maniek21112

Tak, jak już masz ochotę zmieniać amortyzatory to polecam sachs, jest to produkt na pierwszy montaż a sporo już widziałem wylanych świeżych bilsteinów, nie wspominając o kyb. Co do górnych mocowań z przodu to polecam porównać z nowymi (warto kupić na wszelki wypadek), ponieważ moje fabryczne (prawie 20 lat i jakieś 340 tys. km w momencie demontażu) miały mniejszy luz niż nowe lemfordera. Zaopatrz się w nowe śruby mocujące amortyzator do zwrotnicy, często prawa nie daje się wykręcić.

To nie jest cr, tu nie ma pompy progowej. Komputer i sprawdzanie parametrów podczas jazdy da odpowiedź gdzie jest problem.

Pokaż pracę sond po rozgrzaniu, 30 sekund na wolnych obrotach, dodaj gazu i znowu 30 sekund na wolnych. Ile spala oleju?

To musisz sobie załatwić taki przekaźnik na podmianę 61366915327, ale polecam starszy siemensa 61368364581, te tyco jakoś takie mniej trwałe są.

Sprawdź stan koła pasowego i pokaż korekcje na zimnym oraz rozgrzanym silniku.

Podmień przekaźnik, taki sam jest od spryskiwaczy reflektorów (za schowkiem).

Zrób zdjęcie ułożenia sprężyny na amortyzatorze, ponieważ na 100% masz je źle złożone.

Sprawdź przekaźnik zasilający dde (niebieski w skrzynce z dde), oczyść wtyczki sterownika i potraktuj kontaktem w sprayu.

Wrzucasz na jakiś hosting a następnie bezpośredni link do zdjęcia wklejasz między nawiasy po kliknięciu na "Img".

30.04.2021 przy przebiegu 372354 km w aucie zagościły następujące elementy: - przewód vanosa meyle (141,24,-) - górna guma za przepływomierzem febi (42,43,-) - filtr gazu fazy lotnej i ciekłej (10,-) Dodatkowo temperatury zmotywowały mnie do zmiany kół na letnie.

Tak, odkręcony korek zbiornika a odpowietrzniki zakręcone (w nich pojawi się płyn na zapłonie podczas uzupełniania płynu do stanu). Może delikatnie spaść po włączeniu ogrzewania. Na trasie jak jedziesz delikatnie to ma nie spadać, dopiero jak ciśniesz to uruchamia się grzałka.

Błędy z dsc: Sensorcluster Supply voltage out of range wiring supply voltage > 18 Volt Więc masz skoki napięcia, stąd te cyrki, jak szalała trakcja to na bank był skok. Regulator napięcia, skoro go robili to pewnie reszta jest ok a regulator dali z zamiennika i takie są skutki (jak altek bosch to musi być regulator bosch, jak valeo to valeo, nic innego).

Tak go dusiło, że obroty spadały? Pojawił się jakiś nowy błąd w silniku?

Wygląda na to, że to pozostałość po automacie, jedź do kogoś kto ogarnie ten swap elektronicznie do końca.

Co to za czujnik kupiłeś?

Z odkręconym korkiem do otwarcia termostatu, po ostygnięciu kontrola stanu. Za spadek temperatury pod obciążeniem odpowiada grzałka, jak temperatura spada podczas delikatnej jazdy na trasie to termostat nie trzyma.

Pokaż masę powietrza na wolnych obrotach po pełnym rozgrzaniu (96-97 stopni), korekty paliwowe oraz pracę sond przez 30 sekund, dodaj gazu i znowu 30 sekund na wolnych obrotach. Dopisz 323i do tytułu.

To jest temperatura płynu, Twój termostat otwiera się przy 96-97 stopniach. Chodzi o korek zbiornika, z odpowietrzników powietrze wydostanie się już na zapłonie gdy będziesz uzupełniał płyn z uruchomionym nawiewem.

Obserwuj, ponieważ może kończyć się regulator napięcia i będą cyrki.

Po uzupełnieniu płynu odpal silnik z odkręconym korkiem, ogrzewanie na max, nawiew na minimum, uruchom test 7.0 w ukrytym menu, uzupełniaj płyn w razie potrzeby i czekaj do otwarcia termostatu (jak pochwalisz się jaki to silnik to będzie można określić konkretną temperaturę).

Sprawdź stan poduszek silnika.

Jeździsz w ogóle tym autem czy stoi? Kopci cały czas? Rozgrzej go do 105-108 stopni (ukryte menu test 7.0), zostaw na wolnych obrotach 10 minut i dodaj gazu, jak pojawi się dużo dymu to uszczelniacze zaworowe.

Skoro jest taki błąd to tak, sprawdź ładowanie, podczas jazdy też.

Sprawdź masy.

Tu masz odpowiednie: https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=31316750792 https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=31316750791 Dobrane do 320i 05.1998 z opcją s226.