przemekk23

G60 przy kontakcie na żywo zyskuje? No nie wiem... Z zewnątrz jak dla mnie to jest dramatyczny zjazd jeśli chodzi o wygląd auta w stosunku do G30 i F10. G60 jest za wielkie i za wysokie, przez co gubi proporcje. W środku zjazd jest również dramatyczny, z uwagi na zastosowane materiały i brak wielu opcji kojarzonych powszechnie jako wyróżniki segmentu premium. Szczerze mówić, to nie widziałem na Youtubie testów, w których G60 wygrywa porównanie z nową klasą E, chociaż zapewne takie są. W większości to raczej narzekania na spadek jakości BMW i zaskoczenie jeśli chodzi o wysoką (co nie oznacza, że jest idealnie) jakość nowego Mercedesa, z czym ostatnio w Mercedesie bywało bardzo różnie.

Szczerze mówiąc, to poza tym, że Mercedes jest sporo droższy, to nie widzę innych zalet G60 w tym porównaniu. To co opisujesz to bardzo subiektywne odczucia, w dodatku jak rozumiem wynikające z obejrzenia auta w salonie, bez jazdy próbnej. Dla mnie wejście do G60 po 12 latach jazdy F10 i G30 to jak przesiadka do Skody. Mercedes jeśli chodzi o jakość to 2 półki wyżej, chociaż w kilku miejscach rzeczywiście plastiki i funkcjonalność są do poprawy.

Może się rozpędziłem. Możliwe że będzie E63, ale już bez V8, tylko jakiś kloc R6 uzupełniony ciężkim silnikiem elektrycznym. Pamiętam jak kiedyś producenci podniecali się każdym zaoszczędzonym kilogramem w nowym modelu, a teraz przybywa "symboliczne" 300- 500 kg 😀

E63 AMG nie wejdzie. Co nie zmienia faktu, że te nowe M5 to jest jakiś dramat jeśli chodzi o masę i (podejrzewam) osiągi.

Mówią. Jak oglądałem w październiku G60 to gość mówił, że będą tylko podstawowe diesle i benzyny R4, a poza tym tylko plug in i M5. Faktycznie nie powiedział o dieslu R6, ale może o tym nie było wtedy wiadomo. Ogólnie jednak poziom obsługi w salonach jest moim zdaniem niższy niż kiedyś i często wystarczy posiedzieć chwilę w internecie, żeby wiedzieć więcej na temat konfiguracji auta niż sprzedawca.

Szczerze mówiąc, to biorąc od uwagę różnice w osiągach i kulturze pracy, to te 60 tys. różnicy przy obecnych cenach nie wydaje się aż tak dużą dopłatą.

To może wynegocjuj jakiś dodatkowy rabat na auto albo żeby coś gratis dorzucili. Ja bym w takiej sytuacji w pierwszej kolejności próbował coś od nich wycisnąć.

Też mi się nie wydaje, żeby była potrzebna jakaś pielęgnacja tej sztucznej skóry na desce. U mnie po 5 latach wygląda jak fabrycznie nowa. Nic nie pielęgnowałem i nie zabezpieczałem. Konserwuję za to co parę miesięcy Nappę na fotelach i to moim zdaniem ma już sens. Pomimo przebiegu 130.000 km wygląda jak nowa, czego nie mogłem powiedzieć o Dakocie w F10, która szybko się poprzecierała.

Jeśli to jest 70 tys. różnicy między 520D i 540D to moim zdaniem zdecydowanie warto dopłacić do R6. Osiągi i brzmienie silnika nieporównywalne. Miałem 520D i o ile przy przyspieszeniu 0-100 było całkiem nieźle (jeśli przesiadasz się z auta niższej klasy), to dynamika autostradowej jazdy z 2-3 osobami na pokładzie pozostawiała wiele do życzenia. Poza tym z tego co widzę to już wybrałeś auto, więc te pytania to chyba już tylko po to, żeby utwierdzić się w swoim wyborze?

Ja zamówiłem E450. Nie byłem jednak w stanie przekonać się do G60. Merc może nie jest idealny (wkurzające fejkowe wydechy), ale wygląd z zewnątrz i w środku to w mojej ocenie inna liga. Wychodzi jakieś 40-50 tys. więcej od porównywalnego g60, ale przynajmniej wiesz za co płacisz.

Widziałem tę skórę ekologiczną w X5 (tylko tam jakoś inaczej się nazywa) i faktycznie wygląda przyzwoicie. Sam bym wziął naturalną, bo podejrzewam, że już niedługo takiego wyboru nie będzie. Potrafię jednak zrozumieć, że dla jednego priorytetem jest silnik, dla innego wygląd auta z zewnątrz, a jeszcze dla kogoś środek. Nie zawsze starczy budżetu na wszystko. Poza tym te merynosy wyglądają jakoś biedniej niż kiedyś. Możliwe że to jest tak samo jak z audio- nazwa ta sama, a produkt gorszej jakości niż w poprzednich generacjach. Nappa jak dla mnie była idealnym wyborem w G30. Niestety ratujemy planetę i pora powoli żegnać się z większością luksusów w aucie.

Po doposażeniu ceny będą zbliżone. Niby 100 KM więcej w BMW, ale masa większa o 250 kg. Nie ma też części wyposażenia dostępnego w Mercedesie. No i G60 w środku wygląda jednak niezbyt luksusowo, z zewnątrz to już kwestia gustu.

No więc tak. Nowy Mercedes E450, R6, 381 KM plus silnik elektryczny, miękka hybryda. Skóra nappa, domykanie, lepsze audio, deska w skórze, masaż, ambient air, pneumatyka i skrętna tylna oś plus parę innych rzeczy. Rabat na dzień dobry 9 %, wychodzi 430 tys. brutto. W środku może trochę odpustowo, ale wszystko spasowane i wygląda „w miarę premium”, w odróżnieniu od G60. Chyba niestety po 12 latach pora na pożegnanie z 5er…

Pamiętam jak w 2011/2012 roku wchodziło F30, to sporo osób całkiem serio zastanawiało się tutaj, czy nie kupować E90 z końcówki produkcji, bo to nowe F30 to niesamowite badziewie. Tak jest prawie za każdym razem. Chociaż teraz te obawy mogą niestety okazać się mocno uzasadnione. Oglądałem w salonie G60 na przełomie sierpnia i września 2023 r. Sprzedawca od razu zaczął tłumaczyć, że to egzemplarz przedprodukcyjny, wiele części jest z drukarki 3D, a ostatecznie auto będzie prezentowało się dużo lepiej. Było widać, że chłop jest wyraźnie zażenowany tym jak to wygląda. Podobne uczucie taniości i tandety w aucie za pół bańki towarzyszyło również mi. Niestety też przymierzam się do zakupu czegoś co zastąpi moje G30. Nie spodziewałem się, że będzie to takie trudne. Liczyłem na zakup 540i a tutaj taka lipa. Te hybrydy plug-in jakoś niespecjalnie mnie przekonują. Czy ten diesel R6 u nas jest pewny? Nigdzie nie mogę znaleźć potwierdzenia. Chociaż też nie do końca jestem przekonany. Jechałem ostatnio z tym silnikiem w X5 30d. Wiem że dużo cięższe auto niż 5er, ale wrażenia z jazdy autostradą były nawet gorsze niż moim dwulitrowym 530i.

Mam 530ix w leasingu na 3 lata, potem go oddaję. Jak sądzicie, jest sens wymieniać olej w silniku częściej niż pokazuje komputer?

Zrobiłem już 2kkm, więc mogę cokolwiek powiedzieć. W stosunku do f10 jakość montażu i wyciszenie g30 jest na wyższym poziomie. Nie dostrzegłem problemów ze stabilnością, może za wolno jeżdżę. Ogólnie dwulitrowa benzyna ma teraz osiągi na poziomie R6 sprzed 10 lat, mi mocy nie brakuje, chociaż jak ktoś przesiada się z mocnego auta, to wiadomo że będzie niedosyt. Auto jest ogólnie zwinne, ale mam wrażenie, że to nie jest samochód do szybkiego pokonywania zakrętów. W zakręcie w którym małym i słabszym autem jadę spokojnie 90 kmh, tutaj odczuwam niepokój już przy 80. No ale masa i gabaryty robią swoje. Oczywiście środkowa część zegarów już mi raz zgasła, co również oznaczało, że nie dało się sterować tym, co wyświetla część po prawej stronie. Jest to żenujące, identyczny problem miałem przy rozszerzonej desce w f10 i nikt nie był w stanie tego zdiagnozować. Poza tym auto bardzo fajne, jazda dobrze wyposażoną wersją daje dużo radości.

A widzisz, mój błąd. Spalanie bez znaczenia większego w tej klasie aut, tym bardziej że najwięcej i tak zależy od stylu jazdy i tras po jakich się śmiga.

Bez przesady. W 530i przy 140-180 km/h mam spalanie nieznacznie poniżej 10l. Mówię o płynnej jeździe z w miarę jednostajną prędkością.

Zadziwiający wynik. Mi się rzadko zdarzało tak jechać f10 520d,ale przy takiej jeździe byłoby około 6,5litra. Takie 5 litrów to wychodziło na odcinku 20 km, jak jechałem 70 km/h drogą powiatowa bez wyprzedzania.

U mnie właśnie zdarzało się to najczęściej przy wysokich temperaturach powietrza.

Zgadza się, właśnie zwinąłem 2019 bez przebiegu w takim rabacie

Moim zdaniem dla człowieka "z ulicy" nie ma na to żadnych szans. Ogólnie nie wiem czy to jest możliwe, żeby konfigurując jedno auto i to jeszcze zaraz po liftingu dostać rabat u dealera w Polsce ponad 20 proc. Chyba że mówimy o aucie z przedniego rocznika, ale z zerowym przebiegiem, to może być sporo więcej.

Miałem rozszerzone zegary w f10, które użytkowałem 8 lat i tam raz na 2-3 miesiące gasła mi wyświetlana część. Po wyłączeniu auta i której przerwie zazwyczaj problem znikał. Nikt nie był w stanie tego zdiagnozować. Teraz odbieram g30 z live cockpit i zastanawiałem się, czy będzie to samo. Jak widać tak.

Panowie, nie chciałbym być źle zrozumiany, bo widzę sens częstszej wymiany oleju. Sam jednak robię to co około 20-25 kkm, zgodnie ze wskazaniami. Chodzi mi o to, czy wśród wymieniających olej co 10-15 kkm jest ktoś robiący duże przebiegi roczne? Bo przy moich przebiegach musiałbym wymieniać olej 3-4 razy w roku, nie mówiąc już o tych, co jeżdżą naprawdę dużo.

Miałem już coś takiego dwa razy. Wróciło do normy po ponownym wyłączeniu i odpaleniu auta. Zresztą tego typu samonaprawiających się przypadłości jest więcej- znikający wyświetlacz deski rozdzielczej, a u mnie kiedyś nawet przestała działać na chwilę elektryka szyb i lusterek. Oczywiście serwis twierdzi, że brak jest jakichkolwiek błędów lub innych śladów po tych zdarzeniach.