maniek21112

Może być panel. U mnie chyba też, bo padał mi akumulator, podjechałem sprawdzić kondycję 5-letniego Boscha i okazało się, że jest silny jak byk :roll: z deklarowanego prądu rozruchu 740 zostało 620 co fachowiec uznał za super wynik po tylu latach, pojemność oczywiście też ok. Ale jak zmierzył pobór prądu to zawołał kolegów, bo nigdy takiego nie widział..ok 0,25A, ale oczywiście przed uśpieniem, potem spadło na 0,07-0,08A co też uznał za dużo za dużo. Od razu pomyślałem o jeżyku, bo w wakacje dwa razy umarł nawiew, jeżyk od tego czasu czekał na wymianę, bo nie miałem wystarczającej motywacji, którą okazała się kilkukrotna niemożność odpalenia auta rano. Więc jeszcze u fachowca od akumulatorów wyjąłem bezpiecznik nr 28 i pobór nie zmniejszył się, może minimalnie na 0,06A, więc idąc tym tropem poleciał bezpiecznik nr 50 i sukces, od razu spadek na 0,01A. Zadowolony, że jest winny to do wymiany, auto odpalało bez problemu, ale jak było -5 rano to nie odpalił :? więc zacząłem kombinować z panelem i przed zgaszeniem wyłączam nawiew i na razie odpukać nie ma problemu z odpaleniem tylko temperatura jest przeważnie powyżej 0. Jest możliwość, że patent z wyłączaniem nawiewu przynosi pozytywny skutek czy to raczej przypadek?

Gracuś a gdzie ja napisałem, że wtryskiwacz dający na przelew to to samo co lejący? Dwa razy wtryskiwacz dawał mi na przelew, za pierwszym razem 2 cylinder i nie mogłem odpalić na ciepłym (najpierw długo trzeba było kręcić, później trzeba było czekać 15 min aż ostygnie aż w końcu przestał odpalać nawet na zimnym) a za drugim razem 1 cylinder, zaczęło się od problemów z odpalaniem na zimnym, dłużej kręcił, zrobiłem test przelewowy i była jasność. Wiesz dlaczego? Bo spada ciśnienie na szynie CR, co dokładnie było widać w inpa podczas odpalania, oczekiwane 300 bar a rzeczywiste 60-80, jak przekroczyło 100 podczas kręcenia to odpalał. Wymieniłem tylko ten wtryskiwacz i nie ma żadnych problemów z odpalaniem. Dalej herezje piszę? Swoją teorię, że zawsze powinien odpalić mimo problemów z wtryskiwaczem możesz wsadzić w buty. Edit: Jak chcesz dowiedzieć się jaką wiedzą dysponuję to zapraszam do siebie i ocenisz osobiście :8)

Nie ma to wplywu na prace silnika w ten sposob, chyba, ze cos poszlo nie tak podczas montazu kolektora..wezyki podcisnieniowe wymieniales?

Jest po swapie, ze masz watpliwosci? W tym roku nie montowali m54, w vin masz informacje z jakim silnikiem wyjechal z fabryki. Nie ma mozliwosci, ze nie ma bledow jak masz wypieta wtyczke :roll:

Popraw tytul, dopisz 323i, masz silnik m52tu25, pomieszales oznaczenia. Jakies bledy? Masz kabel i inpa? Skad jestes? Moze ktos z okolicy poratuje.

Ja tego nie robilem, ale da sie, nie jestem elektronikiem, wiec nie podpowiem. Nie wiem jak w tym jezu, ale w fordzie znajomy niby przeczyscil jakies styki po otwarciu i bylo ok. Nie moze falowac, nie rozladowuje Ci przypadkiem akumulatora?

Niestety nie widzę jak wygląda ten dym. Ja cały czas uważam, że masz lipne wtryskiwacze, czekamy na korekcje.

Jakiej firmy przepływomierz? Jakieś błędy? Potrzebny komputer z inpa do analizy podczas jazdy, masz w posiadaniu? Skąd jesteś? Może ktoś z okolicy poratuje jak jednak nie masz :roll:

Przecież 99% używanych jeży jest niesprawnych :roll: ile dałeś? Nowy behr to chyba 180,-

Ktora masz wersje? Do 272km producent przewidzial 245/40/18 a do obu slabszych 235/40/18.

Jestes pewny, ze zgrywaly sie? U mnie (jak byla to seria) i wszystkich kopciuchach, ktore sprawdzalem zawsze rzeczywiste wartosci przeplywomierza sa wieksze od oczekiwanych wlasnie o te 100-150 jednostek.

Masz automat, ktory zawyza spalanie o jakies 2l, wiec jak odbiega od normy to niewiele.

Nie, wtryskiwasz to czesc mechaniczna i nie ma wplywu na program. Ale oczywiscie jak zalozysz uszkodzone wtryskiwacze to auto nie bedzie jechalo jak trzeba.

Kolejny raz wypisujesz bzdury..nie wprowadzaj kolegi w blad. Spokojnie wprowadzisz kody w inpa, f6, f3 i f1, albo na odwrot dwa ostatnie, nie pamietam.

Jakiej firmy jez? Nowy?

Current air-mass ma być nie mniejsze niż desired air-mass i przy budzie w podłodze ma być nie mniej niż 1100 jednostek. Tak jak na tym filmie (to jest akurat mój film, jeszcze silnik w serii): Przepływomierz nie ma nic do korekcji wtryskiwaczy. LM nie dolewaj do baku tylko podepnij na krótko jak w tym temacie: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=146100 Nie regeneruj, tylko kup używkę z gwarancją rozruchową. Jak boisz się takiego podpinania przy pompce progowej to możesz wlać diesel spulung na rezerwę i pojeździć jeszcze jakieś 50km, ale jest wtedy zagrożenie, że rozpuści Ci syf w baku jeżeli takowy masz i pociągnie dalej :roll:

Błąd odnosi się konkretnie do czujnik wałka rozrządu, przepływomierz nie ma nic do tego, dlaczego pytasz? Ja wymieniam sam, ale nie wiem jakie masz zdolności i narzędzia, masz klucz dynamometryczny? Jarzmo wtryskiwacza trzeba dokręcić na 10NM a śruby kolektora ssącego na 12NM o ile dobrze pamiętam.

To blad czujnika walka rozrzadu. Wtryskiwaczy szukaj w swojej okolicy i z gwarancja rozruchowa, polecam kupic dwa zeby nie rozbierac dwa razy, chyba, ze mozesz zostawic rozgrzebane auto i pojechac wymienic.

Zacząłbym od wymiany wtryskiwacza na 3 cylindrze, bo to on na 90% "psuje" korekcje na 4 cylindrze. Pamiętaj o zakodowaniu "nowego" wtryskiwacza, proponuję używkę z gwarancją rozruchową, nie regenerację.

Nie zmieniales modulu komfortu? Bo opadanie i podnoszenie szyb jest w cabrio.

Jak nie ma ograniczen cenowych to polecam conti ts850, nie jezdzilem na bardziej przyczepnej oponie zimowej.

M54B22 juz przyjemnie jezdzi, szukalbym najpierw w kraju wsrod zadbanych egzemplarzy, 15k to absolutne minimum jezeli mowa o polifcie, 18-20k to juz konkretny budzet, pomijam poliftowe coupe, bo one rzadza sie swoimi prawami.

Jakie masz teraz korekcje na calkowicie rozgrzanym silniku i wolnych obrotach? Zrob test przelewowy.

Jak poziom płynu jest ok to uszkodzony musi być czujnik poziomu płynu, ewentualnie wtyczka nie styka/jest odpięta.

To kopcenie to para wodna, normalne przy obecnej tepmeraturze, nie ma sie czym przejmowac. 800km na zbiorniku to juz niezle jak na 3.0d.