bialaalpina
-
Postów
549 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez bialaalpina
-
-
Koledzy co do rozrządu to łatwa sprawa - otwórz wlew oleju do silnik i popatrz na plastik - prowadnice łańcucha .
Biała prowadnica - nowa
Czerwona ( ciemny pomarańcz ) - stara
I nie musisz robić zamętu mechanikowi - z doświadczenia wiem, że denerwują się z takimi pytaniami.
Był też kiedyś kolega, który miał podobny problem - możliwe , brak iskry. Mianowicie wiązka ta która idzie od komputera do silnika miała połamane kable. Ta wiązka jest w peszlu gumowym po prawej lewej stronie u góry silnika jak stoisz przed autem . Aby do niej dojść trzeba zdjąć filtr kabinowy i jego podstawę .
-
Sprawdź czujnik położenia wału jest on nad rozrusznikiem - było już o nim że czasami pada i podaje iskrę w złym momencie, a błędu komp nie pokazuje . Sprawdź czy przy zapalaniu jest iskra ( każdy głupek wie jak to zrobić )
Wiadomo CAS też można sprawdzić ale jeżeli auto kręci to pewnie będzie OK .
Sprawdź czy auto pali na Samostarcie !
Odepnij wtyczkę od valvetronika i dwie wtyczki od zaworów vanosa - po tym sprawdź czy auto wchodzi w tryb serwisowy przy paleniu . Posłuchaj pompę paliwa czy działa ( przy jej awarii auto powinno zapalić na samostarcie ) .
Jest wiele możliwości ale ogólnie jak pisali wcześniej - paliwo, iskra, powietrze . Co do powietrza to sprawdź czy przy zapalaniu otwiera się przepustnica - jest ona elektryczna.
-
Chodzi o ten dłuższy wygięty .
Na nim jest ta duża tuleja wypełniona olejem odpowiedzialna za drgania.
-
Sprawdź przednie górne wahacze . Jeżeli możesz nim ruszać bezwładnie na boki to pewnie tuleje do wymiany .
-
Hej
Czy ktoś może ma jakiś dostęp do lepszego info z BMW ?
Jeździłem ostatnio 530e i napalony jak dziecko wychodziłem z tego autka. Pytając się sprzedawcy czy jest dostępny z napędem na cztery koła odpowiedział, że nie i nie będzie .
Trochę poszperałem w necie i jest 530eX , choćby na realoem.com można znaleźć części do tego modelu.
Może ktoś wie czy takie coś będzie dostępne ?
-
Ja jeżdzę na 18 calowych 225/45 GY eagle f1 , opona raczej miękka ale dobrze się klei. Także mam zawiech 226 .
Po montażu tych wahaczy nie odczuwacie naprawdę żadnych negatywnych efektów? Nie czuć bardziej niedostatków nawierzchni na kierownicy?Czy ktoś kto zmieniał te wahacze jeździ może na runflatach?
Robiliście geometrię po wymianie?
Ja robiłem geometrię przed montażem przednich wahaczy z racji wymiany całego tyłu. Koleś zrobił mi zbieżność z tyłu i powiedział, że przód przez tuleje nie idzie dobrze zrobić. Po wymianie wahaczy na tych z tulejami od m3 pojechałem jeszcze raz na sprawdzenie i po założeniu głowic powiedział, że wszystko w porządku. Dał wydruk i bay bay .
Co do dyskomfortu to jedynie przy dużych prędkościach czuć że auto jest bardziej skrętne - bardziej reaguje na najdelikatniejsze ruchy kierownicą ( to może być dyskomfort ).Przy normalnej jeździe raczej tego nie odczujesz, przy gwałtownych ruchach kierownicą auto skręca od razu nie ma tego głupiego uczucia ugięcia się auta przed skrętem ( takie coś jest w f11 z tym że to miękkie auto jest i raczej tam tylko płynne ruchy kierownicą się wykonuje ) .
Zauważyłem także, że auto bardziej stabilnie jedzie prosto ale to może jest spowodowane nowymi tulejami w całym zawieszeniu.
-
Czy tuleje z M3 można zamontować do ori wahaczy z nie-M3? Jak wygląda komfort z takimi tulejami? Nie jest on znacząco gorszy? Jak się auto zachowuje najeżdżając na większe nierówności?
Przednie górne wahacze odpowiadają za wibracje koła przechodzące na budę jak i trzymanie koła w jednym miejscu . Są on o wiele sztywniejsze od seryjnych ale nie ma tragedii .
Za to efekt widoczny już przy pierwszej jeździe :norty:
http://www.iparts.pl/czesc/tuleja-wahacza-lemfrder-3570101,0-35-3570101-734666.html
Tu są te tuleje - można je montować w seryjnych wahaczach z tym, że potrzebujesz do tego jakiś loctait do ich montażu oraz specjalny ściskający klucz opasowy .
Oczywiście potrzebujesz też ściągacz do starych tuleje i po wszystkim geometria. Ja wszystko policzyłem i taniej było kupić całe wahacze.
-
A tak przepraszam .
Te trzy otwory to są do mocowania dodatkowej pompy wody - jest ona w starszych modelach i mocowana jest od wewnątrz. Ty masz pewnie pompę elektryczną już więc nie potrzebujesz tego dziadostwa .
Jedyne oryginalne rozwiązanie to kupić te gumy co trzymają te pompę w tych otworach ale nadal nie będzie to szczelne .
http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/922/OKaZmc.jpg
Pozdrawiam
-
-
Mam metaliczne stuki z układu kierowniczego przy powolnej jeździe na nierównościach takich jak betonowe płyty aczkolwiek w dwóch warsztatach stwierdzili że żadnych luzów nie ma. Podobno pukanie z kierownicy przy szybkich ruchach na wyłączonym silniku jest normalne, ale jakoś nie chce mi się w to wierzyć.
Hej
Te metaliczne stuki to pewnie łożyska mocowania amortyzatora. Aby to sprawdzić odkręć kolumnę mac persona - trzy śruby i podnieś auto . Wsadź rękę od dołu i poruszaj poduszką . Ten luz może powodować wibracje.
Pisałeś że wymieniałeś tuleje w górnych wahaczach - te tuleje są z olejem w środku i mają one bardzo duży zakres wygięcia bocznego. MeyleHD to już tylko guma ale nadal podobny profil.
Zakładaj od m3 i zobaczysz sztywność - zatęsknisz za małymi wibracjami :norty:
-
Witam
Przeszczep gotowy i zrobione juz jakieś 2000km .
Górne wahacze od m3 są identyczne jak standardowe - różnią się tylko tuleją ( jest ona taka sama jak tuleje w tylnich wahaczach z tym że większa ) .
Wymiana była łatwa , jedyny problem jaki napotkałem to śruba w piaście - trzeba ja odkręcać i dokręcać i ponownie odkręcać ( wszystko przez plastikowy pierścień zabezpieczający w środku nakrętki ).
Co do efektów to powiem tak: auto stało się bardziej skrętne, i stabilniejsze. Lepiej reaguje na ruchy kierownicą ale nie każdemu może się to podobać przy dużych prędkościach. W zakrętach auto lepiej się kontroluje i nie mówię tu w porównaniu do starych wahaczy tylko porównując z f11 .
Oczywiście przy wymianie wymieniłem też górne mocowanie amortyzatora - kupiłem najtańsze za 70zł , o dziwo było lepiej zrobione jak oryginalne BMW.
No i co najważniejsze łożyska były uszczelnione i chyba trochę większe.
http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/924/AHxWTw.jpg
http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/924/ue560f.jpg
Jeden nowy wahacz od TRW ( oryginał BMW ze zdartym znakiem ) kosztował 220zł , na allegro używane chodzą po 250zł :mad2:
Tutaj zdjęcie samych wahaczy :
http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/922/EmSgU2.jpg
-
W moim e91 kabel masy dożył 8 lat życia autka . W 4 letniej f11 trochę twardy się zrobił i przy ruszaniu nim trochę szeleści .
Moim zdaniem ten kabel powinien być wymieniany jako część eksploatacyjna co 5 lat , a nie czekać aż pierduuu
-
Dawno nic tu nie było więc może to: https://www.olx.pl/oferta/kierownica-e90-e91-e92-e93-performance-m3-CID5-IDmAdo6.html
"Ciekawa" kierownica. :lol: :lol: :lol:
Już jest moja - żona ma urodziny :cry2:
-
Na 95% wina opon. Zmieniłem Run Flat na zwykłe (specjalnie wybrałem sztywne Bridgestone S001 w wersji XL do tego) a mimo tego nie ma takiej pewności prowadzenia jak na RSC. I to pomimo że od tego czasu zrobiłem geometrie, wymieniłem wahacz, duże tulejki z przodu i drążki kierownicze. Opony RSC zdają się być pancernie odporne na niedomaganie zawieszenia, a zwykłe i tak będą lekko pływać ;) za to komfort jest genialny i to na 18... tylko po ch komu komfort :norty:
Opony też maja coś na rzeczy ale przy 250 000km wymieniłem cały tył na nowy. Po tym zabiegu żona powiedziała, ze zabiera mi f11 bo tym jeździć się nie da . U mnie jest S226A .
Miałem tam jakieś twarde dunlopy 225/40-18 i przy starym zawieszeniu jej pasowało . Teraz przy nowym aby nie krzyczała założyłem jej 225/45-18 Goodyear eagle coś tam.
Autko zrobiło się miększe ale to przez ten balon .
W tym tygodniu będę wymieniał przód i w zestawie są górne wahacze od m3 :norty: Po tym to już komfortu na kierownicy nie będzie :mrgreen:
-
do głośnika centralnego musisz podpiąć 4 sygnały jednocześnie aby Ci to działało o ile masz czujniki z przodu i z tyłu . Jeżeli tylko z tyłu to musisz podpiąć tylko tylne sygnały Lewy i Prawy .
Co do ciągnięcia kabla to połóż go gdzie chcesz ale ogólnie to zbytnio nie rozumiem po co. Ale jakby co to wszystko się da :mrgreen:
-
Powiedzcie mi jedna rzecz .
Wszystkie tuleje z tyłu są gumowe - jak na nich można wyczuć luz ? Luz to wyczuwałem w polonezie na tulei kulowej czy sworzniu.
Jeżeli gumy są wypracowane to jak napisałeś będą miękko pracować i nie wracać do danych wartości . Komplet wahaczy na tył mastersport - 500zł , amorki - 600zł. Tuleje pływające 150zł .
Jak chcesz mieć wszystko w porządku to zrób cały tył za jednym razem . W tyle jest więcej gumy jak dzieci w gimnazjum żuły całe życie .
-
Sikora Mikołów 6% od strzału dostaniesz . Im więcej wyposażenia i mniejszy silnik (2.0d) to większy rabat ( tak mi się wydaje, że tak tam to działa ) .
-
Wymień wszystkie wahacze z tyłu i tuleje . Kosztuje to grosze - taki zestaw z master sport 550zł i ponownie zbieżność .
Tył w tym aucie jest odpowiedzialny za całą stabilność . W piaście masz tuleje pływającą i w górnym małym wahaczu też jest tuleja kulowa, to są ważne elementy .
-
Wymieniłem to i do dziś wszystko OK
-
Witam
Chciałbym się dowiedzieć, może ktoś już to przerabiał, o długość wahaczy przednich górnych : standardowe VS m3 .
Wiem, że różnią się one tuleją i z niepewnego źródła dowiedziałem się , że można je zastosować w miejsce standardowych . Koleś mówił że mają te samą długość.
Może ktoś z Was tak ma tz. te powyginane górne od m3, a dolne poprzeczne standardowe .
-
Kiedyś testowałem ten reset pedałem gazu - nic się nie działo !
Co roku robię reset adaptacji skrzyni biegów za pomocą INPA , tak jak w e91 tak i w f11 wszystko działa .
Po resecie skrzynia przez chwilę chodzi twardo ale po chwili zaczyna działać płynnie i tak jak powinna .
Raz miałem taką sytuację . Zmieniałem koła zimowe na letnie , letnie były większe o 4% od zimówek ( zimówki 205/50-17 , letnie 225/45-18 ) . Po tej zmianie skrzynia przeciągała każdy bieg , auto paliło z 3l więcej na 100km jak nie więcej. Nie dało się płynnie jeździć tym . Po resecie adaptacji wszystko wróciło do normy .
-
Miałem okazję pojeździć G30 i jedna rzecz mnie zszokowała. Auto było na 19" z oponami Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 i... niemiłosiernie na nich pływało! W swoim F25 również mam 19" z oponami teoretycznie niższej półki, bo Michelin Primacy 3, jednak czuć, że opony są sztywne, a auto super reaguje na ruchy kierownicą.
Na tych Goodyearach miałem poczucie jakbym jechał na balonach 16" z zimówkami nieROF. Auto miało dużo gorszą precyzję układu kierowniczego, a stabilność w reakcji na szybkie ruchy kierownicą była bardzo dyskusyjna (czuć pływanie).
Mam te opony od dwóch miesięcy i po założeniu miałem te same odczucia po napompowaniu ich tak jak stare opony Dunlop sport coś tam . Dunlopy były mega twarde , te Goodyear są mega miękkie .
Po paru próbach dopompowałem je średnio 0,4bar więcej niż stary komplet i teraz jeździ się tak jak powinno. Jak miałem dwie opony w ręce to Dunlopy były o wiele cięższe i ścianki miały o wiele grubsze. Goodyear mają ścianki miękkie jak dętka rowerowa .
-
Czy Wam też wydaje się jakby ta alpinka była troch za wysoko zawieszona ?
Ja rozumiem , że to 4x4 ale 600 koników to już nie jest 535xi
-
Spoko , zaraz znajdzie się jakiś tuner i kupi m5 , g31 550xi w tych samych specyfikacjach . Po czym poprzekłada graty i sprzeda z 50% zyskiem .
Apina będzie w turingu a po lekkim chipie będzie jeździć lepiej jak seryjne m5 .
E90 325i nie działający prękościomierz
w E90, E91, E92, E93
Opublikowano
Poszukaj na forum - było już dużo o tym .
Najcześciej jest to czujnik ABS/ESP w tylnim prawym kole . Możliwe, że się mylę i jest to lewe, ale jeden z tyłu .
Znajduje się on w piaście i łatwe dojście do niego jest .