bogdan7108

Dzięki bardzo za info, nie byłem pewny. Wyczytałem że SDP jest przydatne niby tylko przy programowaniu, a BLP ? Używam też ESYSa, ale tylko do kodowania, potrzebuje on tego? Z góry dzięki za info.

Panowie, takie pytanko, czy wypakować bazy BLP i SDP do głównego katalogu Rheingold, czy w inne miejsce?

Witam, proszę o sprawdzenie E942265

Po prawej stronie silnika, pod kolektorem ssącym, dojście nic tylko siąść i płakać :D ale da się go zdemontować bez zdejmowania kolektora ssącego (no chyba że klapki przy okazji robisz) :D https://www.youtube.com/watch?v=8GriMZNfuS4

Ok ,a tym tak, ale bardziej chodziło mi tu o miejsce w którym to się ustawia. Ja jak miałem 16 to mi się cuda z odczytem działy, na 1 mi zawsze dobrze czytało. Tu jest 1

A tak mi przyszło jeszcze do głowy, bo nikt o tym nie pisał, ani nie pytał jak się ma odpowietrzenie komory silnika w tym modelu (bo nie znam go za bardzo). Miałem M47 (diesel) i tam niestety odma miała na tyle złą konstrukcję, że przepuszczała olej (zwłaszcza przy wyższych obrotach) i pompowała go do turbiny, a ta do kolektora ssącego. Efekt taki, że zużycie wyższe, kolektor i interkuler zalane olejem.

Jak tak się dzieje to możliwe że masz ustawiony czas opóźnienia dla portu we właściwościach 16, a ma być 1 tak jak na tym filmie.

Tak, muszą mieć i najczęściej jest to com9 .

Dzięki za wskazówkę :) co prawda tak jak napisałem inna wersja mi działa ok, może jak wrócę do tej to spróbuję pogrzebać w rejestrze :)

Ja tylko dodam co do Nox to w tych silnikach to częsta usterka (jak padnie to wymiana na nowy) poczytaj ten temat, bo podobno można go wyłączyć, tylko czy jest sens. Co do spalania to będzie większe i auto nie będzie miało mocy szczególnie przy większej prędkości przy nagłym przyśpieszaniu. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=254778

Nie masz ROF, łapiesz kapcia, dzwonisz do asisstance, przyjeżdża laweta i zawozi Cię do serwisu wulkanizacyjnego (jeżeli masz ubezpieczenie kół lub AC) i też nie ma poblemu :D

Daj znać jaki będzie finał tego wszystkiego, bo sam jestem ciekaw :)

Pierścienie uszczelniające (bo o te pytasz) można sprawdzić też w inny sposób nie rozbierając silnika (robiąc próbę olejową podczas mierzenia ciśnienia sprężania, chyba że jest dobre to nie ma sensu), ale one nie wpływają tak na zużycie oleju jak pierścienie olejowe, a mi właśnie o nie chodzi, Te niestety sprawdzisz tylko po rozebraniu silnika.Ważna też jest gładź cylindrów (bo jeżeli jakiś pierścień pękł, to na pewno by zrobił poważną rysę i też to ma wpływ na pobór oleju, ale wtedy by wyszło na tym cylindrze słabe sprężanie). Nie dziwię się serwisowi że nie robili nic z pierścieniami, bo to jest rozebranie jeszcze dołu silnika, a nie tylko głowicy.

Opony z ROF mają dużo sztywniejsze boki i mniej się uginają niż zwykłe, może troszkę licznik przekłamywać (swoją drogą po dwupasie z lekkimi koleinami jeździ się już fatalnie, a co dopiero po większych "torach" ) Ja miałem w swoim aucie F20 oryginalnie ROF , zmieniłem na zwykłe, assistance nie ma nic do tego, jeździ się dużo wygodniej, tylko tyle że jak przebijesz to trzeba mieć co założyć, albo czym naprawić, albo ubezpieczenie opon (AC) :D

Witam, to że sprężanie jest (czyli pierścienie uszczelniające ok, no a głowica nowa) to nie znaczy że są sprawne pierścienie olejowe, a jak będą np przegrzane to będzie brał olej.

To mogę w jakiś inny sposób dokodować ten sterownik? :) Koduje NCS Expert, dawno to robiłem, ale programowałem WinKfp, a kodowałem NCS Expert. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=260787&start=165

Problem dotyczy jak najbardziej Rheingolda, po uruchomieniu innej wersji (nic nie grzebane w pliku exe) wszystko śmiga aż miło na tym samym sprzęcie i tych samych ustawieniach dla ekranu.

Dzięki za odpowiedź, ale niestety ustawiałem w programie rozdzielczość ekranu na tą która jest w laptopie (1280x 800) zrobiłem to bo też tak myślałem, że problem leży w tym ustawieniu. Niestety mimo że program uruchamia mi się ładnie na całym ekranie ten komunikat jest nadal.Też zmieniałem w laptopie rozdzielczość ekranu na tą z ISTY (1024x768 i dalej nic. Jakieś inne może ustawienie, ale jakie? Dodam tylko, że poprzednia wersja 4.09.33 uruchamiała się na tej rozdzielczości ekranu bez żadnego problemu (sama ISTA miała domyślnie 1024x768 i nic w niej nie musiałem zmieniać).

Myślałem, że forum jest po to żeby pomagać, a tu cisza.

Witam, nie mogę sobie poradzić z takim problemem po instalacji rheingolda. Po uruchomieniu mam komunikat The display settings currently defined in Windows could lead to an inappropriate display of content in ISTA. For an optimized display, check the display settings in Windows. For further information refer to DSS solution #00071432 Po kliknięciu na OK mam jeszcze niezgodność bazy (ale to już nie problem) i znowu po kliknięciu OK program się wyłącza. Jak usunę plik ISTAGUI.exe.config komunika się pojawia, ale program działa dalej.

Nareszcie zmienili nazwę drogi S1 Bielsko Biała - Cieszyn na S52 (prawie po dwóch latach jak oficjalnie zmieniono te nazwy). :D W wersji 2018 - 1 było jeszcze S1.

Jak się okazuje nic nie jest uszkodzone, INPA tak oszukuje serię F (przynajmniej moja :D ) myśl podsunął kolega Roger Nysa, sprawdziłem ISTĄ+ i jest ok.

Nikt nic w tym temacie nie potrafi powiedzieć ?

Witam wszystkich. Mam takie pytanie do znawców tematu, ostatnio podłączyłem inpę do mojego auta i na podglądzie parametrów (na wolnych obrotach) widzę, że parametr ciśnienia doładowania przez turbinę wynosi ponad 9900, przy czym ecu oczekuje niecały 1000, następnie przepływomierz oczekuje 2000, a dostaje w granicach 225. Moje pytanie brzmi czy jest uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania ? Przy takiej wartości doładowania którą widzi komputer chyba przepływomierz mógłby oczekiwać dużego przepływu, a ma 225 (czyli raczej ok jak na wolne obroty) . Link do zdjęcia z inpy coś nie mogę wstawić zdjęcia. https://www.fotosik.pl/zdjecie/2b22a1ac4f190a1b Mógłby ktoś mi podpowiedzieć jak sprawdzić miernikiem taki czujnik? Wtyczka pomiędzy 1 i 3 lub 2 i 3 pinem ma 5 V Między 1 i 2 jest 0 V. Czujnik pomiędzy 2 i 3 pinem ma 1290 ohm po podaniu ciśnienia (sprężone powietrze) nie ma żadnej zmiany na mierniku.

Witam, mam taki trochę dylemat jaki olej wybrać do tego silnika. Ma prawie 200 kkm przebiegu i jeździł podobno na Mobil 1 (nie wiem na jakiej odmianie) chciałem wymienić na któryś z tych- Top Tec 4200 5W-30 LM 3715 4L LIQUI MOLY Millers Oils EE Longlife 04 5w30 5L MOBIL 1 ESP FORMULA 5W30 CASTROL EDGE TITANIUM FST 5W/30 C3 OLEJ MOTUL 8100 X-CLEAN EFE 5W30 W e90 miałem motula (bez EFE) ale słyszałem że jest coraz gorszej jakości. Podpowiedzcie co jest warte wyboru z tych olei. Dzięki.