marcin530

Aktywny tempomat aktywny układ zawieszenia i inne opcje które teraz posiadasz a w rzeczywistości ich nie powinno być pochodzą ze wsadu z auta które to wszystko mialo i dlatego tak się zachowuje twoje auto.Skorygować to u chłopaków co robili Ci wsad i po temacie.Pozdro Marcin530d :cool2:

Czyli wgrany nie właściwy program od innej furki....Do wyprostowania bez problemu :cool2:

Soft dla automatu i manuala jest inny i pomieszanie ich może tym tez skutkować...tak samo jak w E46 w manualu jak się wrzuci program dla autka ze skrzynią 5-cio biegowego do autka z 6-cio biegową skrzyneczką.Tempomat nie podejmuje tematu włączenia.Ale napewno czas pokaże co własciwie zaburzyło takie zachowanie.Po cięzkiej sylwestrowej nocy mózg troche jeszcze dymi.Pozdro Marcin530D :duh:

A gdzie kolega ma ten zamek...bo mam pod domem dwie E61 i ani w jednej ani w drugiej nie mam zamków schowane są gdzieś że nie dostrzegłem?

Może w sofcie który Ci wgrano nie uwzgledniono że masz tempomat...My też tak raz w 530d zrobiliśmy że przed programem był i normalnie funkcjonował a po virusie już nie.Mała poprawka i znów byl z virusem.Tak więc musisz go mieć tylko tyle że nie zostal uwzględniony w programie.Pewnie przucili Ci program w którym go nie było. :cool2:

Chłodniczki EGR-ru robia podobną zadyme...Pisałem o tym kiedyś że warto je usunąć.Jak zrobi Ci dziurke w środku to płyn chłodzący idzie w dół na kolektor wydechowy tam paruje i puszczasz dosłownie mgłe za autem...Sam to przerabiałem w dwóch E61.Na komputerze w aucie cisza....na Inpie i w Disie kompletnie nic...Juz tych chlodniczek z innych aut wywaliłem z 11.Bo to nie uniknione że albo termostat Egr-u Ci padnie albo chłodnica się przedziurawi tak więc za wczasu wyeliminowanie problemu jest dobrym rozwiązaniem :cool2:

Zawsze można zrobić naklucie na +-sie który leci podłoga na zewnątrz auta po lewej stronie do tyłu .Impuls do otwierania za dużo nie potrzebuje.A wystarczy sekunda żeby otworzyć furke :D

Możesz unieśc auto i ściągnąć podbitke.Od dolu podaj jej zasilanie po przez rozrusznik bądż alternator zależy gdzie rączki dopchasz.Ja juz tak otwieralem awaryjnie i zdało to rezultat.Powodzenia :cool2:

Ostatnio E61 3.0d ciśnienie wsteczne na filtrze DPF 1000mbar. U mnie przy pełnym bucie (auto po programie)300mbar.Auto juz nie było w stanie odpalić ale zanim zdechła sprzwdziłliśmy Disem zabice filtra.Diagnoza prosta- filtr zabity fizycznie wyczyszczony i wypalony w fukncji w Disie.Dziś jak nowy 11mbar na wolnych obrotach.Roboty kilka godzin ale watro nie widzieć dymka za soba.Ale napewno kiedyś zostanie wywalony :cool2:

Tak jak koledzy piszą paski rolki i termostaty posprawdzać a w razie czego wymienić.Ja pompe wody zmieniałem w Holandii na ulicy przed domem....Sytuacja wiadomo na obczyżnie i tak dalej.Płyn zrzuć bo i tak nie połapiesz wszystkiego zeby wrocił do obiegu.Ja zrobiłem to w dwie godziny.Zaczynałem od pasa przedniego tego z góry co pod spodem ma zamki od maski obudowa chłodnicy wcześniej zasilanie od wiatraka i czujnik smrodu.Po tym uwolnij wąż idący dołem jest on na dwuch wciskach na obudowie na dole wiatraka.Wyciądasz wiatrak.Płyn dasz nowy tak więc nie przejmuj się bo będzie się lało i tak z bloku po pompie wody i termostacie głównym.Wszystkiego przez dół chłodnicy nie złapiesz.Ja zdemontowałem chłodnice wody bo dostęp jest zdecydowanie lepszy ale pogimnastykować się i zmienić pompe myśle że da rade zrobić to z chłodnicą.Ale zawsze można ją uszkodzic tak więc bezpieczeństwo jest wskazane.Jak juz wszystko wyciągłem miałem ja na widoku.U mnie łozysko najpierw piszczało a pużniej zaczeło się lanie przez nie.Samam pompa jest chyba na pięciu śrubach.Robiłem to dwa latka temu może ktoś z chłopaków z forum jakieś foty świeże zapoda.Powodzenia i pozdro Marcin 530d

Roger z Nysy ze mna możemy podlecieć i przetrzepać to autko dla ciebie do Katowic mamy niecała 100-ke.A jakbyś chciał to możesz do nas dolecieć.

Tak świeta prawda obserwowałem temperature właśnie podczas wypalania czątek stałych.W normalnym cyklu dochodziła do 93 stopni ostrzejsza jazda 96-97 w czasie wypalania dobiło do 104 C i wentylator się zapalił :duh:

Tak właśnie ma być :cool2:

A może chłodniczka EGR dziurawa i odparowuje i leci ze spalinami i niczego nie znajdziesz żadnych objawów.

Jakie klapeczki zwiększajace kompresje co za wynalazek masz w swojej bawarce jakiś nowy silnik??? :shock: :duh: :mad2:

A to zmienia sytuacje... :cool2:

Ten gwizd w tle może świadczyć o tym że masz coś nieszczelnego i dlatego ten dół taki słabszy Ci się wydaje pużniej jak duża turbinka nasyci układ to już tego aż tak nie odczuwasz.Proponuje sprawdzić wszystkie połączenia podciśnienia i dojście do icka i do turbiny jak dla mnie to troche za mocno gwizda :cool2:

Na pewno masz już separator to do wymiany nie należy a olej w dolocie możliwy jest jeszcze z turbawki (może zaczyna puszczać) :cry2:

Ciekawe czy masz klapki....skoro mówisz o Daczii to ją kup ja siedze już w 6 BMW jak do tej pory i wiem o czym pisze bo zieloni ani ci z GrennPeace nie dopłacają mi za Euro4 tak jak z resztą ty a eliminacja tego usrojstwa jest bardzo pozytywnym posunięciem i usprawnieniem w silnikach 3.0d Po co wydawać na termostat i chłodniczke która wcześniej czy póżniej napewno zostanie dziurawa???może lepiej żone do kina zabrać chyba że portfel masz tak gruby że nie masz co z kaską robić to po co kupiłeś BMW??? trzabyło majbacha.A pozatym ten swap nic n ie wnosi negatywnego w prace silnika a pomaga zwykłemu użytkownikowi nie tak nabitemu kasą jak Ty.Pozdro Marcin530d

I dalej ku przestrodze...Po co wam ta chłodniczka EGR???Jak wam się dziurka w środku zrobi to zobaczycie co się będzie działo...Ciśnienie i spaliny w zbiorniczuk wyrównawczym wyżucanie płynu i ubytki jego pozatym...z dziurki płyn wylatuje na gorący kolektor wydechowy płyn paruje leci ze spalinami sondy i czujniki wariują i wywala błąd filtra cząstek stałych i zaczyna się dochodzenie...Prosty sposób: zakup rurki od 2.0-3.0 z E46 rurki która zastępuje tam cały ten nie znośny układ chłodzenia spalin Jest ona p&p do naszych 3.0d Pozatym żadnego termostatu do wymiany i sen spokojny.Krućce dojście i powrót do chłodnicy poprostu zaślepiamy i po kłopocie.Samą prace Egr skracamy programowo.Już w kilku autach tak zrobiłem i jest bez problemowo.Zdjęcia na priv. jak ktoś chce zerknąć co i jak.A końcówka termostatu często pęka i odpada bo od środka napiera tam trzpień termostatu.Też to przerabiałem ale w końcu poszedłem w nowy innowacyjny sposób pozbycia się tego usrojstwa.Pozdro Marcin530d :cool2: :cool2: :cool2:

Obejrzałem filmik... Kolega wyżej ma racje to nie magiel ale sam jestem ciekawy co ci tak łomocze...

Roger Nysa naprawia sterowniki turbiny i sterowniki świec żarowych wraz z podgrzewaczem cieczy w e46 walcie do niego ja robiłem 2 lata temu i śmiga jak wściekły :cool2:

A może z maglownicą masz juz kłopot częsta przypadlośc e60-tek już też to robiłem a pozatym wymienione elementy pracuja góra -dół a dzwięki dochodzą do ciebie jedynie przy skręceniu w lewo bądz w prawo poszukaj pod tym kątem usterki :cool2:

Tak musisz założyć LM2 i zakodowac lampki wstawione

Nie zapominajcie o tulei mechatronika bo czasem lubi zacząć cieknąc po wymianie oleju :cool2: