bialaalpina

Mi to wygląda na pokrywę zaworów . Jak kapie z vacum to ta blaszka termiczna nad kolektorem wydechowym jest czysta . :norty:

Od jakiegoś czasu BMW oferuje swój zestaw naprawczy pompy vacum :mrgreen: Nr 21 - na schemacie http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3178-elementy-dodatkowe-glowicy-cylindrow/vFT30501 W ASO Sikora mikołów - 63zł . Uszczelka pompy ta duża ma kształt litery H ( tz. przekrój ) i nie jest to typowy O-ring . Działa to perfekcyjnie od 3k km. Żona nawet potwierdziła lepsze działa nie hamulców - tz. są miększe :cool2:

odkręcasz wszystko aż dojdziesz do pokrywy zaworów . Odkręcasz ten plastikowy szajs ( pokrywa zaworów ) i od wewnątrz masz dwie śrubki na nich trzyma się cały silnik valvetronica . Nie potrzebujesz żadnej blokady - po tym musisz ino to dobrze zaadoptować . Robota na dwie godzinki :mrgreen:

Wszystko się da . Sęk w tym czy się opłaci ? Na allegro sprawne sprężarki są po 200 - 250zł z gwarancją i wymienisz w godzinkę .

Hej . Odgrzewam temat. Doszedłeś w końcu co było przyczyną , różnicy w zapłonach na cylindrach ? Spalaniu stukowym .

U mnie ciekło z tyłu silnika. Pod pompą podciśnieniową masz czarny plastik mocowany na trzy śruby . Po jego odkręceniu wypłynie cały płyn chłodniczy z silnika :norty: Nowy z uszczelką to parę groszy w ASO. Co do temperatur to wygląda , że masz OK - u mnie podobnie .

To jest wymiennik ciepła ( skrzyni automatycznej ) . Może kupiłeś złą chłodnice - do manuala .

prosze

Jeszcze masz takie coś jak moduł diversity w lotce . No i sprawdź czy blaszki ( uziemienie ) na zawiasach klapy masz całe .

Wpisz w google.pl BMW E91 nie działa pilot - pierwszy post z bmw-klub , znajdziesz odpowiedz.

Pewnie taka , że ma 5 felg do tyłu :cool2: :mrgreen: Nie wiem dokładnie ale chyba do przodu były trochę węższe .

Jakby te autko było do zamknięcia w 80k - 85k zł , było by już sprzedane. Handlarze te autko pozostawili w spokoju - nie ma na nim żadnego zarobku ! Teraz pozostaje dylemat dla prywatnego nabywcy , brać to i reperować do całkowitej kwoty 95k zł , czy kupić całe sprawne za 120k zł . Oczywiście można je zrobić za grosze , części można wszystkie ściągnąć z UK , dają duże rabaty przy sporych zamówieniach . Z tym że to pochłonie następny czas ( czas to pieniądz ) . Podliczając później cały biznes wychodzi na to, że ma się fajne autko za 85k zł , ale straciło się na to 6 miesięcy życia na doprowadzenie tego do stanu używalności :mad2: . No chyba, że ktoś to nazywa hobby :mrgreen:

Gdzieś tu na forum pisali i jest to na stronie producenta skrzyni - ZF . Olej wymienia się co 120 000 , 160 000 czy jakoś tak . W GM było 70 000 ale i tak BMW podaje , że jest to dożywotni olej . Jest też tu takie przekonanie , że jeżeli auto ma ponad 200k km i jest oryginalny olej to się go nie zmienia . Zużyty olej osadza się w rogach i innych martwych miejscach z małym obiegiem oleju w skrzyni . Nowy olej rozpuszcza ten syf, zapycha filtr i zabrudza mechatronik, i po 10k pada skrzynia . - Nie jest to ani prawda ani kłamstwo , coś pomiędzy :twisted: Co do Ciebie to ja bym pojechał do BMW sprawdzić soft, i zrobić adaptację . Mi w e91 robili adaptację raz w roku bo zaczynało szarpać ( 220k km aktualnie - oryginalny olej ) , w f11 miałem 3 w pierwszym miesiącu użytkowania i 2 w ostatnich 3 miesiącach :mad2: P.S. Poczytaj ten wątek viewtopic.php?f=15&t=182047

Także polecam ATE caramic . W e91 felgi czyste od mycia do mycia . W f11 na seryjnych jakichś dziadostwach zawsze muszę gąbką wjeżdżać w felgę :cry2: Co do hamowania to wcześniej były jakieś textary , czy coś w tym stylu i oprócz pylenia to raczej nie ma różnicy w hamowaniu .

Sprawdź pompę vacum i jej połączenie z pompą hamulcową ( serwem ) . Nie wiem na jakiej to zasadzie działa ale pompa vacum ma duże znaczenie do utrzymywania równych obrotów na biegu jałowym . Przy rozłączeniu jej od serwa, silnik momentalnie gaśnie lub faluje - tylko na ciepłym silniku . Na zimnym chyba jest ssanie więc obroty wyższe , wtedy nie gaśnie . Co do zgrzytów - sprawdź rolki po których chodzi pasek klinowy ( zdjęcie go zajmuje chwilę ) . W moim nie wymieniłem oleju po kupnie - salon potwierdził wymianę przed kupnem . Przy wymianie ( po koło 25k km ) filtr oleju się rozwarstwiał , nie dało się go wyciągnąć bez rozwalenia. Zmieniałem wtedy też uszczelki na elektrozaworach i one były całe zapchane tym filtrem. Po wyczyszczeniu i wymianie filtrów auto odżyło , troszeczkę mocy podeszło :norty: U mnie wymieniłem napinacz łańcucha rozrządu po 195k km :norty:

Co do I8S - będzie 4 cylindry , nie ma szans aby tam weszło coś co ma 6 ! No chyba, że zmienią całe auto .

Dziś na turbo mówili o I8S :duh: a nie o I8M :norty: . Ma tam być 3litry, 6 cylindrów :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Ciekawe jak oni to tam wsadzą !!! Tam nie ma miejsca na nic więcej - no chyba , że z przodu . :norty:

Szkoda tylko , że tył dali od razu na diodach . Mogli zrobić tak jak w e60 , dopiero po lifcie :norty: P.S. Coś duża sprzedaż jest I8 bo u mnie już miesiąc obsunięcia mają ( nie moje )

nowe newsy z wp. http://moto.wp.pl/kat,55194,title,BMW-16-miliona-samochodow-do-serwisu,wid,16761624,wiadomosc.html Klasyfikują auta do sierpnia 2006, więc sporo e90 też się zahaczy . Może ktoś wie gdzie są podane nr. vin aut przeznaczonych do naprawy ?

Taką M3 można już jeździć :] :cool2: P.S. Nie piszę, że standardowa jest zła :nienie: Piękne MODY i piękna maszyna !!! :norty:

Ja zawsze programuje po zmianie zimówek na letnie :norty:

NIe wiem czy to prawda ale jeden mechanik z ASO sikora mikołów powiedział mi, że nowe modele BMW mają zabezpieczenia w silnikach . I problem w tym , że nie da się wymienić silnika bez kompa i imobilajzera . Nawet jeżeli wymienia się na taki sam jak był wcześniej . Moim zdaniem to głupota i trochę mija się z prawdą bo sam widziałem jak wymienili silnik w 520d f10 ( rozrząd ) - i nic więcej . Auto zapaliło za pierwszym razem .

O kurde aż strach tutaj wchodzić . Codziennie lepsze news'y Już nie wiem dlaczego sprzedałem moje e39 :mad2: ( na liczniku było 470 k i nadal to jeździ ) Moje 28ix pali tyle samo co stare n46 , no może w mieście trochę więcej . Saint74 Pytałeś się czy Twój przypadek jest jedyny czy coś jest na rzeczy ? U mnie w serwisie stoi jedno f10 528i pre lci ,jakiś czas, z rozbebeszonym silnikiem ale głupio spytać na co Cierpi .

Osiągi jak najbardziej OK :cool2: W tej samej cenie jest R8 4,2 fsi q z stronikiem ( bez jest tańsze ) . Pewnie te audi będzie jego najlepszym odpowiednikiem no i osiągi są takie same ! No może BMW troszeczkę lepiej wypada . http://media.caranddriver.com/files/2008-audi-r82008-audi-r8-short-take-road-test-test-results.pdf Ale to i tak są tylko wyniki na papierze . Jak się nie przejadę to nie będę wiedział czy można zamienić v8 na r3 :mad2: P.S. Tutaj można porównać parę innych : http://media.caranddriver.com/sitemap/files.html

Takiego Testu potrzebowałem . Jutro idę do mojego CEO poprosić o nowy samochód do reprezentowania firmy . Nudne w prowadzeniu ( piszczy na byle jakim zakręcie ) ale za to reprezentacyjne z zewnątrz . Kiedyś dawno temu miałem e30 320i z silnikiem 2.5 ( swap ) - zaruchali mi felgi 16 i auto rano było na cegłach . Nie miałem co założyć to dałem 14 z golfa - nie podeszły idealnie ale weszły . Opony miały bodajże 175 szerokość i przy mocy 150KM auto latało bokiem na każdym zakręcie :twisted: To samo teraz jest z I8 . Mocy ma OK , Nm też pod dostatkiem, a oponki chudsze jak w moim :duh: