maniek21112

Teoretycznie powinny byc nowe, ale praktycznie jak zlozysz na starych tez bedzie dobrze. Ja jak wyrzucalem klapki 5 czy 6 lat temu to nie zmienialem i bylo ok, ostatnio rok temu jak czyscilem kolektor to dalem dopiero nowe.

Po co masz kupowac? Sciagnij program i po sprawie, kabel masz? Zaraz to jak sprawdzales cisnienie doladowania bez inpy? :roll:

:duh: napisales na coparcie a ja przeczytalem compactie i myslalem, ze chcesz zalozyc m-pakiet z compacta :shock:

Do 1 nie trzeba, do 2,3 i 4 niestety tak.

Sam wymieniales? Jakiej firmy? Moze jakas nieszczelnosc jest, uszczelki kolektora zalozone masz nowe?

To faktycznie wyglada to identycznie, najgorza korekcje jaka mam to - 0,65, wiec nie ma tragedii. Pompy w ciemno nie kupie, najpierw test przelewowy, juz go robilem, wiec dam rade :8) po odpaleniu jest ponad 300, moze nawet 400, nie pamietam, zaraz odgrzebie jakis filmik i napisze.

Jakie paliwo lejesz? Pewne?

Wentylator uruchamia się wtedy? Włącz klimę i zobacz czy rusza wentylator.

Tak zrobie go w sobote, ale meczy mnie pompa progowa, bo wydaje mi sie, ze ciszej chodzi a jest od nowosci.

Z compacta m-pakiet nie podejdzie do coupe, ale pomysl dobry;)

Jezeli jestes pewny wtryskiwaczy to podazalbym tropem przeplywki. Dlugo tak masz? Moze paliwo? Dolej lm diesel spulung na 1/4 baku.

Moze przeplywomierz zaczyna szwankowac, dziwne, ze nie ma zadnego bledu..probowales jazdy z odpieta przeplywka?

Nie zbiegło się to z regeneracją wtryskiwaczy? Wszystkie robiłeś? Zakodowałeś je? Dostałeś w ogóle nowe kody do nich?

Odgrzeję temat :roll: od kilku dni mam problem z odpalaniem, długo kręci, ale w końcu odpala. Na zimnym dłużej, jakieś 6-8 sekund a na ciepłym 4-5 s. Ale zawsze (na razie) odpala, błąd jak w temacie czyli 4B90, oczekiwane ciśnienie paliwa ponad 400 bar a daje tylko 80-90, jak wskoczy na ponad 120 to wtedy odpala. Przekaźnik chyba mogę wykluczyć? Nie chce mi się rozbierać schowka, bo mordowałem się z nim tydzień temu przy wymianie jeżozwierza. Pompę progową słychać, ale mam wrażenie, że mniej niż zwykle. Powoli szykuje się na test przelewowy, jakieś dwa lata temu robiłem, bo bardzo długo nie odpalał na ciepłym, później padł całkiem i okazało się, że jeden wtrysk dawał na przelew, po wymianie auto oczywiście ożyło. Zacznę raczej od testu, ponieważ pompa Boscha to prawie 600,-. Zostaje jeszcze oczywiście zawór ciśnienia cr i czujnik ciśnienia cr (wg mnie mniej prawdopodobny). Jest ktoś w stanie po takim opisie (przede wszystkim zwracam uwagę na ciśnienie paliwa podczas rozruchu) bardziej mnie nakierować w konkretną stronę?

Gdyby nie 1 wtryskiwacz to nie byłoby źle a tak to jest spora różnica między 5 i 1 (taka mniej więcej jak przy pierwszej próbie). Przydałyby się korekcje, nie ma bardzo dużej różnicy między 5 a 6,4,3,2 wtryskiwaczem, ale już przy 1 średnio 5 wygląda. Bez korekcji ciężko bardziej pomóc.

To czekamy na wieści. Wbrew pozorom w Anglii możesz szybciej kogoś znaleźć niż w Polsce :wink:

Gdzie masz ten filtr i dlaczego? Mniejsze spalanie to wynik dogrzanego silnika przez sprawny termostat. Nagraj film z inpy pod obciążeniem, 4 lub 5 bieg i od 2000 rpm pedał w podłodze, bez popuszczania, wtedy ocenimy czy wszystko jest ok. Tak jak tutaj:

Zapytaj tutaj: viewtopic.php?f=69&t=251231&start=570 Podaj vin i Maciek dopasuje do Twojego auta.

Jakieś błędy? Jak wyglądają korekcje wtryskiwaczy?

Zacznij od poduszek, różnica będzie duża, wymień od razu od skrzyni biegów, są tanie i wymiana jest łatwa.

To ciśnienie co podałeś to w jakich warunkach?

Wg mnie powinna byc roznica, masz kogos na podmiane przeplywomierza? Napisz skad jestes to moze ktos bedzie chetny do pomocy.

Slyszalem o takich przypadkach, nie slychac stukow podczas wciskania sprzegla?nie drzy pedal sprzegla?

krysstian11 mój powyższy post dotyczył Ciebie, admin chyba wrzucił między "nas" czyjeś zapytanie z innego działu.

Jeździłeś z odpiętym przepływomierzem? Jak pracuje? Lepiej?