przemekk23

Śmiechem żartem, ale mi wydano auto z folią ochronną na tych emblematach bmw na progach, co to podobną mają tendencję do odpadania. Dopiero teraz sobie przypomniałem, że ta folia nadal tam jest. ciekawe czy ktoś zapomniał to zdjąć, czy zabieg celowy- fabryczne zabezpieczenie :)

Tak mu dałeś w palnik? :)

Ma 2 cylindry mniej i prawie 200 KM mniej, więc porównania są raczej bez sensu. Sądzę, że jak na takie parametry i tak nie jest źle.

Chyba nie, auto wygląda na nie jeżdżone. Wygląda zacnie choć jak dla mnie za mało się odróżnia od reszty.

Szkoda zlikwidowana z OC sprawcy. Śladów po gumie na drzwiach nie robiłem, w car spa mają na to spojrzeć i coś podziałać (deklarują nawet, że za darmo w ramach wcześniejszej usługi zabezpieczenia auta). Wydawało się, że szkody niewielkie, a wyszło 9800 zł brutto: -śruby, osłona, element deformacyjny, połączenia, kratka, wspornik, osłona, zderzak, wlot powietrza, wlot, osłona, wlot powietrza L, osłona nadkola, halogen, skraplacz klimatyzacji i jeszcze jakieś pierdoły.

Nie pytałem, u nich auto stoi w salonie na piętrze. Na placu nie widziałem. Pewnie trzeba by wyglądać na mocno zainteresowanego.

Jechać nie jechałem, ale jak odpalili w Fusie M5 to się zaczął trząść budynek :)

Nie rozumiem, przecież quattro też waży? Co jest w tym zestawieniu cięższe, audi czy bmw? W E60 przynajmniej cały przód był z aluminium. W F10 poszli po taniości, nadwozie jest całe stalowe i czuć trochę brak zwinności. Waga podstawowego modelu F10 to 1700 kg, Audi A6- 1570 kg. Nadwozie A6 w 20 proc. z aluminium. Jak przeglądam dane różnych aut to wydaje mi się, że F10 ma około 100 kg nadwagi.

Ten nowy GS to dla mnie wygląda jak stuningowana Toyota Avensis, do której tak naprawdę nic nie mam (sam właśnie taką sprzedałem) poza tym, że kosztuje 2 razy mniej. Ciężko też GSa porównać do F30, bo rozmiarami to prawie F10.

Temat rabatów pewnie nie byłby tak eksploatowany, gdyby nie odmienna polityka Audi. Mi sprzedawca powiedział wprost, że po przeanalizowaniu wyników sprzedaży doszli do wniosku, że duże rabaty nie są im w tym momencie potrzebne. Faktycznie obserwacja ulic Warszawy w ostatnim czasie pozwala na stwierdzenie, że jak na tak drogą markę, jeździ mnóstwo nowych aut BMW. Spadnie sprzedaż, wrócą większe rabaty.

Masz w instrukcji. Piszą zdaje się o max 160km/h i 3,5 tys obrotów dla diesla.

Trochę przegiąłem :) Chodziło mi bardziej o to, że znakomite osiągi 0-200 mają również auta kosztujące około 800tys- 1 mln,a nie tylko kosmiczne konstrukcje w stylu Verona.

To bez dyskusji. W 320d zadowalające osiągi skończą się przy 140- 160 km/h

Pewnie że spora, ale różnica 0,5 s w czasach od 80 do 120 (które tak naprawdę mają znaczenie w pozaautostradowej eksploatacji) nie jest moim zdaniem aż tak istotna.

Moim zdaniem dla kogoś kto nie jest wrogiem diesli 320d będzie lepszym wyborem. Różnica duża w osiągach do setki na korzyści 328i, ale już jeśli chodzi o elastyczność przy normalnych drogowych prędkościach do wyprzedzania, to takich dużych różnic nie będzie. Jeśli chodzi o spalanie przy dużych prędkościach to doświadczenia tutaj nie mam, ale moim zdaniem nie będzie dramatycznych różnic między tymi silnikami. Za to duża będzie w mieście, pewnie około 4 litrów.

A w moim odczuciu deska F30 wcale nie jest miękka. Plastik jest z pewnością dobrej jakości, ale odczucia organoleptyczne są dla mnie gorsze niż w najnowszym VW Polo. Jeszcze raz podkreślam, że porównuję tylko deskę a nie samochody.

Plastik w F30 jest twardszy niż w VW Polo, zresztą w F10 też jest moim zdaniem nieco twardszy. Ogólnie jakość plastików porównywalna z VW, oczywiście nie znaczy, że całe auta można porównać.

M5 ma 11,7s od 0 do 200 km/h? To faktycznie byłoby bardzo szybko.

Zauważyłem, że przy ustawieniu świateł mijania w pozycji automatycznej, włączają się one obecnie około godziny 17-18, nawet w słoneczne dni. Czy jest to przypadłość tylko mojego egzemplarza, czy norma?

Niekoniecznie, Aventador kosztuje chyba około bańki i ma 8 s do dwustu, podobnie jak Veron :) Chodziło mi tylko o to co już kiedyś mówiłem, że f10 ma jednak pewne ograniczenia i wyścigówką nigdy się nie stanie.

Też jestem zdania, że ta chęć posiadania dodatkowych koni mechanicznych nigdy się nie kończy. Zwróćcie uwagę, że podawane w tabeli wartości przyspieszeń od 0 do 200 km/h powyżej 20s są i tak śmieszne w porównaniu z nowymi autami sportowymi, które może kosztują sporo więcej, ale osiągami oscylują wokół 10s. Nie za bardzo widzę sens w poszukiwaniu sportowych osiągów za kierownicą f10.

Problem może być tym, że póki co tych rys nie widać, wyjdzie to dopiero po umyciu auta (sprawdziłem to na małym fragmencie). Pytanie jak do tego podejdzie likwidator, samo bezpieczne usunięcie śladów gumy nie jest takie proste.

Tak, zgłosiłem już z OC sprawcy. Tylko że będzie pewnie tak, że po wytarciu tych śladów w gumy zostaną drobne zarysowania na drzwiach, których raczej nikt nie weźmie pod uwagę przy likwidacji szkody i zostanie kosmetyka we własnym zakresie.

Zdjęcie wrzucę w weekend. Szkoda że kilka dni po odbiorze,kiedy człowiek jeszcze chciałbym się nacieszyć autem. Z drugiej strony wymiana zderzaka to jeszcze nie dramat, przy 140km/h to mogło być dość nieciekawie. Oprócz mnie rozwaliły się 3 auta, dwa same nie były w stanie odjechać.

Panowie, po przejechaniu nowym autem 1000 km udało mi się zaliczyć w nocy zderzenie z pękniętą oponą od TIRA. Cały przedni zderzak połamany. Opona odbiła się i obtarła też próg i drzwi od strony kierowcy. Nic z tym póki co nie robię przed likwidacją szkody, ale z tego co widzę to większość tych śladów po oponie da się usunąć. Macie pomysł czym to najlepiej zrobić?