maniek21112

Nikt nie oceni na odległość i bez sprawdzenia w jakim dokładnie stanie jest Twoja pompa. Nie interesowałem się zbytnio vp44, ale swego czasu było sporo o tym tematów i często pojawiały się informacje, że sterownik nie uszkadza się bez przyczyny mechanicznej.

Możesz zacząć używać opcji "odpowiedź" zamiast "cytuj"? Nie da się tego czytać..poczytaj regulamin, jest taki punkt o nie cytowaniu odpowiedzi z ostatniego postu. Jest też opcja "edytuj" jak chcesz coś dopisać, a nie piszesz kolejny post. Wracając do tematu pamiętam, że kiedyś forumowicz TC oferował regenerację pompy vp44.

Jakiej firmy zakładasz pompę? Aż tak mało miejsca w m57, że trzeba przód demontować? U mnie w m47n spokojnie wymieniałem po wyjęciu wentylatora.

2000r. 136km to M47, M47N jest na CR. Wszystko wskazuje na pompę VP44, potrzebne są błędy z inpa żeby potwierdzić.

Jaki silnik?

Każde coupe ma sportowe dostosowanie podwozia.

W aso zapłacisz za pudełko bmw, bo w środku będzie pierburg, ja kupiłem w hurtowni motoryzacyjnej. Te z allegro muszą być podróbką, bo kosztują mniej niż 50% oryginalnego pierburga.

Jak tylu chętnych to nic dziwnego :8)

Takie obniżenie uzyskasz zakładając eibach pro-kit, może warto szarpnąć się na nową część szczególnie, że wpływa na przyczepność samochodu? :shock:

Do wymiany, polecam nowy, bo trudno żeby kilkunastoletni przetwornik ciśnienia był w pełni sprawny. Ostrzegam przed nowymi "pierburga" z allegro za 150-170 zł, w hurtowni oryginał jest sporo droższy i dopiero wtedy jest pewność, że odpowiednio steruje turbiną.

Sądzę, że warto sprawdzić historię serwisową.

W 2004 roku nie było polskiej wersji językowej.

Wrzucasz zdjęcie np. tu: http://www.tinypic.pl/ Używasz przycisku "Img": adres i między nawiasami wstawiasz adres zdjęcia, tyle.

Spoko, chciałem abyś trochę rozjaśnił sytuację :wink:

Z ostatnią fotką to go poniosło :lol:

Piszesz o problemie chrobotania powyżej 4000 rpm a na filmie przyspieszyłeś 4 razy, 3 razy nie przekroczyłeś 4000 rpm a raz do niecałych 4500 :roll: nie wiem, może się czepiam :8)

Spokojnie można 100k km dopisać.

Co ile km wymieniasz olej? Na jakim jeździsz? Koło pasowe i dwumasa oryginalne?

Sedan 325i ładnie się prezentuje :8) zderzak przód od innego auta Poliftowe coupe nie jest moim konikiem, ale skąd ta teza?

Aso z właścicielem lub: http://www.bmw-check.com/

VIN: WBAXA31030DW59997 Type code: XA31 Model: 525D (EUR) E-F-R series: F10 Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: N47T Displacement: 2.00 Power: 160 (217 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: A89 - IMPERIALBLAU BRILLANTE Upholstery code: FPAT - STOFF/LEDER TUDO Prod.date: 2011-10-27 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S1CC Auto start/stop function S1CD Brake Energy Regeneration S2K1 BMW LA wheel, V spoke 236 S2PA Lockable wheel bolt S3MB Indiv. Ext. Line, burnished aluminium S4AT Interior trim finishers black high-gloss S4U2 ECO PRO S4UR Ambient interior light S6AA BMW TeleServices S6AB Control, Teleservices S6FL USB/audio interface S6VC STEUERUNG COMBOX S6WA INSTRUMENTENKOMBI. M. ERW. UMF. S7NH BMW Service inclusive S8AL Betriebsanlleitung/Serviceheft tschech. S8KA OELWARTUNGSINT. 30.000KM/24MONATE S8SC Telematics access request,country-spec. S8TF Active pedestrian protection S8TN TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST S8V5 HINWEISSCHILD NCAP RUM/SLOWAK/TSCHE S205 Automatic transmission S230 Extra package, EU-speciifc S255 Sports leather steering wheel S258 Tyres with runflat properties S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S464 Ski bag S465 Through-loading system S481 Sports seat S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S571 Reinforced power supply S609 Navigation system, Professional S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth S698 Area-Code 2 for DVD S851 Language version German

Jak nie przeszkadza Ci spory przebieg i auto po przejściach to coś znajdziesz, jeśli auto ma mieć przelot poniżej 200k km i ma to być bezwypadek to tylko przedlift.

Program to inpa a jeśli chodzi o film to nagranie ekranu, np. przy pomocy camstudio, statyw jest zbędny :wink: nie wiem gdzie dobre regenerują wtryskiwacze, jak kupowałem używany z gwarancją.

Ja nie do końca wierzę zakładom regenerującym wtryskiwacze, może 1 na 10 zrobi to dobrze, chyba, że masz takiego pewniaka, jak nie to polecam używkę z gwarancją rozruchową. Jak masz kabel to możesz nakręcić film z korekcjami na rozgrzanym silniku na biegu jałowym. Nie ma to nic wspólnego z testem przelewowym, ale będzie jakiś obraz w jakim stanie są wtryski.

Prosta robota, jest sporo filmów na YouTube, na forum też jest temat co jest potrzebne. Jeśli chodzi o kompa to co Ci da to, że zobaczysz spadek ciśnienia przy rozruchu? Skoro nie będziesz wiedział co jest powodem, mam pompę w baku (taki błąd pojawia się np. gdy odepnie się wtyczkę od niej), pompę progową, czujnik ciśnienia cr, zawór na listwie cr, ale bez podmianki tego nie sprawdzisz. Objawy idealnie pasują do wtrysku dającego na przelew, czyli problem z zapłonem na ciepłym.