Krzysiek BMW Jabłonna

No tak właśnie mam zrobione, ringi podłączone są standardowo pod postojówki i pod oświetlenie ze schowka z diodą na kablu, nie chciałem już opisywać dokładnie całego schematu. Najgorsze, że na zegarach świeci mi się awaria świateł. Różnych diód już próbowałem, bo pewnie przez to połączenie wyświetla się błąd... Można wyłączyć np. disem "meldowanie" o awarii, ale jakoś przyzwyczaiłem się do tej "awarii" :D

Sprawa jest bardzo prosta, ja podłączyłem ringi pod plus od oświetlenia schowka. Jak otwieram autko pilotem, to ringi się zapalają, jak zamykam oczywiście gasną. Podczas jazdy cały czas świecą. Jeśli zgaszę autko, wyjmę kluczyki i nie zamknę zamków pilotem czy kluczykiem, to ringi świecą jeszcze przez dokładnie 16 minut.

Czyli nic strasznego. Pisałem teraz maile z właścicielem wspomnianego autka i twierdzi, że to się pojawiło po ostatniej wymianie oleju, ale mechanik, który wymieniał, zrobił coś dziwnego, mianowicie, po spuszczeniu oleju na rozgrzanym silniku, odpalił silnik bez oleju i filtra na parę sekund, żeby wyciekł cały olej i właśnie od tego momentu pojawił się ten dźwięk. Czy mechanik mógł coś narobić takim odpaleniem bez oleju? Kontrolka oleju gaśnie od razu po odpaleniu. Czy ten zaworek da radę wymienić, jakie są tego koszta?

Co to za zaworek, do czego i od czego on jest?

Cytujac klasyka... Pomoże ktoś :wink:

Cześć koledzy, Wczoraj byłem obejrzeć i może kupić kolejną e46 320d CR z 2003r, ale zaniepokoiła mnie jedna sprawa. Autko stało ponad dobę, czyli zimny silnik. Odpalam, a tam przez jakieś dwie sekundy dość głośna praca silnika, po tych dwóch sekundach już silnik pracował ładnie. Pochodził tak z 5 minut, zgasiłem i po ponownym odpaleniu już hałasu nie było. Następnie przejechaliśmy się dość energicznie przez jakieś 20 kilometrów. Zostawiliśmy autko żeby ostygło na jakąś godzinę, po godzinie silnik nadal trzymał temperaturę około 50 stopni, odpalam, a tam znowu hałas przez kilka sekund. Niby to czas kiedy olej zacznie smarować silnik, ale w swojej tak nie mam, czy to już silnik się kończy? Olej zmieniony 2000km temu na 5W 40 ale średniej jakości na orlenowski. Zastanawiam się nad kupnem tego autka na zarobek, ale boję się, że mogę wtopić kasę w silnik i nici z zarobku :wink: Proszę o jakieś podpowiedzi.

METANOWI? To jakaś firma? Problem jest jeszcze inny, bo nie mogę sobie pozwolić na wyjęcie, wysłanie, czekanie aż okują i odeślą, bo to potrwa, a ja bez auta jak bez nie powiem czego, szukam takiej firmy, która przyśle mi tarczę zregenerowaną + kaucja, a ja im odeślę swoją starą gdy wymienię. Wiem, dużo wymagam, ale tak kiedyś robiłem z turbiną i wiem, że to jest powszechnie stosowane przy wielu innych częściach.

Dzięki Łukasz, ale nie chcę inwestować za dużo w te autko, a już na pewno nie w kevlarową tarczę, chcę to naprawić tanim kosztem, oczywiście nie będzie to chińszczyzna, ale chciałbym się zmieścić w dwóch stówach, z robotą oczywiście uporam się sam. Przymierzam się do poważnego zakupu czegoś większego i nowszego, więc, muszę magazynować do skarpety każdy grosz :mrgreen:

Hej koledzy, Ostatnio jak jechałem w trasie, przy wyprzedzaniu zauważyłem, że ślizga mi się delikatnie sprzęgło. Dzieje się to tylko na rozgrzanym silniku i przy sporych prędkościach. Nie mam problemu przy ruszaniu, przyspieszaniu. Przykładowo, jadę około 120, redukcja na 4 bieg i auto niby przyspiesza, ale widać po obrotach, że one rosną bardziej niż prędkość. No i teraz pytanie, domyślam się, że tarcza do wymiany, ale niedawno w innym samochodzie wymieniałem tylko samą okładzinę, wystarczyło odkręcić kilka śrubek trzymających samą okładzinę do tarczy, wymienić okładzinę, skręcić i po problemie. Przeszukałem kilka portali, ale takowej nie znalazłem. Wiem, że tak właśnie też firmy regenerują, są nawet filmiki na YT jak to zrobić. Może macie jakieś pomysły skąd taką okładzinę dorwać, bądź może znacie jakieś warsztaty, które zajmują się regeneracją, sam nie mam sprawdzonego warsztatu. Oczywiście można kupić nową tarczę za 6 stów, ale jak wiadomo, warto ciąć koszty..

Objawy, które opisujesz kolego, miałem w e39 i winny był właśnie jeż. Naprawa jest prosta i bezkosztowa. Zacznij od tego. Jeśli to nie pomoże, to zapraszam do mnie na podmiankę, ale dopiero po świętach, wcześniej nie będę miał na to czasu.

Do wymiany szczotki, prosta i tania sprawa. Jeśli masz trochę zdolności manualnych i umiesz obsługiwać lutownicę, to max dwie godziny roboty i jeszcze zdążysz dwa piwka przy robicie wypić :wink:

Niedawno u siebie zmieniałem, bo właśnie popękały. Nie chciałem oryginałów, bo uważam, że są źle zrobione. Główne zwoje są grube, ale na końcach robią się cieńsze i tam właśnie pękają. Kupiłem z tego sklepu: http://allegro.pl/sprezyny-sprezyna-bmw-3-e46-kombi-tyl-mocne-i4113647321.html Mają też do sedana, nawet troszkę taniej. Wszystkie zwoje są grube, autko równo stoi, nic nie trzeszczy no i jeszcze nie pękły :D

Już nie męczcie kolegi, sami możecie to sobie kupić... http://allegro.pl/naklejki-naklejka-bmw-m-power-na-grill-smycz-i4088448301.html

318d były stworzone dla Niemców, którzy chcieli płacić mniejsze ubezpieczenia. Wiele osób, nawet znajomy, który robił mi chipa w innej beemce, mówią, że 318d ma trochę więcej koni, zazwyczaj około 125. Delikatnym chipem można podnieść moc do ponad 150, więc skoro tylko o taką moc chodzi założycielowi tematu, to chip jest najtańszym rozwiązaniem. Oczywiście możecie się ze mną nie zgodzić..

Da rady, sam się do tego przymierzam, tu masz filmik z e39: a tu instrukcję, też do e39, ale u nas pewnie można podobnie: http://dziadkowozy.com/viewtopic.php?f=38&t=647

To aż 3 cm różnicy w wysokości. To bardzo dużo, będziesz musiał ciągle jeździć z wyłączonym ASC. 205 40.... to wręcz jeżdżenie na samych felgach, o komforcie zapomnij.

Hej koledzy, mam do Was kolejne pytanie, muszę wymienić jedno szkło reflektora z przodu, światła długie/drogowe. Jak się zabrać za demontaż kratki wokół lamp i samego reflektora tak żebym nic nie połamał?

Test przelewowy, a wykres wtrysków na kompie, to dwie różne sprawy. Miałem taki przypadek, że strasznie przelewał mi wtrysk, który na kompie wyglądał najlepiej ze wszystkich. Najgorszą rzeczą w Twoim przypadku, o której nie chciałem Ci pisać żeby Cie nie podłamywać, może być słaba kompresja w cylindrze i żeby to wyrównać wtrysk daje więcej paliwa do cylindra, a na kompie to właśnie widać jako złą korektę. Jak Ci nic nie pomoże, to możesz podjechać do mechaniora i sprawdzić kompresję.

Dobrze mnie zrozumiałeś. Podmień 2 z 1 i zobacz co się będzie działo. Chodzi o to, że suma wszystkich wartości powinna być bliska zeru, to właśnie jest korygowanie się wtrysków nawzajem.

Jest jeszcze inna możliwość. Wtryski korygują się nawzajem i tu są dwie szkoły. Jedna mówi, że właśnie 4 wtrysk koryguje nierówności na pozostałych trzech. Druga mówi, że 3 wtrysk koryguje 1 i na odwrót, 4 koryguje 2 i na odwrót. Ja osobiście wymieniłem już trochę wtrysków i skłaniam się co do drugiej tezy, przykładowo gdy wymieniłem 3 wtrysk, to zmieniały się wartości na 1. Więc możesz dla sprawdzenia 2 wtrysk zamienić miejscami z np.: 1 i zobaczyć co się wydarzy. Regulator ciśnienia odpowiada za ciśnienie na szynie CR, nie na wtryskach.

Nie pamiętam dokładnie jak to wygląda, czy pasek klimy też trzeba zdjąć?

Koledzy mam pytanie, bo dziś chcę wymienić pasek klinowy, ten długi, napędzający alternator, wspomaganie itd. Musze również wymienić rolkę, ta która jest przykręcona na obudowie alternatora i tak powiem, że zastanawiam jak się za to zabrać. Czy muszę odkręcić napinacz? Podpowiedzcie jak się za to zabrać.

Żeby nie zaśmiecać tematu, napiszę Ci na PW.

Poczekaj kolego z dwa tygodnie, to za tą kasę oddam Ci w ręce moją e34 520i 1995r w idealnym stanie. Zdjęcie jak wyglądała gdy kupiłem jest w tym temacie kilka postów wyżej.. Myślę, że to będzie lepsze dla Ciebie niż biała niepewność...

No jak nie będzie poprawy, to zainwestuję w jakąś używkę, choć też czytałem, że są jakieś zestawy do regeneracji za parę złotych, ale już nie chce mi się kombinować. Zobaczymy. Dzięki za podpowiedzi.