maniek21112

To standard w tym sterowniku. Masz problem z alternatorem.

Zanim skasujesz błąd zawsze go zapisuj, bo tam są dodatkowe informacje, które sporo mówią a po samej informacji, że był błąd przepływomierza niewiele wiadomo. Tak jak pisałem jeszcze istotne są błędy z asc/dsc.

5w40 z normą ll-01 lub taki który ją spełniał (motul x-cess, valvoline synpower).

Ma wspólnego, ponieważ są błędy vanosów. Działają? Jak? Elektrozawory są sprawne? Czyste? O-ringi zostały wymienione? Dodatkowo jest błąd jednego z czujników położenia wałka rozrządu, zostały zamienione miejscami aby sprawdzić czy błąd przejdzie na drugą stronę? Jaka jest masa powietrza na wolnych obrotach po rozgrzaniu oraz podczas przyspieszania na 3 biegu z gazem w podłodze pod koniec obrotomierza?

Upychają m62b44 do e46 ale nie wierzę, że bez ingerencji, więc tu będzie podobnie. Wiesz jakie koszty wchodzą w grę? Jak chcesz to rozwiązać od strony elektroniki?

To jak będziesz miał już możliwość podłączenia komputera to podaj błędy z dme i asc/dsc. Silnik to m52tub28, ten który wpisałeś nie występował w e46.

Popraw tytuł (323i dopisz). Jeździ lepiej, ponieważ prawdopodobnie masz nieszczelny dolot, podaj błędy, pokaż korekty paliwowe i będzie wiadomo. Przepływomierz zostaw w spokoju, jego też się sprawdza, przez odczyt masy powietrza na wolnych obrotach po rozgrzaniu oraz podczas przyspieszania z gazem w podłodze na 3 biegu do końca obrotomierza (nagranie wskazań).

Jakiś specyfik użyj i ruszy, aluminium utleniło się i to trzyma.

Nie, powinien działać od razu, albo jest coś nie tak ze sterowaniem turbo albo samą turbiną.

Jaki silnik? Manual czy automat?

Jeszcze napisz może jaki 2.0d na jaki 3.0d. Każde 3.0d ma większe hamulce przednie i tylne od 2.0d, inne amortyzatory przednie, inny wał, dyfer, skrzynię, ale np. sprzęgło w 320d m47n jest takie samo jak w 330d m57.

Nie różni się osprzętem od 118d, spokojnie można przekroczyć parametry seryjnego 120d. Żona będzie zadowolona.

Jakie naklejki miały być tam być? Informujące o wysokim napięciu ksenonów nie mieszczą się w tym kadrze.

Na metalowców to są dobrzy agenci (moc też jest zawyżona o 10 KW), jeżeli chodzi o mechanikę to też :wink:

Nie wlewaj tego dziadostwa do silnika, 5w40 ll-01 (albo taki, który spełniał tę normę, np. valvoline synpower lub motul x-cess). Najpierw test na obecność spalin w układzie żeby było wiadomo czy jest sens szukać przyczyny pozostałych problemów. Robi to osoba, która zajmuje się bmw czy od wszystkich marek?

Rób test wtedy gdy jest problem z rozuchem, w tych samych warunkach. Obstawiam, że jesteś na początkowym etapie, problem będzie się pogłębiał.

Uszczelniacze zapewne (zrób test) i rozrząd do wymiany, po tylu latach ślizgi rozpadają się po dotknięciu w tym silniku.

Sprężyny lesjofors jak chcesz fabryczne, tylko pamiętaj, że jak nawet w aso dobiorą Ci po vin to przód pójdzie do góry znacznie. Najlepsza i sprawdzona opcja to eibach prokit lub jak faktycznie chcesz tak jak było to używka z takiej wersji jak Twoja (diesel r4).

14 i 19.

Jakiej firmy podpory? Udostępnij film w formie do odczytu.

Jaki olej wlałaś i czy wiesz jaki był? Jaka była jego konsystencja? Zrób test na obecność spalin w układzie chłodzenia. Rozumiem, że wycieku płynu nie ma? Falowanie na wolnych to zapewne nieszczelność w dolocie, choć wtedy pojawiają się błędy złego składu mieszanki.

Wtedy też długo kręcił?

Może być, ale fajnie byłoby to usłyszeć.

Szukaj febi, to jest oryginał. Ale już coraz gorzej z dostępnością.

Tak, sprawdź zaślepki za kolektorem, jedna większa a druga mniejsza, z reguły większa jest pęknięta.