Jack79

Podejdzie. Jutro nie będe miał czasu na wrzucanie. Przypomnij się koło czwartku. Postaram się wrzucić na googla.

To jak jesteś ciemniak to sobie to daruj. Sam sobie nie poradzisz z montażem. Chyba że chcesz zlecić komuś za kasę to bierz. Wygląda to fajnie.

No i zakodować to wszystko. Najgorsze to zawsze jest wybebeszenie pół auta żeby kable pociągnąć od przedniego zderzaka do bagażnika gdzie pewnie jest moduł. Przynajmniej w moich autach tam jest. Pewnie przy przednim zderzaku masz tylko czujniki i koniec. Zderzak trzeba będzie zdjąć i przy okazji zobaczysz czemu zderzak był wymieniony :D tu masz jak to wygląda w e92. Jak poszukasz to do e90 też pewnie znajdziesz. To jest pierwszy link z brzegu abyś wiedział ile to jest pracy :D http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=577851

Czyli coś masz dokładane. Trzeba mu doprogramować przód. Rozkodowywales VIN żeby zobaczyć jak z fabryki wyjechał? http://bimmer.work/

Robisz tak i powinno działać: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=166384

Powiem ci że teraz mam rozebraną tapicerkę bagażnika, bo uszczelniałem wentylacje z tyłu i dostępu do tej klapi nie ma za bardzo. Może trzeba by coś jeszcze zdemontować. Może przez nadkole dostęp jest lepszy.

Nic tu nie trzeba rozbierać. Starą klapkę możesz rozwalić. Ten filmik pokazuje gdzie zrobić dziury żeby wyrwać starą klapkę, albo możesz ją pociąć tylko na blachę trzeba uważać:

Ja mam moduł komfortu już z wymienionymi przekaźnikami na nowe. Dwa lata temu się z tym bawiłem. No u mnie coś ewidentnie przymarza. Czekam na cieplejsze dni to rozbiore.

Jak wrzucasz te mapy to pewnie w tym problem. Co masz napisanie w info o mapach. Premium czy next? To co masz napisane to takie musisz ściągnąć.

Upewnij sie czy to na 100 procent magiel. U mnie takie objawy powodował krzyżak numer 1 na schemacie. Koszt używki 50 zł. Przy okazji wymieniłem od razu 2 na nową. Wszystkie stuki i luzy od razu ustąpiły. A magiel śmiga dalej, chociaż wszyscy mechanicy obstawiali go. Wymieniałem samodzielnie obie rzeczy. Dostęp z kanału nie jest zły. Prowadzenie auta i precyzja kierowania poprawiła się znacznie. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AP71-EUR-10-2003-E46-BMW-320d&diagId=32_0942 Magla bym się czepiał, jak zacznie cieknąć.

U mnie podejrzewam że jest problem z EDIABASem. Na wersji 6.4.2 chyba łączy się ze wszystkim oprócz silnika i pisze że mam za nowe sp daten. Silnik N47 z tego co wiem jest tylko w nowych sp daten i trzeba go jeszcze ręcznie do menu dodać. Probuje więc sktualozacji EDIABAS fo 7.2.2 lub 7.3.0 chyba, ale tu mi znowu kabla wcale nie widzi i z niczym sie nie łączy. I tak koło się zamyka. Będzie cieplej to zmęcze temat.

A u mnie wyskakuje bip-0009 error. Teraz troche zimno jest i nie mam siły kombinować. Czekam na lato.

A może masz termostaty uwalone i ci sie nie dogrzewa. Sprawdz w ukrytym menu temperature przy pionowej wskazowce. Pion ona pokazuje juz przy 75 stopniach, a to za mało.

Tez mam pełno różnych wersji INPA naściąganych i jakoś nie mogę zmuśić Inpy żeby się z moim N47 połączyła. Łączy się ze wszystkim oprócz silnika :?

Tego nie wiem, ale firma jest dość znana więc nie pozwoliłaby sobie na takiego bumbla. Fakt że jak wyjmujesz go z worka to jest taki tłusty.

Wyjmujesz tak często jak zwykły filtr, tylko go nie wywalasz. idziesz pod kran i myjesz. następnie oliwisz tym ich preparatem i do auta. cenę preparatu znajdziesz na necie, tak samo jak instrukcje czyszczenia.

Ja zamontowałem go w moim e46 M47N 150KM we wrzesniu chyba. Wyszedł mnie taniej niż bosha bo znajomy fajną cenę rzucił, więc wziąłem. Co do dynamiki jazdy czy jakiś super osiągów to nic nie odczułem. Martwi mnie też to mycie tego filtra i ponowne oliwienie. Samochód uziemiony na pól dnia, ale nie robiłem tego jeszcze.

Mam to samo w drzwiach kierowcy. Pierwszy raz taka akcja od czasu kiedy mam samochód, czylo 6 lat. Trzeba za klamkę pociągnąć od środka to się otworzą. Jeszcze ich nie tozbierałem, czekam na cieplejsze dni.

Dlatego wszędzie jest pisane że do diagnozy BMW stosuje się INPE, ISTE a nie jakieś cudaki, które połowy błędów nie widzą, a o livedata już nie wspominając. Każdy kto chce robić coś przy aucie INPE musi mieć.

Znajomy ma z E90 felgi w swojej jedynce model styling 162. Na tyle jest felga 8,5x18 z ET37 i przy oponie 235 nie trze przy maksymalnym załadunku. Przy oponie 245 podcierało lekko. Licze więc że te 4mm przesunięte od rantu w środek auta da radę. Tu kolesiowi weszły i pisał że jest ok. Zobaczymy jak się ciepło zrobi. Najwyżej się naciągnie 225 https://www.1erforum.de/threads/passen-diese-225-45-245-40-r-17-et41.231245/

Tu masz częsci z E81: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UB31-EUR-08-2009-E81-BMW-118d&diagId=51_6753 A tu z E87: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UD71-EUR-04-2009-E87N-BMW-118d&diagId=51_6517 Wygląda że półki mają te same numery, więc powinno wszystko pasować, ale porównaj sobie to dokładnie, ja tylko rzuciłem okiem:)

Ja zakupiłem na lato Styling 32. Na przód 7,5x17 ET41 z oponami 225/45R17. To powinno wejść bez problemu. Tył to felga 8,5x17 ET41 z oponami 245/40R17. Tu się bardziej obawiam obcierania. W najgorszym wypadku wpadnie laczek 225/45R17 i będzie lekko naciągnięty. Dynamika nie ucierpi jakoś masakrycznie, przecież to auto nie ma 60KM tylko ponad 140KM. Jeździłem w moim 150KM touringu E46 z laczkiem 255 i jakoś różnicy między 225 nie zauważyłem. Oby tylko nie tarło.

Szukałem tematu, gdzie opisywałem co i jak działo się z moim autem, ale nie mogę go znaleźć. U mnie wyglądało to tak, że na wyłączonym silniku jak ruszałeś kierownicą to strasznie stukało, jak się robiło szybki ruch kierownicą w lewo i prawo. Ogólnie układ kierowniczy był taki mało precyzyjny. Stuki przy jeździe po nierównościach. Wszystko było strasznie czuć na kole kierownicy. W realoem część którą kupiłem nową nazywa się sprzęgacz obrotowy, ale to nie rozwiązało problemu stukania. Dodatkowo kupiłem używany ten przegub z krzyżakiem powyżej tego sprzęgacza. To się okazał strzał w dychę. Układ kierowniczy po wymianie nigdy nie był tak precyzyjny. Robiłem to sam, bo wszyscy mechanicy chcieli regenerować magiel, chociaż nie ciekł. Dla nich to lepszy biznes skasować frajra 300 zł za wymianę magla plus części niż sprzęgacza, który za 50 zł ci wymienią. Magiel ma się dobrze i nie trzeba było go ruszać, a jaka satysfakcja pojechać do mechanika i pokazaç mu jaka pierdoła powodowała stuki :D

Jesteś pewien, że to na bank przekładnia. U mnie też już chciałem ruszać przekładnie, bo wszyscy to sugerowali, ale znalazłem tu temat o luzach na krzyżaku, między kolumną kierownicy a przekładnią. U mnie okazał się to strzał w dychę. Po wymianie na używkę cisza.koszt chyba w 100 zł się zamknął. Oczywiście u ciebie może być to przekładnia, ale upewniłbym się czy na pewno.

Masz coś nie tak z EGR. Jak zaślepisz podciśnienie dochodzące do zaworu to tak to wygląda.