Jack79

No to się porwałeś. Pół samochodu rozryjesz:) Tu jest jakiś opis jak to zrobić: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=142861

Na silikon to mam teraz. Nie cieknie jak wcześniej, ale jest zapocone. Jak będę miał chwilę wolną to rozbiorę i kupię pasujący oring.

Wszystko jest do kupienia, tylko rozmiar trzeba znać.

Szkoda że nigdzie nie ma wymiaru podanego. Nie pozostanie nic innego, tylko dwa razy to rozbierać. Postaram się napisać co tam za uszczelka jest.

No myślałem, że może ktoś dopasowywał jakąś inna? W ASO to wiem że nie ma. Mój też tak robił, ale chyba mu nie wyszło:) Chyba w jakiś wolny weekend sam się za to wezmę i zobacze czy nie znajdę jakiegoś zamiennika. Jakby ktoś miał jakiś lepszy pomysł niż silikon to niech pisze.

Poszukuje wymiarów uszczelki vacum pompy, albo jakiegoś namiaru na nowa. Jakieś 4 miesiące temu była rozbierana, ale niestety moi fachowcy nie znaleźli nowej uszczelki i poskładali to na starej i sylikonie. Niestety efekt marny bo cieknie jak ciekło. Oczywiście nie chodzi o tą uszczelkę która jest dostępna w ASO numer 2: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3330&hg=11&fg=45 Chodzi o uszczelkę ze zdjęć, które zapożyczyłem z innego forum. Mam nadzieje że nikt się nie obrazi, ale tam nikt nie podał wymiarów. http://i39.tinypic.com/aoutxc.jpg http://i41.tinypic.com/2s9t0k1.jpg

Kupiłem używany przegub oraz nowy sprzęgacz http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=32_0942&hg=32&fg=30. Dzisiaj zabrałem się za wymianę. Dojście wiadomo takie sobie, ale nie jest źle. Na początek wymieniłem sprzęgacz. Szło sprawnie do czasu kiedy trzeba było go wybić z magla. Siedział masakrycznie, ale po godzienie walki puścił:) Niestety, stuki jakie miałem na kierownicy nie ustały, chociaż różnica między nowym a starym była spora. Jednak jak sprzęgacz był odłączony, czuć było że luz jest na kolumnie albo przegubie, a nie po stronie magla. Więc zabrałem się za przegub. Poszło szybko i pełen sukces:) Luz, który miałem na kolumnie zniknął. Teraz jest zero stuków oraz wibracji na dziurach. Precyzja układu kierowniczego w porównaniu z tym co miałem jest super.Jak nie to auto. Luz na tym krzyżaku u góry starego przegubu, jest w sumie lekko wyczuwalny, ale po połączeniu go z kolumną robi się mega duży. Reasumując polecam wymianę, jeżeli kto ma wibracje na kierownicy.

A co ma do kur.. nędzy przebieg do poduszki? jak jest taka jak podczas wyjazdu z fabryki to łachy nie robią. Beton.

E46 ma otwór centrujący 72,6. Dzwonisz do sprzedającego i pytasz się jaki posiadają jego felgi:)

Egr jest tani jak barszcz i wymienisz go przed blokiem w 15 minut z wypiciem browara, więc możesz zacząć od niego. Główny jest ciut droższy no i gorzej z wymianą. Jak dawno nie były wymieniane to pewnie oba do wymiany:)

To samo chciałem napisać:) Te pierwsze będą spoko i wzór jak dla mnie fajny. Praktycznie na równo z rantem błotnika powinno być przy takim ET.

Dobre:-). Sama nazwa RUN FLAT wskazuje, że da się na niej bez powietrza jechać. Przecież po to ją wymyślili. Zapas do wywalenia. Tylko czy masz czujniki powietrza, który cię poinformuje że przebiłeś oponę? Z tego co wiem to po wyglądzie tego nie stwierdzisz, bo przebita wygląda jak normalna. Użyj opcji szukaj a dowiesz się wszystkiego.

Dobre. No Aux nie ma jak przerobić na USB. Możesz kupić kabel zakończony mini Jack i wcisnąć go np. w odtwarzacz mp3, albo mp4. Jak chcesz mieć możliwość słuchania z pendrive to musisz kupić coś typu Dension lub Xcarlink. Tu masz w dziale "zrób to sam" montaż Xcarlinka. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=202324

Ja mam felgi oryginalne o takich samych parametrych tylko oryginalnym ET równym 47 na standardowym zawieszeniu. Moim zdaniem w moim touringu jak przesunie się felgę o 27mm na zewnątrz, żeby uzyskać et20 to nie ma szans, żeby się zmieściła. Myśle że ET 27-30 to max żeby nie obcierało. No ale wiadomo nie przymierzysz to nie będziesz wiedział:)

Jak miałoby się coś zjarać to bezpiecznik w prostowniku i to na początku ładowania. Wtedy prąd jest duży, później już tylko maleje.

Według mnie tak, tylko czas ładowania musisz wydłużyć do jakiś 20h, żeby go na maxa naładować. Podejrzewam że masz tam wsadzony jakiś 80Ah akumulator.

Ja ładuje tak jak ty. Nic nie odłączam, tylko podpinam prostownik na całą noc do auta i po sprawie. Nic się nigdy nie popsuło i nie trzeba nic ustawiać.

Niestety fotoradary na większości stron są sprzed lipca czy sierpnia 2014, czyli kiedy była ich cała masa. Po usunięciu tych które nie są obsadzone, nikt tego nie zaktualizował. Dlatego jest taka kaszana. Odpal sobie yanosika i tyle. A mapę wypal bez fotoradarów.

Teraz przejechałem 100km nie przekraczając 3000 obr/min i problem nie wystąpił. Wygląda że pod większym obciążeniem coś mu się zawiesza.

Już kurde oglądałem wszystko wkoło. Po prostu zauważyłem taką prawidłowość, że po przejechaniu po jakiś wertepach, auto zaczyna chodzić normalnie. Ale czemu wiązka powodowała by tylko problemy z wtryskiem po dłuższej jeżdzie?? Jakby z nią było coś nie tak to cały czas byłaby lipa. Ogólnie nigdy to mi się nie dzieje po jeżdżeniu w mieście. Musi być trasa, nie muszę jakoś mocno cisnąć żeby usterka wystąpiła. Jak go zgaszę i od razu odpalę to nadal chodzi na trzy gary, ale problemu z odpaleniem nie ma. Jak chwilę postoi to jest już ok.

Zaczął zawieszać mi się wtrysk. Jak jeżdżę po mieście jest ok. Korekta w INPA jest na nim koło 0,7. Reszta nadrabia go. Ale jak puszczę się w trasę to po 30-40km jakby się zawiesza i robi się masakra. W INPA pokazuje wtedy koło 4,5 i chodzi na 3 gary. Żeby go odwiesić muszę przejechać po jakiejś dziurawej drodze i wszystko wraca do normy, albo zgasić i poczekać chwilkę. I tu mam do was pytanie regenerować czy wstawiać nowy. Tematów jest o tym pełno ale większość z 2011 i raczej regeneracja nie była wtedy polecana. Jak to wygląda teraz? Cena regeneracji u mnie to max 750zł i niby wtedy cały wtrysk jest nowy. Nie wiem czy nadawany jest wtedy nowy kod IMA czy nie. Tego dowiem się we wtorek. Jest jeszcze opcja kupna nowego z IC o numerze 0 445 110 131 (identyko jaki mam) za 905 zł. Wiem że wymienia się kompletem, ale mam inne wydatki, więc chce tylko ten skopany wymienić. Reszta za dwa miechy gdzieś. Co wybrać??

Tak, tylko aceton zrobi masakre z plastikiem lusterka:(

Widzę na fotce że nie masz. powinna być poniżej napędy navi. No właśnie tych kabli nie masz, wynika z tego twojego VIN. Tak to by wystarczyła sama zmieniarka. Co do doposażenia to potrzebujesz chyba pociągnąć wiązkę od monitora navi przez całą furę do bagażnika: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=65_0464&hg=65&fg=10

Line 3 Body type TOUR Steering LL Door count 5 Engine M47DO1 Cubical capacity 2.00 Power 110 Transmision HECK Gearbox AUT Colour TITANSILBER METALLIC (354) Upholstery STOFF JACQUARD/ANTHRAZIT (H9AT) Prod. date 2001-10-29 Order options No. Description 205 AUTOMATIC TRANSMISSION 210 DYNAMIC STABILITY CONTROL (DSC) 249 MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL 255 SPORTS LEATHER STEERING WHEEL 279 LT/ALY WHEELS STAR SPOKE 45 313 EXTERIOR MIRROR PACKAGE 320 MODEL DESIGNATION, DELETION 386 ROOF RAIL 403 GLAS ROOF, ELECTRIC 423 FLOOR MATS, VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D 473 ARMREST, FRONT 502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM 508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 520 FOGLIGHTS 521 RAIN SENSOR 522 XENON LIGHT 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 550 ON-BOARD COMPUTER 609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL 612 BMW ASSIST 630 CAR TELEPHONE WITH CORDLESS RECEIVER 761 INDIVIDUAL SUN PROTECTION GLAZING 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN / ON-BOARD DOCUMENTATION Series options No. Description 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 832 BATTERY IN LUGGAGE COMPARTMENT 851 LANGUAGE VERSION GERMAN To twoje wyposażenie i wygląda że nie masz zmieniarki. Powinno być: 692 CD CHANGER I-BUS PREPARATION

Ja mam ori felgi na zime 16'' styling 45, an lato 17'' styling 44 i śruby są wszystkie identyko. Nie napisałeś wcale jakie felgi masz. Oryginały czy coś innego. Jak masz wszystko oryginalne to pasuje bez problemu.