Jack79

Ty nie masz modulu LM tylko FRM, wiec interesuje cie terminal 58g. Poszukalem trochę i jest to terminal odpowiedzialny za oświetlenie wnetrza. Tu masz opis po angielsku, ale jak w goiglach wpiszesz terminal 58g, to uzyskasz troche informacji The footwell module provides terminal 58g via the K CAN or via conventional wiring. Terminal 58g is pulse-width modulated and has 2 brightness stages. Terminal 58g jest podlaczony do modulu FRM do wtyczki X14261 do pinu 48. Wtyczka X14261, to ta na samej gorze modulu, jak jest w aucie przykrecony. Kolor kabla szary z czerwonym paskiem grubosci 0,75mm. Podlaczone jest to do kazdego podświetlenia np. w radiu, przy zmianie biegow w automacie, przy przelacznikach na drzwiach itp. Dodatkowo do tego tetminala jest tez podlaczony pin 21 we wtyczce X14259 w module FRM. Ta wtyczka to jedyna po drugiej stronie FRM. Kolor i grubosc kabla ta sama. Do tego pinu podlaczone jest podswietlenie kiery oraz te pokretla na srodku między kratkami wentylacji.

Sam blad oznacza A8C7 FRM: Terminal 58g faulty, Ale co z tym zrobic to nie wiem

Prosto wklad sprawdzic. Miedzy dwa piny od grzania przykładasz miernik ustawiony na mierzenie rezystancji. Ma byc kolo 20 Ohm jesli jest sprawne grzanie. Jak masz zwykle listerko to zamiennik kosztuje grosze.

W przypadku E8x wszystko zalezy jakie masz lusterka: -3 pin wtedy jest bezpiecznik, w zaleznosci od roku produkcji auta F21 do 07/2009 F66 po tej dacie -5 pin wtedy idzie ogrzewanie do modulu JBBF i nie ma osobnego bezpiecznika od tego. Zazwyczaj uszkodzone jest szkło.

Nie ma znaczenia.

Czytnik mozesz kupić nowy od BMW i to rozwiazanie jest najlepsze jesli chcesz tym autem jeszcze posmigać. Kupujesz nie laser tylko czytnik. Wymiana banalna. Otwierasz MK4 wykrecasz stary i wkrecasz nowy. Koszt na czescidobmw.pl kolo 550zl. Uzywane w wiekszosci to padaczki. Numer czytnika to: 65839241764 . https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AP71-EUR-10-2003-E46-BMW-320d&diagId=65_1650 Pasuje do: 3' E46   (04/1997 — 12/2018) 7' E65   (02/2000 — 07/2008) 7' E66   (06/2000 — 07/2008) 7' E67   (10/2002 — 06/2008) X3 E83   (01/2003 — 07/2006) X3 E83 LCI   (02/2006 — 08/2010) X5 E53   (10/1998 — 09/2006) Z4 E85   (01/2002 — 08/2008) Z4 E86   (10/2005 — 08/2008)

1. Nie musisz 2. Jak nie wsadzisz kluczyka, to żadne bledy sie nie pojawią i normalnie pojedziesz jak wszystko popodpinasz poprawnie. Uwazaj zeby nie popsuc wtyczek przy poduszce. Najpierw luzujesz zabezpieczenie, potem wyciagasz wtyczki. Zabezpieczenie robi, że poduszka odłącza się od instalcji.

W E9x tez juz byly BERU GSE-106 przy silniku N47N, ktory już do E9x wsadzali

Zawsze możesz wsadzic na kablu do kontrolera mniejszy bezpiecznik, tylko, ze to taki lekki drut. Jak komus kiedys sprzedasz to auto to sie chlop naszuka, jak np. zaleje kontroler plynem i mu sie hdzies twój ukryty bezpiecznik zjara.

Z czujników od Xenonow.

Ta. Napraw alternator. Później jak bedzie problem z przyspieszaniem dalej wystepowal to daj znać.

Cos ty z nia zrobił? Jeździleś na niej bez powoetrza przez 10 kilometrow?

Pisz jak robisz po kolei. Masz "1b" z auta? Co dalej robisz?

Z tego co wiem nie można.

Zakodowalem i ja u siebie w E87 118d z 04/2009. Kodowanie bez problemu, bez potrzsby wpisywania FSC. Co do zmian to wedlug mnie jest kolosalna. Na parkingu w koncu czuć, że wspomaganie jest. Na co dzień jeździ nim żona. Po ruszaniu dziś od razu zadzwonila i spytała, co zrobiłem, że tak lekko kreci sie na parkingu.w trakcie jazdy wspomaganie działa jak przed kodowaniem. Także polecam.

Podejdzie. Z tego co kojarze z VINu wychodzi, że masz TCU i MULF. Combox zastepuje oba. Z obu wyciagasz swiatlowod, wiec bedziesz potrzebowal do jednego zaslepkę. Drugi wkladasz w COMBOX. Musisz przerobic instalacje na wtyczke 26 pinowa COMBOXA. Tutaj pytanie czy bedziesz ciąć kable i lutowac do nowej wtyczki, czy hcesz zrobić przejsciowke. Tansza opcja ta pierwsza. Druga opcja wymaga kupinie gniazd KUFATEC 54 PIN, do wtyczek z MULFa i TCU, ktore kosztuja majatek i sa trudno dostepne. Nie wiem jak w E90, ale trzeba sprawdzic czy antena od BT ma wystarczajaca dlugosc, zeby przykręcić COMBOX. W niektorych autach trzeba przedlużke kupić. Kodowanie oczywiscie niezbedne. Ogolnie materiałow DIY jest na necie pelno. Zaczynajac od tego jak podlaczyc po kodowanie.

Ta. Do serii Exx bedzie ok. Oczywiscie najlepiej kup z wtyczką, bo z MULFA nie pasuje. Stara ma chyba 54 piny a w COMBOX 26 pinów. Okablowanie wymaga przepinowania.

Moze byc tez media, bo i tak finkcje telematic nie beda działać.

Ja nakladalem na to solidny plaski klucz dopasowany do tego płaskownika na ktorym umocowany jest trzepień i walczylem. W koncu pusciło. Klucz jakis spory był 19 lub 21. Jak zaczniesz to wszystko ciac to wcale szybciej i lepiej nie będzie, bo jak wyciagniesz pozostałość z tulei w szybie, jak to wszystko stoi. Ciepliwie smaruj i probuj ruszyć.

No to Polska jest na DVD3.

Albo uszczelik pod zbiorniczkiem wyrównawczym, albo pekniety zbiorniczek, albo waż, albo... tysiac innych rzeczy :D Temat dla wroźbity Macieja :D

Tyle szczegolów podales ze ciezko wyonic. Na pewno masz nieszczelnosc, ale gdzie to patrz gdzie leci.

No a jaka bude masz? Najlepiej podaj 7 ostatnich znakow VIN to ci wkleje mumer Robota prosta. Bocek drzwi trzeba zdjac. Potem niestety trzeba odkleić mate troche, żeby wyjac ogranicznik. Maty nie zniszcz, no potem trzeba ja szczelnie przykleic. Najlepiej podgrzać ja np suszarka, żeby ta czarna masa zrobila sie bardziej miękkai docisnać. Jak tego nie zrobisz dobrze to bedziesz mial basen w aucie.

Wymienic ogarnicznik. Pewno on sie wysypał. Tylko do twojej budy, bo sedany a coupety to rożne ograniczniki.

Dlatego sie caly czas pytam co sie stalo, ze masz navi na szaro. Nikt ci nie powie, ze to ci pomoże, bo ktos cos namieszał. Czy navi mam ten sam VIN co auto? Moze byc kwestia tego, ze ktos robil retrofit CIC z CCC. Moze padlo stare CIC i wsadzil drugie. Moze dysk padł. Dlaczego jest na szaro to kluczowe pyranie. Samo z siebie nie pada, zeby sie na szaro zrobiło.