maniek21112

U niego 8-9 ale niby na trasie też jest wysokie, ale nie dopytałem ile konkretnie :duh:

Nie doczytałem, że sam wkład wymieniałeś. Podciśnienie szczelne? Przewody nie są sparciałe? Jak nie zmieniałeś to na 90% rozpadają się. Proponuję jeszcze zamienić przetwornik ciśnienia sterujący turbiną z tym od egr, są takie same, ewentualnie przeczyścić filterek w nich. Egr działa? Nie jest zalepiony? Możesz na próbę odpiąć podciśnienie od niego i przewód zaślepić śrubką. Daj znać po tych zabiegach, to wszystko oczywiście na ślepo, bo jakby był filmik z parametrów podczas jazd byłoby widać co ją boli. Może ktoś z Twojej okolicy poratuje, ja mam trochę daleko :wink:

Gdybym ja to potrafił rozróżnić to nie pisałbym powyższego posta :wink: mam stary zwykły kabel, do e46 itp., wyczytałem, że to jest kwestia rozwarcia piniu 7/8, więc znajomy wstawił mi przełącznik i sam w sobie działa, ale i tak nie połączyłem się z n43. Zamawiam już odpowiedni na 100% i mam nadzieję, że połączę się bez problemu.

Nic nie połamiesz, nie ma tam co, uważaj tylko przy wypinaniu wtyczki czujnika smrodu, czasem łatwiej wypiąć sam czujnik. Nie sądzę, że jest to na filmie, bo to naprawdę prosta sprawa :wink:

Teraz lepiej :cool2: ewentualnie sprawdź klemy i przewody do alternatora czy nie są zaśniedziałe.

Swojego mam 6 lat i na pierwszą zmianę poszedł castrol 5w40, kupiony oczywiście z pewnego źródła, następne zmiany to już cały czas motul 5w40 a teraz po zmianie turbiny przerzuciłem się na millersa 5w30. Do poprzednich raczej uwag nie miałem a i wał też nie pękł :8) wiem oczywiście, że w kopciuchu jest łatwiej z olejem niż w m54.

Wymontujcie wentylator, będzie przyjemna robota. Jeden wkręt po lewej jak stoisz przed autem i kołek po prawej, odpinasz dwie wtyczki po lewej i podciśnienie z prawej, wtedy do góry go i jest super podejście. Wszystko oczywiście od góry, idealne dojście a kanał nie potrzebny absolutnie.

Sama kolego, bo to lara :wink: wiem, że odruchowo myśli się, że są tu sami faceci, ale jednak coraz więcej kobiet ma pojęcie o mechanice, co jest na wielki plus :cool2:

Właśnie miałem pisać, że chwila moment, ale ja mam wersję bez chłodnicy spalin..zdejmujesz mam nadzieję wentylator do tego? Sporo więcej miejsca wtedy jest.

Szybko? On ma 5-6 lat :shock: ostatnio wymieniałem świece żarowe beru w 1.9jtd, bo jedna spaliła się po niecałych 40kkm, więc nie ma reguły a tyle czasu dla termostatu to naprawdę dużo.

Wilczek idź lepiej łap olej który cieknie z Twojego 318i, bo odholują go ze względu na zanieczyszczanie środowiska.

Zacząłbym od testu na obecność spalin w układzie, m54b25 powinien być p&p w m54b30. Masz już pewnego mechanika w Poznaniu? Bo pamiętam z innego tematu, że miałaś już różne historie..Nie rezygnowałbym z b30 nawet jak to uszczelka, nie będzie to astronomiczna kwota a przyjemność jazdy sprawnym 330i jest bezcenna :8)

Bez podpięcia pod komputer zostają tylko fusy..skąd jesteś?

Dlatego ja robię u siebie 99% sam, jak mechanik ma problem z wymianą oleju to co dopiero z wymianą wtryskiwaczy..wczoraj grzebalem w aucie kolegi i wtryskiwacze były tylko przyłapane ręcznie..na silniku powódź, do 15nm brakowało z 5-6 obrotów do okoła :shock:

Piszesz jakby z pretensjami, że wymieniłeś regulator a nie masz idealnego ładowania..miałeś ogromne skoki napięcia, teraz po wymianie ich nie ma więc to była wina regulatora. Kolega dobrze opisał możliwe przyczyny problemów z ładowaniem. Dziwne jest to, że widziałeś zużycie elementów jak miałeś altka na stole i złożyłeś na tym co było :roll:

:cool2: jak będziesz miał problem z wpisaniem nowego kodu ima to daj znać :wink: zrób to jak najszybciej, bo wtryskiwacz nie podaje teraz idealnej dawki.

Niby to nie ma znaczenia, ale czy działają u Ciebie żaluzje na chłodnicy? Masz manuala?

Potwierdzam, że m43tu19 był montowany również po lifcie. Było kiedyś ładne 318i (jestem na 90% pewny, że to była 318 a nie 316) w m-pakiecie I (ja wolę nazwę pakiet aerodynamiczny) i też mocno zdziwiłem się, że wg vin to m43tu19. Produkcja październik 2001.

To problem miałeś złożony, dobrze że udało się wyeliminować usterkę :8)

Którą masz wersję? Pod Fxx czy tą starszą? Bo ja sprawdzałem na starszej, teraz już mam nową, ale do auta dość daleko żeby sprawdzić.

Chciałem połączyć się z n43 w e90 2009r. więc zrobiłem aktualizację z chomika mlodzik1, dołożyłem przełącznik do interfejsu z e46 i pewny sukcesu podpinam się do auta, silnik wybiera prawidłowo, więc niby łączy, ale w lewym dolnym rogu jest "stop" i jak wchodzę w błędy lub jakieś parametry to pojawiają się błędy: Error 100 : SYS-0010: INITIALIZATION ERROR oraz Error 162 : NET-0012: NO CONNECTION, zależy w co wchodzę, był też bodajże 0009, ale głowy nie dam. To definitywnie wina kabla (jest niewłaściwy do aut powyżej 2007/2008) czy może coś źle robię? Mordowałem się ponad godzinę i niestety poległem. Dla wyjaśnienia z moim e46 łącze się bez problemu na "nowej" inpie.

Może ktoś potwierdzić czy to faktycznie wina inpy czy jakiegoś czujnika temperatury? Teraz mam nowszą inpe, już pod fxx, ale kolega jest 100km ode mnie i zanim pofatyguje się sprawdzić czy teraz jest ok może ktoś mnie przekona, że warto jechać?

Dokładnie tak było :wink: a to dlatego, że nie chce się nikomu :search:

Tego nikt nie powie, bo może zablokować koło i nigdzie nie pojedziesz, jeżeli to będzie to wtedy potrzebujesz szczęki i zestaw montażowy, najlepiej od razu tarcze hamulcowe i klocki jak dawno nie były robione, szkoda dwa razy robić (chyba, że są świeże to wiadomo, że nie). Osłony, o których kolega pisze nie zawsze kwalifikują się do wymiany, więc z tym spokojnie, zawsze można dokupić, ewentualnie zamów a jak coś to oddasz, żeby nie zostawiać rozgrzebanego auta.

10w60 jest do upalania i typowo wyczynowej jazdy. Dla Ciebie odpowiedni będzie 5w30/40 i pomyśl o odmie.