Jack79

A co sie dzieje i ile masz najechane, że chcesz w M47 rozrząd robić? Oczywiscie zdarzaja sie usterki, ale nie jest to czesty przypadek. Moje auto licznikowo dojezdza do 350 tysi i raczej jest kręcone i na te chwile go nie ruszam. Pewnie juz by się przydało.

1, 2 znajdz numery na realoem.com i kup gdzie chcesz np na czescidobmw.pl Tu masz link do czesci z klapy po moim VIN: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UD71-EUR-04-2009-E87N-BMW-118d&diagId=41_1614 3. co do lamp to proponuje H7 z dobrymi żarowkami. Probowalem z ledami ale dałem se spokój https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=390923 4. Ja do tego silnika leje co poleca producent oleju. Lubie Shell wiec taki leje z dobierz olej. Na pewno zrezygnuj z 10W-40, bo to nie jest olej do tego auta. Turbo nie lubi takiej gęstej galarety. Shell zaleca: Helix Ultra Professional AM-L 5W-30

Nie ma takiej aktualizacji do MULFA, jak do COMBOXA. Mulfa upgrade zrobisz tak samo jak CIC, ale nie ma po co, bo nic nie zmienia.

Myślę, żeusisz napisac do sprzedawcy i podpytać. Z tego co zrozumialem auto musi mieć CCC lub CIC, ale może w każdym można. MOŻLIWOŚĆ INSTALACJI W: SERIA 1 BMW E81 E82 E87 E88 (2004-2013) (2007-2010 CCC) (2011-2012 CIC) Po zakupie prosimy o informację jaka jest obecna wersja systemu w Państwa BMW ( CCC czy CIC ). Pytaj sprzedawcy i napisz mu co teraz masz za radio.

W przypadku silnika N47 jest to jasno opisane przez BMW. Grzanie zaczyna się nie po otwarciu auta, tylko po załączeniu terminala 15, czyli po zapłonie. Wąpie aby w przypadku M47 mialo to miejsce wcześniej.

Jak KRUK napisał, aktualizacje przez USB w podłokietniku zrobisz tylko COMBOXA. Jeśli masz mozliwosć słuchania muzyki przez bletooth w aucie to masz COMBOXA. Tu masz ten firmware https://mega.nz/file/2Vx0WbBa#9swS0o3pfivcIYy-Soaa5cCkWeH1SXN-aNLGDdhEP9g Jeśli chcesz podnieść firmware w CIC, żeby moeć możliwość aktualizacji map przez USB w schowku to musisz podjechać do kogoś z ICOM.

Jak masz kleme IBS to z tego co się naczytałem, zaleca sie ładowanie przez porty pod maską, ze wzgłędu na to, że monitoruje ona stan akumulatora cały czas. Ładujac go w ten sposób, masz po prostu wszystkie opcje typu START/STOP aktywne od zaraz. Jak wyciągasz akumulator to kilka godzin trwa zanim zacznie to działać. Dodatkowo w przypadku FRM3, ktorego w E6x nie ma jest spore ryzyko uwalenia go, gdy się odpina akumulator. Jak chcesz go ładować poza autem to wyciągasz akumulator i tyle.

Zazwyczaj darmowe aktualizacje są przez trzy lata, czyli jak miałeś 2017-1 to ostatnia, która pójdzie bez FSC to 2020-1, później musisz już mieć kod FSC. Rzadko mam do czynienia z autami z EVO, ale z tego co wiem nie ma darmowych generatorów pod EVO. Samą mapę, jak już ściągniesz to rozpakowujesz najnowszym 7-zip. Plki które otrzymasz po rozpakowaniu, wrzucasz na pendriva bez rzadnych katalogów typu " NOWA MAPA" itp. Nie powiem ci ile ma mieć, bo musiałbym to ściągac i sprawdzać. Jak wsadzisz do auta i zapyta o FSC lub ruszy bez kodu to znaczy, że rozpakowałeś i wrzuciłeś na penfriva dobrze.

Jak bedziesz chcial wkładac navi to trzeba w środku porzeźbic z mocowaniami, w miejscu gdzie jest sterowanie od klimu, albo wymienić całą deske od navi.

Miałem jakis czas NightEYE H7. Montaż bezproblemowy. Wszystko się mieści. Trzeba bardzo obniżyć światła, bo to nie soczewki, tylko zwykłe odbłysniki. Bez obniżenia bardzo oślepiają. Jak obniżysz jest ok, chociaż i tak dają mocno, więc prawodłowo ustawione, też są bardziej oślepiajace niż zwykłe. kierowcy z na przeciwka jednak nie mrugają. Samo odcięcie jest bardziej rozproszone niż przy zwykłych H7. Jak masz mocno zmatowione klosze jest jeszcze gorzej, bo światło jest bardziej rozproszone. Oczywiscie policja patrząc na klosz od razu zobaczy, że masz LED:( Co do jazdy nocą na nich, to efekt jest bardzo fajny, do czasu, aż nie zacznie padać. W deszczu strasznie oczy mi sie meczyły. Mocno drażniacy efekt. Głownie dlatego zrezygnowalem z nich. Na pewno na plus jest bardzo fajny kolor światła.

Tym steruje już DDE. Bada kilka parametrów i opóźnia start, żeby było optymalnie. Dzien dniu nie równy.

Tych świec nie lowinno sie sprawdzać przez bezposrednie podpięcie pod akumulator, bo są na 5V, a nie 12V, ale krótkotrwałe 12V ich nie zabije. Sterownik robi że z 12V jest 5V na swiecach. Nigdy nie badałem jaka jest minimalna wartosć, zeby sterownik ruszyl, ale skoro odpala i reszta ci dziala nie jest kwestia akumulatora.

Które mapy? Jedne da się wygenerować, inne trzeba kupować.

Macie ten sam problem na pierwszej fotce:) https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=390898&p=2819826#p2819826 Tak ma być. Kabel ma być nie podpięty. Służy niby do transportu, żeby akumulator się nie wyładowywał, ale nie zgłębiałem tematu: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1538443

Macie ten sam problem:) https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=390601 Tak ma być. Kabel ma być nie podpięty. Służy niby do transportu, żeby akumulator się nie wyładowywał, ale nie zgłębiałem tematu: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1538443

Jest wzmianka o Motion 2023 w pliku LOOKUP. Brak informacji o wersji 2022. Wygląda jakby chcieli co dwa lata aktualizować te wersję.

Ja sam robiłem. Kupiłem tylko gniazdo do wryczki od MULFA oraz COMBOXA kupiłem z kablami. Potrzebujesz tego Gotowy kabel to koszt ponad 200zl z tego co pamiętam. Za same gniazdo płacilem ze dwa lata temu na amazonje koło 50 zł. Piny ze szrotu za grosze.

Czujnik jest tylko w jednym fotelu - pasażera.

Prościej chyba będzie apkę bimmer-tool odpalić i w zakładce funkcje serwisowe, sprawdzić pobór prądu przez świece. Jak jest 0 to mimo braku błędu, coś jest nie tak.

Raczej nie. Podejrzewam że kwestia gwarancji 5 lat robi cenę. Są też poszukiwane, bo wychodzi, że sa mniej awaryjne. Beru robilem tone, Hitachi jeszcze nie mialem zepsutego.

Tu masz wszystko w temacie. Poczytaj pierwsze linki i zrobisz. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1287195

Jak masz błąd wszystkich świec i pewien jesteś świec to zostaje albo kabel albo steriwnik. Po wyjeciu strownika możesz go zmierzyć na stole. Kolega nagral fajny filmik jesli chodzi o pomiary Ja jednak jestem za regenerowaniem tych sterowników, zamiast kupować nowe, które szybko się kończą. Jak bedzie zepsuty i bedziesz chciał regenerować to pisz. Po wyjęciu modulu z auta obejrzyj pojedyncze gmiazdo w środku czy plastik na dole nie jest nadtopiony i czy sama wtyczka nie jest stopiona. Jesli jest cacy to możesz stary zostawić.

Bo to jest: https://czescidobmw.pl/

No niestety tak kolorowo nie jest. Z racji wieku te klemy sie uszkadzają. Poza tym często fachowcy klemę ściskają, wiec auto smiga, a zamiast klemy masz rezystor. Po wystrzale często nie da się wtyczki wyjąć, bo się stapia z klemą. Wtedy nawet z rezystorem potrafi wywalić błąd, jeżeli wtyczka jest nie wyjęta.

Miałbys pełno błędów od : -Solenoid valve, exhaust gas re-circulation -Heating, crankcase breather -Electric changeover valve, swirlflaps -Oxygen sensor before catalytic converter -Oil level sensor -Preheating control unit sterownik świec żarowych to ostatni, reszte przetlumacz. Jeśli masz pod co podłaczyć auto, to od razu zobaczysz czy jest sprawny. Tylko raz czytalem tu, że sie komuś przepalił, jak kombinował z podłączaniem sterownika bez wtyczki. Innego bezpiecznika na sterowniku nie ma. Jak ci nie grzeje to problem jest gdzie indziej. Napisz jakie masz błędy.