maniek21112

Musiałeś mieć mocne zmęczone życiem oryginalne skoro odczułeś taką różnicę na korzyść depo, w większości przypadków świecą gorzej w stosunku do sprawnych oryginalnych halogenowych. Wg mnie zdecydowanie to nie jest odpowiednia droga.

Błędy i parametry pracy silnika do weryfikacji.

Piewsze do weryfikacji górne mocowania amortyzatorów, ale najlepiej jedź na skp, przekaż swoje uwagi i niech szukają. Ewentualnie ogarnięty mechanik powinien wyłapać co to może być gdy uda się to wymusić.

Co było robione? Jakby np. oslona termiczna prawej poduszki silnika była luźna, ewentualnie urwana osłona przeciwpyłowa tarczy hamulcowej. Jedź na jakieś skp i dowiesz się.

Mogę Ci zrobić zdjęcie pięknej cewki, która nie działa, to nie jest wyznacznik. Na początek zawsze zamiana miejscami i weryfikacja czy błędy przeniosą się na inne cylindry.

Jaki masz silnik?

Pochwalisz się silnikiem?

Co oznacza, że cewki są w ok stanie? Zamień 3,4 z 1 i 2, pojeździj i sprawdź czy błędy przejdą. Dodaj zdjęcie stanu świec.

Założyłem nowe wycieraczki bosch (153,-), stare skończyły swój żywot już dawno temu: Po demontażu kolektora dolotowego wyszły dwie kwestie, źródło wycieku płynu chłodniczego (uszczelka pokrywy bloku): Oraz mocno średni stan czujników spalania stukowego: Dalsza rozbiórka w celu usunięcia wycieku płynu: Zalane ropą żeby ruszyło ten syf: Nowa oryginalna uszczelka (72,-), gdy zamawiałem nie były nigdzie dostępne, znalazłem dwie ostatnie sztuki na chwilę obecną. Jakby ktoś szukał to produkcja miała zostać wznowiona tylko niewiadomo kiedy. Nowe oryginalne o-ringi rurek wodnych (29,52,-) Przygotowanie pod pompę wody: Nowa uszczelka elring (8,35,-) Czujniki spalania stukowego bosch (617,20,-) Nowy peszel przewodu plusowego, stary rozpadał się w rękach oraz czujniki na miejscu: Układ chłodzenia zamknięty: C.D.N.

To folia? Pokaż wnętrze, uzupełnij listwy progowe i tylny zderzak jeżeli jest fabryczny. Jaki przebieg?

Jeszcze w sierpniu 740il było na przeglądzie, znowu jakoś się udało🤗 Tu już na prawie skończonym podwórku: Razem z młodszą o kilka miesięcy siostrą, która wtedy była nieruchomościa: Krótka przejażdżka na stację 🤑

Nie wystarczy.

Pokaż w jakim są stanie, z reguły zaczyna się od papieru.

Moduł jest pod tunelem środkowym, koło ręcznego. Przewody idą bezpośrednio do niego. Musi mieć zabezpieczenie wciskane, to nie kwestia tego czy dobrze siedzi, bez tego nie ma odpowiedniego styku.

1. Ate przód i tył. 2. Autofren. 3. Poprawne odpowietrzenie układu.

Czy wtyczka od poduszki bocznej ma nieuszkodzone zabezpieczenie? Żeby ją wypiąć trzeba najpierw podnieść zabezpieczenie, ono po wciśnięciu dopina wtyczkę, bez tego nie będzie to działać. Jak jest ok to zamień stronami dla testu poduszki, jak błąd dalej będzie z tej samej strony to uszkodzony jest moduł (jeżeli oczywiście wiązka jest ok). Drugi błąd dotyczy kurtyny.

Ja montuje elementy zawieszenia lemforder, kompletne amortyzatory sachs a hamulce ate i nigdy nie wracam do tematu. Szczególnie jak ktoś nie robi sam to oszczędność na podzespołach znika z nawiązką w drugą strone gdy coś trzeba wymienić jeszcze raz w krótkim odstępie czasu.

Wypada obejrzeć odcinek między korkiem (wlewem) a zbiornikiem, gdzieś zapewne jest nieszczelność.

Od zakupu silnik nie pracował równo na wolnych obrotach, trochę jakby wypadanie zapłonu, trochę lewe powietrze ale wkręcał się ok. W bagażniku znalazłem pudełko pierburga z wkładem przepływomierza "krzak", więc od razu lampka zapaliła się, czyli wymienię na przepływomierz ori/bosch i po temacie. Nowy bosch niedostępny a oryginał okolice 1600,- więc padło na używany 180,-, jak widać ciekawe zamienniki mają dostępne w Niemczech 🤬 Przy okazji wymieniłem siłowniki maski na stabilus (86,14,-) Stare oczywiście były fabryczne: Lekka poprawa była ale dalej nie chodził jak należy, słychać było ewidentnie lewe powietrze pod kolektorem dolotowym w jego przedniej części (rurka odmy). Dlatego wycieczka na warsztat i ocena co tu jeszcze zamówić. Miałem podejrzenie, że podpora wału jest zerwana, ponieważ potrafiło lekko, podkreślam lekko rytmicznie pukać po odpuszczeniu gazu. Taki widok ukazał się moim oczom: Wymiana nie jest taka przyjemna jak w większości trochę nowszych bmw, ponieważ trzeba zrzucić środkową część wydechu i poluzować podporę. Stary łącznik elastyczny jak widać był już w trzech częściach, nowy febi (161,01,-) Zrzucenie wydechu nie było tylko dla łącznika, ponieważ były mniejsze i większe nieszczelności: Do tego fabryczne wieszaki też miały lekko dość: Tak to wyglądało po demontażu: Okazuje się, że nawet katy są na miejscu: Przy okazji zabrałem się za wspornik wału, bo miał kilka ognisk korozji i skończyło się tak: Trochę reakcji: Kilka warstw, wcześniej oczywiście epoksyd: Nowe uszczelki (9,65,-) i wieszaki (8,78,-) FA1: Skorodowane końcówki wymienione i pryśnięte spray'em odpornym na temperatury, to daleko od silnika już więc powinien wytrzymać. Narazie tyle, kolejne aktualizacje za niedługo. Na deser wspornik drążka kierowniczego lemforder (38,29,-), fabryczny miał luz:

Co do zacisków warto zrobić rozeznanie, dla przykładu e46 330i/330d przód profipower (czyli tani) jest oryginałem po regeneracji. Używane są droższe, także warto sprawdzić.

Niestety choroba postępuje i ciężko się zatrzymać 😬 dlatego pojawiło się kolejne e32, tym razem krótkie i 3.0, ale oczywiście V8 (m60b30). Połączenie kolorystyczne wg mnie idealne, ale wiadomo kwestia gustu. Egzemplarz w bardzo fajnym stanie, wyposażenie zaskakująco dobre, wnętrze świetnie zachowane, podłoga/progi rewelacja. Hak oris bmw, niestety kluczyka nie było ale uzdolniony kolega szybko ogarnął temat bezinwazyjnie 😉 jako ciekawostka Niemiec nie lubił przepłacać za paliwo i auto wyposażone jest w świeżą instalację lpg dlatego też auto będzie często użytkowane 😎 Dzisiaj akurat mija równo 30 lat od wyprodukowania tego egzemplarza 🥳 Seria:7' E32 / Opis sprzedaży:730i / Nadwozie:Limousine Wersja katalogu/region:ECE / Kod typu:GD21 / Skrzynia biegów:GD21 / Układ kierowniczy:Lewostronny Data produkcji:31.08.1993 / Lakier:317 / Tapicerka:0484 Szczegóły pojazdu Dane dot. pojazdu Drzwi 4 Silnik M60/1 Pojemność 3 Moc (kW) 160 Napęd HECK Lakier 317 orient-blau Tapicerka 0484 Poziom integracji (fabryczny) Poziom integracji (aktualny) Wyposażenie indywidualne Nie Wyposażenie Opcje 0214 Automat. ukł. przeciwpoślizg. (ASC+T) 0216 Wspomaganie układu kier. Servotronic 0241 Poduszka powietrzna kierowcy i pasażera 0288 Obr. BMW, st. le. spr. krz. 29 0302 Instalacja alarmowa 0339 Shadow-Line 0401 Dach przesuwno-uchylny elektryczny 0415 Roleta przeciwsłoneczna tylna 0423 Dywaniki podłogowe Velours 0428 Trójkąt ostrzegawczy i apteczka 0438 Wersja z drewna szlachetnego 0459 Elektryczna regulacja foteli z pamięcią 0464 Worek na narty 0472 Podłokietnik przedni kierowcy/pasażera 0494 Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera 0500 Inst.czyszcz.refl./Czyszcz. intensywne 0508 Park Distance Control (PDC) 0510 Regulator zasięgu świateł 0528 Autom. kontrola obiegu powietrza 0534 Klimatyzacja automatyczna 0540 Tempomat 0553 Komputer pokładowy IV z pilotem 0661 Radio BMW Business (C43) 0676 System głośników HiFi 0686 Anteny Diversity 0801 Wersja krajowa Niemcy/Austria 0860 Lampa kierunkowskazu dodatkowego Teraz trochę zdjęć:

Ani szybko się nie sypią (zawsze wytrzymywały u mnie przynajmniej 9-10 miesięcy) ani nic nie wypadają. Światło bardziej białe niż standard, widoczność o wiele lepsza.

Nie dawać, podstawa to przygotować i odtłuścić powierzchnię.

Coś jeszcze się znalazło 😉

Skoro wg Ciebie nie ma znaczenia czy przepływomierz jest bremi czy używany bosch, ponieważ nowy jest za drogi to jakiej firmy zamawiasz elementy rozrządu? Jeżeli zakładasz jak przy boschu to raczej odpadają firmy, które robią te elementy na pierwszy montaż? Pytam z czystej ciekawości i mam nadzieję, że wytrzymają.