maniek21112

Po pierwsze dobrze, że uporałeś się z pompą :cool2: Po drugie jakie masz obroty przy 40km/h na 4 biegu? 1100? To jak to ma jechać :? i gaz na max? Zniszczysz w ten sposób dwumasę..nawet nie spróbuję tego u siebie, żeby potwierdzić/zaprzeczyć czy to normalne, tak się nie jeździ. Na 3 biegu z 40km/h idzie dobrze?

Nic tu nie zmodyfikujesz, jedyne co to inny dyferencjał, którym poprawisz przyspieszenie kosztem v-max i spalania. Zamiast tego załatw sobie "tłustą" świnkę i odkładaj kasę, bo nie znasz dnia ani godziny :8)

Na bogato widzę :8) opony rewelacyjne, trakcja i przyczepność szokująco dobra, na mokrym tak samo. Jeżdżę na nich tydzień, ale dzięki "wiosennej" pogodzie sprawdziłem je chyba w każdych warunkach.

Lepiej jedzie n42b20, jak r6 to przynajmniej 323i, wtedy przynajmniej wiadomo za co płaci się tyle na stacji :8)

Automaty są 5-biegowe.

Wszystkie poza 330i po którymś miesiącu 2003r., chyba od marca, możesz sprawdzić dokładnie na realoem. Edytowałeś posta..więc odwrotnie, tylko m54b30 po marcu 2003, do dokładniejszego sprawdzenia data.

Przed programem przeprowadź diagnostykę, czyli test podczas jazdy z inpa, auto musi byś w pełni sprawne przed programem. Nie wgrywaj gotowców, tylko podjedź do firmy z hamownią obciążeniową, pomiar przed i po, wtedy wiadomo co masz. Program mocno ożywia m47n.

Jak dojdziesz do 19 to poczekaj sekundę i jak pojawi się "off" przyciśnij kolejny raz i wtedy klikasz do testu 7.

To chyba już lepiej używkę kupić niż ten "wysokiej klasy zamiennik" bez firmy..pewnie same krzaczki są na niej :roll: jak zamiennik to pierburg lub bosch. Jak jest spadek ciśnienia paliwa to zapali się właśnie ta kontrolka.

Na schemacie nr 2: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AT51-EUR-04-2001-E46-BMW-316ti&diagId=11_3192 Co się dzieje z autem? Nie dogrzewa? Przegrzewa? Sprawdź dokładną temperaturę w teście 7.0 podczas jazdy.

5 biegów do przodu + 1 bieg do tyłu = 6 biegowa skrzynia :8)

Tuleje na wahaczach do wymiany lub krzywe tarcze. Dopisz 318d do tytułu.

Tu niestety nie poratuję, bo u mnie w m47n wygląda to inaczej, nie wiem co to jest.

Dość słabo to wygląda..jeśli chodzi o przelewy to problemem jest 6, 2 a nawet 3; natomiast korekcje wszystkie wyglądają średnio, ale pewnie rozjeżdżają się przez jeden, może dwa wtryskiwacze (przede wszystkim przez 6). Zacząłbym do czyszczenia lm dieselspulung na krótko, czyli przy pompie progowej, po ominięciu zbiornika (jest temat na bmw-sport), wtedy znowu korekcje na rozgrzanym silniku i będzie można podjąć decyzję. Oczywiście niestabilna praca silnika jest spowodowana problemem z wtryskiwaczami.

Jak głośno pracuje to raczej jej koniec, wymieniasz regularnie filtr paliwa? Masz tu schemat przekaźników, są tak jak piszesz za bezpiecznikami w schowku. http://images65.fotosik.pl/19/49915821d2c0b9b5.jpg

Mniejsze opory będą na dedykowanych 205/50, ale przeważnie są droższe od 225/45.

Nie jest skomplikowana, trzeba odpiąć 4 węże, odkręcić termostaty, przykręcić nowe, spiąć węże, dolać płyn i odpowietrzyć układ. Dla wygody warto wyjąć wentylator (chyba jedna śrubka, wtyczka i do góry). Myślę, że koszt wymiany to 100-200,- w zależności od tempa pracy mechanika :8)

W e46 nie ma przycisku dezaktywującego pdc.

Mogłeś go uświadomić jeszcze, że to 328i a nie 330i, więc ma 235km a nie 272. Może też będzie w szoku :8)

Na 7 cali 245? :shock: dedykowana to 205/50/17..to raczej bezpieczne nie jest :? edit: zakres do 245 to 8,5-10 cali a zalecana 9 cali :roll: marny tez gratis w tym przypadku.

Tu nie chodzi o lejący wtrysk (auto kopci na czarno, nierówno pracuje), ale wtrysk dający na przelew (spadek ciśnienia, problem z odpaleniem), to dwie różne sprawy, tej drugiej usterki może nie być widać na kompie, dlatego potrzebny jest test przelewowy. Czujnikiem wałka rozrządu też warto się zainteresować, ale od niego raczej powinien być błąd.

Nie chcę Cię straszyć, ale w każdej chwili możesz już nie opalić na zimnym; może też być tak, że nic nie zmieni się do czerwca, nie da się tego określić. Zobacz na YouTube jak robi się test przelewowy, prosta sprawa i będzie potwierdzenie.

Dokładnie tak. Czasem korekcje wyglądają źle na dwóch cylindrach a uszkodzony jest jeden, ponieważ drugi wyrównuje ten pierwszy, trzeba umieć to zinterpretować. Ale w Twoim przypadku pierwsza rzecz to test przelewowy i będzie widać który daje na przelew.

Nie wiem kto robi dobrze regenerację (jakieś 500-600,-), ja jestem zwolennikiem kupna używki z gwarancją rozruchową, chyba, że masz jakieś 1400,- za nową sztukę :8) pewnie jeden jest uszkodzony a pozostałe dobre, jak dasz wszystkie do regeneracji i spartaczą robotę to będziesz miał 4 do wymiany :roll:

Możliwe, ale nie ma możliwości, że nie było błędu, podepnij auto pod komputer z inpa, bo to pewnie był jakiś uniwersalny szajs. Popraw tytuł, bo temat zostanie zamknięty.