maniek21112

P1637 2792 Cyfrowy sterownik silnika: Elektryczny nastawnik przepustnicy - nadzorowanie pozycji Wymianą ja taką samą, vdo siemens.

Wbij 5 bieg przy 50 km/h i spróbuj przyspieszyć, jak będą drgania to dwumasa. Dopisz 320d do tytułu.

Nic nie zgaśnie, wszystko będzie widać.

Nie jeździj tak, ponieważ pompa wody nie pracuje, zagotujesz silnik (pion na liczniku jest do 115 stopni). Uszczelka pokrywy zawór nie trzyma i olej kapie na kolektor wydechowy, stąd ten dym w tym miejscu. Jak chcesz żeby sprawdzić rolki to podaj 7 ostatnich znaków vin, może być na pw, lub dokładną datę produkcji z vin (nie 1 rejestracji). Sprawdź dokładnie stan koła pasowego, ponieważ 2 mm to dramat.

Co to za filtr?

Zacznij od wymiany o-ringów w pokrywie fiktra: 11420006836 (18,64X3,53) 11421744001 (7,0X2,5MM) Może to rozwiązać Twój problem, tylko nie kupuj zwykłych, jak nie ori to viton.

Jaki czujnik kupiłeś? Nie wszystkie zamienniki działają prawidłowo.

Musiał ktoś w nim grzebać, widuję trochę aut po programie z tym błędem. Jak sterownik jest sprawny to spalona jest świeca.

Bardzo dużo :roll: do wymiany.

W tym silniku jest jeden pasek.

11,38 powinien odpalić? :roll: przy rozruchu było pewnie 7..nie jest potrzebna druga osoba tylko wystarczy uruchomić test 9.0 w ukrytym menu i wszystko widać jak na dłoni.

Hehe niezłe :D noo to ktoś komuś chyba na ucho nadepnął :wink: h/k faktycznie daje radę ale baza jest dramatyczna.

To poczytaj jeszcze o m57n i m57n2 to wyciągniesz wnioski :wink:

Jest możliwe, sprawdź błędy w silniku i ews. Warto sprawdzić również masę na silniku. Dopisz do tytułu 316i lub 318i w zależności co tam masz.

Jak turbina jest sterowana podciśnieniowo to wymień przetwornik na oryginalnego pierburga (ok 300,-), co do egr może być to samo, na próbę możesz odpiąć podciśnienie od zaworu egr i zaślepić śrubką. Termostat główny musi być oryginalny, jak masz termostat egr to behr jest tym samym co oryginał, warto go wymienić. Co do drgań przyczyną mogą być poduszki silnika/skrzyni i koło pasowe, je dobrze widać więc warto ocenić czy guma nie pęka (nowe tylko corteco, szkoda wyrzucać pieniądze na coś innego). Do oceny również korekcje na cylindrach, może być problem z wtryskiwaczem. Jeżeli chodzi o brak rozruchu to faktycznie często jest to rozrusznik.

Przewody odmy nowe? Jakiej firmy? Tu szukaj nieszczelności.

Problem zmniejszy dopiero wymiana pierścieni.

Świeca żarowa na 1 cylindrze (lub oczywiście uszkodzona jedna ścieżka sterownika świec) oraz 46E3 DDE: Sterownik wewnętrznie 5

Trochę wybiłem się z tematu..podłącz wszystko jak należy i nagraj wiadomą zakładkę na 4 biegu z gazem w podłodze od 1800 rpm.

Co to za bolączki? Wrzucą żeliwny blok? :roll:

A zaizolowałeś w końcu te gołe przewody czy nie? :wink:

Nie zarejestrowałem jakoś tej zależności :roll: czyli jeżdżąc z podpiętym czujnikiem na szynie cr błędów od nastawnika brak?

Niedawno był przegląd i jakoś udało się przejść :D w nagrodę 09.12.2020 przy 368426 km dostał świeży olej oraz wszystkie filtry, tym razem udało się wymienić filtr paliwa..poprzedni mahle był z 2017 roku więc poprzedni właściciel dbał i o to. Na oleju zrobione 8500 km, w inspekcji zostało 600 km z ustawionych 10 000.

Przewody po prostu zaizoluj a cały czas masz problem z nastawnikiem turbiny: 3F57 DDE: nastawnik ciśnienia ładowania 4191 DDE: nastawnik ciśnienia ładowania

Przepustnica, ewentualnie wiązka; skoro dme wykluczyłeś, które dość często jest przyczyną.