Krzysiek BMW Jabłonna

Można wymienić sam klosz. Są firmy, które się tym zajmują. Można to też zrobić samemu, klosze są na allegro po 3-4 stówki.

Odpowiem koledze i dodam coś do tematu. Nie zawsze awarię sterownika potwierdza błąd wszystkich świec, zazwyczaj tak jest, ale nie może to być 100% diagnoza. Nie zawsze błąd 1-2 świec oznacza, że padła świeca, a sterownik jest cacy. Zdarza się, że sterownik był naprawiany, mało fachowo i powstał ponownie zimny lut.

Tarcze zmieniałem już nie raz. Szczotka druciana na wkrętarce i piasty świeciły się jak srebra rodowe :D Tak się też złożyło, że kilka dni później zrobiłem trasę około 500-600km spokojnej jazdy, bez gwałtownych hamowań. Tak jak mówiłem, jutro podjadę na diagnostykę, a w czwartek do warsztatu na sprawdzenie i może toczenie. Nerw mnie bierze gdy coś nie działa jak trzeba :zlosc:

Hej. Dzięki za podpowiedzi. Kół nie ruszałem, na dniach założę letnie gumy, to i będą wyważane. Dziś dzwoniłem do warsztatu, gdzie przetaczają tarcze, umówiłem się na czwartek i dopiero wtedy będzie diagnoza. W tygodniu podjadę jeszcze na diagnostykę, może oni coś znajdą. Gość z warsztatu powiedział mi przez telefon dziwną rzecz, trochę dla mnie niedorzeczną, że wibracje kierownicy mogą być od krzywych tarcz z tyłu :shock: Osobiście jednak obstawiam przednie tarcze, bo przy wolnym dojeżdżaniu do skrzyżowania, gdy lekko trzymam nogę na hamulcu, to czuję takie jakby pulsowanie.. Dziwne tylko, że tarcze skrzywił by się po może 3kkm, w tym okresie nie musiałem ani razu jakoś gwałtownie hamować.

Część Wujek. Coś w tym jest, po nagrzaniu wibracje są większe.

Cześć koledzy. Dawno się nie odzywałem/udzielałem, ale potrzebuje Waszej pomocy, Wszego zdania. Takie niedzielne zadanie :wink: Ponad miesiąc temu pojawiły się wibracje przy hamowaniu, standardowo pomyślałem, że czas wymienić tarcze. Po wymianie było ok, ale zauważyłem, że hamując w lewym zakręcie, czyli gdy jest bardziej obciążone prawe koło, znowu są wibracje. Na stacji diagnostycznej wyszło, że prawy dolny wahacz do wymiany, reszta zawieszenia, mimo że jeszcze oryginalna, to w dobrym stanie. Wymieniłem wahacz, ale wibracje pozostały i to na dodatek przy hamowaniu jadąc na wprost i tylko gdy hamuje z prędkości 100km/h i większej. Dziwną sprawą jest jednak to, że gdy hamuje gwałtownie, czyli mocna wciskam pedał, żeby zahamować jak najszybciej, to wibracji nie ma, są tylko przy "normalnym wytrącaniu prędkości". Cały okres od wymiany tarcz, do wymiany wahacza trwał około miesiąca i teraz pytanie, czyli miesiąc jeździłem z nowymi tarczami, ale wybitym wahaczem. Czy uszkodzony wahacz mógł uszkodzić tarcze? Siedzę, szperam w necie i myślę co z tym zrobić, więc pytam Was, czy może ktoś miał podobną sytuację. Oczywiście mogę kupić nowe tarcze, ale jeśli to nie tarcze, to znowu 5 paczek z portfela i nie ma pewności, że pomoże, albo wybrać się na delikatne przetoczenie tarcz. Mam niedaleko siebie warsztat, przetaczają tarcze na samochodzie. Może jednak szukać przyczyny gdzie indziej, wybiły się kolejne elementy zawieszenia po wymianie wahacza, czyli po usztywnieniu się zawieszenia w jednym miejscu powstały luzy w drugim? Powiecie żebym podjechał na stacje diagnostyczną, ale już wiem z doświadczenia, że na szarpakach wychodzą tylko mocne luzy, delikatne uszkodzenia wahaczy, sworzni czy tulei nie wykryją. Dodam, że wymieniałem na markowe części, tarcze textar, wahacz swag (choć w pudełku swaga, był wahacz febi, ale to chyba jedno i to samo).

Sorki, że dopiero odpowiadam, ale ... Tak dla wszystkich, na przyszłość, nie trzeba nic kodować po wymianie klemy.

Bo jeszcze się nie zdarzyło, żeby poliftowa klema nawaliła. Konstruktorzy BMW wiedzieli, że jest z tym problem, więc ją poprawili, a raczej włożyli tą, którą już montowali do trójek, xsów itp..

Jestem z Jabłonny, czyli obok Warszawy. Mogę podjechać i pomóc, ale dopiero w niedzielę wieczorem, dziś nie mogę się ruszyć z domu, chyba, że podjedziesz do mnie i weźmiesz kabel, a koledzy Ci zdalnie pomogą. mój te. 880 307 370

Widzieliście E60 w wersji long? :wink:

Jest coś takiego i od tego bym zaczął. Czy na kompie pokazało jakieś błędy po wymianie poduszek i klemy?

Jeśli masz coś takiego: to leży u mnie w szufladzie i się kurzy, możemy się jakoś dogadać. Raczej to nie jest naprawialne..

Dla mnie bardziej chodzi o własne doświadczenia, oraz doświadczenia bliskich znajomych. Na castrolu silniki chodzą głośniej, tak twardo, a mobil znika z silnika.. :D Zauważyłem to sam, potwierdziło to kilku moich sąsiadów, szwagrów. Przy motulu silnik ładnie pracuje i nie pali oleju. No i masz rację metti, ważne gdzie kupujesz, podrób jest masa..

Sorki, klawiatura google :mrgreen: Oczywiście, że Motul, nigdy Mobil :wink:

Dawno nic nie wrzucałem, zaniedbałem się trochę, więc... no i okazja jest szczególna, Bejcuni stuknęło 200 tysięcy :D W nagrodę dostała nowy olej i filtry, olej jak zawsze Mobil, a filtry kupiłem firmy Kamoka. Nie znam, ale dałem się namówić, że podobno polska produkcja i dużo osób chwali, nie wiem jakie jest Wasze zdanie.. To jednak nie wszystko, kończyły się przednie klocki hamulcowe, ale dostałem dobrą cenę, więc wymieniłem również tylne, wszystkie firmy BRECK, też polska produkcja, jakoś tak patriotycznie :wink: Tu stare, na tylnych można by jeszcze pośmigać :D Na koniec dokładne odkurzanie, mycie i wosk. Gotowa na kolejne 200kkm :mrgreen: Zdjęcie sprzed, chyba, miesiąca, na tle pałacu w mojej wiosce, też po woskowaniu HEJ :cool2:

Hej, zmyliło mnie: Sorki, chciałem pomóc.. Powodzenia.

Falowanie i niebieski dym po odpaleniu, to zazwyczaj odma. Jednak olej na końcówce wydechu, to już oznaki padniętego turba. Masz dwie turbiny, stawiałbym na to duże. Na Twoim miejscu zacząłbym od wymiany całego zestawu odmy, filtr i obudowa, następnie sprawdziłbym turbinę.

Napięcie powinno być w okolicach 15V koniec kropka! 14,8-15,2 to ideał. Około 14 to lipa. Skoro masz przecięty kabelek, to poszukaj jego drugiej części. Były modele z jednym kabelkiem, ale wtedy "pin" był zalany niebieskim tworzywem. Skoro masz ucięty przewód, to gdzieś musi być jego druga część, no chyba, że ktoś kiedyś już tam grzebał i zrobił jakieś druciarstwo, w takim przypadku życzę powodzenia. Te kabelki, jednak, nie mają nic wspólnego z poziomem ładowania, to tylko, nazwę to upraszczając, zasilenie kontrolki na zegarach. Skąd wiesz, że Twoja klema jest OK, bo wsadzałeś ją do innej e60? Jakie pokazało ładowanie w tej drugiej? Błąd 4203 jest związany ze sterownikiem świec żarowych.

Wielkie brawa za komforty, takie mody lubię najbardziej. Żeby pozbyć się zmarszczek, wyprasuj je zwykłym żelazkiem przez kuchenną ścierkę. U mnie pomogło.

No właśnie też mi się wydaje, że gdy aku jest naładowany, to napięcie troszkę spada, po coś ten ibs jest.. Denerwuje mnie jeszcze, że napięcie nie jest idealnie stałe, a ciągle i to bardzo szybko się waha od 14,6 do 14,8..chyba muszę zajrzeć do regulatora i szczotek.

Masz blisko do Legionowa, więc podjedź do Gorkia ( http://www.mautoczesci.pl/ ) Dopasują Ci odmę i wężyki, sam u nich kupowałem, tylko zadzwoń wcześniej i upewnij się, że mają na miejscu. Odma we wszystkich e60 jest taka sama. Ta, którą wrzuciłeś, jest z wcześniejszych modeli, e39, gdzie zamiast separatora był filterek filcowy, przez wielu uznawany za lepszy.

Chyba już po problemie. Jakoś to się unormowało. U mnie napięcie wróciło do 14,8, a u kolegi 14,7, więc musiało się wszystko ułożyć..ufff, a już szukałem kolejnej klemy :wink: Temat do kosza.

A więc.. Kiedyś miałem problem z klemą IBS, standard w przedliftach. Niskie napięcie ładowania około 14V i masa innych problemów. Oczywiście kupiłem klemę od polifta i wszystko wróciło do normy, ładowanie było około 15V. Parę dni temu przyjechał do mnie kolega z forum, też miał ładowanie około 14V, więc kupił poliftową klemę, przerobiliśmy złączki, ale po zamontowaniu napięcie dalej było na poziomie 14V, więc dla sprawdzenia wzięliśmy moją klemę i dalej to samo, 14,2-14,3V. Co najgorsze po zamontowaniu z powrotem mojej klemy do mnie, u mnie też pokazuje ładowanie 142-14,3V :shock: Jakiś miesiąc temu sprawdzałem i było 14,9V. Dodam, że nie sprawdzałem napięcia przed samą podmianką. Czy jest taka możliwość, że jego samochód niszczy klemy IBS? Czy ktoś się spotkał z czymś takim, żeby poliftowa klema padła? Przejrzałem cały internet i nic podobnego nie znalazłem. Może ktoś ma pomysł gdzie szukać przyczyny, może to coś innego..tylko co :?: INPA nie pokazuje żadnych błędów. Jakieś pomysły?

:clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:

To jeszcze tylko pytanie, czy włożyłeś nową odmę i trochę pojeździłeś, czy po prostu odpaliłeś i stwierdziłeś, że dalej dymi. Gdy kiedyś miałem podobny problem z odmą w starej e39, to musiałem się przejechać około 20km, dość energicznie, żeby przedmuchać cały układ wylotowy i dopiero wtedy przestało dymić. Jeśli po odkręceniu korka oleju wydobywa się delikatna para, to nic złego.