maniek21112

Szkoda, że nie używałeś przecinków, wtedy byłoby czytelniej, ale ogólnie mocno pomocne mogą być twoje perypetie z bmw :8)

Przy kapitalce szykuj się bardziej na 3000-3500,- za całość.

Pierwszy błąd to 2782 czujnik wałka rozrządu wydechowy a drugi to 277F czujnik położenia wału.

Ma przecież spadek ciśnienia paliwa, więc tu będzie problem a nie z powietrzem.

To co napisałem powyżej, od tego zacznij, kosztuje to tylko czas a może zdecydowanie pomóc rozwiązać problem. To są ogólne porady, bo bez podpięcia pod komputer to jak wróżenie z fusów.

Nie do końca wiem co masz na myśli, ale domyślam się, że jakaś rura z układu dolotowego, więc jak masz nieszczelność to jak najbardziej mogą być takie objawy.

Jeszcze dwa ślady są po Anglii, nalepka na lewym słupku i składanie oparcia foteli na odwrót :8) historia za kilka groszy dostępna jest tu: https://www.bmwdecoder.com/?gclid=CJyAxY7zxtECFVXcGQodFJQEFQ

Błędy to jedno a drugie to parametry podczas jazdy pod obciążeniem, oczywiście w momencie kiedy pojawia się problem.

Rozumiem, że przed wymianą pompy nie było problemu? Mówisz o głównej pompie w prawej komorze czy o przelewającej?

Potrzebujesz interfejs (na alledrogo 50-70zł) + adapter (ok 15zł), może całość dostaniesz za 70,- do tego inpa z neta, trochę oleju w głowie i do dzieła :wink:

Jak długo go masz? I magiczne pytanie "ile dałeś'? Bo wiem, że kupują 320d 2002r za 6-7k i zdziwieni, że trzeba włożyć drugie tyle na start. Ja może tyle włożyłem przez 6 lat a często wymieniam coś przed czasem, bo jakoś nie lubię czekać aż coś się urwie itp.

Komputer i będzie jasność, skąd jesteś? Może ktoś podepnie się z okolicy.

Dziwne, że dokładnie po wymianie świec zaczęło się..bo w ciemno bym powiedział, że wtryskiwacz daje na przelew i dlatego jest spadek ciśnienia, stąd propozycja testu przelewowego. Ale w tym przypadku drążyłbym temat uszkodzenia czegoś (tylko czego) przy demontażu/montażu kolektora. Wszystko na listwie cr do przejrzenia i wtryskiwacze, więcej pomysłów u mnie brak :?

Zacznij od mniej czasochłonnych rzeczy, czyli czyszczenie czujnika ciśnienia doładowania, jest za kolektorem, od strony ściany grodziowej, średnie dojście, ale wyczujesz go, tylko nic nie wpychaj do środka jak będziesz czyścił, bo uszkodzisz go, ja używam zmywacza uniwersalnego, do tarcz hamulcowych, czyści i odparowuje. Później odepnij egr i zaślep podciśnienie od niego śrubką, następnie zamień miejscami i wyczyść elektrozaworki (ale tylko prostokątny filtr, nie rozbieraj ich jak niektórzy, bo łatwo go uszkodzić) od turbo i egr.

Płyn do kominków, ewentualnie nafta, później najlepiej potraktować go myjką ciśnieniową. Uwaga: strój ochronny wymagany :wink: jak trochę grzebiesz przy aucie i masz klucz dynamometryczny (niektórzy nie używają) to spokojnie to zrobisz, tylko trzeba z głową, żeby nie pourywać przewodów od czujników i nic nie wpadło do silnika (uszczelki). Pierwszy raz może być ciężko, przeznacz sobie całe popołudnie, kolejny raz to już pójdzie sprawniej a samo czyszczenie czasochłonne i mocno uciążliwe przez nagar.

Jak tylko tuleje są wyrobione (a na to wskazują objawy) to wymień same tuleje.

To na 100% coś nie podpiąłeś, bo zrzucałeś kolektor dolotowy. Sprawdź czy podpięty masz czujnik i zawór cr, wtryskiwacze czy są podpięte, czy nie uszkodziłeś przewodów, może przycisnąłeś jakiś kolektorem.

Filtr paliwa wymieniałeś? Może na odwrót założony :roll:

Zdecydowanie tak, zwróć uwagę na tuleje wahaczy, bo to przeważnie one powodują drgania. Pomierzyli chociaż te piasty przed wymianą, że były krzywe czy na pałę wymienili?

Ahh kolego.. :roll: to jest forum, więc trzeba też trochę szukać :wink: wszystko jest, zaraz coś podrzucę, bo trochę by mi zeszło pisanie :P Miłej lektury :cool2: viewtopic.php?t=29414

Potrzebna jest diagnostyka podczas jazdy, skąd jesteś? Może ktoś z okolicy sprawdzi Twoje auto. Nie jedź do "mechaników", bo skończy się na wymianie turbiny a auto dalej nie będzie jechać..do sprawdzenia ciśnienie doładowania i masa powietrza, oczywiście ciśnienie paliwa też, ale raczej z tym nie będzie problemu. Obstawiam w ciemno zawalony czujnik ciśnienia doładowania lub nieprawidłowo pracujący przetwornik ciśnienia (elektrozaworek) sterujący pracą turbosprężarki, ewentualnie problem z egr.

Do Wrocławia, drogę masz dobrą :wink: tak na poważnie oby było "do 3 razy sztuka" i ten będzie kompetentny :roll:

Wtryskiwacz/wtryskiwacze, zawór cr, czujnik ciśnienia cr, ale zacznij od testu przelewowego, chwila roboty a będzie jasność. Jakbyś miał problem to pisz.

Nienormalne, ciężko doradzać w ciemno. Może to być przetwornik ciśnienia sterujący turbiną. Trzeba sprawdzić błędy i parametry podczas jazdy. Skąd jesteś? Może ktoś z okolicy pomoże.

Ja leje gotowy płyn prestone, w układzie jest 7l.