Krzysiek BMW Jabłonna

Czyli to pewnie data pierwszej rejestracji w Belgii. Pewnie Belgowie też sprowadzają auta "z zagranicy".

Krótko. Sedan z grudnia 2007. W opisie jakie masz auto, napisałeś e61, czyli kombi..śmierdzi jakimiś kombinacjami.

Zrobione 500km od ostatniej operacji z pastą hamulcową, głównie miasto, czyli często hamując i klocki nadal nie piszczą. Nawet już o tym zapomniałem. Ciężko mi zrozumieć jak ta pasta wykluczyła piszczenie, ale działa.

Przygnębiające, że nikt Was tu nie wita... Więc może nie będę pierwszym, ale jednym z nielicznych. Witamy, to najlepsze forum, dowiecie się tu wszystkiego o swoich autach, a jeśli macie więcej wiedzy od starych forumowiczów, to się nią podzielcie. Do zobaczenia w działach.

Człowiek z natury jest leniwy, ale żeby aż tak? Chcesz wydać kasę, a nie chce Ci się sprawdzić czy mechanik dobrze poskładał obudowę filtra? Toż to kilka śrubek i może godzina roboty z przerwą na fajkę i piwko. Mechanicy często źle składają obudowę filtra, pierwsza oznaka, to silnik zaczyna chodzić bardziej basowo, jakby rozłączył się gdzieś tłumik. Jeśli jednak to nie to, jeśli to jednak przepływka, to tylko bosh. Zamienniki/chińczyki nie działają.

Pojeździj i zobacz co się będzie z autem działo. Może niepotrzebnie się tu produkujemy...

4 bieg i gaz w podłogę, jeśli przy około 3000 obrotów będziesz miał zamułę, to DPF. Przy podłączeniu INPY, jeśli masz jakikolwiek błąd, to w opisie błędu będą podane różne wartości, między innymi ilość sadzy w dpfie, jeśli masz jakiś zrzut z ekranu błędu, to go tu wklej, powiem Ci ile tej sadzy jest. Innych możliwości nie znam. Może jakiś lepszy program typu ISTA podaje te wartości bez sczytywania błędów. Jeśli po wymianie wtrysków silnik czasami nie chce odpalić, to stawiam, że któryś wytrysk "przelewa", nie leje. To dwie różne sprawy i nic tu nie mają wartości na kompie, że niby wszystkie wyglądają dobrze. Mi kiedyś przelewał wtrysk, który na kompie wyglądał najlepiej ze wszystkich. Tu pomocny jest test przelewowy wtrysków, łatwy, tani i prosty sposób.

Gadasz jak dziecko. Jedź do warsztatu, zapytaj ile chcą za usunięcie i zaznacz od razu, że graty zabierasz. Musisz tylko przy tym być, żeby Ci jakiegoś złomu nie wcisnęli. Uważam, że max za taką robotę to 100zł, wycięcie i wstawienie rury. Lepiej jednak wyjąć z puchy wnętrza, wstawić w puchę wnętrza tłumika, czyli zbudować w pustej puszcze nowy tłumik i włożyć na miejsce. Ja za coś takiego zapłaciłem 300zł.

To twój filtr, więc robisz z nim co chcesz. Ja zawaliłem sprawę i zostawiłem w warsztacie, a dopiero po miesiącu dowiedziałem się, że można było go sprzedać..

Mieliście jakieś dodatkowe zabezpieczenia?

Już wielu mówiło, że INPA w e60 nie podaje wartości idealnych, tylko "około", a wartości przepływki nie podaje w ogóle. Nie chce mi się wierzyć, że oleju przybywało przez wtryski, bo niby jak?

Zawsze rano odpalam silnik i stoję obok jakieś 5 minut palac szluga, oczywiście w garażu i jakoś nic nie śmierdzi, kompletnie nic.

To już zapytaj kogoś z działu F10, bo tu chyba nie znajdziesz nikogo, kto by miał samochód od nowości. Takiego, który wymieniał DPFa na nowy salonowy też będzie ciężko spotkać.

Decyzja należy do Ciebie, jak robisz krótkie trasy, tak że silnik się nie nagrzewa, to i wypalanie nie zadziała, DPF będzie zawalony, silnikowi będzie ciężko. Możesz robić samemu wypalanie, ale musisz o tym pamiętać. Jak robisz trasy, czy dłuższe odcinki w mieście, to wypalanie będzie działać i powinno być ok. Ja swoją kupiłem zaraz po chemicznym czyszczeniu DPFa, ale po kilku chwilach był już tak zawalony, że silnik przestał ciągnąć powyżej 3500 rpm. Jeżdżę na bardzo krótkich odcinkach, do tego była zima, dpf był strasznie zawalony. Zdecydowałem się na usunięcie. Nie żałuję, a jedyny minus, to zakopcona końcówka wydechu i zanieczyszczanie powietrza, ale nie jestem jedyny, pocieszam się tym, że są gorsi, autosany i tym podobne :wink:

To chyba jakaś ściema, toż oryginalny olej BMW, to właśnie CASTROL.

Jak poczytasz co oznaczają te literki i cyferki np.:0W30, to dojdziesz do wniosku, że idealnym olejem do normalnej jazdy i do naszych warunków klimatycznych jest 5W40. No a castrolem, to możesz jedynie łańcuch w rowerze nasmarować. Kup Moluta, kosztuje podobnie, a jednak to już olej z wyższej półki.

Wal do dziquska, jest tu na forum.

Jeśli wytniesz tylko dpf, to śmierdzieć nie będzie.

Zrobiłem już kilka tysięcy bez DPF'a. Zakopciła mi raz, gdy dałem ostro w palnik, ale nie tak, że było czarno za mną, a jedynie było widać, że coś tam czarnego z rury wyleciało. Mam dodatkowo zrobiony program na ponad 200KM i może dla tego zakopciła. Największy minus, ale tylko wizualny, że końcówka jest okopcona. Od wewnątrz, ale jednak. Wszystko zależy od tego (jak już koledzy słusznie napisali), w jakim stanie masz silnik, wtryski..

Wyjmowałem kiedyś alternator w E39 z takim samym silnikiem, tu powinno być podobnie i bez problemu zrobiłem to górą, nic trudnego. 1. odłączasz aku 2. odłączasz kostkę z altka i odkręcasz przewody, grube prądowe 3. zdejmujesz pasek 4. odkręcasz śruby mocujące z przodu altka 5. wyjmujesz manewrując Nie pamiętam, ale chyba zdejmowałem też górną osłonę silnika żeby był łatwiejszy dostęp i może będzie trzeba odkręcić jakieś pierdółki typu zaworek podciśnienia, wyjdzie przy odkręcaniu.

Wtryski nic do tego nie mają, ale czytałem tu temat o DPF i to przez niego paliwo potrafi dostać się do oleju, poczytaj.

Tego nie bądź taki pewny, bo jeśli przykładowo nawalił Ci jakiś termostat i silnik nie przekroczy 75 stopni, to dpf się nie wypali. Sprawdź w komputerze auta jaką uzyskujesz temperaturę. Dpf to fajna sprawa, ale gdy się zatka, to jazda jest masakryczna. Termostaty w naszych autach lubią nawalić.

No i znowu kwestia gustu, dla mnie takie nerki, to za dużo świecidełek w jednym miejscu..

No i to jest właśnie rzecz gustu jak wcześniej wspomniałeś. Dla mnie czarne nerki i czarne felgi wyglądają tragicznie. No ale jeden woli córkę inny teściową, ja teściowej nie lubię :mrgreen:

Błąd 4A27 dotyczy klemy minusowej z ibs. Gdzieś coś o tym czytałem na naszym forum, poszukaj. Nie patrz jakie masz obroty silnika, ładowanie musi być cały czas takie same=stałe, od tego masz regulator napięcia.