adamjttk

Mylisz sie grubo sloniku. Pisalem o tym dawno temu, wallbox BMW nie wspieral norweskiej sieci IT (ladowal moje Tesle 1,7x wolniej niz wallboks Tesli) - ot byl po prostu GOWNIANY/ZACOFANY technologicznie. Co ciekawe nowe wallboxy BMW sa nadal zacofanymi pazdzierzami dlatego w Norwegii praktycznie nikt ich nie uzywa. BMW ma wyjebongo w Norwegie, zupelnie jak w Polske jezeli chodzi o komendy glosowe (w sensie ich brak) a dla Tesli to byla drobnostka zeby zoptymalizowac wallboksa na rynek norweski, ot "drobne" roznice technologiczne/inzynierskie pomiedzy firmami pokazujace jak sie dba o swoich klientow. Ze sprzedaza wallboksow Tesli nie ma zadnego problemu wbrew temu co mowisz - z referali mialem ich 2 szt i sprzedaly sie momentalnie rotfl. Co smieszniejsze - pazdzierz i4 M50 ladujacy sie z wallboksa Tesli oczywiscie rowniez nie korzysta z dobrodziejstwa sieci IT i laduje sie o 1,7x wolniej od Tesli --> ot to jest ta slawna technologia BMW. Glowe sobie dam obciac, ze Neue Klasse rowniez nie bedzie zoptymalizowane pod siec IT --> a niby po co? Przeciez to by wymagalo jakiegos wysilku inzynierskiego, a w BMW caly wysilek idzie na chinski design i podswietlane grille ROTFL. No i redukcje kosztow co sie rozumie samo przez sie. Co do Twojego wallboksa Porsche - oczywiscie ze nie wymienisz, waz w kieszeni Ci nie pozwoli, za to popluc na necie mozna, to nic nie kosztuje . Sam na swoim przykladzie widzisz, dlaczego jest Tesla a potem dlugo, dlugo nic jezeli chodzi o sprzedaz elektrykow.

czekam na relacje z zakupu i uzytkowania 🤣

slonik, ja mysle ze dla wymagajacego klienta jak Ty najlepszy bedzie wallbox Porsche, z pewnoscia ma te wszystkie funkcje o ktorych piszesz ze sa niezbedne w Twoim przypadku 👍 sprzedaj wallboxy Tesli, chetni sie na pewno znajda i zdaj relacje z nowego wallboxa 👍 (ja tak zrobilem np z wallboxem BMW - byl po prostu technologicznie przestarzaly dla moich Tesli wiec sie go pozbylem bez zalu) Rechotem losu jest to, ze mam teraz BMW ktore jest rowniez technologicznie przestarzale i sie laduje 1,7x wolniej niz pozwala na to wallbox Tesli 🤣

Tesla Destination Chargers sa ZA DARMO na calym swiecie. Idea jest taka, ze Kowalski wybierze Twoj hotel z Dest. Charg. zamiast innego hotelu bo bedzie mogl sie u Ciebie przy okazji za friko naladowac. Wallboxy Tesli nie sluza do Januszowego biznesu zarabiania na kWh, LOL Jak Ty to sobie wyobrazasz - codziennie czy co drugi dzien manualnie w internecie przyznajesz dostep kolejnemu gosciowi ktory nocuje w Twoim "apartamencie"? O kur** chlopie, grubo odlatujesz. Mam dla Ciebie rozwiazanie godne Twojej januszerki - zainstaluj wallboxa w skrzynce z klodka i udostepniaj go dla gosci swojego apartamentu jak Ci zaplaca ryczaltem 100 PLN za jednorazowe naladowanie swojego BEVa. Zabiles mnie 🤣 Mam rozwiazanie Twojego "problemu" 😄 https://amperepoint.com/products/metal-cabinet-for-ev-charger-amp-box-with-pole 1. W Walboksie Tesli konfigurujesz dostep dla wszystkich. 2. Klientom apartamentu wysylasz kod do zamka i liczysz dutki 👍

Apropo punktu 2. na 99% jestem pewny ze masz cos po prostu zje*** u siebie i nie ma to nic wspolnego z wallboxem Tesli. Az sprawdze z ciekawosci u siebie dzisiaj i dam Ci znac. Apropo punktu 1. --> Ja jak boga kocham Cie nie rozumiem. Przeciez Ci pisze jak krowie na rowie ze te opcje sa dostepne bez internetu. Co ma dostep do internetu do historii ladowan z wallboxa? slonik, o czym Ty chlopie piszesz??? APropo kontroli dostepu - przeciez w ladowarce Tesli mozesz wrecz wpisac VIN auta ktore ma prawo sie tylko ladowac: Kontrola dostępu do Wall Connector | Obsługa Tesla — Polska Halo?? Nie myl zlego softu z niekumatym userem ktory nie potrafi przeczytac instrukcji obslugi bo sie blaznisz publicznie (!)

Ale stary rozwalasz mnie 🙂 Czyli to wina wallboxa Tesli ze nie masz ani zasiegu GSM ani wifi w hali garazowej? Co by sie zmienilo gdybys zamiast wallboxa Tesli mial 3x drozszego wallboxa Porsche bez dostepu do netu/GSM? Zupelnie nie rozumiem o co Ci chodzi? Jedyne co rozumiem to ze historia ladowan jest niekompletna z jakiegos powodu ale tutaj ciezko mi cokolwiek doradzic bo ja w zyciu tego nie sprawdzalem bo jak laduje za nie wiem 100 czy 200 PLN miesiecznie to co by w ogole mnie to mialo interesowac? Tak jak Kriss pisal - jakis glupi przeglad w ASO (przeglad, nie naprawa!) auta 6k PLN wiec te ladowania w domu, ich czestotliwosc czy straty to sa przy eksploatacji auta spalinowego czy utraty wartosci ogolnie aut jakies smieszne, pomijalne koszty. Tzn wartosc jak dla mnie dyskusji jest czysto akademicka. Kolejna sprawa ze szczegolowa historia ladowan (kiedy, ile etc) jest tez w apce samochodu (Tesli czy BMW) wiec ja nawet nie wiem po co mialbym to sprawdzac w wallboxie? Do czego to w ogole potrzebne?

slonik, nie umiem Ci prosciej wytlumaczyc. Wallbox Tesli ma wbudowany AP i laczy sie z telefonem po wifi i do tego nie trzeba ani internetu, ani zasiegu GSM. Mozesz wszystko skonfigurowac czy wrecz zrobic update wallboxa offline za pomoca apki Tesla One. Polecam przeczytac dokladnie instrukcje obslugi: Instrukcja ładowarki Wall Connector Gen 3 (tesla.com)

Do konfiguracji wallboxa Tesli (zmiany ustawien etc) nie jest potrzebny dostep do internetu (!) Wallbox robi za hotspot i przez wifi laczy sie z telefonem. Do konfiguracji, sciagania danych historycznych ladowania etc nie potrzeba internetu ani sygnalu GSM (!) O czym ty chlopie piszesz? Za pomoca Tesla One mozesz wrecz zrobic update wallboxa przy braku internetu/GSM. Reasumujac - nie masz pojecia o czym piszesz kolego za to jak zwykle duzo plucia i hejtu.

soft Tesli to bez watpienia najlepszy soft w motoryzacji na dzis, wyprzedza wszystko inne o 2 dlugosci, negujac to robisz z siebie tylko zaplutego hejtera (ja juz sie zdazylem przyzwyczaic przez ostatnie 4 lata wiec spoko) Co do wallboxa Tesli - mialem wczesniej wallboxa BMW, sprzedalem za pol ceny bo byl po prostu gowniany (technologicznie niedorobiony), zamienilem na tego od Tesli i jestem happy bo dziala idealnie. Co ma pierdzenie z glosnikow do wallboxa? o czym Ty w ogole piszesz? PS. Trzeba bylo kupic wallboxa BMW albo MB jak Ci cos w nim nie pasuje, ja na Twoim miejscu to bym w sumie sprezentowal sobie tego: Porsche Wallbox | SKLEP PORSCHE Ladowac Taycana wallboxem Tesli to wstyd w sumie, co powiedza sasiedzi???

Nie chodzilo mi o narodowosc inzynierow a o lokalizacje firm. Cos ala --> Polacy nie umieja grac w pilke nozna. Chodzi mi o to, ze polskie kluby, polska mysl szkoleniowa jest tragiczna ale oczywiscie jakis Lewandowski, Szczesny czy inne jednostki radza sobie w zagranicznych klubach bez problemu. Ale to sa co najwyzej zagraniczne kluby z polskimi pilkarzami. I to samo chodzilo mi o inzynierow --> jak jestess dobry to ladujesz w Mecie, Tesli czy innym Facebooku (amerykanskie firmy) a nie w Boschu czy BMW (europejskie firmy) Jezeli sie niejasno wyrazilem wczesniej - mea culpa.

Hej, zgadzam sie z Toba, ze hybrydy maja jakies tam swoje zastosowanie w specyficznych przypadkach. W Twoim konkretnym przypadku potwierdzasz jednak, ze musisz sie ladowac codziennie (chcac jezdzic na pradzie) i zasieg zima to 55-60km. W przypadku korzystania z webasto rano i po poludniu zasieg by wynosil ~40km (jezeli poranne webasto by bylo przy podlaczonym wallboxie) i tu sie podejrzewam tez zgadzamy? Z ciekawosci - przejechales na pradzie 53k km czyli na silniku benzynowym 28k km - nie lepiej bylo wziac jednak pelnego elektryka? (z Twojego doswiadczenia) W sensie te 28k kilometrow to same dlugie trasy i by sie elektryk w tym przypadku nie sprawdzil czy dalo by sie normalnie funkcjonowac z okazjonalnymi ladowaniami na DC? Co planujesz po hybrydzie? Kolejna hybryde/spalinowy czy beda 2 elektryki?

Odpowiem Ci na podstawie mojego doswiadczenia z moja hybryda F30 330e Miala 7kWh baterie i oficjalne WLTP 37km Z mojego watku Ci wkleje cytat: Jak naprawde jest w G60 550e trzeba by bylo porozmawiac z kims kto ja ma oczywiscie, ja sie z hybryd dawno wyleczylem po testowaniu ich w praktyce. PS. X2 M35i Coraz ciekawszy ten jezyk stylistyczny marki 😄

To auto ma 19kWh baterie netto, ktora przy ~10% juz odpala silnik spalinowy bo sie do zera nie rozladowuje. BMW oficjalnie podaje zasieg 84-93km WLTP --> czytaj realnie moze ~70km latem i pewnie cos kolo ~50km zima Jak uzywasz webasto pod domem/praca to zima bedziesz mial moze 30-35km realnego zasiegu na pradzie czyli w moim przypadku ladowanie dzien w dzien jak chcesz jezdzic w trybie elektrycznym i korzystac z ogrzewania wnetrza (2x13km do pracy) 😕 Rzeczywiscie, dobra wiadomosc 👍 Czyli pewnie te 20kWh baterie upchali w podlodze (podwyzszone auto) Ja mysle ze ten etron nie bedzie mial tak kuriozalnej utraty wartosci chociazby ze wzgledu na to, ze jego cena katalogowa to 2/3 Taycana. No chyba ze ktos bedzie klikal wszystkie opcje dodatkowe to juz inna historia, na tym wiadomo ze producencie zarabiaja najwiecej. --------------------- PS. This is fine w wersji Audi: https://autokult.pl/koniec-audi-q8-e-tron-koniec-fabryki-w-brukseli-prace-straci-3-tysiace-osob,7119114486627104a "Audi potwierdziło, że 28 lutego ostatni Q8 e-tron zjedzie z linii produkcyjnej w Brukseli. Decyzja ta prowadzi do zamknięcia zakładu i zwolnienia tysięcy osób" "Tymczasem niemieckie fabryki Volkswagena mogą uniknąć podobnego losu dzięki chińskim producentom, którzy chcą rozszerzyć swoją obecność w Europie. Gernot Döllner z Audi zauważył, że takie działanie "obniżyłoby barierę wejścia dla tych konkurentów". " "Volkswagen niedawno ogłosił plany eliminacji ponad 35 tysięcy miejsc pracy w Niemczech, redukcję produkcji o około 734 tysiące pojazdów oraz przeniesienie części produkcji."

Ja np osobiscie hybrydy bym kijem na dzis nie tknal bo i po co? Zeby ja codziennie ladowac w garazu z gniazdka zamiast raz w tygodniu jak elektryka? Zeby miec duzo mniejszy bagaznik? Zeby bez sensu serwisowac silnik spalinowy? Jakies swiece czy rozrzady wymieniac? W imie czego? Zeby kilka razy do roku nie musiec stac pol godziny na ladowarce DC w jakiejs trasie? Jezeli taka bedzie utrata wartosci to oczywiscie jest to piramidalna bzdura, auto ktore 3 lata z rzedu traci rocznie 20% swojej poczatkowej wartosci katalogowej to jakis potworek motoryzacyjny. Znajac zycie przy takiej wartosci rezydualnej to rabaty szybko beda rowniez po -35% i sie sytuacja ustabilizuje ^^

Panamera to nie do konca ta sama klasa, jest bardziej luksusowa, bardziej komfortowa, Porsche mowilo ze jest miejsce i dla elektrycznego Taycana i dla elektrycznej Panamery. https://electrek.co/2024/03/04/porsche-panamera-ev-electric-taycan/ Co do tego ze elektryk musi byc tanszy ja sie ogolnie zgadzam - w elektryku jest DUZO, DUZO mniej drogich czesci mechanicznych, baterie tanieja szybko wiec nie widze absolutnie zadnego powodu zeby elektryki nie mialy byc tansze od porownywalnych aut spalinowych. Zreszta Tesla to udowadnia, za 250k PLN sprzedaja auto segmentu D, w pelni wyposazone, z osiagami rzedu 3s do setki. I tedy droga do elektromobilnosci - value. PS. "Future is now old man" - jak to FSD kiedys zatrybi to rzeczywistosc motoryzacyjna wywroci sie na swiecie do gory nogami. Nasze dzieci beda na nas patrzec jak na jakichs jaskiniowcow. https://x.com/i/status/1884457749226090590 Ano wlasnie - a w elektryku swiec nie ma, w Tesli w ogole przegladow ASO nie ma, wymiana filtra to 15 min roboty i koszt nie pamietam - z 200 PLN? I to nie jest kwestia czy kogos stac czy nie stac na te 6000 PLN, pytanie egzystencjonalne czy nie lepiej za te 6000 PLN pojechac sobie w weekend na narty i sie dobrze bawic zamiast karmic BMW.

Ja bym to ujal inaczej. Cena 750k PLN za to auto to fantasmagoria ksiegowych Porsche. Odsetek jeleni (ludzi ktorzy sie nie licza z pieniedzmi bo "latwo przyszlo, latwo poszlo") jest dosyc maly a wiec i ceny rownaja do rzeczywistosci. Slonik tam widzi -35% a ja tam szczerze mowiac widze nadal roczne auto za pol banki, dobrze wyposazone, prestizowe, ok, ale ze srednimi jak na konkurencyjne elektryki osiagami w tej cenie. I z gigantyczna utrata wartosci w najblizszych latach. Roznica pomiedzy Panamera a Taycanem jest taka, ze Porsche jak nie chce placic gigantycznych kar za emisje to Taycany MUSI sprzedawac, nawet za -35% a Panamer nie musi. Gdyby bylo inaczej to mialbys dalej w sprzedazy Macany 2.0 a nie same elektryki. Albo jeszcze inaczej - przed Porsche bardzo trudne zadanie, by przekonac kupujacych, ze ich elektryki sa warte 2x wiecej niz elektryki konkurencji. Przy autach benzynowych im sie to udawalo. I czy to przez osiagi, czy komfort, czy technologie, czy wyposazenie, czy personalizacje - nie wiem, nad tym sie beda glowic decydenci. Na razie ludzie nie za bardzo chca placic x2 stad i gigantyczne przeceny i utrata wartosci.

Ale wiesz, ze to samo sie tyczy tego Taycana za 750k PLN (katalogowo)?

Tak swoja droga, biorac pod uwage, ze to raptem wersja 4S i do tego "tatowoz" to 12,3s do 200km/h robi kolosalne wrazenie. Moja stara TM3P miala 13,6s i wydawala mi sie juz bardzo szybka na autostradzie. Niesamowite jaki jest obecnie wyscig zbrojen i jak szybko sa poprawiane osiagi.

Albo nie wybrzydzac i kupowac uzywane w przypadku BEV dopoki sie wartosc rezydualna nie ustabilizuje na rynku. Jest mnostwo porzadnych aut z mikro przebiegami np 2 letnich za 40-50% wartosci katalogowej.

Nie wiem jak tam wyglada finansowanie w PL przy dzialalnosci teraz ale zerknij na FB grupy Porsche - sprzedaz Taycanow w PL wyglada tragicznie na rynku wtornym, kamien w wode jezeli chodzi o wartosc rezydualna (przedlifty, moze z liftami bedzie lepiej, nie wiem). Licz sie z tym, ze jak sie nic nie zmieni w tym temacie w PL to za 3 lata to auto bedzie warte nie wiecej jak ~250k, moze 300k PLN.

Kolor zupelnie nie moja bajka ale chociaz dobrze wyposazone - jest soft close, jest PBP, jest skretna tylna os, panoramiczny dach etc Brakuje troche headupa ale to juz indywidualna decyzja czy potrzebujesz. A czy warte pol banki za rocznik 2024 to juz musisz sam sobie odpowiedziec, 750k PLN to cena abstrakcyjna i Porsche moze sobie rownie dobrze 2 miliony za nie wolac. Mnie troche zdziwilo, ze te CT sa generalnie male (bagaznik) jak na "rodzinne auto"

Jezeli moj zakup i opinia o tym aucie powstrzyma chociaz jedna osobe na tym forum przed zakupem i4 to bylo warto, absolutnie szmatlawe auto 👍 Co do Taycana - absolutnie rozumiem, nowe auto za 2/3 ceny katalogowej to ma rece i nogi chociaz zastanowilbym sie nad wynajmem dlugoterminowym zeby nie zostac z reka w nocniku za 2 czy 3 lata. Podziekuj Tesli za wojny cenowe, nawet takie luksusowe firmy jak Porsche musza sie dostosowac. Pokaz link do tego auta, chetnie obejrze. PS. Pojezdzilem juz 2 Taycanami (oba sprzed liftu) - Turbo i bazowym CT, oba stoja na parkignu pod moja praca bo do ASO mam niestety daleko. Koledzy sobie chwala (poza spadkiem wartosci). Natomiast baletnica to to auto nie jest, GUI tez szalu nie robi (eufemistycznie mowiac). Moze po kilku tygodniach byloby lepiej, nie wiem. Za to komfort i poczucie "jakosci" na duzo wyzszym poziomie niz w Tesli bez dwoch zdan. PS. W Norwegii te Taycany 80-90% to bieda w srodku straszna - ani headupu, ani tylnej skretnej osi, ani soft close czy skorzanej desckirozdzielczej. Panamery byly duzo lepiej wyposazane chyba juz w podstawie bo wiekszosc aut na rynku wtornym ma te opcje.

ahahahah, i tak to wlasnie z Toba slonik jest. Plucie na BEV, odgrazanie sie jak to wrocisz do diesla i bedziesz 180km/h jezdzil po 1000km bo technologia gowniana a jak przychodzi co do czego to bedzie kolejny elektryk. Jak to bylo w Biblii? Poznacie ich po czynach a nie slowach? --------------- Apropo GUI: Przesiedzialem w BMW 20 lat, im dalej w las (nowsze auta) tym gorzej jest z GUI. BMW nie potrafi, po prostu nie potrafi stworzyc przyjaznego, intuicyjnego systemu HMI obecnie. Seria G jezeli chodzi o GUI to apogeum glupoty, zagmatwania i nieprzejrzystosci (!) Odechciewa sie uzywac - ja doslownie nie klikam nic oprocz temperatury i radia/spotify (nie dlatego ze nie potrzebuje a dlatego ze sie maksymalnie irytuje) - nawet tak prosta rzecz jak nawigacja to porazka i wole ja w telefonie wlaczyc mimo ze nie ma nawet durnej tacki zeby nie trzeba bylo tego tel trzymac w reku czy na kolanach. Ustandaryzowane systemy Google badz Apple beda dla BMW aktem laski. I nie ma sie co obrazac - niemieccy inzynierowie nie potrafia jak amerykanscy inzynierowie w soft i trzeba to po prostu wziac na klate. Kiedys 10-15 lat temu auta nie mialy tyle softu/elektroniki w sobie i nie bylo problemu, dzis jest tragedia, BMW to firma mechaniczna a nie softwarowa i to widac z daleka. Moglbym wymienic z 10-20 rzeczy od reki ktore sa tak debilnie rozwiazane w GUI i4 ze to po prostu poraza (a mozna by je naprawic na szybko przez OTA bez problemu!) ale juz mi sie powoli odechciewa kopac z koniem, jest jak jest i trzeba chyba brac to na klate bo szkoda zycia na irytowanie sie. Jak na moje - BMW nie slucha klientow i uwaza ze wie najlepiej, to jest clue problemu z ta firma imho. Dopoki sprzedaz i marze sie zgadzaja - hej, co ja tam wiem, jestem zupelnym randomem z internetu.

Nie wiem jak u innych ale u mnie z praktyki. Infotainment BMW (np w i4 M50) to w porownaniu do infotainmentu Tesli jedno wielkie, niefunkcjonalne gowno. Generalnie w praktyce w BMW wyglada to tak jak w Toyocie - nie dotykam tam nic w GUI bo jak mam sie przeklikiwac przez te tragicznie nieintuicyjne menu to mi sie po prostu odechciewa. Najlepsze GUI to BMW mialo jakies ~15 lat temu jak go praktycznie nie bylo, dzisiaj to jest jak soft z jakiegos tabletu z Alibaby za 100 PLN.

https://www.caranddriver.com/news/a63576709/bmw-kills-idrive-knob/ A lyzka na to - niemozliwe. Ten najlepszejszy sposob interakcji z GUI znika? W premium BMW? I co teraz - mazianie palcami po ekranie jak w jakiejs plebejskiej Tesli?