adamjttk

Zapomnialem to raczej napisac o autobusie ktory mijalem minute pozniej - byl o napedzie wodorowym (caly tez oblepiony naklejkami eko wodor bla bla bla 😛) Mysle ze e-golf i i3 maja w glebokim powazaniu ladowarki DC bo ich w zyciu na oczy nie widzialy 😉 A TM3 i Taycan musza sobie Ionity/SC szukac po drodze, ja regularnie po PL trasach nie jezdze wiec ciezko mi sie wypowiadac z praktyki ale te moje 1-2x w roku po PL elektrykiem naprawde daje rady, gdybym mial na codzien tak jezdzic to pewnie bym wiecej marudzil na infrastrukture bo wieksza szansa ze zajeta, ze korek etc etc

Wczoraj stalem w centrum Gdanska o 9 rano i co widze - na jednym zdjeciu masz Porsche Taycana na glownej drodze i na przeciwko czeka Tesla model 3, VW e-Golf a za nim stoi BMW i3 - 4 elektryki na jednej krzyzowce. Nie wyglada to tak zle jak malujesz 😉

Bo gdyby nie chinska konkurencja to mialbys do wyboru VW ID3 za 250k PLN albo inny Megane-e w salonie co najwyzej i sponsorowalbys niemieckich/francuskich starych nierobow w nierentownych fabrykach. Trzeba tez pamietac ze kazdy kij ma 2 konce - elektryki z Chin to blee, ale juz 90% innych rzeczy to dobre. Liczy sie technologia po pierwsze, jak europejscy producenci zobacza ze kasa od klienta plynie szerokim strumieniem do Chin to gwarantuje Ci, ze europejskie elektryki w dostepnych cenach pojawiac sie w try miga. Dopoki nie bedzie plaskacza na twarz to rodzimi producenci beda nam wciskac gowno-hybrydy i inne R3 za miliony monet, jak dla mnie, niech zdychaja jak sie nie umieja ogarnac do zmieniajacego sie swiata.

Ciezko sie nie zgodzic, istna ruletka ^^ hohoho, Mikolaj przychodzi niedlugo z pieniedzmi do entuzjastow EV ^^ Beda sie ludzie przepraszac z MG i Maximusami niedlugo 😉 Nowe dopłaty Mój Elektryk 2.0 to 40 000 złotych per sztuka dzielone na zakup, złomowanie i ew. niski dochód. TYLKO auta nowe | SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – www.elektrowoz.pl

i4 i TM3 to identyczne napedy (elektryczne), ten sam segment D, ta sama bryla (no ok, sedan/liftback, prawie to samo) - to jest bezposrednia konkurencja. U slonika widze rozrzut gigantyczny - elektryk/benzyn/diesel, segmenty rozne, nadwozia rozne - slowem wie ze nic nie wie ^^ Skonczy pewnie z hybryda 😜 Ja bym mu BARDZO odradzal Macana (ale tylko ze wzgledu na utrate wartosci), poki co w NO elektryczne Porsche traca gigantycznie na wartosci w porownaniu do innych marek, klienci na rynku wtornym glosuja portfelem i slabo wyceniaja elektryczne premium w wykonaniu Porsche (moze po lifcie bedzie lepiej ze wzgledu na zasieg, nie wiem) Generalnie Panamery hybrydowe czy 911 benzynowe trzymaja wartosc DUZO lepiej musze powiedziec. Panamera z 2018 jest podobnie wyceniona co Taycan z 2020-21 mimo podobnej ceny wyjsciowej. No nie ukrywam, ze zerkam czesto na uzywane Taycany - 3-latki z mikroprzebiegami z PA 4S sa po ~220k PLN a Turbo po ~300k PLN, jak na segment, producenta, pneumatyke, headup, burmestra prawdziwego i ogolnie swietne wykonanie auta wydaje sie atrakcyjna cena. Zasieg jest slaby ale jak na auto nr 2 mi zupelnie nie przeszkadza, 99% to i tak dom-praca. Nowe Taycany kosztuja jakies abstrakcyjne pieniadze (Turbo zaczyna sie w cenniku od 800k PLN, czyli doposazony pewnie pod banke 🤣) - bardzo jestem ciekawy efektow takiej polityki cenowej producenta, widac dystansuja sie od plebsowych marek konkretnie ^^ Na Taycana w NO jest 5 lat gwarancji producenta a naped i baterie maja 8 lat gwarancji. Jakby za 100k PLN mozna bylo po 8 latach wlozyc tam nowe baterie z tej wersji poliftowej co maja +600 km WLTP to ja uwazam ze bylaby to BARDZO rozsadna cena jak za drugie zycie auta. 800k PLN za 2,5 tonowe ///M bez zlacza CCS, ktore jest juz dzis standardem u tuzow motoryzacyjnych pokroju Skoda w autach za 200k PLN Co moze pojsc nie tak? Ja juz od lat tu gledze ze poziom zacofania technologicznego BMW jest przerazajacy, jada po najmniejszej lini oporu. Za rok jak minie efekt nowosci beda wyprzedaze tego M5 po 500k PLN znajac zycie.

Czyli reasumujac rozwazasz elektrycznego kopaktowego SUVa, benzynowy samochod sportowy badz jakiegos diesla? Brzmi logicznie 😄

slonik, jak tam, kiedy odbierasz Macana Turbo? ^^

Spojrzcie na to, to wyglada na jakis totalny pogrom niemieckiej motoryzacji - akcje VW 😮 Przez ostatnie 3 lata wyparowalo 75% wartosci firmy 40 miliardow euro kapitalizacji, 13 miliardow zysku rocznie, 10% dywidendy a akcje leca wciaz do piekla Albo to jest okazja roku albo przyszlosc niemieckiego moto jest naprawde smutna i duzo gorsza niz nam sie dzis wydaje 😕 Bardzo mnie ciekawi jak to wszystko bedzie wygladac za kilka lat!!

PS. Patrze na akcje BMW i zaczyna mi sie to podobac 😄 Firma wyglada powoli na WYPRZEDANA, kurs zlecial o polowe. PE 4 i dywidenda prawie 10% 😄 8 miliardow euro rocznego zysku przy 40 miliardach kapitalizacji (!) Rynek chyba widzi przyszlosc BMW w duzo czarniejszych barwach niz ja tu ja rysuje od kilku lat. Jak akcje spadna do 50$ to powiem szczerze bede ladowal torby z nadzieja, ze firma po prostu nie zdechnie, ale sie ogarnie w ciagu kilku chudych lat. Chociaz znajac mojego pecha to tydzien po zakupie oglosza koniec dywidendy i akcje poleca na 30 euro.

To nie ma nic wspolnego z elektrykami i technologia. To jest problem Polski jako szarej mapy jezeli chodzi o infrastrukture ladowania, w wielu krajach Europy jest zupelna odwrotnosc - infrastruktura jest rewelacyjna juz dzis. Zreszta wystarczy wyjechac poza granice kraju i porownac. Polacy sobie sami zapracowali na ta infrastrukture - jestesmy chyba drudzy czy trzeci od konca jezeli chodzi o zakup elektrykow, tuzy jak Rumunia nas bija. 1.9TDI i 20-letnie, ledwo co dotarte A6 z pol miliona km przebiegu rulez niestety. Ja dlatego tak walcze z pudelkami i sprzedajnymi dziennikarzami ktorzy tak psioczyli i nadal psiocza na elektryki jak im lobby spalinowe smarowalo jeszcze kilka lat temu za zochydzanie elektromobilnosci. Ja wiem co robi BMW bo pisze o tym od wielu lat. Oni nie trzymaja wielu srok za ogon, oni trzymaja sie zyskow kwartalnych za ogon co bedzie mialo swoje przelozenie w przyszlosci, pisalem o tym sto razy. Konkurencja (chinska, amerykanska) postawila wszystko na jedna karte i WYGRALI, mozna to juz teraz powiedziec w sumie. BMW mialo i3, mieli i8 ktore moglo i powinno byc calkiem elektryczne, eksperymentowali z Rex i R3 i nie wypalilo, postawili na zlego konia mimo ze mogli miec duza przewage i teraz beda chude lata. Moga tylko podziekowac swojemu dawnemu szefowi R&D ktoremu zabraklo szerokich horyzontow i wizji, po prostu zawalil robote za ktora mial placone. A to, ze firme bedzie bolalo jak VW - i tak bedzie bolalo i tak, jak nie 10 lat temu to teraz, jedyne co zyskali to to, ze konkurencja sie rozepchala lokciami juz nawet w Europie i ciezko bedzie teraz rywalizowac. Ale spoko, pozyjemy, pokomentujemy najblizsze lata. To nie chodzi o obiektywizm bo imho nigdy mi go nie brakowalo a to, ze Porsche konsekwentnie ulepsza swoje elektryki, ktore cenowo odlecialy ale technologicznie robia robote. Maja swoje Taycany z 800V, z 2s do setki, z 650-700km WLTP i to musi budzic szacunek. BMW o tym moze tylko pomarzyc. Mi sie Taycan podoba jako drugie auto, zasieg, efektywnosc, pakownosc mi sa do niczego niepotrzebne wiec bym go na dzisiaj preferowal (uzywane pre-LCI, bo LCI sa kosmicznie drogie) w porownaniu do modelu S. Ale gdybym mial wybrac jedno auto w segmencie E to na 100% bylby to model S a nie Taycan, i5 czy inne EQE - tutaj i osiagi, i cena, i efektywnosc, i przestronnosc i siec SC robia mega robote i nawet jak inne marki maja swoje przewagi to calosciowo nadal model S jest genialnym autem (ale nie dla mnie akurat).

Ale Bjorna to Ty szanuj 😉 Dzieki niemu dowiedzialem sie o MNOSTWIE niedorobek Tesli ktore firma sukcesywnie adresowala rok po roku - wytykal doslownie wszystkie najmniejsze problemy tych aut, robil to tak szczegolowo jak nikt w internecie. Co do tego, ze Taycan jest lepszy w wielu aspektach od TMS (czy Macan od TMY) nie ulega watpliwosci, te auta sa czesto 2-3x drozsze od Tesli wiec sila rzeczy sa naszpikowane najnowoczesniejsza technologia, prawdziwe premium, lacznie z olbrzymia personalizacja. Ja to uwielbiam, ze Porsche podjelo rekawice, wyscig zbrojen jest zawsze z pozytkiem dla klienta. Kiedys sie ludzilem, ze BMW bedzie mocniej rywalizowac z Tesla ale poki co robia na alibi niestety. Ale co do filmikow zgadzam sie w 100% z Jackiem - jak firma posmaruje (a wszystkie smaruja praktycznie) to tak jakos ciezej przez jezyk przechodzi wszelka krytyka, dlatego mnostwo recenzji trzeba dzielic przez 3. Natomiast sam Taycan ma sporo zalet w porownaniu do Tesli za ktorymi ja tez sie ogladam --> lepiej spasowany ogolnie, audio Burmester, headup, skorzana kierownica, porty ladowania AC po obu stronach, 800V, DUZO lepszy wyglad (mega agresywne i futurystycznie narysowane auto), elektryczny hak, tylna os skretna etc etc.

Cos to forum slabo dzialo ostatnio 😕 slonik - przypadek o ktorym mowisz to wbicie sie auta w betonowy slup przy wysokiej predkoci, tam prawdopodobnie byly trupy przed jakmkolwiek pozarem. Przypominam, ze jak masz mocniejszy wypadek, to drzwi nie otworzysz i tak bo sa odksztalcone, jakie klamki bys tam nie mial, tradycyjne czy elektromechaniczne. Na codzien klamki elektromechaniczne to LUKSUS, BMW tez je zaczelo stosowac w swoich NAJDROZSZYCH modelach typu iX czy i7, Tesla jest po prostu technologicznie 3 dlugosci przed BMW wiec ma je nawet w swoim najtanszym modelu (tak jak dziesiatki innych rzeczy za ktore w BMW musisz doplacac badz nie mozesz ich miec w ogole bo masz sie czuc biedakiem jaki kupujesz np 1-er czy 3-er) Klamki elektromechaniczne, to jest jedna z rzeczy za ktorymi bardzo mocno tesknie w mojej i4 M50, przy probie wysiadania reka automatycznie idzie mi do miejsca gdzie jest przycisk w Tesli, pozniej jest 0,1s zawahania i przypominam sobie ze w i4 jest bieda i siegam z rezygnacja palcami do plebejskiej klamki. Co do instynktu, odruchow przy wypadku etc --> nie kupuj na pewno i7, tam w drzwiach sa 3 rozne sposoby otwierania, 2 przyciski i dzwignia --> dostaniesz mindfucka przy wypadku 😜

Az przypomnial mi sie ten suchar ^^ Rozmowa dwóch pracowników: - Jeżeli szef nie odwoła swoich słów, to jutro wypier***am stąd! - Jak to?! A co on takiego powiedział? - Wypier***aj stąd!

piekny kolor, V8, Bowers, merino --> cudne auto!

Co wg Ciebie jest meczace w Taycanie do jazdy na codzien? Bo ja z duzych minusow zauwazylem tylko to, ze jest trasznie szeroki i ma relatywnie maly zasieg jak na wielkosc auta (co nie kazdemu w sumie przeszkadza jak kupuje jako auto nr2) Polift jak to ktos wyzej slusznie zauwazyl ma zasiegi juz DUUUZO lepsze ale i cena makabryczna poki co. Poprzesz to czyms konkretnym? Gdyby tak bylo to imho Porsche nie zdecydowaloby sie na tylko BEV w przypadku Macana, gdzie jest to ich najpopularniejszy model przeciez. Do bana na ICE podobno jeszcze ponad dekada wiec o co chodzi z ta gwaltowna elektryfikacja? Natomiast zgadzam sie z jednym --> o ile obecna technologia baterii w jakiejs TM3 nie przeszkadza (kompromis) tak np w Taycanie kluje w oko bo nie po to klient wydaje 500, 600, 700 k PLN czy jeszcze wiecej na nowe auto premium zeby po autostradzie smigac max 200km z predkoscia max 140km/h i konieczny zjazd do pitstopu. ALe nowe wersje Taycanow juz wygladaja duzo, duzo lepiej pod tym wzgledem. PS. Jak wyglada dojrzaly rynek uzywanych elektrykow: 4-letni etron suv z mala bateria --> 110k PLN https://www.finn.no/mobility/item/379814230?ci=20 2-letni e-tron GT --> 210k PLN https://www.finn.no/mobility/item/371987166?ci=2 Te ceny nie wynikaja z niecheci do elektrykow a z nasycenia rynku nowymi elektrykami w niskich cenach, jezeli Kowalski moze kupic sobie za 120-150k PLN nowa TM3 czy TMY z 5 letnia gwarancja i bez potrzeby platnych serwisow, w preferencyjnym kredycie 3%, to paradoksalnie ciezko jest sprzedac uzywane auto klasy wyzszej, wymagajace drogich serwisow, za rynkowy kredyt 6-7% Imho bardzo korzystaja na tym wszyscy klienci

Dobry artykul, pozwole sobie przytoczyc cytat: "the German luxury-car maker said its earnings before interest and taxes margin in the automotive segment, its key profitability metric, plunged to 2.3% in the third quarter from 9.8% in the same period last year." Marze 2% w segmencie premium? Fiat czy VW jak maja bardzo zly kwartal to nadal maja >5% Dla segmentu premium (BMW/Audi/MB) dlugofalowo marze powinny oscylowac w okolicy 8-10% Zipse klamal jak z nut mowiac, ze BMW nie bedzie bralo udzialu w wojnach cenowych wywolanych przez Tesle. Kazdy to wiedzial bo BMW nie mialo zadnego wyjscia, ludzie wycenili czynnik premium i wybierali Tesle wiec do wyboru byly albo makabryczne obnizki cen albo totalna zapasc sprzedazy elektrykow ktora skutkowalaby pytaniem o dalszy los fabryk i pewnie grubymi karami za niespelnienie emisji. Warto dodac, ze Tesla po obnizkach jedzie dalej na marzach >15% gdzie BMW sie na chwile obecna juz dusi. Moje i4 M50 jest sprzedawane ciagle w Norwegii w cenie dumpingowej 600k NOK (220k PLN), wyposazone pod korek lacznie z kolami zimowymi i jest w cenie TM3 Performance --> bezposredni skutek wojen cenowych i dla mnie jako klienta jest to przyjemna sytuacja, mam wybor. Zadaniem decydentow BMW jest teraz sprawic zeby im sie "spinal" biznes, to ze dzisiaj jest cienko i nie ma Neue Klasse jest tym mitycznym zaspaniem wg mnie. To co wg mnie bardzo niedobre dla BMW (jezeli chodzi o BEV) to to, ze ludzie rozsmakuja sie w ekosystemie Tesli, swiat rozsmakuje sie w autach chinskich i wg mnie BMW bedzie bardzo ciezko przekonac ludzi spowrotem do siebie jak juz raz pojda w dluga. Ja po pierwszej Tesli kupilem dwie kolejne, teraz probuje i4 i jak dla mnie obecnie "krol jest nagi" tzn dla odmiany moge pojezdzic BMW jak cena nie jest wyzsza od Tesli ale dla mnie obecnie ich elektryki maja bardzo malo przewag a maja niestety mnostwo wad. W chwili gdy sprobuja podwyzszyc ceny spowrotem nawet o 10-20% to ludzie po prostu podziekuja. Kitowaniem ludzi z "opcjami dodatkowymi" ktore windowaly ceny auta o 30% tez juz sie dalej biznesu nie da prowadzic bo konkurencja oferuje auta w pelni wyposazone. Przed BMW teraz potezna restrukturyzacja, upraszczanie produkcji, rezygnacja z sieci dealerskiej, usprawnianie OTA, modernizacja fabryk --> beda potrzebowac mnostwo pieniedzy dlatego wg mnie dywidenda zostanie niedlugo wstrzymana i bedzie prawdopodobnie rozwadnianie akcji stad licze na 30-40$ i wtedy bede robil zakupy spekulacyjne bo tak jak mowilem firma ma piekna historie i rzesze fanow i sie mam nadzieje podniesie.

W czym przescignely wg Ciebie? Bo jak mi napiszesz ze maja 800V czy cos w tym stylu to parskne smiechem. Tesla (jako firma) jest obecnie technologicznie lata swietlne przed niemiecka motoryzacja i wycena firmy to po prostu odzwierciedla. Wg Ciebie ludzie kupuja w Europie model 3 czy model Y zamiast i4 czy iX3 bo sa zapatrzeni w Muska? 😉 W Tesle inwestuja nie dzieciaki za drobne (wbrew obiegowej opinii np slonika) a najwieksze tuzy tego swiata. BMW ledwo zipie i nie ogarnia co sie dzieje z motoryzacja na swiecie, dzisiaj szwedzkie Spotify ma 2x wieksza kapitalizacje od BMW, firma od streamingu muzyki. Czesc z powodow o ktorych piszesz ma oczywiscie uzasadnienie i sie zgadzam, a czesc jest po prostu strasznie naiwna. Normy spalin i ekopodatki w EU? Chlopie, przeciez w Chinach kupuja juz dzis znacznie wiecej elektrykow niz w EU, o jakiej ekologii i jakich podatkach Ty piszesz, BMW myslalo ze przez kolejne 50 lat swoje 2 litrowe diesle z oszukanym oprogramowaniem bedzie sprzedawalo na swiecie? Jezeli taki noname jak ja pisal tu na forum juz 4 lata temu, ze BMW robi glupote, bo chce kupic elektryka, mam pieniadze w rece, mieszkam w Europie, a dealer BMW mi pokazuje potwora i3 i musze isc do Tesli po auto (a jestem fanem BMW) to o czym my tu rozmawiamy?? Powtorze Ci jeszcze raz - jezeli Neue Klasse bedzie niewypalem to BMW bedzie w czarnej dupie, i cena ropy czy gazu od ruskich bedzie tu najmniejszym problemem.

Zaczalem kupywac akcje jeszcze przed splitem, po dzisiejszych ~300$ Zrobilem to duzo za pozno, powinienem to zrobic jak zaczynalem pisac w tym watku, byly wtedy po 30$, juz wtedy bylo widac w Norwegii jak wyglada trajektoria zarowno Tesli jak i BMW, pisalem o tym szczegolowo lata temu. Nie przewidzialem oczywiscie wojny, czkawki europejskiej na BEV, covidu, kryzysu polprzewodnikow i wielu innych rzeczy - tego raczej nikt nie przewidzial. Pozniej usrednianie az do zupelnego dolka na 100$ co pozwolilo obnizyc cene do niecalych ~190$ Natomiast jezeli uwazasz, ze obecnie wygrana Trumpa czy wojna ma wplyw na akcje BMW to bardzo sie w tym temacie roznimy. Wg mnie akcje BMW sa wycenianie jak sa wyceniane bo firma nie ma planu na przyszlosc (jak wiekszosc europejskich producentow), zbagatelizowali Chinczykow, zbagatelizowali Tesle, zbagatelizowali BEV, zapatrzyli sie na 10-ta iteracje 320d, przetloczenia na masce i kolory ambientow czy podswietlanie grili. I mysleli ze sie bedzie samo krecilo a ludzie beda przynosic w zebach po 200k PLN za 318i do dealerow. Nie podumali ze dzisiaj dealerzy juz nawet nie sa potrzebni ^^ BMW zrobilo sie dziadkowa montownia nie-europejskich czesci w starych, nieefektywnych fabrykach a wycena firmy to odzwierciedla. Jezeli Neue Klasse bedzie porazka (jak np ID3 u VW) to akcje poleca na leb na szyje, bedziemy widzieli 30-40$ easy, tym bardziej, ze predzej czy pozniej dywidenda zostanie wstrzymana bo beda potrzebne dodatkowe miliardy $ na R&D, inaczej firma bedzie jedynie miernym nasladowca chinskich/amerykanskich technologii. Nawet nie tyle nasladowca, zostanie integratorem chinskich czesci (co juz powoli sie dzieje). Wojny celne tym bardziej nie pomoga a Trump sie odgraza. BMW nie zbankrutuje, najwyzej pan Chinczyk wykupi za garsc drobniakow jak Geely wykupilo Volvo, sama marka jest nadal duzo warta, ciagnie sie za nia duzo historii. Jak poleci na 30-40$ to na pewno kupie (spekulacyjnie) liczac na odbicie zdechlego kota chociazby, w koncu marka ma wielu fanbojow 😉

Jak zaczynalem ten temat, styczen 2020r: kapitalizacja BMW wynosila 40B$, kapitalizacja Tesli wynosila 80B$, byla raptem 2x wieksza. Dzisiaj, po 4 latach kapitalizacja BMW wynosi nadal te same 40B$ (tu cos wspomnij o tej inflacji przez 4 lata ^^), natomiast kapitalizacja Tesli wynosi ponad 1T$ czyli jest 12x wieksza niz byla 4 lata temu i jest ~ 25x wieksza od kapitalizacji BMW. Ja tez tu nie widze zadnego historycznego rekordu 😄 Mowilem Ci juz, wiekszego zaslepionego hejtera Tesli od Ciebie to nie widzialem ^^ Najsmieszniejsze jest to, ze Ty nie rozumiesz, nie dociera do Ciebie, czemu ta firma jest warta 20x wiecej od BMW, przeciez w BMW jest Vernasca, sa lasery i jest Bowers ^^ Od 4 lat Ci tu tlumacze w tym watku ale jestes bardzo oporny na wiedze 🙂

Ferrari market cap - 80 miliardow euro, produkcja roczna - 13363 BMW market cap - 40 miliardow euro, produkcja roczna 2023 - 2,35 miliona aut Podsumowujac, Ferrari w zeszlym roku sprzedalo 175x mniej aut od BMW a jest warte 2x wiecej, cuda na kiju, slonik w pelnej konsternacji ^^ A na powaznie - hype Tesli robi swoje oczywiscie ale jedna firma jest zdziadziala montownia 100 roznych poddostawcow o praktycznie zerowej innowacyjnosci i bardzo watpliwej przyszlosci a druga firma zmienia motoryzacyjny swiat. Stad sloniku Twoje rozterki gieldowe i niezrozumienie od 4 lat, ze dywan swietlny czy naturalna skora nie ma nic wspolnego z premium czy technologia wspolczesnie 😉 Ta bzdure tez juz 3x dementowalem. Ile na dzis osob stracilo na BTC ktory jest po 76k$?

No to jak na moje to nie placisz za jakis tam "update software" tylko za kompleksowe, profesjonalne przetrzepanie auta w ASO po dzwonie - sprawdzenie baterii, wszystkich parametrow zwiazanych z bezpieczenstwem etc bo jak Zdzichu naprawial a bateria np wadliwa czy soft dlubany to jutro moze byc pozar na stacji SC, spali sie kilka aut i wizerunkowe koszty dla Tesli beda szly w grube miliony a w kazdym pudelku beda znowu pisac ze Tesle sie pala. Jak ktos kupuje auto po dzwonie i nieautoryzowanej naprawie to powinien sie niestety liczyc z kosztami jak chce korzystac z dobrodziejstw OTA, sieci SC etc etc i wtedy imho te 9k brutto PLN biorac pod uwage ceny roboczogodziny w ASO nie sa jakims trgicznym kosztem. Alternatywa jest olac updaty i olac siec SC skoro apka dziala na tyle ze auto sie otwiera, jezdzi etc. Jest tez niemoralna opcja z ubezpieczeniem AC - oddac do serwisu i powiedziec ze bylo wszystko ok, teraz nie jest i niech ubezpieczyciel naprawia. slonik, akcje Tesli na rynku sa do kupienia od 15 lat. Powyzej 300$ byly w calej historii przez kilka miesiecy wiec wez pod uwage, ze mowisz o kilku % posiadaczy akcji ktorzy kupili na samej, samej gorce. I od tych kilku % posiadaczy odejmij jeszcze tych co robili DCA, ludzi ktorzy maja cene zakupu +300$ jest pewnie <5% MAX Ale co sobie popsioczycz to Twoje, takiego antyteslowego trolla jak Ty to ze swieca szukac, to juz wie kazdy tu od lat ^^

Kurcze, troche dziwna historia. W sensie naprawial w Tesli czy u Zdzicha gdzies? Bo jak w Tesli to bym reklamowal a jak u Zdzicha to chyba nie beda robic tylko update'u tylko przetrzepia mu konkretnie auto bo podejrzewam ze z sieci SC nie moze tez teraz korzystac bo go odcieli jak auto powypadkowe? Moze warto sprobowac za granica np Berlin? Slyszalem ze w polskim oddziale potrafi byc drogo i problematycznie (elektrowoz)

Ladnie sie zestarzalo, 4 miesiace minely 😉 Kto to kupuje? sami wariaci na swiecie 😜 Przeciez za bitcoinem "nic nie stoi" 😄

Musk jest chyba jednym z najwiekszych wygranych wyborow w USA. Akcje Tesli w handlu przedsesyjnym +15%, jutro FED, w ogole mnie nie zdziwi powrot Tesli na na 300$ w tym tygodniu. Gdzie BMW tymczasem? 67euro i konca spadkow nie widac, nawet dywidenda nie pomaga, jak ja zetna to przywitamy sie z poziomem ~40 euro Pamietam jak jeszcze kilka miesiecy temu @BMFun zachwalal kupowanie akcji za 80-90 euro 🙄