maniek21112

M52TU20 nie porywa osiągami (czytaj słabo jedzie) a swoje już spali (niewiele mniej albo wcale od 323/325/328i). Jak chcesz ekonomiki to 318i n42/n46143km, ale niestety jest tam co się zepsuć, ewentualnie 318i m43tu19 118km.

Teoretycznie powinien być lany olej spełniający normę producenta (oczywistość na gwarancji, u Ciebie już dawno jej nie ma :8) ), ale jak zalejesz ten drugi też będzie ok.

Że co? Po jakiemu piszesz? Wrzucę do translatora.

Jak ledwo się podnosi to zacząłbym od wymiany termostatu głównego.

Na ktorym cylindrze wypada zaplon? Podmien cewke z tego cylindra na inna tam gdzie nie wypada i zobacz czy blad przechodzi na ten cylinder.

Za darmo to juz ciezko wpi...ol dostac a co dopiero korekte licznika.

Dlaczego? Oswiec nas.

To do wroclawia raptem 1,5h drogi :8) czasem bywam, zona lubi tamtejsze galerie :wink: nie ufalbym tym poprawionym klapkom i wywalilbym je.

Skąd jesteś? Który rok auta? Jaka moc?

To raczej podpora wału.

Potrzebny jest klucz dynamometryczny, bo jarzmo trzeba przykrecic momentem rownym 10nm i nie kazdy wtryskiwacz ma ochote wyjsc z gniazda. Chociaz ja jeszcze wybijaka nie uzywalem. Jezeli wymieniasz inny wtryskiwacz niz na 1 cylindrze to musisz zrzucic kolektor ssacy i tu znowu idzie w ruch klucz dynamonetryczny, bo skreca sie go z momentem 12nm (latwo ukrecic srube, mi udalo sie ta sztuka nawet przykrecajac z odpowiednim momentem). Prawie zawsze przy tym jest akcja szukanie jednej z uszczelek i zagadka czy wpadla do silnika czy nie. Nie chce Cie straszyc, ale trzeba to robic na spokojnie i musisz zarezerwowac na to caly dzien. Przy okazji warto wywalic klapki, jesli jeszcze sa; porzadnie umyc kolektor i wymienic swiece zarowe jak ktoras nie domaga..i tu kolejny strach zeby nie ukrecic przy odkrecaniu i oczywiscie przykrecanie z odpowiednim momentem.

W jakiej cenie jest kostka stacyjki do e46 320d m47n 2003r.? Tylko oryginal czy ktos to robi?

Najpierw zobacz czy masz termostat egr, bo jego wymiana to jak wymiana wycieraczek a plynu wyleci pare kropel. Druga sprawa to sprawdz co dzieje sie z temperatura podczas jazdy (test mozesz wlaczyc w trakcie jazdy przytrzymujac dlugo przycisk do kasowania przebiegu), bo dasz do warsztatu, wymienia glowny a temperatura bedzie dalej 80 stopni :roll:

Nikogo nie mialem zamiaru urazic :shock: poprostu wiele razy widzialem jak mechanik/diagnosta naciaga klienta na niepotrzebna wymiane, bo nie ma innej roboty albo tak latwiej zarobic..dlatego moich aut mechanik nie dotyka, moze poza geometria i przegladem technicznym :wink: edit: wg mnie korekcja +3 jest ekstremalna biorac pod uwage, ze na drugim wtrysku jest -2. Stawiam dobra ruda, ze jak kolega wymienilbym ten wtryskiwacz to z -2 wyjdzie ponizej 0,5.

Obserwowales dluzej temperature w trasie? Opada z tych 81 stopni czy nie? Jezeli nie to sprawdzilbym najpierw termostat egr (jezeli go masz) a jak spada to glowny do wymiany. Nie wiem jaka dokladnie powinna byc temperatura w m57, ale w 535d, ktorym mialem okazje jechac wahala sie od 92 do 95, wiec sporo brakuje.

To chyba jest juz jasnosc.

Nie wiem co mam myslec o Twoich przemysleniach. Jak nie wierzysz w to co jest napisane na forum zawsze mozesz pojechac na diagnoze w bosch service, bo tam niby pracuja kompetentni ludzie :roll: korekty ocenia sie na wolnych obrotach i w pelni nagrzanym silniku, jak nie wierzysz to j/w. Nikt tu nikodo do niczego nie namawia, ale Ty chyba czekasz na potwierdzenie, ze jest ok i mozna tak jezdzic..ja wymienilem wtryskiwacz, ktorego korekcja byla +1.1 (reszta do 0.4), bo jechalem na program i chcialem miec w pelni sprawne auto.

Następne w kolejce półosie do sprawdzenia.

Nie daj się naciągnąć na wymianę czy regenerację wszystkich wtryskiwaczy. Kup używkę z gwarancją rozruchową, koszt ok 200,- i po sprawie. Już 3 takie kupiłem, pierwszy był dobrzy, później dwa (tak na wszelki wypadek, żeby dwa razy nie zrzucać kolektora i miałem nosa) i z nich jeden był nieciekawy, wymieniłem oczywiście na gwarancji i został mi teraz jeszcze jeden na zapas.

Zależy jakim jesteś "specem" :8)

Jakieś błędy?

Obejrzyj jakis film na youtube i bedziesz wiedzial, musisz je odblokowac przechodzac najpierw do testu 19 i nacisnac jak bedzie off i dopiero klikasz do 7.

Taka, ze wtryskiwacz na 4 cylindrze zaraz wypali Ci dziure w tloku od nadmiaru paliwa a nr 1 odejmuje, zeby auto jakos jechalo mimo to :roll: do paliwa moglbys lac jakbys chcial poprawic korekcje, ktore mieszcza sie w 1.0 a w Twoim przypadku silnik ma pracowac na samym spulungu, podpina sie go przy pompce progowej i odpina zbiornik.

Przelewy nie sa zle, nie jest to bardzo duza roznica, jest dopuszczalna. Natomiast korekcja wtryskiwacza na 4 cylindrze to juz jest problem, proponuje go wymienic. Mozesz sprobowac podpiac na krotko lm diesel spulung, ale nie sadze, ze zejdzie chociaz do 1.5 :?

Widziałem gorsze po regeneracji :wink: