.jpg.48eb279d5b3a28b93ac934e171513a85.jpg)
piwan
-
Postów
77 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez piwan
-
-
Czy ten przód jest na zatrzaski czy coś? Bo guziki zostają stare.
Z tyłu jest jedna śrubka do odkręcenia. Reszta przodu jest na zatrzaskach z góry oraz dołu. Po zdjęciu przodu w środku jest przykręcona płytka drukowana. Po odkręceniu śrubek i zdjęciu płytki masz dostęp do pokręteł oraz przycisków. Pokrętła na niczym się nie trzymają. Po prostu je wyjmujesz. Przyciski z prawej oraz lewej strony trzymają się w takiej ramce, która trzyma się na zatrzaskach. Wyjmujesz 3 przyciski na raz. Na pewno sobie poradzisz.
PS. Czy to nie Ty masz auto od Daniela? :8)Zgadza się. Moje E60 kupiłem od Daniela. Jestem bardzo zadowolony z zakupu. BMW jest w bardzo dobrym stanie, nie sprawia mi problemów i nie chce się psuć :), tylko wymiany eksploatacyjne. No i dzięki temu mam czas na drobne modyfikacje, które opisałem wyżej :)
-
Pogoda nastraja pozytywnie, więc zrobiłem mała wiosenną sesję...
http://atro.com.pl/Warsztat/fotki/wiosna1.jpg
Wygląda świetnie.
Tu widać europejski przełącznik świateł, bo wcześniej miałem gorszej jakości zdjęcia (na allegro mało które BMW z Ameryki ma światło tylne przeciwmgielne, nie wiadomo jak przechodzą przeglądy :wink:
http://atro.com.pl/Warsztat/fotki/wiosna4.jpg
Mała zmiana, duży plus :)
Również posiadałem "amerykański" przełącznik świateł. W aucie miałem zainstalowany dodatkowy przycisk do przeciwmgielnych, schowany w przestrzeni pomiędzy przełącznikiem świateł a kierownicą. Zapewne wiele aut z USA ma zrobione podobnie, dzięki czemu przeglądy przechodzą bez problemów. Idąc Twoim śladem wczoraj zainstalowałem europejski przełącznik świateł i usunąłem niepotrzebny już dodatkowy przycisk.
Jakiś czas temu zagościło też polskie menu z lektorem :cool2:
http://atro.com.pl/Warsztat/fotki/wiosna6.jpg
Kolejna zmiana na plus.
Przy okazji powyższego zdjęcia mam dla Ciebie pomysł na następnego moda. W mojej E60 również miałem temperaturę w skali Fahrenheita. Co mi się nie podobało. Dodatkowo przyciski i pokrętła panelu klimatyzacji działały z dużym oporem. Zdecydowałem się na rozebranie panelu klimatyzacji. Kupiłem panel klimatyzacji z przedlifta ze skalą Celsjusza. Wyciągałem panel z mojego auta i rozłożyłem go na części. Wyczyściłem przyciski i pokrętła, które okazały się być zalane czymś klejącym. Złożyłem wszystko do kupy zakładając do panelu z mojej E60 przód panelu przedliftowego ze skalą Celsjusza. Pasował idealnie bez żadnych przeróbek.
-
Kolejne pytanie, zauważyłem że siedzenia mają różne pokoje skóry, jedne nie mają dzielenia na połowie siedzenia (boczki) inne mają proste a inne znowu na skos.
Od czego jest to zależne?
Drugi fotel na zdjęciu z pionowymi przeszyciami to fotel komfortowy z wentylacją.
Te są chyba sportowe ale nie widzę żadnej wajchy obok.Jakiej wajchy szukasz? Fotele sportowe również mogą być w pełni elektryczne.
-
Sporo aut z rynku wtórnego ma podobny przebieg do wspomnianych 440 tyś (lub nawet więcej) a na zegarach 250 tyś. Osobiście wolałbym kupić samochód w dobrym stanie z realnym przebiegiem niż wypucowane auto na handel z przekręconym licznikiem. Na Twoim miejscu próbowałbym je sprzedać. Jeżeli chcesz mieć drugi samochód do "powściekania się" to E90 (E92) będzie lepszym wyborem niż E60. E90 jest mniejsze, lżejsze i lepiej trzyma się w zakrętach. Jeżeli będzie Cię stać na M3 to kup M3. Model 335i również jest ciekawą opcją.
-
Na zimę mam opony o rozmiarze 245/45/18. Posiadam zawieszeniem M. Jeździ się normalnie, nic nie ociera. Jeżeli zależy Ci na komforcie to nie widzę problemu by założyć trochę większe opony.
-
Od 3 miesięcy mam na przedniej osi klocki ATE Ceramic. Pylą, ale wyraźnie mnie niż zwykłe klocki i nie na czarno, tylko na szaro. To ich największa zaleta. Jeżeli ktoś lubi mieć czyste felgi to warto je kupić. Na pewno nie założyłbym ich na tylną oś, gdyż na tyle mam zwykłe klocki a felgi przednie i tak są brudniejsze. Klocki ceramiczne hamują bardzo dobrze, na pewno nie słabiej niż zwykłe.
Dodatkowe zalety według producentów klocków ceramicznych to:
- ciche działanie, tutaj różnicy nie odczułem, zwykłe u mnie również działały cicho
- wolniejsze zużycie, przy moich przebiegach za 2-3 lata będę wiedzieć czy starczyły na dłużej
Powyżej wymieniłem same zalety. Oprócz wyższej ceny jest jedna wada, którą ja odczułem. Tekst znaleziony gdzieś w internecie:
"Mimo szeregu zalet klocków ceramicznych należy pamiętać że mieszanka cierna może powodować nieco większe zużycie tarcz hamulcowych, kolejną cechą klocków jest mniejsza zdolność do odprowadzania ciepła z powierzchni tarczy, dlatego klocki mimo szerokiego zakresu temperatury nie są polecane do ciężkich samochodów oraz dla użytkowników preferujących agresywny styl jazdy."
Od kiedy mam klocki ceramiczne raz miałem sytuację na drodze gdzie kilkakrotnie mocno przyspieszałem i zaraz później hamowałem. Cały czas byłem w ruchu, nie wyhamowywałem do zera. Za około 5 razem poczułem drgania przy hamowaniu. Myślałem, że coś się stało z klockami lub tarczami. Z tego co się później dowiedziałem, to takie drgania mogą wystąpić jak tarcze są już bardzo rozgrzane, nawet przy normalnych klockach. Aczkolwiek przy zwykłych klockach nie miałem wcześniej czegoś podobnego.
-
Gratuluję auta. Dobra robota z czyszczeniem kanałów dolotowych. Czy kolektor dolotowy również był zabrudzony olejem? Czy odczułeś jakąś różnicę po czyszczeniu?
-
W fotelach półelektrycznych grzanie jest obsługiwane przez mały moduł widoczny na poniższym zdjęciu.
http://www.e60-forum.de/attachments/18814.jpg
Instalacja elektryczna jest prostsza niż w wypadku foteli z dużym modułem sterującym. Na zdjęciu widać szeroką czarną wtyczkę po prawej stronie modułu. Jest to zasilanie (+/-) oraz linia CAN (przewód niebieski, edit: to nie jest CAN, ten przewód występuje tylko w fotelach z tym modułem, poprowadzony jest do tzw. Body-gateway module). W module są jeszcze dwie wąskie wtyczki od mat grzewczych, biała oraz czarna i każda ma trzy przewody. Cienki przewód od czujnika temperatury, grubszy od zasilania maty oraz masa (zazwyczaj koloru brązowego).
-
Pozwolę sobie tutaj dodatkowo wtrącić, że ponoć wgranie najnowszego softu do skrzyni powoduje znaczną poprawę jej pracy. Usłyszałem to już od kilku osób i sam za niedługo odstawiam auto do Dziqska na kompletny update samochodu. Pzdr
Wgranie softu jak najbardziej może pomóc. Ale czasami wystarczy skasować adaptację skrzyni. Jest taka opcja w INPA. U mnie skrzynia przy wolnej jeździe zmieniała biegi niezbyt płynnie. Po skasowaniu adaptacji jest wyraźna poprawa.
W e60? Dopiero co czytałem kilka postów, że adaptacje i kasowanie adaptacji powinna robić tylko osoba znająca się na temacie, bo coś tam się może spierniczyć :|
Faktem jest, że jak kiedyś w M62 skasowałem adaptację silnika to auto jakby dostało +500KM.
Użyłem nieodpowiedniego sformułowania. Z tego co mi wiadomo to np. po naprawie skrzyni biegów należy przeprowadzić adaptację. Zapewne jest to skomplikowany proces. Opcja z INPA, o której ja piszę, nie kasuje adaptacji, tylko wartości które skrzynia zapisuje aby dostosować swoją pracę do kierowcy. Można powiedzieć, że skrzynia "uczy się" tego jak jeździ kierowca. Pamięć skrzyni można wyczyścić, dzięki czemu na nowo zacznie się "uczyć". W moim wypadku odczułem wyraźną poprawę pracy skrzyni biegów.
W poniższym temacie trochę więcej informacji:
-
Pozwolę sobie tutaj dodatkowo wtrącić, że ponoć wgranie najnowszego softu do skrzyni powoduje znaczną poprawę jej pracy. Usłyszałem to już od kilku osób i sam za niedługo odstawiam auto do Dziqska na kompletny update samochodu. Pzdr
Wgranie softu jak najbardziej może pomóc. Ale czasami wystarczy skasować adaptację skrzyni. Jest taka opcja w INPA. U mnie skrzynia przy wolnej jeździe zmieniała biegi niezbyt płynnie. Po skasowaniu adaptacji jest wyraźna poprawa.
-
Panowie, jeżeli na interfejsie K-CAN Inpa i DIS działają prawidłowo z różnymi autami do 2007r a już na kablu K-DCAN nie wykrywa zapłonu w INPIE i DIS nie działa to czy to na 100% wina interfejsu ? Czy może ustawień?
Mój interfejs K+DCAN łączył się bez problemu z E46 2003r oraz E60 2004r, ale nie chciał się połączyć z E60 2009r. Rozkręciłem kabel. Piny 7 i 8 były zlutowane. Po ich rozlutowaniu interfejs zaczął działać z E60 2009r. Nie sprawdzałem czy interfejs działa aktualnie ze starszymi autami. W wielu miejscach znalazłem informację. że do diagnostyki aut do roku 2007 te piny muszą być połączone a w nowszych nie. Z tego co mi wiadomo to są do kupienia interfejsy, które posiadają przełącznik łączący/rozłączający piny 7 oraz 8.
-
Spodziewałem się, że oryginalna mata z dwoma czujnikami temperatury jest podzielona na dwie oddzielne maty. Jedna grzeje przednią część siedziska, a druga tylną. Wspomniany przez Ciebie błąd szybkiego grzania fotela może oznaczać, że są dwa obiegi grzania położone równomiernie na całej macie.
Mam kilka pytań. Z góry dzięki za odpowiedź.
Jakich czujników temperatury użyłeś? Znajdują się w matach, które kupiłeś?
W jaki sposób udało Ci się zainstalować maty grzewcze bez wyciągania foteli? Udało Ci się wsunąć maty pod tapicerkę?
Białą kostkę zakupiłeś w ASO? Czy mógłbyś podać nr części?
-
Gratuluję udanej instalacji mat grzewczych.
Jestem zaskoczony, że nieoryginalne maty oraz czujniki temperatury działają z oryginalną instalacją fotela. Przejrzałem wiele tematów dotyczących podgrzewania siedzeń zarówno z tego forum jak i innych i nie znalazłem informacji, aby ktokolwiek wcześniej takową rzecz wykonał. Zazwyczaj w komentarzach znajdowałem opinię, że należy zaopatrzyć się w oryginalne maty z używanego fotela, ponieważ nieoryginalne nie będą działać.
Sprawdzałeś może czy czujniki podają poprawną temperaturę? Czy w Rheingold istnieje możliwość sprawdzenia aktualnej temperatury fotela?
Czy grzanie jednej części fotela (w Twoim przypadku siedziska) załączy się, jeżeli podłączysz jedną matę i jeden czujnik temperatury? Czy muszą być podłączone dwie maty oraz dwa czujniki temperatury, aby grzanie włączyło się?
-
Na schemacie WDS widać, że złącze do grzania siedziska lub oparcia w fotelach z rozbudowanym modułem sterującym ma 5 pinów (przewodów). Wnioskuję ze schematu, że dwa przewody to zasilanie (+), dwa od czujników temperatury oraz jeden przewód masy (-). Wygląda na to, że jedna mata grzewcza (siedziska lub oparcia) jest podzielna na dwie maty z dwiema oddzielnymi czujnikami temperatury. Co daje 4 maty i 4 czujniki temperatury na jeden fotel.
Grzanie prawdopodobnie się nie włączy, jeżeli czujniki wskazują niepoprawną temperaturę. Posiadasz nieoryginalną matę oraz czujnik temperatury. Mata nie powinna być problemem jeżeli działa na 12V, ale czujnik temperatury już tak. Ale to tylko moje domysły. Najlepiej byłoby sprawdzić na oryginalnej macie grzewczej, która posiada wtyczkę na 5 pinów. Maty grzewcze foteli do E60 nie występują jako oddzielna część. Jedynym wyjściem jest zakupienie grzanych foteli lub ich części (siedzisko, oparcie, tapicerka). Fotele z E60, E65 oraz E70 mają podobną budowę oraz sporo wspólnych części, np. moduły sterujące. Prawdopodobnie maty z E65 lub E70 będą działać poprawnie w E60.
-
Jak włączysz podgrzewanie to diody zapalają się na przyciskach, czy również nic się nie dzieje? Z którego roku jest Twoje auto i jakie masz fotele (sporty, komforty, itp.)?
-
Przeglądałem jakiś czas temu diagramy WDS podgrzewania foteli w BMW E60. Wynika z nich, że podgrzewanie może być podłączone na dwa różne sposoby, zależnie od rodzaju fotela. Podział jest na fotele w pełni elektryczne, posiadające rozbudowany moduł sterujący oraz pół-elektryczne, które posiadają prosty moduł sterujący podgrzewaniem. W wypadku tej drugiej opcji na schemacie WDS wyraźnie zaznaczony jest bezpiecznik. Wnioskuję, że dla foteli pół-elektrycznych należy zainstalować bezpieczniki (fotel kierowcy oraz pasażera mają oddzielne bezpieczniki).
Link do strony ze schematami WDS:
http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e60e61/index.htm
Na dole po lewej jest pole do wyszukiwania (Enter search term). Schematy podgrzewania można znaleźć pod hasłem "seat heating".
W wypadku problemów z otwarciem schematów WDS poniżej wklejam link do pomocnego tematu:
-
golas golasem kupowc się nie opłaca za dużo tego
Czy w tym aucie wiele brakuje? Moim zdaniem nie. Wyposażenie jest całkiem dobre. Nie każde E60 ma fotochromy i doświetlanie zakrętów. Jedynie fotele i klimatyzacja są w podstawowej wersji. Co przecież można zmienić i nie kosztuje aż tak wiele.
Tak poza tym auto mi się podoba. Zmieniłbym jedynie fotele na komforty. Beżowych komfortów na allegro nie brakuje :)
-
najważniejsze o czym nikt nie myśli ----------np.
nie wydaje mi się aby to wchodziło w skład Mpakietu, a ja napisałem że dokładam mpakiet a nie przeerabiam na M5.... :duh:
Co tak sztywno? Ja się uśmiałem :)
Środek auta na zdjęciach wygląda prawie jak nowy. Kolor skóry nietypowy i dobrze. Zazwyczaj tylko czarne lub beżowe.
Nr części kierownicy z podgrzewaniem i łopatkami: 32342283949. Cena w Polsce około 3 tyś zł. Jest jeden problem. Z tego co widzę po zdjęciach, to masz opcję asystent zmiany pasa (chyba tak to się nazywa). Na realoem nie widzę do wyboru kierownicy podgrzewanej z łopatkami i przyciskami do wspomnianej opcji:
-
Tak Kacper..masz racje..tylko to jest skrzynia sportowa i można łopatkami zmienić biegi nawet do 1..
Zredukować do 1 biegu można i w normalnej automatycznej skrzyni w trybie manualnym :)
Pytanie trochę z innej beczki ale również dotyczące opcji S2TBA. Mam u siebie zwykłą skrzynię automatyczną. Lewarek pracuje lekko, a w trybie manualnym przełączanie biegów można porównać do klikania myszką. Miałem okazję przejechać się sportowym automatem i tutaj lewarek chodził dużo ciężej. Miałem wrażenie, że coś z nim jest nie tak. Ale może to normalne i sportowy lewarek ma po prostu twardszą charakterystykę pracy. Proszę o opinię osób, które miały możliwość sprawdzenia sportowego lewarka zmiany biegów.
-
Wydaje mi się, że sportowa skrzynia (automat ZF + sportowy soft) może różnie działać z różnymi silnikami. W 550i, które ma waco_o2, może nie szarpać ale ciekawe jak działa w dieslach. Dobrze by było aby wypowiedzieli się właściciele modeli 530d oraz 535d , którzy posiadają opcję S2TBA.
-
Instrukcja znajduje się w poniższym temacie:
http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=223979
To nie jest odpowiedni dział na zadawanie pytań o INPA. Proszę zajrzeć tutaj:
-
Polecam instrukcję z poniższego tematu:
http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=223979
Jest tam wskazane skąd można pobrać program INPA, działający z serią EXX. Aby zainstalować samą INPĘ powinny wystarczyć kroki 1, 3 oraz 4.
-
Czy Rheingold działa bez problemów na Windows XP?
W niniejszym wątku było wspomniane, że wersja 3.41 lub 3.42 powinna działać poprawnie z Windows XP. Aczkolwiek zdarzały się u niektórych użytków forum problemy z uruchomieniem. Jak jest z nowszymi wersjami, np. 3.51.1. Czy da się je uruchomić na Windows XP?
-
Mam ten sam problem z E60 2009r. Wszystko robię zgodnie z instrukcją. Przed uruchomienie "Execute job" plik FSW_PSW.MAN istnieje i ma zmienione wartości. Po uruchomieniu "Execute job" pojawia się komunikat "Coding ended". Jednak na aucie nie widać żadnych zmian. Po ponownym uruchomieniu NCS Expert i wczytaniu modułu plik FSW_PSW.TRC również jest bez zmian.
Do kodowania używam NCS Expert 4.0.1, NCS Dummy 0.6.0.4, Sp-daten 54.0 E60 FULL zaktualizowane przy użyciu BMW Coding Tool.
Czy może to być wina przewodu K+DCAN?
W moim przypadku okazało się, że instrukcja jest niewystarczająca. Brakowało jednego kroku.
Po zmianach w NCS Dummy należy w NCS Expert wybrać "F2 Job" i ustawić na wartość SG_CODIEREN. Następnie "F3 Execute job".
Czy komuś działa kodowanie bez użycia "F2 Job"? Jeżeli nie, to przydałoby się poprawić instrukcję z pierwszego postu tego tematu.
Silent_bb >> e60 535d
w Galeria - nasze samochody
Opublikowano
Świetny silnik i do tego lista wyposażenia bardzo długa. Gratuluję zakupu :cool2:
Jak wrażenia po przesiadce z E39?
Jakie masz odczucia co do soft-close? Przydana rzecz czy niepotrzebny bajer?
Wrzuć więcej zdjęć :)