przemekk23

Koniecznie sprawdź, czy jedzie!!! :)

No właśnie, żeby mieć w Audi A6 coś innego niż napęd na przód trzeba wydać dużo kasy. Wspomniane wyżej 3.0TDI 245 KM jest nieco droższe niż 530d, a poniżej tej ceny jest tylko napęd na przód.

Tak Kolega zamotał cytat, że ledwo odnalazłem:) Oczywiście chodziło mi o 3.0tdi 204 KM z napędem na przód.

Chodzi o nowe auta i alternatywę dla bmw w kwocie 250Kpln w postaci audi.NIE mówię o sensowności 520d bo tego tematu chyba wszyscy już mają dosc

Jak to nie, jak masz wolne pół godziny to bez problemów rozpędzisz się do 230 :) A5 nie można porównywać do F10 bo to jest jednak auto o numer mniejsze (raczej do BMW 4). A6 3.0tdi za 250 tys. to chyba raczej ciężko, nawet jeśli kogoś rajcuje napęd na przód. Osiągi masz pomiędzy 520d a 525d. 3.0 TfSI w A6 startuje od 245 tys., więc to jest całkowicie inna bajka.

Panowie, widzę że dyskusja w kolejny wątku idzie w kierunku sensowności (lub jej braku) zakupu 520d, a chyba nie do końca o to chodzi. Ale jeśli już o tym mowa, to ja osobiście nie mam żadnych problemów z tym, że kupiłem to auto, nie zdejmowałem znaczka, cieszę się z jego eksploatacji i nie żałuję zakupu, bo dzięki tej decyzji mam wolne środki, które właśnie przeznaczam na coś innego. Pewnie jeśli będę kupował następny, to wezmę 530d,o ile w ogólne będę brał serię 5. Bardziej na zasadzie spróbowania czegoś innego niż do tej pory. Nie wyobrażam sobie również jak można twierdzić, że ktoś, kto kupuje 520d za ćwierć miliona musi leczyć kompleksy z tego powodu, że nie wydał 300 czy 350 kpln na coś mocniejszego. To już jest paranoja. Wracając do głównego wątku- aktualna siła F10 jest też trochę słabością najważniejszych konkurentów, głównie aktualnej klasy E, która jak dla mnie jest nieporozumieniem. Audi z kolei nie proponuje nic sensownego w budżecie około 200-250 kpln, a zatem takim, w którym kupowane jest z 80 proc. aut tego typu.

:D Czyżbym wyczuwał nutkę ironii? Niestety, wygląda na to, że 520d zmotoryzowało nam kraj :)

Sporo może zależeć od miejsca zamieszkania, ale np. jadąc rano uliczką w centrum Warszawy spotykam na długości 200 m zaparkowane w zwyczajowych miejscach 3 sztuki. A6 też się niby sporo sprzedaje, ale aż tak tego nie widać, może faktycznie nie zwraca się na nie uwagi:)

Może nie aż tak, ale faktycznie F10 w większych miastach można zobaczyć równie często jak modele klasy średniej za 80 kpln.

Rynek jednak zdecydowanie wskazuje na F10. Znalazłem coś takiego: http://carmarket.com.pl/statystyki.php Wynika z tego, że w 2012 r. sprzedały się 1222 sztuki F10, niecałe 1000 Audi A6 i 594 klasy E. Jaguar XF- uwaga- 33 sztuki przez cały rok, Lexus GS 38 sztuk. Ciekawe, że 91 % zakupów F10 robią firmy, a ponad połowa rejestracji to mazowieckie (w świętokrzyskim np. 6 sztuk przez rok). Ogólnie ekspansja BMW robi wrażenie- w 2009 r. sprzedaż w Polsce na poziomie 1800 sztuk, a w 2012 r.- 5544.

8,5 l to bardzo dobry wynik, 520d przy normalnej jeździe w takich warunkach można zejść do ok. 6, więc nie aż taka duża różnica.

Jak to nie ma złych silników, przepraszam, a 520d?

Podłączę się pod temat z trochę innym pytaniem. Czy u Was też jest problem z parowaniem środkowej części przedniej szyby w mokre dni? Notorycznie mi paruje, co jakiś czas muszę włączyć nawiew na maxa żeby osuszyć, co daje poprawę na 2-3 minuty.

Racja, 528i najlepiej porównać z 525d. Jeździłem i tym i tym, ale za mało, żeby wiarygodnie porównać. Przyspieszenie 525d ma niby trochę słabsze, ale katalogowa elastyczność jest już lepsza niż 528i. V max zbliżona. Z tych dwóch przy małych przebiegach wziąłbym 528i, a przy dużych to chyba żadnego :) Budżetowo 520d, a na bogato 530d.

Jest też opcja że ma 8,1s a w katalogu tam gdzie nie ma różnic między manualem i automatem podają jedną wspólną wartość.

528i automat- 6,3 s , 520d manual 8,1s. Ile oficjalnie ma 520d automat nie znalazłem, ale np. 530d manual ma 6,1s, a automat 6,0.

Może 520d już niedługo nie będzie najsłabsze :) Różnica w przyspieszeniu do setki między 520d a 528i jest akurat nie aż tak duża (niecałe 2 s), ale przy większych prędkościach oczywiście mocno się pogłębi.

Wyszło mu 193km i 370nm z Kitem. Namiaru nie podam bez zgody, bo info dostałem na Priv. Przebieg ciężko określić, ale auto było 2012 i info z tego też roku, więc zakładam, że niewielki.

Daj znać. Jest na forum Kolega, który odebrał 520d z fabrycznym Kitem i na hamowni wypluło mu niewiele lepiej niż w serii.

Kolego- poczytaj trochę ze zrozumieniem, temat dotyczy opon ROF. Mowa o komfortowy aucie, jakim jest F10. Wioząc żonę i dwójkę dzieci nie oczekuję od auta, że mi wytrzęsie tyłek i w gratisie jeszcze doprowadzi do wstrząsu mózgu.

No ok, ale rozumiem że spalanie na poziomie ok. 8- 8,5 l jest osiągalne w trasie przy dozwolonej, jednostajnej prędkości. Mi chodziło o spalanie przy wykorzystaniu pełnej (czy prawie pełnej) mocy silnika, kiedy trzeba go zdecydowanie mocniej kręcić.

A mi tam podoba się charakterystyka diesla. Następne auto obstawiam 530d w 2017 r. Ale i tak jak powiedziałem jestem pod wrażeniem benzyny R4. Osiągi fantastyczne. Co do spalania to w normalnych warunkach 528i może faktycznie spalać nie aż tak dużo, ze 3 l więcej niż diesel. Ale jeśli chciałoby się wykorzystać pełnię mocy silnika, to myślę, że różnica może być bardzo duża.

Nie chodziło o uszczypliwość, w 520d też w niektórych testach podają 0,4- 0,5 s gorzej niż jest w katalogu, a tu by się potwierdzało, że BMW podobnie jak spalanie zaniża przyspieszenie we wszystkich wersjach. Bardziej chodzi o statystykę niż realne znaczenie w życiu codziennym.

Ale zgodnie z tymi danymi 0-100 jest istotnie gorsze niż katalogowe

Ja po przesiadce z 18 ROF letnich na 17 zimowe bez ROF odnotowałem bardzo dużą różnicę w komforcie. Aż się boję, co będzie teraz po założeniu letnich.