maniek21112

Nawet nie zainteresowałbym się po takich tekstach..ale na pewno szybko sprzeda :lol:

Spokojnie poradzisz sobie z diagnostyką :wink: bez tego możemy strzelać..jak ogarniesz błędy to sprawdź korekcje wtryskiwaczy, bo one mogą powodować takie problemy. Jak filtr paliwa dałeś najtańszy to też cuda mogą się dziać..bmw nie toleruje najtańszych zamienników. Filtry knecht, mann, bosch tak na przyszłość.

Nie widzę w tym nic dziwnego, ale obserwuj, niech wypowiedzą się użytkownicy m54.

Skąd wiesz, że jest 90 stopni? Temperatura robocza tego silnika jest wyżej. Pion na wskaźniku jest od ok 72 stopni.

Jakie błędy?

Jak ma się pompa wtryskowa? Robiłeś ją albo wiesz, że robił poprzednik? Takie objawy kojarzą mi się właśnie z pompą.

Dokładnie tak, ale to trzeba ocenić po zdjęciu opony. Jak nie wyskoczył bąbel z boku opony to nic jej się nie stało. Na przyszłość nie hamować gwałtownie na śniegu i w odpowiednim momencie odpuścić :8)

W tej kasie to tylko przedliftowe coupe z podstawowym silnikiem, czyli M43TU19, który nie jest zły, na pierwsze auto w zupełności wystarczy. M52TU20 nie będzie rakietą a swoje spali. N42B20 jest skomplikowanym silnikiem i przez to eksploatacja może być (nie musi) dość droga. Ewentualnie sedan 323i, jeździ już bardzo przyjemnie i w tej kasie coś byś znalazł w dobrym stanie. Masz tu "odrobinę" wiedzy na temat kupna e46: viewtopic.php?f=69&t=200081&start=5535

Nie przypadkiem w NCS-ie?

Auto ma oczywiście 170km, jeśli się nie rozbiegały.."Edward" zamieniony na skórę, spryski dołożone a zenona brak :? i sporo rzeczy, które wypisał sprzedawca w vin brak.. VIN: WBANA31030B023230 Type code: NA31 Model: 520I (EUR) E-F-R series: E60 Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M54 Displacement: 2.20 Power: 125 (170 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: A08 - SILBERGRAU METALLIC Upholstery code: ABAT - STOFF EDWARD/ANT Prod.date: 2004-07-06 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S8SA Navigation access request,country-spec. S8SB Telematics access request,country-spec. S8SC Telematics access request,country-spec. S8SP Control unit COP S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S441 Smoker package S494 Seat heating driver/passenger S508 Park Distance Control (PDC) S540 Cruise control S548 Kilometre speedo S588 BMW LA wheel, star spoke 115 S698 Area-Code 2 for DVD S785 White direction indicator lights L801 NATIONAL VERSION GERMANY S818 Battery master switch S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German S915 Omission of outer-skin preservation

Żebyś się nie zdziwił jak zajrzysz do egr za rok i będzie wyglądał podobnie :wink: niestety szybko się syfi. Jeśli chodzi o brak termostatu egr to mam tak samo i zauważyłem, że jak jakiś egzemplarz nie posiada go to jest przeważnie z 2003r. Do czyszczenie wszelakich syfów przy grzebaniu w silniku zawsze używam zmywacza do tarcz hamulcowych, skuteczny i wydajny.

Zmieniłbym mechanika i zobaczył co drugi powie, bo ja upieram się przy podporze lub łączniku wału, jeśli będą ok to wał do sprawdzenia/wyważenia.

Nie działał Ci tempomat przez czujnik "smrodu"? :shock:

Co to znaczy, że różnice w spalaniu praktycznie żadne? Wg danych technicznych to blisko 2l a auta więcej zużywają, więc automatycznie różnica zwiększa się. Wg mojej opinii 2.0 r4 jest zauważalnie dynamiczniejszy od 2.0 r6, wg danych 9,3 vs 9,9s do 100 km/h. Żeby była jasność, nie chwalę tego silnika, ale 2.0 r6 jest przedostatni na mojej liście silników benzynowych do e46 (niżej tylko 316i) a 2.0 r4 tylko jedno oczko wyżej :8)

Straszny golas..jeśli wybierasz między 2.0 r4 143km a 2.0 r6 150km to mimo stopnia skomplikowania i problematyczności tego pierwszego to i tak raczej jego bym wybrał, ten drugi dużo pali a słabo jedzie.

To niestety zagadka..ja też miałem błędy na dwóch cylindrach, po wymianie świec został jeden i dopiero po wymianie sterownika jest czysto.

:shock:

Uważałbym na aukcje z polecenia Stanisława :roll:

Niedawno kupiłeś i było tak od początku czy jak? Wał tak sam z siebie nie wymaga wyważenia, chyba, że ktoś grzebał i nie złożył jak było.

Pewnie, że jest sens, przebieg może być spokojnie dwa razy większy. Wg mnie wygląda dobrze, ale nie mam oka do e39..duży plus za silnik. VIN: WBADD51020BP09726 Type code: DD51 Model: 528I (EUR) E-F-R series: E39 Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M52 Displacement: 2.80 Power: 142 (193 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: 309 - ARKTISSILBER METALLIC Upholstery code: N6TT - STANDARDLEDER/GR Prod.date: 1996-07-22 S302 Alarm system S305 Remote control for central locking S320 Deleted, model lettering S403 Glass roof, electrical S411 Window lifts,electric,front/rear S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S438 Fine wood trim S441 Smoker package S473 Armrest front S494 Seat heating driver/passenger S500 Headl.washer system/intensive cleaning S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S538 Latent heat accumulator S540 Cruise control S548 Kilometre speedo S555 On-board computer V with remote control S602 On-board monitor withTV S609 Navigation system, Professional P628 Communication pack S629 Car telephone (GSM) w card reader, front S672 CD changer for 6 CDs S694 Provisions for BMW 6 CD changer L801 National version Germany/Austria S915 Omission of outer-skin preservation

Jak w opisie jest stan "dobry" to nie wróży nic dobrego..zdjęcia pewnie nie bez powodu robione po zmroku, deklarowany przebieg raczej odcisnął piętno na stanie wnętrza (widać po kierownicy).

Nie, admin to ogarnie.

Śpieszę poprawić - nie słyszałem o drganiach spowodowanych uszkodzeniem dyferencjału :roll: sprawdź to co napisałem u innego mechanika, wejdź też pod auto i patrz czy guma nie jest sparciała/rozerwana.

Skupiłbym się na sterowniku, bo z jedną spaloną powinien odpalić.

To czekam na wieści.