maniek21112

search.php?keywords=WBABD33464JY96704&t=186938&sf=msgonly

Zawieszenie i hamulce takie same a skrzynię, wał i dyferencjał porównaj na (wg mnie wszystko do zmiany): http://www.realoem.com

Może skrzynia, bo jeśli miała rozbity przód to została złożona z odpowiednich dla 330i/xi części poza lewym przednim kierunkowskazem :wink:

O popatrz, czyli rozmiar ma znaczenie :8)

Ale który dunlop był w tym teście? Bo jak pisałem sport maxx wypadają gorzej. Nawet teraz czytałem 225/45/17: 1 - conti 5, 2 - goodyear eagle f1 asymmetric 3, 3 - Dunlop sport maxx rt2. Te które widziałem (205/55/16 i 215/45/17) i był dunlop sport bluresponse to wygrywał.

Prawy przedni błotnik wygląda na lakierowany (oczywiście to nic złego, tylko zwracam uwagę), cała komora silnika błyszczy się, ale to chyba od plaka :lol:

Nie wiem co miałoby być dołożone, bo to auto nie ma nic z m-pakietu :roll:

Ciekawy egzemplarz, dobrze wyposażony, jak widać zmieniony wydech i nerki na całe chromowane, ale obie te zmiany miały chyba na celu udawanie, że pod maską jest R6 :8) kiera obszyta, ale to raczej ktoś miał taką wizję "sport" :wink: bo reszta wygląda dobrze.

Mylisz się, shadowline nie ma nic wspólnego z nerkami.

Jeszcze w zeszłym roku chciałem conti sportcontact 5 kupić, ale pod koniec zeszłego sezonu widziałem porównanie, w którym był podany przez Staszka dunlop i okazał się najlepszy (sport maxx rt 2 wypada gorzej). Wiem jakie są opinie o testach opon, ale wcześniej zawierzyłem im kupując zimówki (wszędzie bez apelacyjnie wygrywa conti ts850) i nie jeździłem jeszcze na lepszej oponie zimowej. Letnich długo nie testuję, ale ze względu na zmienną pogodę sprawdziłem je w różnych warunkach i przyczepność jest imponująca.

Dunlop sport bluresponse. Ciesz się Stanisławie, że masz 16 cali, bo 205/50/17 w tej cenie kupiłbyś dwie sztuki.

Każdy jak zagląda to pewnie myśli, że to 330i/d, ewentualnie 325i a tu 2-litrowy kopciuch :shock: cena szokująca pewnie dla wielu, ale biorąc pod uwagę wyposażenie i budę, czyli poliftowe coupe, oraz deklarowany stan myślę, że warta oględzin. Jak moc się znudzi to program i auto odżyje :cool2:

Drewno jest w vin.

Szukaj instrukcji na forum lub w google, nie pamiętam, bo jak pisałem robiłem to 5 lat temu. Czasem trzeba powtórzyć kilka razy.

Zdejmij mieszek i obadaj przycisk, jest pod dźwignią.

Z ringami nie pomogę, bo to nie moja bajka :roll: Jeśli chodzi o pilot to jak kupiłem auto to jeden otwierał/zamykał auto a drugi nie, też jeździłem na nim cały czas żeby się naładował i nic. Wystarczyło go zakodować wg instrukcji z forum i działa bez problemu 5 lat.

Pokaż o którą kontrolkę chodzi, bo mam wątpliwości.

Dobrze, że auto ożyło, ale podejrzewam, że jakbyś wymienił go na nowy (od turbiny) to efekt byłby jeszcze lepszy :wink:

W e46 jest osobna kontrolka od zużycia klocków - coś w ten deseń - (O) i jest pomarańczowa. Jak poziom płynu jest ok to zainteresowałbym się samym przyciskiem przy dźwigni hamulca ręcznego.

Czujnik ciśnienia doładowania jest za kolektorem ssącym od strony podszybia (nr 13): http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/obrazek/45380/686x484 Masz termostat egr? Jak nie to nie masz chłodnicy spali i tej harmonijki (nie idzie nie zauważyć, na środku silnika, nad paskiem osprzętu).

Nic nie musisz przecinać, jeśli chodzi o kolory to nie mam pojęcia o co chodzi, nie widziałem żadnych oznaczeń. Jeśli o nie chodzi warto je wymienić na nowe, rzadko są szczelne jak są fabryczne.

Cienki, płaski wkrętak, delikatnie podważasz i unosisz do gór, im wyższa temperatura otoczenia tym większe szanse, że nic nie połamiesz.

Właśnie pod tą zaślepka. Słabo szukasz na tym necie: http://images45.fotosik.pl/162/f2040ccf50641a04.jpg

Tylko ponad 3 na wtryskiwaczu nie jest normalne, to jest r6 to może tak nie czuć, ale on nie może równo pracować. Powinny mieścić się w 1, ja wymieniłem jeden bo był w okolicach 0,8-0,9 i odczułem różnicę :roll:

Korekcje na rozgrzanym silniku? Zacząłbym od czyszczenia wtryskiwaczy na krótko, czyli podpiąć lm diesel spulung przy samej pompie progowej, po odpięciu zbiornika paliwa. Niech popracuje na tym, na różnych prędkościach obrotowych, później znowu korekcje (na rozgrzanym silniku). Jak niewiele się zmieni to zacząłbym do wymiany nr 2, później znowu korekcje i decyzja czy jest ok czy kolejny wymaga wymiany.