Jack79

Ja mam tak samo. Jak stoisz to maksymalnie na manualu do M3 pojedzie. Myśle ze to dlatego, ze z M1 i M2 ruszysz spokojnie, a jak wrzucasz M3 to i tak ci sam redukuje do M2. Nie przewidzieli ruszania z trzeciego biegu. Twojej skrzyni nic nie jest.

Wymiana prosta. Płynu prawie nic nie wyleci bo podgrzewacz jest wysoko. Kilka śrubek i gotowe. Jak chcesz go gdzies wysłać lub wyjąć zeby obejrzeć to możesz go zastąpić np rurką miedzianą lub czymś innym co wytrzyma ciśnienie i temperature. A sam podgrzewacz drogi jak ja pierdziele.

Już kij jakie te akumulatory Centra robi, ale bujanie się z niesprawnym akumulatorem przez rok, bo panowie twierdza ze jest ok, to przesada. A ja na prostowniku non stop dawałem.Po to się więcej płaci bo jest trzy lata gearancji, ale wez to wyegzekwuj.

Jak akumulator to obecnie tylko Varta lub Bosch. Z tego co się orientuje to w sumie to samo. Zaś Centre i Exide można sobie darować, bo to też to samo. Centre wykuoił Exide i się kaszana zrobiła. Poczytaj sobie o Centra Futura jakie ludzie mają problemy z reklamacjami. Moja Futura zaczęła padać po dwóch latach, w sumie ledwo je wytrzymała. A udało mi się ją oddać i odzyskać kasę po roku. Przez 12 miesięcy męczyłem się bo fachowcy twierdzili że jest ok. Ostatecznie udało się i nigdy więcej Futury.

Nie no to wiadomo ze widac to dopiero teraz, latem nie wysrepuje. I na pewno ma to związek z pogrzewaczem bo jak tam na 16 stopni to jest spokój.

Co masz zle to nie wiem, ale lusterka grzeją się non-stop, czy lato czy zima, one cały czas grzeją.

Ja bym zrobił tak: -pominął elektrozawór turbo, czyli wyjął oba wężyki od podciśnienia i złączył -odpalił furę, bez gazowania i niczego, cięgno wysunie się na maksa -popsikal -teraz zeby przesmarować, to rozłączył i złączył te wężyki, cięgno będzie się ruszac od min do max. Tak chyba najłatwiej. Nie będziesz musiał fury piłować i zrobisz to sam.

Ja w moim automacie mam tak. Temperatura ustawiona na 19 stopni. Obroty są tak koło 750 i ani się nie podnoszą ani nie opadają. Podgrzewacz jest gorący jak się ręka dotknie. Jak dochodzi tak do temperatury wyłączenia podgrzewacza, to zaczyna się lekkie falowanie. Na obrotomierzu jest to ledwo zauważalne, bardziej po dzwięku to czuć. Pofaluje tak z minutę max i potem jest ok. Myślałem ze to jest źle, więc latem rozebrałem ten podgrzewacz i okazało się że nie ma takiej kaszany jak u większości na zdjęciach (popalone tranzystory). Mój wygląda w środku jak z fabryki. Nic nie jest zwarte. Także już sam nie wiem czy coś mu jest czy nie. Tempertaure łapie bardzo szybko, tylko to falowanie leciutkie trochę mnie zastanawia. Też tak macie, czy coś jest u mnie źle?

W sumie to nie wiem czy można psikać czy nie. Ja patrzyłem tylko czy się wysunie czy nie. U mnie w INPIE tyle ile zadane tyle otrzymuje, więc tak jak pisałem ja się tylko bawiłem i testowałem to co wyczytałem na forum. Moim zdaniem nie powinno nic się stać jak smaru dasz. Tylko nie kręć śrubą na tym cięgnie bo podobno cięzko potem ustawić, żeby było ok. Chyba że już ci jakiś mechanior pokręcił. jas451 INPA pokazuje ciśnienie doładowania. Tu jest podobny temat: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=113745

Niech się chłopak pobawi. Gdzie ma się uczyć jak nie na swoim aucie. Najwyżej później na forum napisze że cięgno mu nie działa, co robić:)

Z tego co wiem to jak pominiesz zawór turbo. Czyli połączysz bez niego to cięgno wysunie się na maksa na odpalonym silniku, jak rurki rozłączysz to się cofnie z tego co pamiętam. Bawiłem się tym na początku wakacji, ale logicznie myśląc tak powinno zadziałać. Podciśnienie maksymalne to cięgno na maksa wysunięte. Ale dostęp do cięgna lekki nie jest . Turbo jest po stronie pasażera pod filtrem powietrza,

A jakie masz te Osramy?? Ja miałem OSRAM Night breaker Plus, ale tą pierwszą wersję to wytrzymawały 3 miesiące. Po dwóch takich wymianach stwierdziłem że za drogie są i kupiłem Osram Long Life czy jakoś tak i od tamtej pory nie wymieniałem już żarówek. Oczywiście tamte świeciły sporo ładniej, ale te się nie przepalają.

Proponuje bardziej takie. Co prawda zywotnosc to pewnie z półroku maks, cena ogromna ale swieca fajnie:) Sorry. Zapomniałem o linku: http://allegro.pl/zarowki-osram-h7-night-breaker-unlimited-110-i3668310407.html To są OSRAM Night Breaker Unlimited, lepsze niż Plus:)

Tu masz trójmiejskie forum i temat o hamowni. http://forum.bmw-3city.pl/viewtopic.php?t=11838. Forum fajne i podają różne adresy warsztatów, ja z Koszalina jezdze do Gdańska na Osowa do Kiśla. Chłopak pomocny i obeznany z BMW.

No to już ciut za dużo. Przy spokojnej jezdzie do maks 6,5 powinienes zejsc. Tu masz cos zepsute. Mi przy wzglednie spokojnej jezdzie jak pisałem zbiornik na 1000 km starcza. Chociaz ja nie umim spokojnie jezdzic:) Trzeba szukać przyczyny wtedy:(

I twoje spalanie w automacie jest moim zdaniem prawidłowe:) Ja przejezdzam po miescie 600km na pełnym zbiorniku moim autem. Trasa jest duzo lepeij bo koło 1000km jak nie zapierdzielam. Według katalogów BMW spalanie w miescie wynosi 9,9 z tego co pamietam. A te ksiażeczki najczesciej zanizają takie dane. Także miasto koło 10 litrów to norma. Masz sprawne auto. Jak chcesz żeby ci 5 palił to kup SEATa 1.9TDI 90KM, a nie BMW 150KM w automacie, który jest mocno paliwożerny. Twoja fura jest ok. Nie naprawiaj dobrego bo coś zepsujesz:)

Temat powtarzający się raz w miesiącu i ogólnie ciężko powiedziec. Poszukaj dobrze a znajdziesz. Streszcze Ci do jakich wniosków zawsze można dojść po przeczytaniu kilku stron postów. Kupisz zadbany model, będzie spoko. Kupisz badziew to drugie tyle za ile kupiłeś, wydasz na naprawy.

Jak się robią temperatury bliżej zero i mniej to zawsze na zimnym silniku jest biały dym. Zanim się katalizator nie rozgrzeje z tego co tu czytałem. Na początku też się trochę przejąłem, ale jak przychodzą temperatury powyżej 5 stopni, dym znika. Co do oleju, masz syntetyk, więc może być. Firma jak dla mnie nie ma znaczenia.

Tu masz galerię kolegi: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=159&t=217763&p=1715614#p1715614 Też mi się wydaje że lepiej będzie zamienić żeby tył był bardziej na zewnątrz, niż przód.

Jak masz kabel i działającą INPE to sam zrobisz. Sprawa jest bardzo prosta. Ja się zbierałem z pół roku. Miesiące przygotowań. A to wystarczy SP Daten ściągnąć, 10 minut strachu i po sprawie. Ale czy to ci pomoże na twoją usterkę to wątpie. Z tego co tu czytałem to wygląda na hydrokonwerter, ale spróbować warto.

I jak to wygląda? Dałeś na przod 15 na tyl 20? Nic nie obciera? Jak bys dal radę wrzuć fotkę

Tu masz spory temat o przepływomierzu. Warto poczytac. http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=61186

To co pokazałeś na zdjęciu to jest EGR. Jak masz w środku zasyfiałe to trzeba wyczyścić z nagaru. Urządzenie które tym steruje to jest to co ci pokazałem ja w linku, elektrozawór EGR. Dotrzesz do tego idąc tym wężykiem podciśnenia, który odpiąłeś. Jak nie wymieniałeś tych wężyków podciśnienia nigdy to też dobrze byłoby je wymienić. Każda nieszczelność powoduje zasysanie lewego powietrza i błędne działanie całego układu. Po co jest EGR, jest pełno na necie. Możesz poczytać np tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=140671

Proszę bardzo. To jest to cudo z tej aukcji np: http://allegro.pl/oryg-zawor-cisnienia-egr-n75-bmw-3-5-7-e46-e39-e65-i3693127718.html Kupuj oryginał Pierburg, no i lepiej nowy. Mozesz niby jezdzić z nim zaślepionym, jak ci błędu nie wywala jak mi. Podobno wolniej będzie się nagrzewał.

O to nawet nie wiedzialem ze w tym menu jest taka opcja;-) A pewny jestes ze ci tak nisko pokazywalo? Bo dwa lata bez ładowania to akumulator nie da rady. Wartosci graniczne juz ci shadow napisal. Jak masz ponizej 12 to alternator padl i pojezdzisz tylko tyle ile zostalo pradu w akumulatorze.