maniek21112

Diesel jest srednio oplacalny do 15k km rocznie, ale ja np zlego slowa na swojego nie powiem. Jak za duze spalanie to najlepsze bedzie 318i.

Ekologia prosze Pana ekologia..w vin masz podane jakie euro spelnia, skrzynia 5 czy 6?jak 6 i min 04.2003r. to juz powinno byc euro4.

A trasy zazwyczaj jaki robisz? Jakiego spalania oczekujesz? W tym budzecie polecam ladne poliftowe 320i 2.2l 170km lub jak sie trafi to 325i 192km, ale spalanie w obu przypadkach w miescie to 12-15l (moze byc i wiecej zima i na krotkich odcinkach) a w trasie ok 8-9l (duzo zalezy od stylu jazdy).

Masz euro3 czy 4? Przy 3 mozesz odpiac podcisnienie od zaworu egr i zaslepic srubka, powinien byc przy okazji lepszy dol. Przy euro4 bedzie kontrolka silnika na zegarach, wiec ograniczenie disem wchodzi w gre. Przetworniki (zaworki) tak czy siak zamien. Jest podejrzenie, ze ten ktory rozbierales jest juz niesprawny (nieszczelny).

Ponawiam: jakie przebiegi robisz? Jakie dystanse? Jaki budzet? Jezeli ma byc tanio i w miare bezawaryjnie to przedliftowe 318i 118km, kazdy inny silnik jest albo problematyczny (poliftowe 316/318i) albo dosc paliwozerny (320i i w gore). Jak nie odpowiesz na powyzsze pytania to nie ma jak doradzac.

W jakim sensie? Ceny? Mocy? Spalania?

Zamien go z tym od egr, sa takie same. Wg mnie jak kupowac to tylko nowy pierburg, ale taki za ok 300,- a nie magiczne 140,- z alledrogo..nie wiem skad oni to targaja :shock:

To jest 316i, czym jezdzisz teraz? Bo ten silnik to absolutne minimum, ktore nadaje sie tylko do miasta, wyprzedzanie trwa dluuugo. Ile km robisz rocznie? Jakie odcinki?

Jakiej firmy pompa wody? Brak strumienia kieruje podejrzenia na pompe.

Jest dokladnie tak jak napisales w ostatnim zdaniu, nie pomyslalem o tym, zeby o to zapytac :8) zaslep tylko wezyk, w samym zaworze nic nie rob, widze, ze jest podpiety po tym, ze ilosc powietrza rzeczywista jest rowna oczekiwanej, przy zaslepionym rzeczywista na wolnych obrotach jest wyzsza o ok 150-200 jednostek, nie pamietam dokladnie.

Cieszę się, że udało się rozwiązać problem :cool2:

Sprawdź ładowanie w teście 9.0, kontrolka rozumiem, że nie świeci się? Bardzo ważny jest pobór prądu, w ciemno możesz spróbować wyjąć bezpiecznik nr 50, jest odpowiedzialny za dmuchawę. W moim przypadku to był strzał w dziesiątkę, bo u mnie winny na 99% jest panel klimatyzacji (spróbuj wyłączyć całkiem nawiew przed zgaszeniem, u mnie sprawdza się ta metoda) a w ciemno wymieniłem jeża, który wychodzi na to, że był dobry :roll:

Interesuje nas analog 2 (f3) a 90% filmu to analog 3 :roll: chcialem zebys ustawil na analog 2, jechal na 4 biegu, od 2000 rpm but w podloge, w tym co podales wydaje sie ok tylko na 3 biegu za szybko parametry zmieniaja sie, dodatkowo opoznienie programu i nie jest to czytelne. Egr widze, ze nie masz zaslepiony czy myle sie? Na probe odepnij od niego podcisnienie i zaslep srubka, daj znac czy przestal dymic, powinien byc lepszy "dol" w gratisie. Korekcje masz super, wiec to nie wina wtryskiwaczy. Musialem edytowac, bo pomylilem Twoj problem z innym..

W e46 jakos przez 6 lat uzytkowania nie uslyszalem tego dzwieku, ale raczej nigdy nie przytrzymalem dluzej kluczyka, natomiast wczoraj mialem okazje pojezdzic potworem - seicento..i dwa razy zdarzylo mi sie uslyszec ten dzwiek, wiec to nic dziwnego.

Czyli jednak panel, dzieki :cool2:

Daj znac po wymianie czy jest roznica, cos nie chce mi sie wierzyc, ze przeladowanie masz przez przetwornik cisnienia. Ile jednostek przeladowuje? U mnie przed programem mozna powiedziec, ze wartosci pokrywaly sie a po jest jakies 50-100 jednostek wiecej (ten sam zaworek, u mnie akurat od 335i), przejrze jeszcze ostatnie live data, bo juz nie pamietam ile dokladnie.

Moze byc zapowietrzony, cos robiles w ukladzie chlodzenia? Dlugo masz to auto? Nie masz zadnego wycieku? Jak nie to sprobuj odpowietrzyc, ewentualnie sprawdz stan pompy wody (zobacz czy jest przelew w zbiorniku), zeby to zrobic zdejmij pasek osprzetu i pokrec kolem pompy wody, dojscie jest dobre, zajmuje to tylko chwile. Warto zamknac zaluzje na chlodnicy, ewentualnie wyjac wentylator, to tez latwa sprawa.

Bledy rozumiem po remoncie tak? Zrob tak jak napisal kolega wyzej i daj znac.

Nie dawj silikonu! Powinny byc uzyte nowe uszczelki, szczegolnie jak nigdy nie zmieniales. Zalozyles zaslepki czy tylko usuwales klapki? Masz klucz dynamometryczny? Bo kolektor przykreca sie na tylko 15nm.

Moze tak byc. Przy AT jest zawsze wisko a przy MT elektryczny, ale czasem tez wisko (chyba), tu nie znam zaleznosci i nie mam pewnosci.

Tego k cos tam to sobie mozna..inpa/dis, skad jestes? Moze ktos z okolicy odezwie sie. Gaz masz na linke? Jak tak to m52tu25 (323i) 170km a jak nie to m54b25 (325i) 192km lub m54b22 (320i) 170km. Jest oznaczenie na bloku, pare tematow nizej (o 328i) jest informacja gdzie dokladnie szukac. Edit: masz link www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=6 ... 1&start=30

Remont, czyli co konkretnie? Jakie sa bledy? Jak nie masz czym sprawdzic to napisz skad jestes i moze znajdzie sie ktos chetny z okolicy.

Wentylator dziala? Sprawdz przelew w zbiorniku plynu, bo mozliwe, ze konczy sie pompa wody.

Jak swieci sie trakcja i abs to akumulator nie daje rady. Niech sprawdza jego parametry tam gdzie kupiles i pobor pradu.

Jak masz kompa z inpa to dokładny test podczas jazdy (najlepiej 4 lub 5 bieg) i trzeba wyłapać tą dziurę w przyspieszaniu, później to zinterpretować i wytypować winnego.