maniek21112

Istnieją dane indywidualne! Numer podwozia WBAEX51060PP72195 Kod typu EX51 Typ 318I (EUR) Typoszereg E E46 (3FL) Seria 3 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik N46 Pojemność skokowa 2.00 Moc 105 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor SONDERLACKIERUNG (490) Tapicerka STOFF JACQUARD/ANTHRAZIT (H9AT) Data prod. 2004-10-06 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selekcja COP ważnych pojazdów S249A MULTIFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S255A SPORT-LEDERLENKRAD Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S279A LM RAEDER/STERNSPEICHE 45 Obr. BMW, st. le. spr. gwiaz. 45 S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S386A DACHRELING Reling dachowy S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S411A FENSTERHEBER,ELEKTRISCH VORN/HINTEN Siłownik szyby elektryczny przedn/tylny S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S473A ARMAUFLAGE VORN Podłokietnik przedni S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S550A BORDCOMPUTER Komputer pokładowy S650A CD-LAUFWERK Odtwarzacz CD S661A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business (C43) L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie CO2 S915A AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL Brak konserwacji pokrycia zewn. S934A WINTERREIFEN AUF LM-RAEDER Dummy-SALAPA P972A COMFORT PAKET Pakiet komfort Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) Dynamiczny ukł. przeciwpoślizgowy S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki Składanie Indywidualne dane pojazdu Tekst no access - Vehicle data protected

Włącz test 7.0 w zegarach i będziesz wiedział jaką masz temperaturę silnika, bo wskazówka osiąga pion przy ok 70 stopniach.

Podstawa to najpierw poluzować linki przy dźwigni i dopiero regulować w tarczo-bębnie a na koniec dokręcić linki, wszystko jest opisane w sam naprawiam i na forum.

W sklepie u góry jest oryginał za 145,-

Mogła, jak będziesz kupował to ori w aso lub behr, na górze masz sklep z dobrymi cenami.

Zapewne pękła obudowa, jak nie zajrzysz dokładnie skąd ucieka płyn to nie znajdziesz rozwiązania.

Będzie lekko niespójnie..ale wielu właścicielom bmw to nie przeszkadza :roll: pamiętaj, że są jeszcze progi do kompletu :wink: tylny zderzak zdecydowanie różni się od zwykłego. Uzbieraj komplet i dopiero zakładaj.

Chyba do znudzenia będę wklejał ten link.. viewtopic.php?t=29414 Wężyki to podstawa!

Miał rację :wink: podobno drogówka raczej nie robi problemów.

Będą ok :cool2:

Wymieniać nie trzeba, tylko je wyciąć i wkleić z innymi listwami. Możesz zapytać w warsztacie gdzie wymieniają szyby ile to będzie kosztować.

Przedni zderzak z sedana jest taki sam jak w touringu, tylny oczywiście nie pasuje, w coupe są inne zderzaki. Z listwami nie ma problemu aż do tylnych szyb (za tylnymi dzwiami), ponieważ są wklejane razem z szybą.

Wymień na ori, nawet używkę, ale ori.

Jak nie ma czujnika to trakcja i abs nie może działać :wink: jak to lewy tył to prędkościomierz też nie może działać i pewnie też dla tego nie działa tempomat :8)

Ponieważ kolega lubi dzielić przez 4 :mrgreen: a tak poważnie wtedy wynik będzie bardziej miarodajny, tylko może nie przejechać 400km na zbiorniku przy takim spalaniu..

U mnie było bicie przy hamowaniu, pojechałem na podnośnik i mechanik wypatrzył wyrobione tuleje, o których napisałem wcześniej, po wymianie na lemfordera bicie ustało, po roku bicie wróciło, znowu podnośnik, okazało się, że zawieszenie bez luzów, więc padło na tarcze, które i tak były na granicy dopuszczalnej grubości, wymieniłem sam z dokładnym oczyszczeniem piast na juridy i klocki texar, po wymianie brak bicia, przejechałem ponad 10kkm i wszystko bez zmian.

To podobno tuning się nazywa :norty:

U mnie powodem bicia kierownicy przy hamowaniu były zużyte tylne tuleje wahaczy przednich (motylki).

Zależy jak omijasz dziury :wink: ja jeszcze nie miałem potrzeby prostować, koła trzymam u siebie..ale znajomy prawie co każdą zmiane prostuje 1 lub 2 felgi..też trzyma u siebie. Felgi ori? Nie chińczyki czy jakieś włoszki?

Wzrokowo możesz ocenić koło, widać pęknięcia gumy jak ma już dość, ale może też być z zewnątrz ok a od strony silnika popękane. Zdejmij pasek i sprawdzaj rolki. Jak wszystko będzie ok to niestety koło.

Moje alca mają już 2.5 roku i chodzą elegancko :wink: u mojej lubej sprawdzają się zwykłe boscha, jakieś pół roku i są ok.

Dzięki :8)

Zdejmij pasek i macaj po kolei rolki, bo równie dobrze może rozsypywać się pompa wody.

Nie ma to jak porównywać 320d w manualu do 330xd w automacie..biorąc jeszcze pod uwagę koszty eksploatacji :roll:

Powiem Ci, że zgłupiałem..wymieniał mi mechanik i oglądałem skrzywionego na podnośniku po przygodzie z krawężnikiem i byłem przekonany, że dojście jest dobre. Robił mi od razu geometrię, po odliczeniu jej ceny było napewno mniej niż 50 pln, więc nie mógł się narobić.