna do tego co to auto soba reprezentuje --> w PL 350k PLN + opcje czyli spokojnie ponad 400k PLN to jest imho zupelny absurd jak za kompaktowa limuzyne segmentu D, bez wzgledu na to czy tam jest 300KM czy 500KM. PS. Popatrz jakie ludzie oszczednosci wynajduja w 3/4-er obecnie, tu jest walka o kazdego eurocenta: 1. Degradacja materialow kluczyka (!) 2. Degradacja ambientow (znika oswietlenie schowka w drzwiach) 3. Wywalenie klimatyzacji/portow USB w coupe 4-er: oraz dziesiatki rozncych drobnych rzeczy o ktorych tu dyskutowalismy wielokrotnie. Z ciekawostek jeszcze --> chcesz "prawdziwe" premium w segmencie D --> trzeba kupic prawilne M3/M4 --> tam nadal jest obszyty skora airbag kierownicy, jest nadal tapicerka skorzana na desce rozdzielczej do wyboru w konfiguratorze, obicie skora drzwi przy wybraniu Merino, nadal jest ten malutki schowek przy lewym kolanie kierowcy etc etc 🙂

Pakiet schowków i wyposażenia bagażnika oraz przedni bagażnik obejmuje: • kieszenie z siatki na tylnej stronie oparć przednich siedzeń • schowek w konsoli środkowej z przodu z wkładem popielniczki • schowek po stronie kierowcy • schowek podręczny zamykany na zamek • siatka w bagażniku • siatki we wnękach bagażnika z prawej i lewej strony • pas mocujący z lewej strony bagażnika • dodatkowy bagażnik o pojemności 64 litrów pod przednią pokrywą Razem z frunkiem pozbywamy sie doslownie wszystkich kieszeni/schowkow/siatek w aucie ^^ Jezeli ktos nie chce miec auta w formie jedynie kierownica+4 kola+4 fotele+silnik i zachowac jakakolwiek funkcjonalnosc ktora auta maja od 100 lat --> moze od razu doliczyc te 2,6k PLN do ceny, ot taka perfidna natura niemieckiego premium. Chcialbym, bardzo chcialbym, zobaczyc bazowa wersje tego auta, w cenie tej z konfiguratora, bez zadnych opcji dodatkowych --> to musialaby byc uczta dla oczu 😄

Dla wyrobienia sobie opinii, moje 3 auta alcantara vs skora 1. E90, 7-letnia, przebieg 150k km 2. F20, 7-letnia, przebieg 80k km 3. F10, 11-letnia, przebieg 200k km Zamowilem i4 doslownie kilka dni temu i z reka na sercu powiem, ze nie zdecydowalbym sie na ta materialowo-alcantarowa tapicerke, wg mnie nie licuje dobrze z "premium" BMW, pomimo ze jest rzeczywiscie komfortowa na codzien. Mowie bardziej o "wygladzie" i utrzymaniu.

W koncu ktos rozumie, gdzie indziej czlowiek dostanie 2,4 tony auta premium w takiej cenie? 😜 Co do X5 - poczekaj jeszcze rok, przycisnie nuda i porozmawiamy wtedy ^^ Nie, mowie prawie ze doslownie, cena na fakturze niecale 240k PLN, a po malej "optymalizacji" okolice ~205k PLN, finansowanie 4% czyli ponizej stop procentowych w NO - jak dla mnie to "poldarmo" bo BMW sprzedaje je ewidentnie ponizej kosztow produkcji, nie widze innej opcji patrzac na ceny tego auta w pozostalych krajach EU. Na koniec dnia mowimy wciaz o +500KM BMW.

Mam odmienne zdanie 👍 Dzieki temu ze te auta rozdaja za "pol darmo" - mozna kupic bez wiekszego zalu, pojezdzic w miedzy czasie az sie znajdzie cos ciekawszego w danym budzecie co powoduje szybsze bicie serca. Do tego jak sie jest fanem marki mozna sobie wyrobic opinie o tym co oferuje marka ciekawego AD 2024 jezeli chodzi o technologie, co sie zmienilo na przestrzeni kilku lat w sofcie, w obsludze, w materialach etc. Nie kazde auto w zyciu jest "tym jedynym" i wyjatkowym (jezeli tak masz to pozytywnie zazdroszcze) Co do M3 --> ja tam sie z Toba zgadzam ze to w ogole nie ta liga co i4, tyle ze doposazona i4 M50 w NO to dzis 600k NOK a M3 startuje od 1600k NOK. Z mojej perspektywy to bardziej konkurencja dla hybrydowej 330e. Jak sie przez 95% czasu uzywa auto 2x 20min dziennie (dom-praca-dom) to rachunek jest dosyc prosty jak sie nie jest krezusem. Musze wczesniej wstawac, wziac kredyt i zmienic prace chyba a poki co pozostaje jezdzic i4 😉 Tak, od zawsze bylem tez fanem First Price 😉 PS. Czy ja dobrze widze w konfiguratorze, ze 3-er po najnowszym lifcie nie ma juz oswietlenia ambientowego w drzwiach (zarowno z przodu jak i z tylu) i jest tylko 10cm w okolicach panelu klimatyzacji?? 🙄

Mialem serie E z materialowa tapicerka (alcantara m-pakietowa) i serie F rowniez z alcantara m-pakietowa. Prawda jest, ze grzeje sie mniej latem i mniej irytuje zima bo nie marznie tylek. To powiedziawszy - te tapicerki po kilku latach wygladaja fatalnie, ala wyswiechtane i nijak nie pasuja do drogich, eleganckich aut premium. Jak ktos ma dzieci to w ogole nie ma dyskusji bo mozna sie nabawic nerwow jak sie jakis sok czy ketchup rozsmaruje po kanapie. Skora jest uniwersalna i ponadczasowa, wyglada zawsze dostojnie, do tego bardzo latwa w obyciu, wszystkie brudy schodza w mgnieniu oka. Jedna jeszcze mysl - jasne Dakoty/Vernasci/Merino - po kilku latach juz maja tenencje do przecierania sie (zewnetrzna warstwa) i tez wygladaja okropnie, jak ktos nie jezdzi "w garniturze" tylko po prostu korzysta normalnie z auta to ciemne kolory beda wygladac po latach duzo lepiej.

Po pierwsze --> ciezko nazwac "starym" cos co ma premiere w polowie 2024r 😉 W koncu lift to lift (inaczej TM3 trzeba nazywac dinozaurem skoro debiutowalo w 2017), te laserowe swiatla z tylu mi sie naprawde podobaja, TM3 nie ma takich smaczkow 😜 Jakby sie tak zastanowic i przeliczyc "na kilogramy" to BMW i4 M50 jest sporo tansze od TM3P obecnie w Norwegii ^^ W NO TM3P 535k NOK, i4 M50 600k NOK --> TM3P 1940kg, i4 M50 2400 kg Tona TM3P to 280k NOK, tona i4 M50 to jedyne 250k NOK, i4 M50 to prawdziwa promocja 😄 😄 @BMFun Co do reszty "prognoz" - watek ma 4,5 roku, w tym czasie duzo sie dzialo, i u Tesli i u BMW, nie da sie do wszystkiego odniesc, ewoluowal w 30 roznych pobocznych kierunkow. Fani BMW poszli do Tesli ale wciaz czuja miete do BMW, fani spalinowych aut przekonali sie do elektrykow ^^ etc etc Ja sie ciesze, ze BMW dzisiaj jak sie spojrzy w katalog i BMW z 2020r to 2 zupelnie rozne oferty (na korzysc BEV!). Mi to mowi, ze terapia szokowa Tesli zadzialala i BMW poszlo po rozum do glowy, zajelo im to kilka lat ale jest duzo lepiej i nie da sie temu zaprzeczyc - mozna dzis kupic elektryczne iX1, iX3, iX, i4, i5, i7 a za rok czy dwa wyjdzie Neue Klasse. PS. Apropo oszczednosci - popatrz ~@BMFun na relacje uzytkownika ktory odebral niedawno M440i po lifcie w Niemczech i jak opisuje roznice pomiedzy preLCI/LCI "I’m not sure if this is new for the LCI or just new to me, but I noticed they got rid of the climate controls in the back seat and they got rid of the little storage compartment to the left of the steering wheel. They also got rid of the leather and stitching on the air bag on the steering wheel, but I know others have already commented on that." "The stitched leather on the steering wheel airbag was removed from the 3 series last year. The 4 series models were left with it but now it's been cut there too. Funnily enough, the M3 and the M4 keep it, even after the LCI. The little storage to the left of the steering wheel was cut 2 years ago from all models in the basic configurations. You could have it only by optioning the real leather (not Sensatec) dashboard, that I don't even believe was available in the US. It was some very well kept secret, however, and barely anyone knew this. Latest LCI 3 and 4 series cars don't have a real leather dashboard anymore, so no option for that anymore, unfortunately. The M3 and M4 keep it, I think. The 3-zone climate control was cut from the 2-door 4 series cars, seems like. The 3 and 4 series Gran Coupe have retained it after their recent LCIs. I think BMW figured barely anyone sat behind in the 2-door cars so they could sneak a little cost cutting that hardly anyone would notice, haha. I think the nets on the back of the front seats were also cut on the 3 series an year ago, but the 4 series car retained it. I assume they should be cut there too, after the LCI. I don't know about the 3 and 2-door 4 series boots but I am completely disappointed that an year ago they cut the hook, the second net and the socket from the Gran Coupe's. Those were something I was really looking forward to when I bought my Gran Coupe, based on various YouTube clips, and was shocked to see the boot was completely empty with no way to hold in place even a single grocery bag. I don't know why nobody notices but the new LCIs have been also greatly dechromed in their interiors. This must be another cost-cutting measure for sure. I'm not sure how I feel about this. Also, the ambient lighting now being only inside of the middle vent in the front, is something that I have to see in person, but I really really hate. Last but not least, this red mark on the steering wheel is tacky. No laser lights - another thing that will cut BMW's costs - I'm 50:50 on their design and don't know how the new matrix lights actually perform but they will undoubtedly be much cheaper to manufacture. The rear lights are kind of cool, but they lack the 3D element of the old ones. Also, the EU turn indicators are a huuuuge letdown compared to the regular (pre-LCI) rear lights. In order to not clip with the laser elements to the sides of the lights, they look super awkward. Oh... almost forgot... No Merino leather option in EU for 3 and 4 series anymore. Only for M3 and M4. Also, the 4 series Gran Coupe no longer gets the option for seat ventilation. No Tacora Red Vernasca anymore also, just Sensatec, for some reason." Z mojej strony dodam tylko, ze pieknie i luksusowo wyglada ten brak nawiewow z tylu w aucie za ~100k euro.

Idac tym tokiem rozumowania BMW zmierza tak samo w kierunku Dacii/Toyoty --> tna do kosci jakosc gdzie sie da i zwiekszaja wolumen sprzedazy jak sie da (R3, FWD, plastik fantastik, 10s do setki, minivany etc etc) zeby zachowac marze ~10% - zgadzamy sie? A wiec zweryfikujmy te prognozy - moj pierwszy post w tym watku, styczen 2020: Dzisiaj w NO elektryki to 90% a te 40% to juz jest w Chinach, najwiekszym motoryzacyjnym rynku swiata. Dzisiaj jest tylko gorzej, widze ich kilkadziesiat, TM3/Y kroluja rok w rok w rankingu popularnosci. Gorzej - TMY jest najpopularniejszym, najczesciej kupowanym modelem samochodu w 2023r na swiecie. Bez wzgledu na segment, bez wzgledu na rodzaj napedu. Jak ten argument nie trafia do glowy to zaden nie trafi. Diesle 320d ZNIKNELY. TM3P nadal za 500k NOK BMW (marka premium, och i ach, nie konkurujemy z Tesla hehe to smieszne zeby nas porownywac, nie prowadzimy wojen cenowych) sprzedaje 500KM i4 M50 za 600k NOK mimo ze "oficjalnie" w katalogu jest doposazone za ~800k NOK. Superchargery V3 to norma na calym swiecie, od tego czasu jest ich tylko kilkukrotnie wiecej, cale US (wszystkie marki) przyjely format ladowania Tesli zeby sie ladowac na ich SC Tu sie poprawilo, BMW poszlo po rozum do glowy. Gdyby w 2020r mieli i4 to pewnie ten watek by nigdy nie powstal. Znowu --> BMW poszlo po rozum do glowy. W Norwegii kupno i4 M50 to doslownie kilka klikniec myszka, 2 pakiety do wyboru, reszta to kolor i material tapicerki czy wzor felg w sumie. Cenniki na kilkadziesiat stron to przeszlosc, lekcja odrobiona, dziekujemy znowu Tesli. Dzieki fabryce pod Berlinem TMY to najczesciej wybierane auto rowniez w Europie w zeszlym roku Od tego czasu (4 lata) kapitalizacja Tesli wynosi 10x wiecej niz kapitalizacja BMW Prognoza nietrafiona czy tez raczej glupio sformuowana bo sugerowala ze Tesle beda kupowac tylko klienci BMW/Audi co oczywiscie jest absurdem. BMW zachowalo swoj wolument sprzedazy, nawet urosl (Toyotowatosc by powiedzieli zlosliwi :P) Tesla podgryza wszystko i wszystkich jednakowo. BMW sie ogarnela. Filozofia firmy 4 lata temu i dzis to zmiana o 180 stopni, kazde auto w kazdym segmencie praktycznie ma odpowiednik elektryczny. Zapowiedzi to elektryki i elektryki a oprocz tego to elektryki. Zmienili szefa R&D, odszedl beton z zarzadu i dali ludziom to czego chca, ich elektryki ludzie kupuja, V12 zdechlo, V8 zdycha, diesle zdychaja. Elektryki rosna Od tego czasu kupilem 3 Tesle w salonie a ludzie kupili "milion" TMY zamiast milion iX3. Dlatego wartosc firmy BMW urosla przez te 4 lata o niecale 30% gdy wartosc Tesli urosla przez ten czas o 450% (!) I to podobno akcje Tesli "szoruja dzis po dnie" ^^ BMW sie ogarnelo, skopiowali to co robi Tesla, uproscili cenniki, dostosowali sie cena, dostosowali sie (prawie) technologia i osiagami. Apropo plastikow nie wiedzialem ze bedzie az tak zle jak to sie dzieje obecnie :D:D:D Z felgami jest tylko gorzej, z grillami jest tylko gorzej (teraz sie swieca jak u Skody) Na szczescie 320d idzie na smietnik historii tam gdzie jej miejsce. No i nie doczekalem, przerobilem w miedzyczasie 2xTM3 i jedna TMY. Zobaczymy ile czlowiek wytrzyma z i4 M50, oby sie nie skonczylo jak z TM3 SR - zakup pragmatyczny na kilka(nascie) miesiecy az czlowiek znajdzie cos ciekawszego bo czyms trzeba jezdzic w miedzy czasie.

Ciezko sie nie zgodzic. Nawet frunk jest jako opcja premium za jedyne 2610 PLN 😄 Ja jak widze takie praktyki to dziekuje producentowi - trzeba sie szanowac chociaz troche. Ale co do meritum, czyli: Popatrz na moje ladowanie na SC sprzed prawie 4 lat w aucie za 225-245k PLN, w srodku mroznej zimy, przy -7C doladowujesz te same 160km w 10 min Wiec nie wiem slonik czym Ty sie tu tak podniecasz w sumie, latem pewnie jeszcze z minute by mozna urwac jak by byly baterie odpowiednio dogrzane przed ladowaniem. I zebysmy sie dobrze zrozumieli --> ja sie bardzo ciesze z konkurencji, to ona pcha motoryzacje do przodu, grupa VW robi MNOSTWO dobrego z technologia w nowym Taycanie/Macanie, chcialbym bardzo zeby i BMW dolozylo do rozwoju BEV tez cegielke bo poki co jada na garbie innych.

Sa juz porownania nowej TM3P do starej. No nie powiem, te pol sekundy roznicy na cwiartke robi robote, 10,9s to juz nie przelewki 👍 I ciekawostka - europejskie TM3P (Z bateriami LG) sa sporo wolniejsze (0,3-0,4s na cwiartke) w porownaniu do wersji amerykanskich (baterie Panasonica), troche lipa. Kolejna rzecz ktora mozna od razu zauwazyc to wyciszenie, w nowej TM3P sporo lepsze

Zadnego. Szukalbym kolejnej E90, dla mnie najlepsze BMW ever, takie dzisiejsze i4 mu do piet nie dorasta biorac pod uwage roznice 15 lat 🙂 Jako ciekawostke powiem, ze zadbane E90 335i (juz nie mowie o is czy V8) kosztuje w NO niewiele mniej niz nowe i4 M50, ktore za 15 lat bedzie warte pewnie tyle co na skupie metalu (2,4 tony wiec troche spowrotem dostaniemy ;P) Chodzilo mi bardziej o porownywanie uzywanych napedow ICE/BEV. Chociaz mozesz miec racje z moim dopowiadaniem - ja ciagle zapominam ze teraz artykuly nie maja informowac/douczac etc tylko maja sie klikac, wiec im bardziej "szokujacy"/bulwersujacy etc tym lepiej. Jak elektryk to ma byc pozar/koszta/autopilot Tesli ktory zabija etc etc