bogdan7108

Dzięki,teraz już kumam o co biega,mam jeszcze pytanie data produkcji podana jest po # rok i miesiąc czy odwrotnie? Ja mam #0905 auto jest z 2005 roku więc by wskazywało że miesiąc i rok,a on niby zmieniał datę. Sprawdziłem ten plik FA i mam wpis $694 co by znaczyło S694A Provisions for BMW 6 CD changer więc chyba wystarczy podłączyć.

Czyli moją e90 to obejmuje?Jeżeli dołożę zmieniarkę (bo fabrycznie mam instalację przystosowaną) to nie muszę dopisywać do FA tego kodu S672A CD changer for 6 CDs? Bo np miałem wymieniane radio navi (CCC) na poliftowe z 2008 roku i kolega co mi to robił mówi że mi zmienił datę żeby były widoczne wszystkie funkcje radia czy coś takiego i chyba wtedy też go można zaktualizować do nowszego oprogramowania.Kodowanie funkcji w module mam w miarę opanowane,wiem żeby przywołać do fabrycznych to można pustym manem przekodować.

Piękny temat i fajnie opisany,mam pytanie bo nie do końca rozumiem jak i po co zmienić FA (co oznacza ten skrót) Wpisywałeś tam kolego $655 rozumiem że to jeden z kodów które podałeś w poście do FA czyli wtedy pojawi się dodatkowa funkcja w module?A jeżeli chcę zmienić datę to też tam mogę wpisać (tyle wiem że ze znaczkiem # przed) a kod ze znaczkiem + co daje po dodaniu?Sam koduję swoje auto NCSem i używam Dummiego ale z tym jeszcze nie próbowałem nic robić.

Sprawdź osobno Klimę czyli IHKA ,oraz JBBF czyli Control unit Junctionbox.Wtedy będą dokładne opisy błędu.

Tak odgrzewając kotleta, dogrzewacz musi mieć spełnione kilka warunków żeby zadziałał.Między innymi temperatura zewnętrzna musi być poniżej 10 stopni, a temperatura silnika mniejsza niż 75 ,a silnik musi być uruchomiony. Dojście do niego jest dość dobre (demontujemy górną osłonę nad pedałami,czyli po stronie kierowcy oraz demontujemy nawiew na nogi (w przypadku posiadania CCC rozłączyć trzeba jeszcze przewód chłodzenia powietrzem tego modułu.Patrząc w stronę nagrzewnicy widać jego bok (czarny plastikowy z przyłączonym grubym czerwonym przewodem na dole) masowy przewód jest przykręcony pod popielniczką (lub jak ktoś jej nie ma to pod tunelem w tym miejscu). Demontaż opisuje TIS ,ale nie bierze pod uwagę że trzeba demontować kolumnę kierowniczą żeby go całkiem wyjąć :8) ,ale żeby dostać się do samej elektroniki nie trzeba go całkiem wysuwać,odkręcamy dwie małe śrubeczki które trzymają plastykową obudowę elektroniki ,odpinamy przewody i podważając w odpowiednich miejscach (widać gdzie są zaczepy) wyciągamy segmencik z elektroniką,przyznam że dość mocno trzeba ciągnąć bo siedzi mocno na stykach,ale nic się nie uszkodzi. Może komuś się przyda ten opis,ja to opanowałem na swoim doświadczeniu (kupiłem używkę i stąd wiedziałem jak rozłączyć te elementy)

No więc tak,przewody sprawdzone i są Ok,więc pozostaje moduł.Nie pomogło mu ponowne kodowanie ,ani też programowanie do nowszej wersji poprzez Winkfp. Chyba że ktoś ma inną koncepcję?

Witam, mam takie pytanie do posiadaczy takiego silnika w e90 jak mój,czyli M47N2 (M47TU2) ostatnio zaniepokoiło mnie że podczas montażu sterownika świec żarowych zapomniałem podpiąć czujnik ciśnienia oleju ten na obudowie filtra(chyba nie ma innego ? ) i po odpaleniu silnika wszystko było ok.Na drugi dzień dopiero go podpiąłem,ale zastanawia mnie czemu nie było alarmu że nie ma ciśnienia oleju? Może ktoś coś na ten temat powiedzieć,albo sprawdzić u siebie czy na odpalonym silniku jak zdejmie wtyczkę z tego czujnika(jest na obudowie filtra tak u dołu,jeden przewód) to czy ma jakiś błąd,alarm? Dodam że z bratem (on ma e91 ten sam silnik) sprawdzaliśmy u niego i to samo,też nic się nie dzieje.Jeździmy na tym samym sofcie w DDE.

Troszkę nie mam teraz czasu,ale mam używany czujnik z wtyczką i wyprowadziłem z niego przewody po czym podpiąłem 1 i 5 do napięcia +5V i na wyjściu 4 miałem ładną regulację napięcia w zakresie 0,5 -4,5 V Pozostało sprawdzić czemu na pinie 4 we wtyczce mimo,że jest wypięta z czujnika jest takie samo napięcie jak na 5(tej w aucie).Tak jak koledzy podpowiadają-zwarcie we wiązce lub moduł już takie daje :? ale czy moduł może takie dawać poprzez złe zakodowanie ? czy jest uszkodzony to tego nie wiem.Jeszcze nie wiem :8) Wypnę wtyczkę z modułu bo chyba tam idą przewody i zwarcie łatwo się sprawdzi.A jeżeli to wina modułu to :?

Dzięki za odpowiedź,miałem do niego pisać na pw,ale sprawa była że tak powiem na czasie i kupiłem moduł razem z wymianą i zakodowaniem,teraz już wiem jak to wygląda :D samą wymianę bym zrobił bez problemu,kodowanie? Potrzebował bym pomocy co i gdzie ,bo NCS mam ,ale togo już nie idzie się za bardzo dowiedzieć,wiem kasa :D

Dzięki za odpowiedzi,posprawdzam to i dam znać. Temat też dałem na elektrodzie i też piszą że pin 4 to sygnał z czujnika ,więc skąd na nim napięcie idento jak na 5? Mam nadzieję że to zwarcie przewodów a nie uszkodzony moduł frm.

Zastanawia mnie czemu napięcie jest na obu przewodach 4 i 5 (nie pamiętam kolorów) ten pin nr 1 to myślę że to masa.Który idzie do frm,a który do lampy?Chyba powinno być tak że jeden daje stałe napięcie a na drugiego wychodzi regulowane z czujnika?Musze to przeglądnąć bo może oba są między sobą przetarte albo mają gdzieś zwarcie?

Witam, mam taki problem z czujnikiem poziomowania świateł przód,w Dis podaje ciągle jedno napięcie w okolicach 4,5 V bez względu czy auto podnoszę czy opuszczam,tylny czujnik ładnie zmienia napięcie i max jest 3.2 V. Po odłączeniu wtyczki z czujnika przód napięcie w Dis wskakuje na 5 V,mierząc miernikiem we wtyczce są dwa napięcia,pomiędzy pinami 1 i 4 jest 5V oraz pomiędzy pinami 1 i 5 też 5 V(są tylko trzy piny). Mógłby mi ktoś powiedzieć czy jest jeszcze jakaś inna opcja oprócz uszkodzonego czujnika,bo podmieniłem go na używany o takim samym numerze i napięcie jest takie samo mierzone w Dis,mogę kręcić dźwignią,a napięcie jedynie zmienia się o 0.1 -0.2 V ale ciągle jest dużo powyżej 4 V :?

Skoro nikt "nie wie" to proszę zamknąć temat.

Wydaje mi się że termostaty są ok,u mnie jak nie trzymały (i EGR i główny nie trzymały dobrze) to nie osiągnąłem więcej niż 72 stopnie przy tym co jest teraz na polu. Ja 88 mam po około 15 km na trasie. ATMP-MOM - outside temperature http://www.e90post.com/forums/showpost.php?p=502498&postcount=16

Witam kolegów, mam pytanie co do wymiany modułu CCC na nowszy,ja mam auto z 2005 roku i navi professional ,ostatnio mi padł cały moduł i obecnie jest w naprawie,ale coś sobie goście nie radzą.Czy jest dużo roboty podmienić go na LCI ? Jakbym kupił sam moduł czy muszę też wymieniać wyświetlacz i idriva? Nie chodzi mi o zamianę na CIC tylko też na CCC ale nowszy ten z przyciskami numerycznymi (podobno poliftowy i poprawiony)Jeżeli mogę go samego wymienić to czy jest później konieczne kodowanie,jeżeli tak to czy zrobię go poprzez WinKFP czy trzeba użyć innych programów.Bardzo proszę o odpowiedź znawców tematu. :) Ej no :? na pewno ktoś wie co trzeba zrobić , proszę o info.

Witam,moje autko ma coś takiego jak dogrzewacz elektryczny przed nagrzewnicą, działa np przy odmrażaniu przedniej szyby i chyba też właśnie dogrzewa płyn dla szybszego zagrzania silnika http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/9175923-dogrzewacz ale ja mam rok 2005 nie wiem jak u Ciebie.

Dzięki za odpowiedź,padło mi moje "radyjko" professional i czekam aż wróci naprawione :)

Witam kolegów,mam takie pytanie,czy da się skasować ostrzeżenie o przebitym kole w inny sposób niż poprzez idrive ,bo niestety moduł ccc mam w naprawie.Jest możliwość poprzez inpę lub disa?

Dzięki za odpowiedź,próbowałem wczoraj w e91 brata wypalić dpf bo jakaś dziwnie słaba jest nie za bardzo czuć moment wstania turbiny(kupił auto niedawno) silnik 2.0 163 KM,trochę wylot okopcił ale nie miałem activ w disie,a robiłem to według Twojej instrukcji.Silnik zagrzany na full,paliwo 1/4 zbiornika,prędkość 80 km/h obroty ponad 2000 temp spalin ok 350 ,błędy pokasowane,i dodam że dis przyjął procedurę ale jej nie aktywował.Co może być przyczyną w takim razie? ps-miał niesprawną klapę gaszącą (pewnie dłuższy czas),zamieniłem ją na swoją (mam dołożoną do swojej e90 bez dpf,Roger mi ją aktywował i u mnie działa pięknie) wykasowałem błąd klapy i dopiero zacząłem procedurę wypalania,ale niestety nie udało się.

Witam,mam pytanie czy dis może nie włączyć procedury wypalania dpf jeżeli nie ma żadnego błędu związanego z przytkanym filtrem dpf,a ciśnienie przed dpf jest w granicach 7 mbar?Dodam że wszystkie inne warunki spełnione.

Trochę późno piszę,ale co do ręcznego to klocki nie mają z nim nic wspólnego,tarcza jest w jednej całości z bębnem ręcznego hamulca,a blokują koło po zaciągnięciu go szczęki,mają one jednak zawsze lekki luz zgodnie z obrotem koła i piszczą ocierając o blaszaną osłonę lub o wspornik na którym się wspierają od strony linki(zawsze jest tam rdza).Spuść ręczny i upewnij się że nie blokuje kół i wtedy wsiądź do auta i wysiądź czy będzie piszczało,wtedy pozostają wahacze.

Dzięki :D a masz może namiary na tą nowszą wersję?

Witam,pobrałem ale jest jeszcze hasło na spakowane pliki,możesz mi go podać kolego?

Nikt nic nie wie na ten temat?? Nie możliwe że nikt nic nie wie,chodzi o część nr 3 z tego rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=64_1454&hg=64&fg=40

Witam kolegów,mam taki błąd w module IHKA87 9C53 PTC (LIN) z opisem że zwarcie lub uszkodzony grzejnik.Czy ten grzejnik odpowiada tylko za ogrzewanie powietrza czy płynu też?Czy działa tylko wtedy jak włączę odmrażanie przedniej szyby czy sterowany jest jakimś czujnikiem i sam się włącza.Jak go najłatwiej sprawdzić czy działa i gdzie się znajduje(wiem że gdzieś na podszybiu ale jak go zdemontować?)W inpie nie mogę się połączyć z nim a na pasku auxiliary heater PTC mam wartość 0 %. Proszę o pomoc.Dzięki.