maniek21112

Pisz więcej szczegółów i oczywiście wrzuć więcej zdjęć, rozumiem, że amatorsko jeździsz? Czy dopiero chcesz zacząć?

Do listy "życzeń" dopisałbym poprawkę wydechu, bo wisi :wink: wrzuć fotki wnętrza jakie by nie były i powodzenia, bo droga przed Wami długa :8)

Ostatni zrzut można by analizować jeżeli byłby wykonany przy maksymalnym obciążeniu na chociażby 4 biegu. Korekcje średnie, oczywiście chodzi o 4 wtryskiwacz. Napięcie za wysokie, chyba, że w e90 ma być inaczej :roll:

Raczej nie, trochę daleko :wink: pisz na pw, jak będę mógł pomóc to pomogę :8)

Masz normę euro4, nie było euro3 w grudniu 2003, więc tu wszystko się zgadza, daj znać jak dojdą to jakoś się ustawimy :wink:

Odepnij wtyczkę od przepływomierza i sprawdź czy nie będzie lepiej.

Hehe już sprawdził :wink: sęk w tym, że okazało się, że po zamianie elektrozaworów auto jechało już jak powinno, ale po kilku "kursach" pojawiał się muł..i znikał, okazało się, że to przez egr (jego przetwornik ciśnienia dokładnie), odpiąłem podciśnienie od egr i zaślepiłem. Check nie pojawił się, błąd też a zrobiłem kilka km, kolega musiał już wracać i dopiero po 50km zapalił się check, ale auto nie straciło mocy. Dopiero kilka dni później osłabł. Jesteśmy teraz oddaleni o kilkadziesiąt km, więc nie mam możliwości sprawdzić co dokładnie teraz go boli. To tak w woli wyjaśnienia :8) Masz już nowy przetwornik ciśnienia? Wymieniłeś rurę łączącą turbo i przepływomierz? Jak jest teraz z mocą? Jutro będę odrobinę bliżej Wrocławia i moglibyśmy spotkać się gdzieś przy a4 i aow. Ale tak do ok 10. To jest zdecydowanie euro4 z turbiną sterowaną elektronicznie, vin, wtryski - wszystko się zgadza.

Wygląda na rozpadające się koło pasowe (tłumik drgań).

Znalazłem opis, że pin 5 to stałe 12v a 9 to podtrzymanie 12v, masa to wiadomo 15. Próbowałem pin 5 do plusa a minus do 15, ale nie zatrybiło..koleżka elektronik powiedział, że muszę podpiąć pin 5 i 9 do plusa i tak zadziałało :8)

Podpinam się pod najświeższy temat.. Zmieniłem radio a w starym zostawiłem płytkę i chciałbym podpiąć je pod aku, żeby ją wyjąć, nakieruje mnie ktoś jak je podłączyć, bo nie chce spalić a marny ze mnie elektryk :oops: oczywiście mógłbym wyjąć nowe, podpiąć stare i wyjąc płytkę, tylko trochę zimno na dworze a aku mam w ciepłym :wink: poniżej rozpiska pinów: http://i88.photobucket.com/albums/k190/coldpost_/GIFs/OldGen17PinRadiopinout.jpg

Popieram przedmówcę :cool2:

Jak teraz Ci dopowiada to po co chcesz kombinować? Chyba, że razi Cię widok tych kominów (stoją drogą nic dziwnego :roll: ) to wtedy jedź do fachowców od wydechów i niech ogarną coś z kwasówki.

Warunki powstania problemu pasują do przetartej izolacji przewodu. Też tak miałem kilka razy, jakieś 4 lata temu. Nie miałem kabla i pomagało wyjęcie, któregoś bezpiecznika od dsc (nie pamiętam którego), wtedy zapłon i zgaszenie, następnie wkładałem bezpiecznik i zapłon a kontrolek brak :roll: zawsze w konkretne ulewy "traciłem" dsc i ta metoda działała. Dodam, że nic jeszcze nie ruszałem w tym temacie, od kilku lat cisza. Są zamienniki i "zamienniki", nie kupuje się najtańszego badziewia, bo nie działa. Ja zawsze wyszukuje producentów na pierwszy montaż i często są to części z zeszlifowanym logo bmw.

Nagraj film z testu podczas jazdy, 4 lub 5 bieg i od 2000 rpm pedał gazu w podłogę, zakładka nominal/actual, czyli po wejściu w silnik f5 -> f6, bez tego ciężko jednoznacznie określić przyczynę.

Masz już te korekcje na rozgrzanym?

To jest norma..wymieniacze a nie mechanicy, ale żeby trochę pomyśleć i pobrudzić ręce to nie ma komu..od czujnika ciśnienia doładowania zawsze się zaczyna, później przetworniki ciśnienia i w 80% przypadków moc wraca :8)

Dokładnie to też często się zdarza. Dlatego warto wymienić całe podciśnienie na silikon, wtedy jest dożywotnio, często przeciera się/pęka w trudno dostępnym miejscu, np. pod kolektorem dolotowym i nie ma podciśnienia, wtedy auto oczywiście "nie jedzie".

Masz do kupienia samą skrzynie czy auto, czyli 330da? :wink: w kopciuchach jest skrzynia gm, nie zf jak w benzynach i ona nie jest tak trwała. Jeśli dodatkowo auto jest po programie, czyli chiptuningu, to może nie wytrzymać "tempa" i przeważnie nie wytrzymuje.

Chyba świńska grypa albo inne cholerstwo, które teraz panuje..Ale i tak dziwne jest to, że zima się zaczęła a tu więcej problemów z n42/46 niż z kopciuchami :shock:

Seria czy po programie? Bo GM-y długo nie żyją na średnio mocnym już programie.

Czym sprawdzałeś błędy? Bo to jest bardzo istotne, jak auto-czymś tam to nie ma o czym gadać..chociaż nawet to cudo powinno wypluć błąd jak jest check :roll:

Kolega napisał, że nie widzi na telefonie, swoją drogą teraz doczytałem, że sam opis błędu raczej widział :oops: Pomijając temat jest na forum jakaś anomalia tej zimny..zawsze pierwsza strona w tym okresie wygląda tak: 320d/318d/330d nie pali, faluje, nie mam mocy..itp. a teraz: N42/N46.. :roll:

Całość, ale pewnie masz świadomość, że nie zawsze wymienia się całe bebechy, więc może być mniej, ale raczej nie więcej. Piszę raczej, bo zawsze możesz trafić na zakład, w którym liczą w euro..

Masz podane w instrukcji do auta, jak jej nie masz to znajdziesz w necie. Na 99,9% jest taki jak w każdym e46 :wink: